2膛潮,那就是《易经》的精神赊。第三个排女密,今天的连接是移动的连接饺谦,还有MOBILE昧脯杏,MAN TO MAN浆跺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来工换。    今天电动汽车很重要的一个侠锣,大家买得起用得可靠谜丧。智能化以后练攫,因为有各种各样的基础设施和商业模式借爽啃,我不展开了辱疙稳。    从电动汽车变成一个智能的汽车缮荤娟,从智能的汽车再变成一个智能的交通失吃,从智能的交通再变成智慧型城市玫。我们附加值可以产生很多鼎沥。根据《易经》价值精神锹,通过交通网水舵、能源网凶汗、信息网盗零嫂、人文网可以产生无穷的价值机会为炉拷。利用交通资源的全时空动态感知联精,交通工具的全过程运行管制鞘哎晶,无处不在互联卞坡肯、感知码喷磺、管控和服务佛。    怎么布局林缆?怎么把电动车进一步变成智能汽车桂开,如何布局智能网联汽车技术踌?我认为哭诵骏,不但对中国琅袭,对全世界都做出更多的贡献蕾哇,第一是制定网联汽车法规标准嗜里、智能技术姑臼、环境十、HMI技术屏、空置执行技术匆、智能网联的实验枚群、网络和信息的安全平猾泡。    怎么做到网络和信息的安全饶烙碌?这是一般的云吴肩枪,怎么把一般的云变成安全的私人的云锋彤篱?有很好的结构肝唐,处理器渭、传感器麓呢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃牡。第一是收集材料郴,就地处理捕读绊。第二是从收集材料到云之间要慢李间,一个是单点控制福,能量控制或者功率控制膝苛慕。一个是多点控制柑剁,能量控制或者功率控制冕挛,这是全局性的惜。要及时处理惶漏,要经常互相认证募,变成安全的云抹。    跟大家分享一下我做的一些工作柔陀歧。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞥灿?我一直在思考所有的工业革命凶汞,基本就是能源更新模。第一次工业革命堆禄,瓦特发明蒸汽机锋喝坊,电话清提沟。第二次工业革命痛涧,美国抢占先机颅,电气化凳讥,主要能源专项与信息建设写浇。现在第三次工业革命来了惊诺,中国能不能抢占先机似?我们要做新能源爸描露,信息大数据时代殴,我们百人会能不能更好地发挥作用堪美?今天早上的研究会很好伙,我建议做一个尝试的机构羌酗护,每年召开百人会国际研究会议崇,形成品牌陶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嚏?我提出储能熵的概念版。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揪对牌。一个系统里面假如是孤立的阀、系统是不可持续的伐缮翱,一个是做功敦殊阂、一个是废料是不可持续参复。如果是物理系统妈豆,分析储能熵孤,熵代表可以再利用谅避。总的来说彪凯,一个系统熵不能增加碉乒,熵要减少瞥,熵减少系统可持续钢迪观。熵是储能熵剔拿,熵是不用的熵搁揩糕,下一次可以用簇。总的来说熵是在减少烩。    包括中国的历史境,中国封闭的时候中国就不可持续酶逢告,中国开放中国就可持续魏堆。近亲繁殖以后熵增加不可持续师苹姆。系统要做可持续性经鳞磨,系统熵要减少伯,你的收入不能是单一的猫督洁、不能是孤立的系统凑琼。因为一部分是做功剂怕,一部分是废料送渡钡,从废料里拿出来既惦,通过证明熵减少谢竟。从废料里面可以再循环踏蹋,那么你的系统就可以持续了爸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来史陇,后续需要时再利用的能量的熵涧死,通过储能熵概念的引入酗,希望用来解释可持续系统的演化过程说。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搁彻尝。    综上所述鞭片酮,不管系统是生物的或人工组成朴济钨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入连讳吠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇咚涂ァ,而这些系统工程特点是模,即使在系统研究过程中登惹羌,一个熵有增加的过程僧,总体在系统不断迭代发展的过程中脯,系统将进入熵减的状态磺谋负,因为系统具有自己生成复熵的能力蠢,从而保证了系统的可持续性料色菩。    应用在电动汽车哦,这个是分布式的发电分氖,这个是分布式的负荷仇纪。电动汽车就是分布式的负荷伦碑,还有分布式储能烁汇,电动汽车有储能骑、有电池随示。电池可以双向的变肺,分布式地发电绞柑、分布式地负荷拆菩,在分布式的储能勾寐,这三个系统可以持续蠕锌,这是我要证明出来的高品水。我证明只要你的熵是减少的奇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欣凸帽。    感知默、认知定乏、行动拷草,不断可以纠正人的行为闪竣浇,比真正的司机还要好腾。    最后荆,希望我们以后的交通系统是舒适的喝、生态的娘、方便的和安全的饯。要做到这一点北爬,什么是成功系?因为里面的成功是3个S茧遣,SUCCESS芳妻,在S雷侩、E里面画一条线都是欧元跟美元算沤樊,今天是国际合作沛喉,虽然人民币还不是滥畴葛,是一篮子化的吮,人民币准备好了虱。ESY就是人民币橙急。    要有六个眼睛掇,有四个眼睛不够伟傲。第一要把眼睛放在前面解放思想氢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维线,电动汽车下一年布局市潮堋,也要有前瞻思维弹泪腾。眼睛放在后面汲取历史教训巨华,要有全局观念洪闻。要看到旁边的需要狼。然后要把眼睛放在右边学习欧美媳,不得不承认高端人才密集地在西方滑。所以把眼睛放在西方学习喊,它沉淀了100多年好恰妒。四大发明中火药是中国发明的煽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恍叙灵。全方位都看到了归,所以英文眼睛叫做EYE幕。第一个I是Inspiration肯绦铜,有了激情可以有想象力白,然后有创新脯蝎,但一定要融合呕,一定要集成卫奖痞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俯坑迹。科学要把自然归结起来猛慌,工程有十几种水,要把科学班纽、技术反、管理结合起来那就是工程讼掂兑,那就是要集成品歧。特别今天要跨界地融合猩、跨界集成裁阔,这样才能实现弦。但没有钱也不行破挺,今天招商局也来了很多金融机构锹令父,要融资妮。    谢谢大家!    (根据发言整理栋狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   回顾已经结束的2016年痘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钾少链。在政策的全面推动下挟呐,我国电动汽车年产销量再创新高扳少,达到50万辆左右腥,充电桩数量达到20万个凰雀颧,遥遥领先于世界各国峭目长。更为可喜的是刮稠势,在规模市场的推动下瑞烙,技术创新全面展开尽柔,技术进步全面加快协疼春,正在全面逼近世界先进水平苹法。但是乱暇,在这大好形势下零,质疑之声渐起伍泵。比如固,我国电动汽车发展主要靠政策推动柯,能不能持久烁?政策是否过于宽松渡耙渴,以致于出现骗补情况踞羡?另外犁硕,由于发展形势良好媒腹,一些激进的观点也在抬头商超。比如硕你久,要挡住国外产品进入中国市尘凵狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扭踞,准备放弃传统燃油汽车铃探。    作为一名资深的亲历者吓输怂,笔者认为瓜眯,在这新旧年度转换之际黎霖,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲸沛,梳理其发展历程熬俏刀,以利于业界对形势有清醒的认识汝骡、清晰的判断赤,明确今后的行动方向圣拱。    一穷、我国电动汽车发展形势良好    当前头,我国电动汽车发展形势良好锻,主要表现在两方面维:一是电动汽车技术创新全面展开媳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨,技术创新和商业模式创新层出不穷萝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盲态少,比亚迪镜蹿姜、北汽簇窍竿、江淮晤骡腿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品时赶闹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蚕,而是专门设计的电动车敦剿栋,续驶里程达200~300km甚至更多粳胁,能效明显提高洁,动力性墨竣辈、平顺性查帮伎、舒适性虹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晶蜕。事实上泊父,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琅嘶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市地蕾。另外罕趴携,我国电动大客车产销磋读、应用占全球份额的90%以上惕,技术达到世界领先水平殿獭鹤。    在动力电池方面确,我国产量已超过日本捻、美国青酚份、韩国本末,跃居世界第一腊,且市场份额超过全球的1/3赎短。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面田蜗,呈现高能量比通穆腻、高安全性吮骨帽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旦慧。同时澄,产品水平迅速提高琼疟,与前一年相比毒疆,平均能量密度提高30%暖乐,成本下降30%左右建秦笔。    在驱动电机方面扮茹螺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斡搜八,总体性能进一步提高戚胳,成本下降30%左右小。在电池管理系统违涟漏、混合动力系统吨、电动助力转向察、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癸,也都有明显进步核。    在基础研究方面咸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斑粕危。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擂楞界,电池热失控上豆菱、硅碳负极材料微醒参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快删戌。    2. 充电基础设施建设加快扮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刹,政府有关部门出台了实施细则薄雾蠢,多个地方政府建立了城建烤罢、电力盛、规划等多部门联动的领导机制伴诗,大大促进了充电基础设施的建设速度赋情桅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上券,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咐潦,我国充电桩总数超过20万个喉忙唱,远远领先于世界各国暗硅岗。    在市场带动下收,技术创新不断涌现诽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耙虫筋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法失、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骡、节省设备投资的车端交流快充技术焕川枷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脓患。    在商业模式创新方面炭,呈现出各类优势企业多种形式合作槐廷墨,加快充电设施布局村铜、建设叭牟诉、运营的趋势皖交壁。众筹建桩惭看律、合资运营襄担、利益分成等运营模式迅速发展话裤拔,公交车盛悔搭、环卫车耪浦翰、物流车恼、出租车皇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模警,广告推送坍佬、免费无线热点接入等增值服务开始出现吠莽。    在互联互通方面犊泵断,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烂茂汇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成回报,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苹新栖,以企业级袍粉、城市级监控平台为基床蹈省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耪垦险、信息互通的国家信息服务平台即将建立吼涤。    二挎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岛,我国电动汽车的发展道路与美国期惺、日本鹅邵拓、欧洲等国家和地区有所不同唐祈菏,主要区别有两点锣。    一是政府干预模式不同稳。我国采取的是政府强干预模式寥蓬,政府进行顶层设计褂靡,制定国家发展规划促碘汀,多部门联动制定全面的鼓励隆皖、支持政策尖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皮天闯,在市场发展中不断加强研究开发颅庇,技术水平逐步提高;同时邓贡,充电基础设施建设逐步完善寇拢叛。而美日欧政府多采用弱干预模式午穆稀,政府支持共性苫和、基础技术研究胸挡,给予一定的政策佰狭、税收优惠攘,逐步培育市陈肌;企业则根据自己的战略规划晤就,首先研究技术乒,同时有选择锻堂、有重点地开发产品坛。    二是企业战略不同能士另。我国企业多为在政府引导下被动式发展厕匡就,初期技术积累明显不足飞跨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显司埠,产品方向受政策影响大青帛埂,各企业虽进度不同使,但呈全面开花之势竿撑。而国际大公司多为主动式发展淌,厚积薄发疮散浑,技术有所侧重汉硼,产品形成特色少烩费,如丰田的混合动力和燃料电池浓贺、日产的纯电动弥、通用汽车的插电式刃较、宝马的碳纤维轻量化技术等纪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穆。中国模式的优点是市场拉动技术发展底曝,不受油价等其他因素干扰及刺迟,迅速形成规模市成缗昃ⅰ,全产业链技术进步拴色圃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟番父窃,发展中有不协调情况穆价剐,如充电基础设施滞后萝狈堑,部分企业盲目跟随厘簧,发展不扎实辽绣,少数企业以谋取政府补贴为目的豹般侠,甚至出现骗补情况弘荒断。美日欧模式的优点是技术扎实俩,发展均衡;缺点是市场发展慢彪,产品更新慢惰牛,影响技术进步咸劣,受外界因素干扰革密肚,如油价低迷则市场难以扩大联。    笔者认为颠跑秽,中国模式适合中国国情累腺。我们不应过多盯住充电难芒容娃、骗补等不协调现象骚逛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颂熬、技术追赶的大好局面忍纹。从另一方面讲茶垃,中国模式也有赖于我们的制度优势豪,只有中国的强势政府才能如此运作颓荤,很多外国同行都很赞赏何惊平、甚至羡慕中国的条件发。    另外搪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呵,近两年有明显变化梧淑散。目前已经形成各大公司都在研究电动技术航酣财、开发电动汽车产品蒲底藩,而且各种技术路线都受到关注的局面涟痢煤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乐。中国各大企业都重视电动汽车没有错乖冕纽,在现阶段已不能算分散重复划,但难处在于电动汽车不好做窟警,需要有很强的蔬、全面的技术积累和投入翱。那些技术实力不够的企业疮焙咆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前林,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碎,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭枷缝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仟舒按,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒,可分为几个阶段酷沛腑:当市场份额超过1%时嫌十的,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坛幢,则意味着市场条件全面成熟吃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囱,又主管我国科技工作多年霜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绥。    对照电动汽车的发展焕,在我国响戎,市场份额已经超过1%;在美国和日本困储,即将超过1%狸。这说明香山,电动汽车技术正在接近成熟哄宦淮。笔者冒昧估计少灰,大约再过5年左右时间锣耙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熟,其他性能与传统动力汽车相当赏泻,加速性优于传统动力汽车蓖芥,成本的差距大幅缩信狼释椤;再过5~10年时间攻,电动汽车性能可全面赶上沽、部分性能优于传统动力汽车钢络烘,成本与达到当时排放里范、油耗标准的传统动力汽车相当工臣彪。但即使到那时彻疤睛,传统发动机也不会消亡倡,而是电动驱动与发动机平分秋色含坡,或更多的是融合发展膜俏。基于以上估计癸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俺断沟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吵略毁。2009年协秽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堤昏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊鼓。回首往事录,扪心自问拣疆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凰虱。至于些许不协调现象创肪,是产业发展过程中的必然逛,是白璧微瑕拢般、瑕不掩瑜导驶。笔者断言蹄连哆,按目前态势再发展10年恰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饺途,并以此跻身世界汽车强国之林扳外。    三际锣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一硷绥另,整车生产企业要更重视电动汽车镀群。首先要制定好发展规划和生产布局桥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靠剖蓟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淬翠,不能两张皮袖。其次要重视研究与试验芳币巧,需建立完整的加澜掏、一流的研究和试验体系撬,规那都9裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统胆。电动汽车相关技术发展很快故,要靠自己去研究发展耿眯勉,别人的经验会很快过时剐丧,更不能只靠“挖人”搞产品硅。再次要全面布局馅拈踌,围绕全技术链开展工作烂概弊,不但要重视整车开发尺牵谩,还要研究电池和电机臣面潜,重视电池管理系统驶脑茹,这是当前我国的短板龚七概,此外还要注重轻量化和系统可靠性劲。    第二扦,要建立相应的零部件体系姆醛板。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喜蚀誊。    第三裙,要开放发展程顺叉。需鼓励簿、支持合作伙伴引入先进技术和产品校连,像华晨与宝马梢抛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滔。历史将会证明狮,开放发展电动汽车会比关门发展更快釜端溪。更何况弗史,在全球经济一体化的今天极受航,关起门来自己发展是不现实的揉。    第四盖绘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作艘。今后相当长一段时期归,将是传统动力与电驱动并行发展颊、融合发展的阶段休,单搞电动汽车很难成功禽剖辉。对于只做电动汽车的特斯拉赴,笔者并不十分看好鲸送贯。    2. 对产业界的建议    第一临跋沁,要加强合作假涂。需沿产业链闭、跨行业合作拭来漠,整车企业要与电池企业冯、电机企业譬、其他电动系统生产企业深入合作钨轨。以动力电池为例贸屎两,需要电池设计与正负极材料爬、隔膜式残香、电解液蔡惭亥、电池制造装备供拟枪、试验装备脖骄恫、电池管理系统全面合作芜讨。优势企业和研究单位要分享成果侵幌疵,互补短板隶教熊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枷胚苫,要形成轰轰烈烈的大协作局面筋,合作创新糙,百舸争流不喇履,才能迎头赶上并超过世界先进水平绰噬。    第二疾庐,要注重实践淘怠浓。汽车产品与其他工业产品不同楷遣惨,一是使用环境广且复杂颁克盲,二是生命周期长齿,三是对可靠性秤、安全性要求极高奇软。这些都决定了仅在工厂首帆、实验室不可能完善产品怜暮漓,必须通过多轮的使用实践恭。与电动汽车产品研究开发相比莎,充电过程更需要实践辱官。像电动汽车充电过程这样长时间霜、高电压涵、大电流伶誊、室外废免扇、无专业人员值守的工作状况场,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验父。    第三毕兽凭,在充电基础设施建设与运行中释,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狭守。充电基础设施建设是一个新行业虎,在管理上涉及电力莱隧蔽、规划狡吾尺、城管廓鼻托、工商管理等多部门哨,权力交叉破顺蟹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苦竭郴,利益主体错综复杂鲤琼覆。单靠一纸文件不可能面面俱到惧目,必须经过相当长时间的实践挫,完善流程琴慕哼,积累经验钎豹。    第四猎侈翟,要加强标准化工作番。领先的研发度、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵吣嘶睢,而及时总结经验爽、制定标准又能为继续实践筷萎狡、创新提供重要保障抱。当前谓,恰逢政府推进标准化工作改革东奠耙,要求标准化工作密切结合生产算、创新实践金,要求鼓励发展更灵活赌含、更接地气的行业标准哦昆来、社团标准杆。对此够,业界应给予足够重视戒钮速。    3. 对政府的建议    第一嗡,要保持政策稳定蕉桂。正如前文所述潭,我国政府的强干预政策非常正确险履掀,发挥了制度优势酒陇,已取得很好的成绩魂裳,应该继续保持膜革挽。电动汽车的发展涉及多个行业宠怂献,需要长期积累汲,需要几十年的时间才能成就大业嫡,切不可存立竿见影墓粹悄、一蹴而就之心荚。    第二沫,要及时对政策进行微调和补充完善汾霉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列露汹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴百刚光,又由于此项事业发展快骡次侯,新情况砂、新问题溯、新技术层出不穷芬耍,因此及时应对厩、调整糖、完善是必然的喊蛔沟。    总而言之半距,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绣,迅猛发展正当其时呐。笔者衷心地希望朝野上下香、业界同仁能认真努力工作厩旅懒,自信且坚定发展挡抱惕。假以时日祟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肋珊,并以此为契机仕朔,跻身世界汽车强国之林讲括胺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斤版,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辈旗牌。    他认为慰,现阶段水誓费,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题不,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冗,但从长期来讲韭,新能源汽车技术发展路线要从电动化湘坏、轻量化昆努恃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溜、轻量化与制造生态化结合对、智能化与网联化结合淳试监。    尤其在电动化方面频涂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慌,就是家用主流A级轿车层冀,在性能价格比上与燃油车竞争虎摹超。目前全世界都在朝这个方向努力玻,如特斯拉Model3熄奢淮、通用Bolt吩懦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碉慰。”欧阳明高说订琶价。    欧阳明高说漠菇表,但要满足这个要求无松,电池必须降低重量础、体积以及成本祥。此外拢敲,电池的比能量必须大幅提高骨烈,达到300-350瓦时每公斤敝此灌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知容沙,锂离子电池发明至今只有20年问,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椽汐罚,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳,可见动力电池的进步非常迅猛苦苗等。”欧阳明高说团,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摊。    但此前谦倾,主流的观点认为歌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崔让膛,从性价比来看晨彤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慑吗,但现在随着锂离子电池技术进步堑,里程提高一倍论,即在300公里的范围内鼎无,仍然在性价比方面有优势轰蒙。    从技术上来看江俄冕,在单位重量却逗、单位体积下储存的能量越来越多古江坎,成本越来越低拆苯燃,才能体现出电动汽车的水平和技术丁陕环。    一个好消息是处熟,我国电池成本每年大约能够下降20%逞拾煤。据介绍粳胸暇,五年前豆凑砂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薄估,去年平均价格为2.5元左右甘涩,2016年为2.2元回珊尝,考虑到大量的电动汽车是大客车遂,其电池价格相对会比较高一些杏。    “现在国内开发中的电动轿车哀簿木,最低的系统成本在1.3元每瓦时告瑟,单体成本在一块钱左右欺婚。美国通用Bolt电动汽车俗,单体成本为150美元一个千瓦时垄。”    如果按照这个标准显捎氨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烙,但是按照现在2.2元冀盯侠,逐年减少10%到20%傅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骚千。    “加上循环再利用做到1元屉荡丧,也就是说饥,一千瓦时电池一千元人民币之内洁下,是可以做到的祟淮。”欧阳明高称炮久。    对于具备性价比铃马等,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挛酗谁,现在一百公里约耗电15度境臣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梁鲜,接近10度电一百公里嚼。    “要实现这个目标矗盲伍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稼。目前电耗的降低空间还很大躲项体。如果能够实现上述目标共擅达,一百公里的成本约在一万块钱祟信献,如果电池能达到300公里就是三万块钱公匣竞,考虑到使用周期内省电和维修省钱仍戒,将具有商业竞争力酷裂,这是电动化下一步最大的目标是儡舜。”欧阳明高说胃驼祭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞬瓦迹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溃糜拘,但仍属于比较粗放的发展模式殿省恰,今年电动汽车发展逐步趋于理性堤舍碎。总体来看埔蛇,走到今天欠贾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澈醇。”欧阳明高说垦橙敬。    事实上恭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邻,由于销量超过全球50%以上搞殿却,在国际上引起了强烈反响僵歌骋,无论是政府还是厂家守排,都感受到了来自中国率先发力的挑战啸脸。更值得注意的是驴窟,2016年如德国大众和日本丰田勃,纷纷调整技术路线凡琼删,加快对纯电驱动的转型铰伟。    不过糠韶,纯电驱动的战略目标辈毙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呵监。对于混合动力技术来说挤,传统的汽车强国入互、汽车大公司比我国更具优势付擎,如丰田路线就是先做混合动力缝,再做插电混合和燃料电池虽冲绩。    由于我国率先发展纯电驱动恰,带动电池产业的发展达到了世界前列诗迪狙,电池产业规模达到世界第一吉变玻,总体水平位列国际前三规好便,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平到,我国的动力电池产业链表肛珐,尤其是电池材料木,如正负极材料痘辽,在国际市场上的占有率第一甲挠。    “在此基础上息铃,我们以纯电动力系统(电池览垫你、电机赡奸、电控)为基础平台痴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膏琉歇。”欧阳明高说扔嫁蔽。    据其介绍距鸿,目前我国插电式技术发展已经取得进展娘咖,比亚迪秦汕驰瘫、唐碴、上汽荣威550夺饱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力力陇团,无论是发动机方面粹悸苫,还是混合动力装置上宿幸鄙,都取得了突破茄。    与此同时靖滥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帅纳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凛。    “这是一个渐进的发展过程趣痹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闪。”欧阳明高说斧天沏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惕佃勘,有效的回避弱项竞争抬么,有利于我国电动汽车产业的发展潜,到2020年之后恭堑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腔、同步竞争啼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺捻揭:李芳" "  编者按哨纽朗:产品价格区间一下提升了近40万蔚写惊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磷。以安全环保为标签的沃尔沃删通稀,产品质量是其立足之本额。无论是国产车型还是进口车型溪士,质量都要做的和安全环保一样好峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诗痕涵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值塘,安全与健康至关重要萌獭吵,但在中国市尘√弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家通闹,到底该剪哪一根线咕?我心里清楚办承吉,如果我剪错了墟鼻柒,我们可能就崩溃了巨郴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捎酞青。在2015年整体经济增速放缓父纲酱、股市震荡讲孩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闲,2016年的车市本不被看好和甜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魔家。1月6日拾抡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洪荆,沃尔沃对此解释为截宛款:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梯毙,更是提振销量的助推器超。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号森盆啡。   6月1日绦虏花,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职新勺募。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钎沮,具有十分充足的销售经验唱。但用他的话说狮,他来自一个很小的市嘲绻砀ァ,很多因素他都不具备疵权寝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匹为,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状太害修。6月1日入职霸,用一个月来熟悉公司的现状立软凹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叛。然而现实终究是骨感的巢瘫潜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍魄房,与去年同期相比仅仅多卖了339辆太。   “做决策就像电影里拆弹的场景佃凄,我到底该剪哪一根线呢稻牢,如果我剪错了羔羔透,首先所有的投资会无效啪斧槐,其次会影响经销商的士气颗醋凛。”陈立哲对我们坦言戒邢广。   他这样的想法并不让我们意外拔犯冕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涉刷。在台湾敦,陈立哲要去走访最南端的经销商隋,早上出发中午就到了淳屋焕,但如今这种管理方式已经行不通了季贸禄。从前陈立哲的团队只有30人庞晒,现在变成了350人我懊汞,他说现在同事的名字都记不完投。   “就像牌桌上的一个赌局农,赌下去有可能是回本的凶荒奇,也有可能就全毁了操沙,所以我每天都在想我到底该怎么做魏痪尚。”每天该怎么做烷栏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惮虫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戮逆偶,才能享受最好的哨舒蒋。”这句话像是说给陈立哲听的猾。   2005年湾煞娩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时光撅库,沃尔沃一年只能卖1024辆典察,一直到2013年5000辆的水平咆,再到如今年均一万辆的表现刚拎蹋,对于台湾这个小市场来说褪萝融,陈立哲做的足够好撇卫,他对这个市场有着复杂的感情霉。   调任中国市场做销售一把手福燎,陈立哲说这很突然蛾晦晾,他来自一个不足以领导中国市场的市场戚耸。对于中国市晨挪小,他还不熟悉馁盆堂,做市场工作要对文化海创搓、变化妊、趋势有充分的掌握胜伙酸,这最重要的三点陈立哲都不具备偿,他唯一能做的脯墓席,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惺晶,相信身边的工作伙伴煤会簿,组成一个高效率的团队残硷便,去解决各种问题沥僵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后愁,首先做的是内部调整埂。通过不断累积分析过去几年市场的动态史,了解在什么时期使用什么样的手段圭炔,反省问题所在狭娥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粪奢。面对三厘蘑猫、四季度各项费用的下滑墙蓖钦,倾听团队的建议陷、做出准确的决策嗜贝丹、将优势资源注入到最需要的地方舒。最后将宝贵的经验分享给所有人卉下,把力量从点扩散到面坊表,从四个大区贩旗,再到全国板思。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掣,我只是把预算递私、时间等安排在它本身应该发生的场合兑搓。”陈立哲表示氛探:“我不是在讲官话长踞,只是借着这个机会感谢大家举茄娶。”陈立哲相信度沫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搭偶。   内部调整告一段落娩告,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上即潮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题釜笑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肛券罕,一下跳到80-100万窘盲湾,面向的客户是完全不一样的芭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粪系,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骄,还怎么介绍产品仆?这肯定是不行的太。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诽滤,“与高端客户接触屡累,销售不能觉得自己比客户矮一截赐,与客户要做朋友去晨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品览。现在培训课已经开展了实战模拟环节苏蚊,我们在资金有限的情况下做到了更好棠。”   全新的管理阶层轨宋,有限的预算边丸磐,面对重重困境沙饭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高千灰,8-11月均超额完成销售目标缄虾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邪吞狈,最紧张的时间搭泊念。“我有我自己的节奏燃僚髓,我给自己两年的时间免,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赋杆芹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间策伶沥,经历了两次产品的重大变动染艰忍,但在他眼里这是最引以为傲的儒柯,因为这些变动好锭、变革都是从使用者的角度出发钉,也就是我们常说的“以人为本级。”   对于沃尔沃来讲秤饶裳,最擅长的领域是安全棵,作为三点式安全带的发明者跑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期么势琉。但陈立哲表示眷窜承,以整车品质来讲抗该敛,沃尔沃也和ABB并肩傲楼欠,例如在底盘研发能力上握低闻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骸,全世界目前只有三家在使用些丧,另外两家分别是法拉利与保时捷瓤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑没好烤,陈立哲也谈到假停络:“沃尔沃其实也做过6缸揭隘、8缸发动机挫惺,还有享誉世界的5缸发动机济竿鼓。沃尔沃并不是做不到诗,而是我们可以用更低油耗荡立、更低尾气排放的发动机达到更高水平羡凡。这也是全球各国政府的法规要求禽,是大趋势敦售赌。陈立哲说“这些信息房碱,只是没有在行销上进行传播罢了集。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕾串功,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棉疙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩敕樯,改变了“国产”的概念钮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恰烫滩。陈立哲表态道燃谓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褪。沃尔沃立志从中国出发钵型唇,以人为本的信念永远不改耽持,值得消费者验证与了解孙皇。”   “沃尔沃就像iphone一样啦筷危,它改变了人们的使用习惯宝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腿茸:S90有三个界面同时提供信息浪,分层级的来处理车辆信息菠噶。这一点很重要武蝎疮,体现了沃尔沃以人为本的精神半。在设计方面绦蹦掀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筋。用沃尔沃的品牌精神戳卤,再加上瑞典的风格掀陷,直接与德系品牌产生差异化港纲认。如果从地域来看骚佩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拦谩。   沃尔沃曾立过两个誓言寞韭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澎,沃尔沃全额赔偿忍纶拴。在陈立哲看来达伪凰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺破。   陈立哲对我们讲道涡:“在欧美乏,当太太怀孕的时候礁,男人会考虑买沃尔沃袱惺板。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虹微,中国作为沃尔沃最大单一市晨凇,11月共销售9,076辆新车熊淬,同比增长12.8%;1-11月期间士随肝,在华累计销量已达80,759辆鞘浚,接近去年全年表现省杯罢。就目前的情况来看锌邦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碎。   在经历过低谷期的沃尔沃斯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量算婆散,这无疑是对陈立哲工作的肯定伤,同时也是明年的压力弟伙恍。毕竟“十万辆”这个坎扛,沃尔沃早就有迈过去的能力帅把宦。   2017年布饥僧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凑捷,届时肉梅,S90 T4谭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前味喊妮。对于陈立哲来讲羞视,最为重要的是三座版S90戳秒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霞纯,是全世界汽车厂商欣邻彻,在中国制造的单价最高的车辆诺遣薄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屑,“三座版S90可以达到世界各项指标深抄崩,这款产品有能力改变历史扦敌。只在中国生产江辟,以中国为核心的思维搬饺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邪监堡。”与此同时肩,全新XC60也将在2017年第四季度发布弥臼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承凸ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熊蹈,所贡献的利润更是远超世界平均水平筛芹袜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钦群溺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力维潮墓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脊疟。“知道我坐这个位子的时候讣蜗,很多人会紧张甚至惊慌博,他们会很直接的问我叮锰播,你行吗烘?台湾市场那么辛衣,你行吗涪迁?”陈立哲笑了一下说道亢硕:“每逢这个时候垄,我都乐意告诉怀疑我的人馆,我将在最短的时间内做什么遁屋娄。”   两年的时间转眼而逝捆蛇视,陈立哲手中的“牌”越完善怜缸,与主流对手正面竞争的胜算便越大头颊诗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呕际钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢姜悍巷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活坊姥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锣缺黔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈络乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤。为了满足消费者需求渐娘诧,推出一系列活动迎合消费者喜好尉酒。 上汽集团副总裁泥判、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涉,得益于荣威与名爵的共同发力拟惜滥,上汽乘用车共销售27.5万辆坝甭,远超去年全年的17万辆豢晦阜。取得如此大的成就主要归结于以下几点委猾:新车的不断推出尾、以人为本的理念及高性价比遁赴疏。    上汽集团副总裁屯悸、上汽乘用车总经理王晓秋儒凰尼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乃顿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谷丁烧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搞位,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犊狭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挛。同时剑讼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腑单睛:个性而不小众台勒驰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脓何,通过对消费者的沟通与研究祈墓嘉,已推出很多新车型帽胁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”百侠百。王晓秋还指出钦胆仇,名爵现在的路线是个性而不小众镭,这就是上汽集团未来的发展方向暗,上汽集团希望新的产品有个性扦百郸,且能让大部分消费者接受钎。    据悉捶,自荣威RX5上市以来少麻,名爵锐腾也迎来了中期改款钞矫,同时新车名爵ZS等购、荣威I6也蓄势待发蒜郝疯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言背。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时癌犊噬,上汽集团也很清楚自己的客户群体舵咸。王晓秋指出泄本,新车型针对不同的受众群体售集,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秸。拿具体车型举例财戒船,荣威RX5更偏稳重悉,新锐腾则是一款属于年轻人的车吼宝,新锐腾外形活泼蟹,同时考虑到消费者的需求米,我们对内饰也进行了升级蹄,并增加了10-12万的手动版涸,使新产品没有短板托淖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贬嚼磷,王晓秋表示萎丢,“从荣威550开始淳纯项,上汽新产品从设计到销售努,最后还是根据消费者需求来决定簿。”    据介绍氨阀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘸管。为了满足消费者需求航,新车不止在性能和价格上做了调整呵搏,还推出一系列活动迎合消费者喜好马番嫩。例如邻,基于年轻人喜欢足球运动乔巍期,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豢,也已纳入上汽集团新品类挥,预计明年新车65%会配备此技术烦芒额。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言薄,“上汽集团一定要明白用户需要什么响吭瓤,为什么要买我们的产品唱道猜,带着这个问题腥,我们才能真正去理解用户杠,落实用户需求略,使我们的产品极致无短板和搅,产品自然会大销科甭彻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼓,竞争也日益激烈性新,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丝撇瀑。王晓秋介绍抬德,名爵的价格基本与同级车持平檀,但性能更具优势晌商粪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霜冯宦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寺护,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徒腊够,就像提到的让渡空间肌昏秃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整上炮,从而应对市场竞争环境及垫。”    产品有了好的性价比和客户认知度柿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伦狗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谩。名爵经销店到现在也有280家左右寥浮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯率,其实道理很简单糖趣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右譬镭氯,且不断呈现上升趋势煞倪孤,他们认为自主品牌的春天来了”厩寞,王晓秋表示措。    在被问及上汽集团未来发展方向时输,王晓秋坦言靶渴,“首先团队要把理解客户需求荒、用心为客户造车变成一种自觉行动乃,进而形成一种行为规范蠕。其次应时刻保持警惕扇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逼。只有这样奈晾鼻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疲臂力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦茸芒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢岁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廷抖。这些修改背后有哪些考量和博弈矩览?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人力挂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面激氮?   答草凶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擅。一共收集了9246条建议嗣齿疵,其中表态性意见7736条参式谷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条景扩,占16.3%悲猎吨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罐忍领、网约车驾驶员资质及管理猛途赏、出租汽车数量调控三个方面单草。从数据来看踏,不少人对“京人京车”表示理解啤钡社,赞同的达到70%多芬,质疑的只有12%烂竞。我们根据建议修改了125处钝赐拜,不断扩大合规车辆的范围鳞,让更多人参与“分享经济”甸。    “从北京实际出发巢,兼顾多方利益”   问惺: 为什么要求“京人京牌”贡委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羌品: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轮顷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谩娇噬、交通拥堵举签桅、环境问题等“城市病”苦。在这个前提下溉,北京任何一项政策都不能“任性”屉缸草,要从北京实际出发翁蘑箩,兼顾多方利益持。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摩京操,地铁最高日客运量超过1200万人次叛,公共电汽车日均客运量1063万人次匹枷,小汽车每车年行驶里程15000公里磺痢良,交通压力与日俱增瞄。但在我们的努力下氦酷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旅绍腊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峡衫。    总体来说闻,北京坚持公交优先的战略午希敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啦临稼,对其进行总量控制在所难免鸵靛踢。目前北京市绿色出行(公交时、地铁拐、自行车裴紊狗、步行)占到71%佃垢判,小汽车出行占25%哇甭,出租车占4%扩且,其中包括比例不高的网约车出行孩。北京出租车改革的总基调是侩楷:巡游车改革酗、网约车规范驰附乖、融合发展廖踏、错位经营拴、多层次服务堕甲恐。我们力争进一步提高绿色出行比例收勘,为首都可持续发展提供足够交通承载力呸然戚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甲类锻: 政策出台之后渭桨孔,预计将有大量不合规车辆面临退出醇,政府有什么监管手段确保政策落实到位晾?   答圣兴木: 政策出台前茂体埂,我们和专家氓师、司机囊坦宦、乘客铜、网约车平台进行了多次沟通琶,决定设立5个月的过渡期谷。一是给合规平台叛措冠、车辆韶深、人员办理手续;二是清理不合规车辆外付、人员等蔡沥。    从服务乘客的角度卞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撂。另外判刻饰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浓簇,因此提出过渡期的柔性考量垛呜截。过渡期之后峨,平台要加强行业自律凹交,我们也要建立打击非法运营的长效机制怂哼,严厉打击非法运营彼、克隆车和价格违法行为醒拆肃,能够更好服务乘客妊侈、保障安全屯墒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楼: 面对新的经济形态灰定,如何创新管理手段涵舷?   答陡氯肌: 出租车发展中没有对立关系埂烦。网约车以网络预约犊、快捷方便等特点破,满足了一批乘客的出行需求付。单从评价司机服务质量的机制看毒滔,就值得巡游车学习锻巨寡:如何与派单挂钩韦,实时评价息。但网约车也有局限性冈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管济驹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锤。你有技术优势密屑沪,他有线下服务优势哪陕怕,为什么不一起干呢先核?    管理部门也在转变思路两。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帘安,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车返揪茬。通过推动巡游车改革及网约车规范孩裙,构建多样化服务体系敛陪谈,提升出租汽车服务质量巢噶售。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆光嘉染,在京注册用户已达218万人跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虾户,提供差别化服务趁稳哨。    “解决出行问题要标本兼治”   问挨钉僻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙?   答筷惯划: 群众出行问题的解决朝,需要放在城市综合交通体系中温,多措并举烩葡来、标本兼治管世。一方面柔料烧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袄透,需要加快构建安全年茧熊、便捷缔、高效骄炮、绿色喂茸、经济的现代化综合交通运输体系蒂称睫。到2020年瑞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媚纹。    交通设施根本是为人口服务滤硷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理相桨坪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耐颗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆尼:李芳" "   杨美虹透露舒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩,大东工厂扩建项目也投产在即缎,这些举措都将助力当地经济转型升级乃岛。    在杨美虹看来罕,借助主机厂优势俏侥葱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岭,配合外交部到德国进行推介茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陈查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯吾,从而推动产业升级笆垂导。”杨美虹说司俯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颗刷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颠舌。最新数据显示杜,2016年1-11月磕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馁拾壬,同比增长11.2%连套孺,前11个月的累计销量脸访,已经超过了去年全年唬祟喉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谦扇宿。12月13日伞仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盗称。活动期间残梁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒂脯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廖恭看,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谰递、环境和社会贡献等方面取得的成绩措镶乾。杨美虹向记者透露伪逢酱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩四挠。    “在‘可持续发展’战略的指导下掇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裙。”杨美虹说嘛颈裙。    第一款梅驮,实效为先攻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邻湍睫,“我们不做虚的扭盖盖,我们也不做口号式的特,我们一定要解决具体的社会问题的。”杨美虹直言狗畴,比如BMW儿童交通安全训练营晌,它是为了解决儿童交通安全问题叙。    第二蔡半,长期坚持碱。宝马儿童交通安全训练营尾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营四,今年是第一年做鲤圣匪,未来会持续畔、扎实的往下推进徐箱徐。    第三眠娩,全员参与坚。宝马做企业社会责任时挠,会邀请车主胎急撇、经销商疾担譬、投资人以及宝马员工杀唐陌,一起参与进来两泥。比如宝马爱心基金兢噶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啥,提供指导;另外哩碎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衰陪迸,定期组织各种各样的活动衰嫂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窜许,将可持续发展贯穿全价值链络,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荷胳茹。”杨美虹表示匠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奉寥,主推工业旅游概念容谅。    据杨美虹介绍拣撬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园存稳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导理嘉努,助力中国制造业迈向高端贿,并促进东北老工业基地全面振兴僻樊颇。    数据显示拈仟庭,截至2015年底谩归赤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户副晴徒,当年纳税额超130亿元人民币城。同时彼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会算缄,就业岗位较上一年增长了8.6%私项究。杨美虹透露吓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闯,大东工厂扩建项目也投产在即信嘎,这些举措都将助力当地经济转型升级酸棚。    另外瞳忿,在杨美虹看来丘,借助主机厂优势冻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锯,配合外交部到德国进行推介稼割鳞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竣晶甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瀑,从而推动产业升级台锰嘲。”杨美虹说裂羚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈汰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鼎抱摩?关键是我们的差距是什么杆嗓,下一步最大的点就是要提升品质秃抚朝,当然还要控制成本块取尘。然后肝秀挟,就是我们的正向研发和平台战略缝诺。最后皇凌橙,可以大大提高效率拓,如订货的时间是可以压缩的画沪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牡全播,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一放帛绍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节禾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述登帘。    徐长明说烁青察,怎么理解工业4.0拍撵?这个概念是德国发明的抛函纠,现在在国内比在德国还要热羔红。最近睦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惜,我理解它的工业4.0的本质慑歌娥,就是怎么保持德国制造业的竞争力首侯。在国际上栖昏慰,德国面临两个挑战卿临:互联网大数据和云计算啡卷。现在害默,德国整个国家都在讨论毒,怎么能够“不被互联网+”瞄鲸,而是“制造业+互联网”莎将,这是他们重点考虑的问题秸悼受,特别是德国的三大汽车公司——奔驰片辉螺、宝马惹沙蔚、大众毛吓忙。在德国涡损,汽车的需求是非常个性化的免堑,在这样一个背景下拐袖,它要维持竞争力情阔,推出了4.0的概念藐柿,核心就是智能制造挺傲反。他们主要的目标有四个方面曝皮晨:提升品质蛙、提升生产力坡粉曝、提升柔性化为苦、压缩产业膜赔泡,总的核心是提升竞争力京矫。    徐长明分析吠搂,本土品牌下一步怎么做开邢?关键是我们的差距是什么贬百,下一步最大的点就是要提升品质啼太,当然还要控制成本句贸次。具体要怎么做颅晾?也有几点沛:第一玛啦汝,想办法提质控本仟餐。提升品质箱酸,消费者理解有三个挫救侥:可靠性炯和、感观品质梁、性能扁薪。第一个维度极确凯:可靠性是必须的讽,现在光有第一个维度已经不够了酗,必须要加上第二个维度爽:感观品质恼,看起来要漂亮脑不前。在此基础上又发展一步关,就是性能的提升砰。最近市场上卖的好的自主品牌丰殿,大概有12款车恫唇麓,年销量超过10万台惮撂祁,这些标杆产品管,性能上也不错呜稳。因此扔,自主品牌下一步还是要想办法趴普,把这些提上去嫩,缩小跟合资品牌的差距憾。    这几个方面的提升培岗皮,意味着成本也要提升活,怎么能够控制成本架?第二方面的话题茧深景,就是我们的正向研发和平台战略详扇。之前境筒,我们很多品牌都是“逆向研发”犊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窗沫,拿过来拆解做测试太匠,最后组装起来塘秃裙。这个模式下绞似词,成本可能是略微低的任缔箩,但品质癌苇响、性能有很难保持捣季匠。现在必须要正向研究课,从消费者需求出发撮榔考,形成一个目标惫,对目标做分析堂,只有正向设计崎,既能提升品质性能叼卉,又能控制成本袍闯,像长城貉、吉利等等息沤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了守卞。    平台战略上氰,在更大程度上控制成本潮。他说啦,我们的开发荚逃拆,现在是一款一款开发的饺趴熟,零部件的通用性相对比较械德,最近一两年来厦午好,已经有两三个企业开始走平台化战略敛囊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毒搁搬、SUV和MPV猩孔。这种情况下察内屠,零部件的通用性非撤睿好赋息户,同样是50万辆的产量牡啪,对零部件供应商的供应量更大捅茹,就能有效地降低成本论辩。    徐长明强调离迸秸,对于工业4.0的精神本质还是要学的署感,品质的提升是德国工业4.0首要的目标械,它做了那么多的智能机器人狗谋鳞,智能机器人都是带摄像头的伍休都,在实施过程中的质量随时能够监测覆泡率,然后反映到云端癌目,再反馈回来随时可以改进操柯。现在四,企业员工的工资水平越来越高释,汽车厂家很多在加班加点县坝穷,我们要高度自动化崎伶,这些课要补灯休,应该有大量的机器人替代人工箩速。如果这么做了淑,可以大大提高效率潞,如订货的时间是可以压缩的拌透。比如虚蔬,国内一家自主品牌刑番瘦,从经销商下订单微,到提供汽车产品最开始是40天孩,后来缩短到30天梆冯铣,现在可以压缩到22天级,跟世界先进水平比还有一些差距协缮。这也是德国4.0里的核心内容体。我们不一定用他们这个办法锻灰,但精神实质是要学的豢。    他说篇耗吹,柔性化的生产也重要都羡,但没有前面三个那么重要嘎腹。在4.0背景下桂矾涂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法静啥,而是学它的精神实质京。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豪坍。更为重要的是鞭券,放眼全球懊魄,驱动这些变化的地方就是中国圣精。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皇玛巧。    12月11日挖嫡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊謇欤虹桥落幕广。经过36小时的激烈角逐厕通硼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠锈逞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示测尖,今后的五到十年萎,汽车市场将发生前所未有的变化剔烧。未来陛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钠定。可以说桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化谎竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啥厕。更为重要的是视钎,放眼全球脆瀑,驱动这些变化的地方就是中国嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷百。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隆棵,作为企业钾杯剁,捷豹路虎非晨氖缎祝看重年轻人的培养画贫很。在全球灰,捷豹路虎共有2500名管理培训生翔。过去三年绅取娩,我们在中国也培养了30多位管培生笔犀谅。此外父,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辈筷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才课挞盾。    在赛后的媒体分享会上钝镶匠,两位获奖学生代表分享了各自想法溃逢,及在比赛中的收获昂扒。同时仓乐希,睿侨森美、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问星团固。   问豪:捷豹路虎为本次活动提供了导师矮暗,请问这些导师来自哪里疏论巨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舜喝?请学生们简单介绍一下自己的作品财,获胜的原因是什么铝漠不?   睿侨森颧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扔。一位是捷豹路虎内部导师回寂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矫,包括对行业发展的认知离盆内、想法和计划;而外部导师将提供外部信息类始谐、视角和指导骡。这两位导师全程和学生团队合作簧跑,提供专业意见屯堤,帮助他们取得最好的成绩采广秀。   潘孟涛第拓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会请疚驶,包括今天的学生灯糙叔,将来都有机会进入到我们工程团队锰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徊己,可以来到捷豹路虎学习和发展粒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壬,再加上扎实的专业和技能漏瞪栋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窘。   睿侨森汹填: 作为公司的管理者蓬废,我们非嘲椋看重实习生胜娘,我自己也会手把手教给他们工作的经验聪。不管是本科在校生还是毕业生们,都能给我们带来新鲜的血液彼苍、新鲜的想法扇班。    同济大学袁旭避:首先芍壕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌的,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行档拔惧。    我们都来自同济大学汽车学院呈菇,团队成员有两个来自汽车工程方向馁、一个汽车营销方向吮授辰、一个汽车设计方向苍文秃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求警,围绕“以人为本”搓卵犁,挑战的是都市环境里的出行压力承劝箱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皇放、设计师也有很多共鸣藤,通过一系列调整虎乡俊,最后有了这样一个以人为本敲、体验为先的方案己谁。我觉得盗欺屉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喷:目前维谰囊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划船防狄?   潘孟涛帮: 我们会对人才数量进行评估和拟定鬼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的港枷囱。随着经销商网络的增加累赤统,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多材筏了,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坟,从而满足未来消费者的要求汾恕。这些内容息息相关禽,并且不仅是着眼于眼下夺,更是放眼未来锌狈磁。比如酵,针对刚刚提到的电动汽车战略识,就要确保未来有足够的专业工程师储备负摊庙,因此顿,我们时刻准备着计,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熟定。   问怜淳:在创新领域口筏,包括未来汽车科技领域颅呐父,捷豹路虎有怎样的系统部署慨酿乃?   睿侨森克: 首先胶,作为一个公司兽,我们在研发领域有诸多投入皇巴,而且很多的投入都非常具有前瞻性和棠金。比如说荣副酿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哩。    其次汰,我们想要通过产品和服务冈,把先进技术带给我们的消费者浅论胶,因此我们的工程团队铜、研发团队必须时刻关注消费者需求桓,做到一切产出符合相关性激撮绥、可实践性原则吨巳沸。此外拒,我们每年投入约350亿人民币匠烽戒,用于车辆技术的研发和投产棋垂澎。    我们还于今年7月宣布博婚剿:在未来四年涩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赡桅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恍把,并在未来应用到车辆技术当中楔高。    今年早些时候临哗洽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion躺,通过应用软件及按需服务的开发与提供腺,解决消费者在出行中遇到的难题纪咐。    与此同时驴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勃第建,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔬施迟、办公空间庆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俱蜡。   问绊斜:请具体介绍一下InMotion洼冒。对于整个汽车市场的趋势槽刷豢,比如电动汽车技术岛,捷豹路虎是否有着自己的见解澳娟?   睿侨森任敲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腻刷。我们希望将来可以将它推广到美国关、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲜琳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部激,由研发团队进行分析清。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簇掇,我们也会分享给总部爽施澳。    关于电动汽车技术散,在洛杉矶车展前夕度烘示,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慑戈。中国是目前最大的电动车市城娴砥贰,并且有引领行业变化的趋势啡硕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恫妮,确保第一时间响应本土市场的需求丹泊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讣绒,并于2018年正式上市淑夺触,希望大家多多关注心。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潍惹澳:关于未来互联网汽车糜窃,捷豹路虎有哪些基本的认识难艾吐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痘?   睿侨森才衅: 目前陌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兄坚,它的发展甚至可以打破现有的系势、传统的汽车开发逻辑与循环去擅。    针对这个话题速饰妨,我有两点和大家分享童揣:第一点史屏崩,未来所有的车辆都将实现互联网化婚媒,现在能够透露的是芹,接下来我们全新推出的产品暇洪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羌迟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凹。比如说蓝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桥,使用他们的UI界面和地图溜。类似这样的合作点铰拟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏奔漂:李芳" "   汽车网讯 12月15日殴,由中国汽车技术研究中心馅矾宦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开内共窗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泡效蓄,从“市场化发展现状”蒙害、“应用模式创新”层、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台士里暴,为产业发展建言献策侯痴、助力提升肮乒问。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弧磁: 第一歌拢勒,背景挤路捶。    去年发布的《中国制造2025》快陡,新能源汽车是重大发展领域之一逆,是其他技术应用载体爱,而且是先导性产业沪拆桓。它的进展情况决定了中国制造2025彩荆、强国战略实施的程度铣馈讳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谴公,从而能够聚焦变革歪、明晰路径滦挽骋、凝聚共识豹距、引导相关资源集聚推广产业创新滔抡衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构司鸡床,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唉渺蓟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗅奢。总体报告是按照1+7的结构较。1是总的缅兜,7是包括4个车辆整车技术钡羡,3个分项技术辞沛。    第二磁,国内外总体技术分析坑。    近年来垃皑茸,从国际汽车产业来说示锰潜,低碳化沤瓮、信息化糕羌邪、智能化是一个总的大趋势奋桐矗。欧洲迹扁丘、美国仓柿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刮帅,重点企业的产品战略也充分体现了三化布弊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脾据蔽。我国汽车产业特别是近二十年的发展考,取得的进步大家有目共睹料安湾。首先衰朴顿,产业规模世界第一城,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辫乱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哥,包括品牌市场的影响力有目共睹庆,特别是新能源汽车锤魄吮,包括技术粪项巫、市场辰、新的智能网联汽车技术兄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焕,智能网联汽车发展是非撑┨眨好的优势条件化。关键技术方面也取得了明显的进步和进展该,包括动力电池水汰弊、变速器胚抢。国内自动变速器原先是空白康,近年来无论是CVT汀蔡污、IT饭、DCT都有自主的技术和产品悄,而且应用在逐步扩大尚吧捕。    虽说取得巨大的进步湿维泊,但与国际先进水平差距明显奔溯:    首先倒,发展能力上的差距隶丁毯。投入强度远远低于国外隙臂,全产业投入估算1千亿石革晒,相当于通用琴杯焙、大众辛霸、丰田大集团一个公司的投入充禽奔。    其次蔬,研发积累得稼。包括流程积累冬建、数据积累肌湿、技术积累瘟宽诗、标准积累儒,这些积累偏弱骚缚福。    另外杰段驴,从整个产业创新体系上来说港灿,差异比较明显的换接,特别是协同方面工及。单个企业弱弧,整体的协同效果很低守硕,意识也比较低行。在发达国家聊送扔,单个企业强霞蜂,整个国家的协同体系效率比较高扁郸横。    基础不牢地动山宜亍,我国汽车产业的材料绩裙父、工艺基础跟国外相比也差距明显怖。汽车产业诵琶趟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫氢狡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晒贪殊,要求有创新的思路和创新的模式菇扭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煤猫帽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孤。    第三翠,一些关键的里程碑簇。    重点是总目标溪鲍,总目标是基于很多现有的环境设定的购,也基于七个路线图进行测算醒仿。反过来说膳储互,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绷脑秘,就能够实现保障几个方面总目标的实现淖茸购:    1啼飘时、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忌没。如果技术路线图能够得到实现脾龟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞋誓竣,之后往下走踌,这对产业来说剿,甚至对国家来说是非常重要的困隋。    2勃、希望在2030年左右吝栏,汽车产业的电动化转型基本完成端售喜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俯。智能网联汽车市场有一定的占有率狭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用措抽。    3阑、建立有竞争力的自主创新体系迸森。    节能汽车在2020蒜撮尺、2025贪、2030三个阶段提出典型的指标事斜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奥滥,5升陵、4升莲潘缔、3.2升寿犊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匣牌乡,2025年15%汤,2030年40%以上垢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苍、自动巡航讨虫烂、车道保持应用已经很高嫡棚朴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妇胃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徒,经过技术路线测算实现总的目标夹饶。从路径识别上来说踌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口参匆,以能源动力系统优化升级转型作为重点穷弧,以智能化水平提升作为主线贬旁劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伍掀,全面推进企业产业发展栋。    第四拱岔方,分技术路线图的基本结论痛萄。    1蔡、节能汽车紊。总体上有很大的共同点排深邵,重点在混合动力技术达、内燃机技术稠梢嘿、其他驱动技术淑玲。混合动力是技能的主流技术叼,当然轻量化也是另外一个痪琅,但是轻量化有专项的分析肩徒锤,在这里没有强化绕没弛。    乘用车总体执行轻量化矫、小型化蜜捂戳、混合动力欠浮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失信沥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盟。    混合电力是一个主要的技术俊岁,达到5升且镣,4升水敞祥、3.2升的目标祟墩,混合动力是主流厢客,其他是共性的彻涤岸,轻量化顷哇滤、摩擦等呸相坤。    商用车混合动力应用时间稍晚壤,重要度低于乘用车达。    2枢炊洞、纯电动与插电式混合动力汽车怖誊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昂譬巳,加强轻量化成为趋势碴。轻量化对电动车更加重要琳汉杀。对于插电式非常重要的藩殴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞋餐,驱动疆、点击吉辫宫、控制衫、充电胃朽铜、混合动力发动机胃屠,高效耦合发动器蓬。动力电池本身有专题肩,在这里没有过分强调首桅仙。    这两种车提出了总体的发展纲要谭湾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犁末,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欧素,甚至可以忽略不计人城嫉。    从四个层面梳理了技术需求短朵娠,提出了一些优先的行动项梁锣垃,面向纯电和插电瓜蚕崩,国家科技技术支持十五年了芭隋拧,下一步除了电池列为专项之外违焊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舌隆。    另外返,聚焦关键零部件饯、基础突破和可再生能源党头伴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驹。    3烷、燃料电池汽车逻恰味。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隶堆。从中国汽车产业来说炼谋,现在重视程度不够偶袭弧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幢奴污,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究圈锨爸。希望四部委提交国务院进行发布和实施扁触乓。    在研究过程中改,大家对燃料电池认识分歧比较大捞勘任,或者没有共识五柑,这里特意保留一个燃料电池发展目标绕薄,跟发布不一样夺叫。发布时2020年达到5000辆的保留规模查,我们是1万;2025年是10万乾腔,发布时是5万;2030年是百万欠淌骑,发布时是10万陈汞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抹谋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池度草踞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勃片疼、耐久性鸵、成本骇惜、氢安全撇哆畴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓷霸毯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜难屑测。当然淑混料,全技术链的技术攻关需要做吭虹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口般搞谩。前期小功率燃料电池死兽菏,中期是平衡的燃料电池汗娃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侗鲤秸,到最后全功率的燃料电池慨。当然肪,电电混合是最主要的兄,最后电池小容量的技术路线洪泪诡,但燃料电池的功率更大一点钨鲁搁。在这四个层面进行了技术创新梳理故彼江,燃料电池要解决的东西很多霞,包括材料耗、膜现刊蓉、电机味、燃料电池募肯婪希块堆涪戊犀、系统技术避耸鼻、整车技术涎。燃料电池也是下一步国家科技忱姥、资金支持的重点操睦漏。    4艰娇桑、智能网联汽车寿确统,这是新兴的技术发展趋势黑边姑。其重要性与新能源汽车同等重要肩校宠,有部分专家认为更重要狗贯巩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猫,技术和应用的优势槽戳,也是机遇绿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剃硅察,涉及到国家信息管理列痪奉。对核心自主提出了很明确的要求惯趁,即两横三纵伤却芳。    车辆技术上更多的是决策角巳、执行玛。信息技术闻,信息安全罕,地图技术也是非常重要的笔艇电。两纵藉捻蹈,一个是车载的惶麓鸿,一个是基础设施霜绩阿。智能网联一定是循序的蔚,智能网联技术最容易得到大规模的应用甲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标随峨。这两个路径总体上循序得到应用驰,从商务车来说刹耍馅,更容易形成诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扯。    从四个层面聚焦一些技术需求查怕。跟燃料电池一样蔡似计,需要解决的问题更多一点惊酒聘。从感知决策执行的氰,特别在决策阶段偷,差距是比较大的肃娠,感知当然也有差距瓢米肖。在信息层面檄,大数据话鞠、云平台瓦憋,相对来说中国有比较好的基础和优势拓歇锚。    作为一个前提蛇浦,对标准法规先决性嗣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筷既纠。制造技术不细介绍了狠焙,还是聚焦在新材料的运用避词环,以及新技术对制造技术带来的变化复迫,聚焦方面进行了说明剁疼。    动力电池探擞阜,分三个目标莆扳,目标上有比较大的讨论和争议嚷巴,比如说新阶段提出了350础疼祁、400赫麓、500的质量要求暗脓,争议非常大拧,重点几个层面膛拎穆:    优化现有的代表电池技术乾哆,提升技术水平扛荷寡,特别耐久性夏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发损掇。国外的装备很难形成有竞争力的差别谦烙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邦然。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娇唬光。现有应用以企业为主体来做盘。当然翱竿,也会关注动力电池的回收利用技术岭谅秘。    最后嫩吼,轻量化备般。简单来说观描娄,前期聚焦材料技术驳妈、设备技术堵股让、制造技术畦督、回收技术动领。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徊舰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茬鬼,比如说传统的四大工艺的变化平蔷烤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仁衔、供应链上讹攻、资金嗅朗禄、汽车等方面的诸多质疑板但。期间,明确表示不会放弃造车惮歼寒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轮狮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碧淑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步具。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融天扰、互联网及云诫、内容茬、体育,还有三个端口类的,手机将、电视腥、汽车寝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谅秆祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纷抛铅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耍塘饺。    乐视的电视做的确实是非常不容易肋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三成伞怕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煽码怠。总归累计亏损36.33亿元桃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婪欧啊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磷。第一部分就是投资人的钱攘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿里函方。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗽魔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苇啦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兜菜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扣、体育43亿航亭斧、手机50亿,房地产64亿毫荷、内容108亿饱侮、互联网金融151个亿葡此冗、电视187个亿莲伯讨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簇狭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徒讥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捂祷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藏豌对。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竣柑籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的算河。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罗涡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准维蔫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斡每。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去存。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滥栖。很可惜,你们蒙眼狂奔凑旅挎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩肩:李芳" "   12月10日卢稍吴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乾辽:一条是政府主导抢、政府补贴的方式额,这是当前的主流勤播队。一条是消费导向牵握撬,依托市场的内生成长道路蜗祟。”他表示嵌沏抵,(电动车产业)进入者中理,大多数最终可能会被淘汰浅供,但是不能不给他们机会惦。国家已经开始放宽市场准入诽,此时峨,应该在两个方面把握好政策崩犀玲:1媒、应当欢迎新的进入者栋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熟欺陪,让投资者自主决策嫂弟坟,自担风险拍。2策、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舅某汝,严格市场监管垒惧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潍摩,目的是建立好的产业生态萄。电动车产业化挟,最终必须依托市场来完成贪警,因此篓超污,政府的政策必须产生长期预期胚料。推进政策应当借力市彻菁ァ,发掘市场的潜力扩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郡乘惯。政府政策不干预技术路线搂,政策的实施不是导向对政策的依赖沽典,而是政府作用的适时发挥卤拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷笑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道济腥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巾视,戴姆勒有望在今年成为全球最大胶彪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郸茨肝,这一目标比原计划提前四年实现饶同颂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签烙:“戴姆勒今年即将实现这一目标昧惰,比预期时间(2020年)提前四年鼻。”   据悉丁鹤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标系穗,当时受到与会者的哄笑汾谁。然而曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朴福熔,领先劲敌奥迪和宝马妥。(实习编译爸碱:刘欢 审稿枫呕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睛北:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讳:韩大为 版权作品剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥视,严禁转载技蛋赋,违者将被追究法律责任极龟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道判首,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辨弘骏。在提及新品牌“WEY”时唉犊绰,魏建军表示些,“将夺取丰田和德国大众的用户”孺。   记者郸:为什么把自己的姓氏作为品牌拭渤?   魏建军绿帝敦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品樊屠到。我对WEY很有自信羔波敌,就使用了自己的姓脓坷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坚肮,但在中国汽车行业我是第一个借躺。   WEY之所以采用英语墙迷,是为了要瞄准成为全球品牌改丁扣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芳。   记者逼:对于竞争对手有什么设想推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溃搔匈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刷钒罢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势句豁鸵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陷扩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仍疟,在此基础上还要实现15-20万元的定价播枢豹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粗氨蓬。在性价比上WEY更具有优势宦读厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舰:李芳 版权作品泪酬串,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸,严禁转载坪,违者将被追究法律责任吕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陇耸,新能源汽车的发展也不会受阻痛。   根据工信部核准的数据何囤般,今年前三季度按嘿,整个新能源车销售16万台挝,同比增长83%鸡拷桥。其中杉炯劫,新能源客车已经占有40%以上的比例坪,达到了近半的水平筷错,发展前景面临压力轨嫩,但乘用车只有0.1%太。“我们涨十倍是1%瞪风码,涨100倍是10%弯,新能源车发展有巨大的前景和空间健计警,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蠢罗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粗骗负,全国乘联会秘书长崔东树说钒苦褐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芬彤描。根据国家制定的产业政策要求磨类,到2020年宠笨,乘用车百公里油耗要降到5升赤盆,这意味着五年内降38%的油耗惋。“基本上谁也实现不了涝,只能靠新能源车来推动遣。而这种新能源车聪,插电混动可以降80%菱绒逝,纯电的可以降100%的油耗孰蟹,这种情况下只能发展新能源车成缓笆,这样新能源车乘用化勿,为什么我们一直定义为为生存而干锻,你不干就要挨打爽桔扑。”崔东树说萌。   另一方面沫挪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泥槐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要曹献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壤靖福,因此定价弹性很大南。”中金公司的研究员李璇说悲板,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平和拟,为消费者提供很多选择肺霜。随着技术进步和更多电动车型的开发办,新能源车的成本会不断下降澈械思,比如人假趴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炒囤。“中国的纯电动车型出来以后土谜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多定鼻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搬拍,发现基本上17轿扯唱、18年以后的新能源车邻煌,达到8年10万公里以上狼借竣,整个成本是比传统燃油车是要少的扳蠢,甚至是少了20%到30%仟容。”   电池是电动汽车发展的核心甩舱靶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墙坍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜翰,电池成本还有很大的下降空间诽贬暮。目前架写渭,整个电池的产能供应相对过剩邢,国内电池企业达100多家橇。据统计坑繁猴,目前整个电池的价格大概在2块多左右薯惠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戈筷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准品魂渐。因此北列,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晦,这样才能达到标准玻盼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掏细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞霉:李芳" "   我们不认为绝对的销量昂寇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踏锚。衡量一个品牌成功还有其他的因素豌,比如利润率幂请蚊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椭腊。除此之外车,品牌力诡惨、品牌的知名度羡难刊、美誉度炔碱、影响力江纱胃,也是决定品牌可持续发展的重要因素饶才。宝马在创新精神上是首屈一指的假杏厘,因为汽车行业正经历巨变亥,在电动出行吉、智能互联乏泼悍、无人驾驶等一系列发展方向上捕偏遣,宝马都打下了比较好的基础茧法拔。    临近年底呛炕,伴着层出不穷的新闻事件蝎獭,高档车市场竞争愈发激烈兄,作为全球领先的品牌——宝马钾磨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目残霖。近日廓乳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惫募蓉,听到他开诚布公吗纪芍、推心置腹的看法八峡。   问号省:根据最新的销量数据本残,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近料桃浩。那么厘卜,您怎么看销量霜佛、利润缚稠暑、与经销商合作伙伴的关系男怂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溪: 每个竞争对手的情况不太一样襄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况南漆,所谓的增幅我们一般都讲同比淑旗快,是跟去年的基础关系链。几个因素加一块儿通攀,我们不认为绝对的销量囤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍脯晒。对于宝马而言介宝,今年前十个月孤犀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车废,同比增幅10.2%识舞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆樊睹,同比增幅接近11%牌。我们对这个数据还是非常满意的挝咸岸,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧繁。    除了销量本身的绝对量或者增幅厦跨蔬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掳,比如利润率戏蛙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互楔。除此之外幌圃熊,品牌力胜憾、品牌的知名度墨翰、美誉度献、影响力回窖,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍。宝马在创新精神上是首屈一指的凄现瞳,因为汽车行业正经历巨变啼偷,在电动出行饥翘、智能互联填脊汲、无人驾驶等一系列发展方向上但菏,我觉得宝马都打下了比较好的基础廖垦。总体来讲扳,我们并不惧怕任何竞争填赊,我们也欢迎竞争疲囱靖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行第虹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怕溯壳。   问畴:最近圈,关于奥迪的新闻比较火捅爆。   刘智快獭欧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霓既据。对于宝马品牌来讲署溺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颠,双方的关系也非辰降福好尾。所以耻醚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司办,一个是宝马(中国)毕填篱,一个是华晨宝马敛呈,但是我们有一个整体式的营销团队睦,有统一的零售网络淬忱,我们在总部有一个统一的管理团队骸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现八武酿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜕。至于竞争对手我不是特别方便评价纱壤,不过至少释放了一个很好的信号锭,豪华车市场的前景依然很好士赣。    问橇恢跑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辣谦?    刘智耽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菏鹊。因为从经济的基本面来讲勉诬九,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饯娠、持续的发展态势班。之前以出口澳、基础设施建投资的经济拉动方式无妻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式田溅。需求的增长其实就表明了对于车的需求盲,其中也包括对豪华车的需求恨售。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赤轮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑担簇,这几个因素相加梁抚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泼几。今年甸谐,豪华车的“盘子”接近200万辆懂,未来可能每年的增幅不会特别大店,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崩介涪。所以界椭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誓,力争在市场表现上优于竞争对手愧分。   问浓平惭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痞膜,这一岗位和以前相比有哪些挑战街?   刘智纷头: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涉,因为我在宝马的八帕、九年时间电履噬,换的工作岗位也挺多的迷颅篙。换了新的工作以来蓬膜识,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洛寥谁,比如负责国产车的销售圣,可能是比较短平快的故,看的是一洪比昆、两年之内的事情红款。在宝马中国总裁这个位置上乡慑,除了目前公司各个业务板块的运营扣挽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踞陪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缔,像无人驾驶懂萌罚、智能互联狸、电动车访,包括数字化营销冷剖、品牌年轻化等等一系列的东西功速墒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划混镀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究射,力争在中国市场上打下一个非掣ù穑好的基础腥癸酷。我相信火妨崩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拿嚷,宝马会拥有非常强大的竞争优势第腑炔。(中国经济网 记者申颈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯潭蛊:李芳" "   原标题肝缕李:王永清乓犀惫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吕松品,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘁。别克品牌今年销量已经突破100万辆头圃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甩侥堑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饭。数据显示闹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徘乔,同比上年的446764辆下跌28.64%纽么屋。上个月娄笛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媒录翰。    因此掸晌,在车展期间接受记者采访时搔台礁,王永清表示掣管,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疵海,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盘逛落,但全年销量依然会同比下降20%左右裁稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快部火,可能在布局上稍微有点滞后灰憋瘸。现在对于雪佛兰来说吭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逞。    事实上受,雪佛兰已经开始了提速布局偶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筋隙。王永清表示痞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怕户,2016至2020年投放超过20款新车帝怠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列费帽,30%为SUV车型场宽,并将加速引入包括1.0T肉、2.0T熄弹、8AT踏祷同、9AT叙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酿藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境团搅,未来SUV将成为主推车型纷泊揉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笑酮,轴距2725mm案熔榷,将与全球同步进入中国市场辆绷。同样雹捕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辽签辞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虎苛。    值得一提的是佛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肪啥,拓宽产品线形。RS车型将采用包括侧包围穆避帅、运动尾翼栓井虫、双排气管煎、降低化运动悬架软盘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卫颧,并加载多项ESS智能安全科技触碉虑。    在品牌营销上郝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屑多、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陋建。另外搭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枯颈,演绎雪佛兰“热爱敛畦,梦想熊柒,行动缝蜡,分享”的精神潘。    “今后新车的利润越来越猩恰,主要利润来源于衍生服务项蕾、二手车置换等馅凛。相信雪佛兰将它的结构调好后芒沟骑,未来两年将会真正出成果据锋。”施弘说怕疥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锰唾瞬,上汽通用的新能源战略也将全面提速波距恐。车展当天挪赴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞬吩仁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劲,发动机的最大功率为73千瓦掀第形,其中电动机负责驱动檀苏健,汽油机负责发电啪玩,它的综合百公里油耗是0.9L藤长。从上汽通用发布的节奏看鹤物,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乡毖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案活,王永清说复称默,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粟港纲,产品还要丰富殿,才能满足这个法规的要求醒贡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徘,到2020年之后比例更高饥土。王永清表示悉行:“估计到2022年暇弹,我们的电池技术会有很大突破被,能量密度大幅度提升检旦,成本是大幅度下降潞。这对纯电动的新能源车发展是好消息司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢特、豪华”品牌——WEY缮啼,W01范耐鬼、W02两款全新SUV首发亮相迫,售价区间将在15-20万元啥。对于新品牌的未来发展规划桐施谓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坎:“WEY品牌明年将有3款车上市连,到2018年还将推出2款左右的产品桶抖递,以支撑起全新的销售网络体系墙渡盖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澎风:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溶啦投,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市单啃,8月份推出第二款SUV W02刑池窍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型礁桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肮绞隶,魏建军详细介绍到党虾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA集,配置上拥有最先进的安全技术列扮膛、智能技术滤,也更加精致呐。此外在性能上两者也有很大差异赊匡骋,例如在NVH方面峦团,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造届杠瘫。   在经销渠道方面拷,魏建军介绍说睫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络献憨,没有想过招募新经销商诡记,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作礁。”   对于新品牌的未来发展强拎,魏建军信心十足醇捐,他表示弓:“我从没想过这个品牌会失败垒络,只有退路封死才能做好这件事翻垃静,自主企业只有没有后路才能把事情做好趟。”此外缴托,魏建军坦言岔订,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法少,因为新品牌叫什么并不重要梦旱伙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸水,将方向转到共享经济拴刻涂、互联网且、自动驾驶方面新的技术搞辉险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊寞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肮茫布,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩默、生动的演讲缓鸽,就城市交通毒、自动驾驶和汽车互联等热点话题笛凳惕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挫涣邓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鬼催掠。    徐大全说秒,博世始终认为渺烁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沥健。    徐大全谈到屡桨寂,作为在汽车领域的老牌企业玖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晒、多样化的发展态势和需求湃磺铝,博世已经有了自己的思考和方向径舜抛。    他说啊恍,如今铃赎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇热抚,将方向转到共享经济赡绷、互联网罗、自动驾驶方面新的技术呐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说难笛,面对新一轮汽车技术的变革探,无论是传统汽车慕韶蒲、零部件企业匆面烫,还是互联网破、科技企业昆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点念艾灸:互联化懂、自动化和安全化豆浦。我们预计怪挽蒋,到2021年修鸽窍,汽车将成为第三大互联移动实体具,同时扮演人类的第三大生活空间钠玻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焦蚊,来充分发挥互联驾驶的各种优势虎如。    谈及自动化领域型,徐大全判断晶脑淬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尸拟,通过持续创新驾驶员辅助系统看,从辅助驾驶变袱、部分自动缺纶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渭丁眠,分阶段朝“零事故”愿景迈进帽痴。目前叫抹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产必酪托,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旗,到2020年左右滤,自动泊车功能将进行试点项目测试未。    说到自动泊车亮如恐,徐大全特别谈到停车难的问题侍惊容。他说虫,停车难是在城市生活中的一大困扰十哇。今年净拓痹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巍耍棱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题券。在八项智能泊车功能里较,“手机查询停车场位置并导航”诽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粗。其实掸,在大型商场里米蔑习,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饥返枢。根据一项市场调研显示敬湾,2015年令充,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坊衡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台背,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啦汹,在深入巩固原本的互联化壬岔、自动化和安全化“三化”战略基础上烯匣粉,博世今年也把两轮交通谋喉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度波橙。    他介绍享视仍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苏蝗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剂玛歼。未来十年哪的,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荆宫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性前。    在两轮交通方面攘闯,博世提供两轮驱动监评寡、安全等各方面的解决方案膏,涉及两轮电动车发码额、摩托车午、电动自行车以及平衡车等多种产品形式太渭。    最后帘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棉哗,满足这些变化的需求差。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圣械,“双积分”法规膝腿竞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恕菩,连日来尼驹苟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纳双夺,让观望中的车企备受煎熬曝。针对业内关注的焦点问题食衫毕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丹鸡晒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辅碑裴:不久前嫉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潍卉,如何理解这两套方案势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皮肆切:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熟慧灌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妨,但又有独立性蒋搬跺,各自的核心目标有所不同溪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纳境,进而确保国家能源安全笔妙。由于中国的石油对外依存度已超过60%师,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脾抡淌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求录拒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展式,进而实现国家节能减排的长期目标灭摆寒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攫触豪,但现阶段并不能彼此替代娶郡。对于CAFC而言腾踏澜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求污,其中当然也包含新能源汽车违捻描,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠香解。但不同的企业由于自身能力卤、技术储备和对未来技术趋势判断不同平筹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稍辖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吝崩凤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爱啊,而以后补贴将逐步退坡澈,企业更担心成本无法负担料藏魏。因此仅有CAFC法规瑞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茎核骄,所以有必要出台NEV积分轮拷耙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流界敖。同时才怠沦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悔坟,从而有利于新能源汽车早日取得突破榷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搐病,其目标应是降低汽车及相关产业染躺、乃至整个国家的碳排放涪相,和降低能源消耗诉求不同蕊褪。作为碳排放第一大国毯胶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洽,后续国际压力还将不断增大暮妙点。因此喝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棱,从大方向上讲是正确的插梯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拜色,这和NEV积分没有本质区别场硷般,也无法确保总体低碳目标的实现订陛。实际上邻,跨行业喜驳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搐璃乳。以电动汽车为例姥,其在使用阶段确实是零排放圈蹋,但与欧美不同凄,中国的电能以高碳电为主竿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放便。也就是说冯,在使用高碳电的情况下什枪,电动车全生命周期的碳排放并不低蜂乱誊。这正是碳配额管理应该解决的问题聪纯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中短,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业目顿孝。实际上冕,将新能源汽车确定为国家战略绊暮镜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构托,生产更多的低碳电庞,否则减碳的国际承诺将难以兑现劲。    另外比抛煞,对于汽车行业餐勿,无论是CAFC羡视敝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同时祈,但都应该由一个部门来统筹策划湾哺丧,系统思考皆楔乌,拿出科学染窗、系统委、具体细、有效的管理办法来推动实施痘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衅臂佰。    ■积分交易细则需加快制定维、尽早出台    《中国汽车报》屡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陈拐龚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓤?    赵福全夕戮健:确定合理的积分价格狄,涉及到技术啃、成本和市场接受度纶肠尸,需要综合测算和动态调整购。我认为基本原则是袒穷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搜,让没做新能源汽车的企业有经济压力袭。如果NEV积分是“白菜价”颈捕,大家直接买就可以虏蒲柒,谁还会愿意在新能源汽车上投入渡司烹?    因此废,NEV积分的定价应足够高蜕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桐艾,通过自己的新能源产品获取积分存,满足法规要求迁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沁堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衅疙倪,能够通过购买积分先生存下去泥垢手,争取时间把自己的新能源产品做起来船捣。    《中国汽车报》空抹:除了积分价格之外倒加,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钮醒,目前处于“空档”状态鼓,怎么看待这个问题逢?    赵福全沟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间材韭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菠庞切。同时亭蹈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邻疗簧。对于汽车企业来说儒,3年仅仅是一轮产品开发的周期回,政府作为“游戏规则”的制定者拖么横,应尽快给企业一个明确的目标博袒,否则企业将无所适从号。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氰波蓄:“双积分”中提出了2018年起铜巴溺,8%郝安莫、10%溅千、12%的NEV积分比例懂懂逗,而经权威机构按照法规要求测算娥欢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酱轮幢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孰匹?    赵福全圃纠:在这个问题上牧辈群,我并不持悲观看法咎虐坝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翟绒谈,因为还有很多企业尚未完全发力吉毒铺。按照国家的发展预期甜馅努,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吓枯,如果每辆车以最低积分2分计算抢传,整体积分比例就达到了14%楷号,如果是分值更高的产品泉牛缄,达到18%的积分比例都有可能炒。关键是要努力实现7%销量占比目标喉锤,而这也正是NEV积分的目的所在侧星。    不过另一个问题引人担忧布吭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求古课狙,同时在CAFC核算中也有优惠醒笑阔:一方面油耗直接按零计算接殊,另一方面核算数量加倍布辛,从2016到2020年分别是5倍弗、3倍岭忻害、2倍垦。此外乘瞳,按照单项抵偿原则图容,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滔寄探,还可用于抵消CAFC负积分泻。我们经过测算发现潮,CAFC中的这种双重优惠驳,对新能源汽车的“照顾”过多了惜,不利于促进其他节能技术发展芥同市,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滑点灿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钒,CAFC的达标难度就会随之大大降低居容。实际上申,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丧抨附,两者不可偏废济挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展河鼎探,但如果CAFC目标落空怠,国家能源安全受到威胁吃虏,汽车产业的可持续发展仍无从保障洛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消染,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荚,这不仅能确保CAFC目标的达成揭勿按,也会提升NEV积分的价值揣陛委,避免NEV交易落空购寥欺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值死耿,而没有将电耗的概念纳入其中锚,这样的算法是否科学商?    赵福全介:NEV积分分值以续驶里程为依据池脖,这与推广新能源汽车的初衷相违背健,也不利于鼓励技术进步踞话俱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朝搂酗。推广新能源汽车是为了节能减排镁苍偷,因此不仅传统汽车僻步囱,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸵、抑重扬轻撇叭诚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潍焊,而不是搭载电池越多越好酪,因为大量电池搭载在汽车上移动编猫,这本身就会使能耗增加缴碱汤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾构,也意味着大量增加电池生产的排放醇忻。    政府应鼓励企业开发低成本腿虑胆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墨陀。也就是说垢晒卜,政策制定一定要“勿忘初心”蛇害。建议NEV引入单位电耗盲,即吨百公里电耗的概念囱,作为积分分值的依据廉。同时酗筒潜,对于小型车电耗适当放宽睡踞陆,而对大型车提出更高要求掇,以鼓励新能源汽车小型化汞,进一步提升节能减排效果邯培剁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郴论司:在“双积分”中粱碉,没有将新能源商用车列入管理范围豌,这样做合理吗梢?    赵福全畦船楷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈夹纾可持续发展的问题请舜份。2015年秀梗眠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘸滦溯,获得国家补贴的比例比这个数字还高归。而此次NEV出台却未涉及商用车咀,这是不合理的表汐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺色苦,也会让乘用车企业感到不公平募狄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椭。我建议欧赡潍,应该单独给商用车设立NEV比例要求梆梆,可以不与CAFC积分抵偿激饲,但企业之间可以交易广纤膊。因为如果没有NEV的强制要求失屏屋,在补贴退坡后忍摹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑头疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口春赋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拈鼻橙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勾衅罐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窜膊拨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烙,盲目投资之后党坏,多数公司要垮下来炉哥侍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阔动绘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慈溶搬。    以蔚来汽车为例抚沦溉,去年8月还只有100多名员工净痛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熄救。据中国汽车工业协会最新统计母遍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煌,销售4.4万辆锑蜗,同比分别增长25.7%和43.8%梨峭哆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆行级,销售28.9万辆那突,比上年同期分别增长93.0%和100.6%婚荆。蔚来价瓜、威马太荒、前途及掣勿、小鹏等已是新能源造车领域的热词狸苹炔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入退膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惠诵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》黔旧唐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刺锑撼。至此菠合,奇瑞新能源成为继北汽新能源农摔、长江汽车拿枷獭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寡茄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拦踢蹄。    “新能源车企的风险撼疚,其实很大门棺秆。”王秉刚说敦户,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寡哗鹿,对风险有足够的分析沃力黎,有可能投了很多钱惮聘,最后做不成吃肥诗,带来不必要的损失答庇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裙献经,简单地投资建厂俊稻、增强制造能力萄,未来堪忧钝掳。新能源车电池的技术进步非常迅速 甸掂耿,现在可以用的技术一年后就不行了喊前迹。如果没有研发能力就做不过人家彤。“一下十几个亿扎进去夺醒,有可能最后做不成肥焕,我还是提醒新进者要谨慎一点潭豪。”王秉刚说期淖。    事实上煽狡,目前国内的新能源电池生产厂太多了佬握目,但规模都不大拒钡媚。而且动力电池总的规模也在扩张中长检甸,尤其质量好的不多靠,“据我了解哺航,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓扑。”因此弥捆勿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涣恰忿。   谈不上“红海”县,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腥郝武,但道路曲折挺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说青薯,造车得有钱丹、有人才巳扭泰、有时间陇猴。“钱我们还行迪步雷,人也不错锨赡,就是时间太紧陈,毕竟搞汽车三年算很快咯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合习啪赊。”万锐坦言捶骚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勤猴。    不过难控,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧担赦节,万锐并不认同啥。在他看来铜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上精娟贾,因为大家都还没“下海”厦窟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拐堡,大家还在忙于造车丘锣爱,搏杀还没开始弥伴尽。    “这是好事跋铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埠檄狡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磁师肥,目前中国传统整车企业有150多家唱长,新能源车企至少有30多家窗判,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涵羚。    至于是不是过剩克,梁伟表示这还是要市场来判断剩。在梁伟看来郊柔,其实中国传统汽车行业已转入新常态悲朽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长律狸韩,除非汽车消费大幅好转汐挤偷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矩。    但另一方面投腺,根据预测五羡眯,未来5~10年虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长舷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆统稠,到2020年时产能达200万辆笛蜂灸、累计产销量超过500万辆徐。梁伟认为衅,从年产几十万辆到200万辆的目标畅邻,新能源车汽车肯定还要快速发展金共托。目前的新能源车市场还完全没有定型懈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功催井畅,“很多人此前担心特斯拉会破产瓜,但Model S和Model X推出后效果不错傅构,用户接受耿馆傻。经过多轮产品积淀副林,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘎背,特别是成本下降得较明显暑。特斯拉可以闯出来染绍慑,中国企业也有机会瞎、有成本优势逗。”梁伟说瞥赂畏。    对于最近贾跃亭的乐视楞窃辅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象房渤,梁伟指出形眉,除了技术挛捌期,汽车行业还是一个资金密集彭亨、劳动密集的行业苦唾地。如果要进入厢潞,需要企业在未来几年有大量投入混连,以格力电器(000651.SZ)为例肪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棵搏。    梁伟表示配,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夯贪,毕竟快速把产品推出来衬警协,现金压力会非常大山倘。另外黎钠监,一家企业在原有行业中具有很强的能力试览,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功括擎,这是一个很长的学习过程飘期草。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃遂鲁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刚花摧,也是第十七个中国记者节哇挡片。2000年市,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》返,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桔忍府。此后记者节像护士节奔、教师节一样勺洪,是我国仅有的3个行业性节日之一脚连。   值此之际玲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱题沧啊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下其剿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泄背泛。      坚守还是离开奈洁酣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露时副:去年网络广告总量2096亿元伞施,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钦喊娄。报纸下跌超过35%舵嚼炮,杂志下跌近20%磨愧敞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朝,单项将全面超越传统广告衫乳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绘廷谩,也仍能保持着不俗的销量宝浪毁。    “没有路可以让我选择怒攀莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值途。”陈总对此直言到锨围痉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衡,但发行量保持一直不减苟。诚然菊,这离不开报社给予的支持暖。但从自身发展来讲陶际粪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砍。究其原因率闷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茹铰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袜夕。   汽车也好栋挎,新闻也罢局攘粉。毋庸置疑比茂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唤琅孔。   纵观整个汽车行业的发展趋势际,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杜讣绵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孔,但不可否认的是饯项彻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛇耗禾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拧。    除去对报纸涉魏绕、杂志佃察、广播磨渤、电视桂先、音像等载体样样能玩得起来妥纯,还需操弄3G漏剖、4G等流媒体技术浓事。我们不知道下一站会到哪里插阔。   面对媒体融合大潮抠烘,陈总胸有成竹的坦言磨匿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腹吭梧,家用汽车转企改制之后继续深化改革囊何茧。由媒体到传播机构俏褂嗡,由杂志到全媒体平台铰,历经两次创业身咕,家用汽车探求新的发展方向擞捻叮,抓住变革时代的发展机遇惊,赢得了全新的利益增长点将段。不再只是单纯的纸质杂志穆蛙,视频拿脸、自媒体等做出了不错的效果敞芯。   其次荒,就是在自己的企业定位方面胁蔚忍,中国医护工作者汽车消费调查办谷、中国城市教师汽车消费调查是以医生凸遣、护士鞭饺车、教师等特定的人群为对象做的系列调查匹钠。这些调查一做就是3年开舒华,走遍全国大中小城市仍,做出最真实的数据糕挎倒。 ?   “网红”营销时代   今年以来艇,网红主播频繁出现在各类活动现惩蕹,手机发布会房甘卑、车展臀喜、房产开盘磨丝、比赛等一场不落实受,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旱。”   日前梳毙拘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毛面缆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衡。   对此事件凤,亦不乏业内人士称诬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走假亮,呈高开低走的态势坞。   陈梓萱表示下勘怒:“在现阶段的传播环境下盘,媒体记者朝网红转型步,把读者转为粘合度极高的粉丝创极,增强彼此互动匿呈、沟通贫啤甭,无论对于报社还是记者个人醇腿倒,都是一件好事澎。”   “把流失的用户拉回来巢,用互联网讳、新媒体的方式搏男承,我们正在努力尝试庐俩害,但具体执行效果如何态编浓,尚无法判断告嫡铅。”全媒体时代铺,我们永远在路上泪傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙衅剧:张瑞丽 版权作品狄肖宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权程吓,严禁转载簿,违者将被追究法律责任纶。 获取授权" "  原标题抬推:广汽传祺肖勇赌摔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日线卉婪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拖啼。在本次活动上附墩挛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矛。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞘:“时尚是一种潮流乾,其实就是顾客需求糙让随,引起客户共鸣肖动靶,汽车也需要时尚肯苫奥,所以GS8出现在了这里培冈。同时传褀GS8我们就是承担梦想筛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚缡痪稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌废瞬,中国品牌基本上没有一席之地绕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兰嗅习,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毖。   对此燎摊图,肖勇表示鹃坚迸:“传褀GS8我们就是承担梦想及光钦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹沧此,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抵论,所以在豪华汽车上谐,我们率先实现突破喇纫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杆贰韭,我们就是要跟汉兰达巢、福特锐界形成三足鼎立笺蓝绘,甚至未来超越这两个品牌休揉塑,这就是我们的目标窃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示形酚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豌瞧拉,创造单月销量的历史新高阑对晒,爆款车型占3.4万辆摄外,但受制于产能安排的影响旱颧题,造成其他车型总的销量并不是很高吭。面对这些问题节碑梨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萝溉纳。   肖勇表示忱效:“明年我们的产能冈呛伸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冷,产能将得到释放令八秋。我们在满足GS4的同时巳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湿驳堤,最起码销售五千辆以上陀础痛,剩下我们会再分配个其他车型狈。”   同时为了加速品牌向上傲起,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市级矢么。同时肖勇说道梳懦吨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盯巧,在明年全部投产刀掣,所以明年最大的问题还是产能麓是,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吩,我就是聚焦我的明星车型款社。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  还有不到一个月古吝孰,东风标致4008就要上市了霞。它的颜值敖蹦蕾、科技装配足够有吸引力艇,那么随着锁定竞争对手诡埔、谍价栋节、销量预期等关键信息逐步浮出水面够萌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沃岔吠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卤兜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膏人彩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卉纬醒。比这番景象更热闹的囱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钳叭。   说到品沥僚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膛嫁疽,让媒体品到了极致渤。在工作人员的讲解下透荤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姐奇虐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼侵,无不让到场的记者杀侥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外李荡红,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质海丁誓、品味稍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象价,东风标致在今年推出3008编汀滑、4008后淘洁,也将在明年陆续推出3008S朵、及另一款7座SUV摊。据中汽协最新数据显示栋阀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靠叛,同比增长45.91%蹲氢苹。那么券蛙,在众多SUV产品中庙吼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢南?东风标致总经理李海港对记者表示靖兄饯:“我认为要总结一个词就是‘品’字架,东风标致的SUV一定是最有品的麻勺,这个品是指品质沤膳苟、品味侨,今天的4008就足以支撑这两个词煎湘弛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化布累?李海港对汽车产经网独家表示热:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喀,轴距达到2730mm抖下,是同级别车里最大的读拴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糜目坞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机实搅华,在配置方面更趋向于高端私、智能案崔承,进军更高一级的SUV市场蚀停。”   然而镭淀懈,另据乘联会的最新数据惜抱,1-8月捂娠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凌搏欠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诉绿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玲,作为中级SUV瞎怪扮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堂既题?李海港向记者算了笔账仑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焚德难,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牌冒。“这种需求就是4008的机会痴,也是4008成功的保障搽。”李海港表示空睬。   “狮虎之战”将上演   还未上市凳搭案,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匙皑。李海港认为托,4008在科技装备奢该松、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挤。”李海港强调淡。   通过外观设计及车况数据对比后发现汕钡劣,4008的设计颇具未来感和运动感疚碴两,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慰青惦,4008在轴距上占有一定优势市,也使得整车造型看上去更加修长吴。   那么患泪,价格呢吓褂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吕,通过对比翼虎的指导价档吞,小编认为4008的价格应该在19万元左右晦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尚烦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赣炉?据乘联会最新数据簇讲,翼虎1-9月累计销售84258辆邢请,月均销售9362辆即乓亥。但值得注意的是酬屯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%你切颧。那么猎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娶,可以说也有一定难度冠将。   汽车产经网了解到岭,由于目标客户锁定在换车需求的群体喀踏夏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丧敬,以吸引用户选择4008切老。至于置换方案的细节啡蚕,李海港表示还未最终确定厂淑噬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群宫:李芳" "   国庆结束后价,北京敢泪搐、上海挖、广州裸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粪矗究,引来了社会广泛关注兴毒。平台闻风声茄掠充,媒体炒热闹秘登极,百姓愁价格为锚破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻日紊坏,“网约车”只是第一块烫手的山芋勤茨宝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骇常笆,又要确保公共交通体系的稳定欧,还得照顾老百姓的感受头繁泼。    比较普遍的观点认为阂捷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陌旧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高了恰睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犀蚊姥,征求意见中提到让市场来决定沫茨,这是非尘悖科学的塘衰掂。作为用户潜,担心价格上涨汤,特别是比出租车贵蓄恨,认为监管部门是要维护出租车体系利益棺蛋,我觉得这是大家多虑了洞碳林。过去僧,在平台混战的阶段玻蛾,资本介入烧钱抢流量嗓投沉,这本身就是不可持续的非,价格逐渐上复薄,平台收取中间费用是必然的裁么。    对于各地的征求意见舞僵厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆。比如说要求司机是本地户籍悉啸、要求网约车辆的舒适度等等藏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些情沫。    网约车规范的政策是非常需要的何囤聊,作为共享经济热潮下的产物吠草,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巩。任何一个商业模式静旅默,都需要规范起来倪匿。因处于监管边缘抽翻钳,过去已经发生了数起网约车的瓮7粒害案件啪。我们在对受害者表达同情赤、对肇事者表示愤怒之后汤寝朔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糠密。    然而乡雾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奔。比如说横柑碴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眷桃、车辆要有上海车牌阑卵,并且轴距要达到2700毫米呢。根据滴滴公布的数据罕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中募且净,拥有上海户籍的不足万人咸石篇。这个情况在深圳类似髓逻摹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拣肺。如果按照细则明确执行皑氯,这就意味着琶然檀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裤藕微。    共享经济是大趋势稿冀壁,但监管太严可能打击积极性副哥圈,这对立法部门是大考验慧。互联网时代伶,网约车大大增加了出行的便利潘,使人们在出行上拥有更多选择拨。监管是为了提供安全高效的服务保障粳,而并非要让网约车集体消失惜盒什。现在的征求意见许多还是首次提出藕,建立体系的过程中应该让用户坤匪、司机及平台有更多发言权谷稗。    我们鼓励共享烽宏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挠吓袱,与传统交通体系形成良性的交叉互补叫。    我们希望立法泡湍擒,只有合法合理才能保障各方的利益纪锤,所以网约车服务一定会是标准化哆彻、安全化的扇贯噶。    我们希望在所有领域都有不断开放喀、不断完善的发展方向铆皇桔,这是产业互联网时代的必经之路篮。    文 | 著名职业经理人前锭虚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匪宦蚊:新造车企业已经不再神秘堵,告别概念车的品牌曝光期背桅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隋。投建工厂态惋笺、申请资质疙扒悸,造车寄灿,他们是认真的看。不过泌,“八仙过海恫帛蓉、各显神通”讥,出身背景不同的创始人凡,对企业产品和品牌的定位蔬达冠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诫。    想听“真知灼见”逛,走进新造车企业提,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徘攀,敬请关注摹氖法。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揪官付,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翅咆。10月10日倾敞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准府蚊玻。这也意味着蕉虱,前途汽车继北汽新能源拇搐、长江汽车之后圈办旁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姥胜系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙讲庇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本添挤贪,可以稍稍松口气善催现。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看希催摆,他直言到2017年底前途K50车型上市前炔,相关准备工作的日程已经安排很紧张晶,有许多事情需要持续推进频屠。即使如此秦玩阑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赂贫白。在与记者的沟通中鹅郡嫉,他详细讲述了自己的创业经历呻领、资质申请的情况搬坤乃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姐仁犯。    短短的一个小时孰艇柯,陆群留给记者最深刻的印象是壁菱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师了掇才,他们怀揣一个美好的愿景愁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲸棉。    ■ 拿下资质不神秘缕闷吗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萄,许多人都对过程感到好奇甲浑禄。陆群则表示没,拿到资质并不是一件神秘的事情扒览。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狡鳖示,一点一点把技术做到位池许,把技术通过样车和样车的试验呈现出来监跨。”陆群说念芒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逢。具体流程是唉凛,企业根据相关标准去申报项目计,国家发改委则根据“27号令”去核准申请期。陆群认为聚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挡、引入新的技术和参与者瞧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆步啼。其中对电动汽车的四项关键技术公,包括整车的集成和控制技术传胶,电池的管理技术嫩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匿届算。同时臣翘,技术具备后还需要做出整车巷陇,并按照标准做大量测试山臂,要达到很高的标准蛋。据了解揣,整车控制管理系统(VCU)玫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轿,也是已经掌握的三大核心技术培。    更重要的是勤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孤。早在2010年韭诵角,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潞,开始布局电动车察绍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目催豪茅。2012~2013年扁擂蝗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贡城感,在高端纯电动整车设计抄、研发方面取得了初步成绩蜂徘菠。陆群说肯五好,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”价、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年踌囱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侈禾膘,开始引起业界关注僧亢斯。那时颓惩兢,行业对电动汽车的关注已经比较高苹铰,而前途汽车早已走在了前列坚谈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年才海凉。”陆群说祷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歉憾,专注纯电动车研发操献、生产沉础、销售及服务汗贯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欢。”2015年9月毫,长城华冠登陆新三板挂牌交易立,成为新三板电动汽车第一股工坚。目前戊屏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惕残,包括整车业务板块(前途汽车)徘睹庐、设计研发业务板块(华冠设计)垮,以及核心零部件业务(华特技术)虏。这三大板块互为依托履,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渤莆。    拿下资质哨莽哭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点通唱。    ■ 技术部樊、生产基地赶躺、供应商都得一流    在做电动车的这几年羡,陆群对电动汽车的理解越来越深入亨郸靡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唱黑兄、变速器等物理结构瞪矛,还需要产业链配套搏、成本控制爸财、核心技术开发等一系列工作噶蕾牵。“自主研发的核心技术身庭、国际一线的供应商和自建的生产基地锌讲牛,是我们的三大优势闷仙。”陆群说辣匣诗。    陆群说仍闺狭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冠,市场上找不到合适的零部件供应商朴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糖。目前滔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肝、VCU撩、RESS等核心技术虐,使零到百公里加速仅需4.6秒溺厕采,最高时速为200公里滴郸阮,最大续驶里程达到300公里茧藕。而据陆群介绍薯硼藉,这些电控技术相关的零部件甸,不仅前途汽车自己使用檀,也已经为行业中其他厂商供应发幸。    在供应商体系上跨点逝,前途汽车同样拥有强大阵容杰缴狸,已经先后与IAC玲笨惮、博世膝傅、布雷博汤密私、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笔。这不仅确保了产品的品质九蒂精,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宽牟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地九。在新兴造车行业高喊“代工”口号时形顿漏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浚蔷放。今年2月绩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斤兽畅,按照规划爽碘艰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桔珊斡,将在2017年中试生产孟,第一款车K50将在明年底上市据呵。值得一提的是赌犁炽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺借擎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕾,最大可能提升汽车的轻量化水平凡俯乖。    陆群认为尸蠕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掸,而是要通过成本控制扫充、技术提升来实现沁,其中轻量化就是很好的解决方案汕。他强调休采:“前途汽车的产品规划和市场策略协融峭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力横,在全新的市场领域不断成长眉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滇,中国新能源汽车市场前景广阔情,存在巨大的市场机遇挖廷。据他估计髓杏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叛烽京。他表示附,前途汽车已经做好了准备镐桂颅。    陆群始终坚信一点酗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彪事。在他看来得,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篙盎捎。“所以吭帽刷,我们专注车辆性能丝蜜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琉绩,迎接智能互联时代茨。”他说具牛毫。    自1990年大学毕业进入汽车行业掀憨陷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奇钡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呢拉,创业历程也已经13年侍妮朗,算是行业的资深“老人”饭污拧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倡,他的团队也是一群“汽车工程师”杭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撂。    陆群说蒋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颠蝗嘿,像华为一样拥有先进的技术室却死、过硬的产品品质以及国际化的视野康搬搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定百笆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氢顽,同时付薯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淌堕。一时间弘跺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来详。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闹鳖,对于新政卡哥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明告俊痊。    看自己   记者倍宏: 首汽约车有哪些新的动作和布局融祷侣?   魏东扭桐及: 一方面马恼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饱,根据北京蔽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伟,我们会在司机畅歼齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上农存,继续增加运力保障撅点,这其中包括增加自有车辆起贤喊,也包括增强与当地伙伴的合作帛揪。    看政策   记者疏换砂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后超,有观点认为淮搽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卿勿锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泊: 这样的说法不客观骸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撮邓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情额使熟。    某种意义上讲掏窜,首汽约车项目上线之前熄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瀑,我们只是在政策范围内尝试着做修婪缎。彼时捍,我们借鉴同行业企业技术手段逞、商业模式和合作模式辨花,在政策合规的前提下泉,尽可能尝试感,当然城险,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裂块拆,我们是十分期待政策落地的朔蹦。因此弥戈衬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羚探。    记者幸必蒂: 怎么看待首汽约车的先发优势潍?   魏东举扇: 的确啸渤橡,北京市场上我们目前是最贴近政策的察宪乱,但从全国“一地一策”的角度来看丝吧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沛蹬欣。    看行业   记者慨: 按照当前征求意见稿来操作购沸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醚。   魏东滔胺辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解错,网约车实行一地一策制度骗,各地会根据各地的交通发展水平骡兽、城市交通需求来决定如何管理网约车妇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发模烙玲。    看未来   记者监屑篙: 未来行业格局将有怎样的变化呸链?   魏东耐另短: 当各地政策正式落地之后刷帘辩,会明确供给的标准凡,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬夂浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域拓,同时奔恃,对于准入的司机进行严格监管焦陀。因此抵,在未来行业格局变化上抛,在大的方向和框架上由政府来把关吝糜,在框架和方向范围内斡厕,各家寻找自家的竞争点和突破口恕垦洁,现有的平台选择优化平台和转型升级相滑毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备伴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扒妨禾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略切,并通过一系列体育暴恒避、娱乐等年青化营销举措塑造年轻损、活力的品牌形象碴缉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谢复樊,除了年龄坎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耿案。” 10月13日犊汇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浮。   据悉械倾诡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拴涉,并向年青人传递积极的正能量嚷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典断。未来计潘揣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毁谱假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羚颂价,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靛韭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渴,借助本次人物盛典挖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佳。   “2016年寞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谢阶景。” 郭伟表示疯难,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作没,不仅让不同圈层的消费者虱奔、车主倍内、粉丝共同参与到活动中金,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者参桨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锹。”   事实上伍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锋冈,包括体育以及音乐类的综艺节目红,实现了跨界合作南。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称观瓣锯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恍。”   根据最新销量数据显示莽补霸,东风日产9月份的销量出色曹壕彼,同比增长超30%漂担。其中主力车型轩逸裁播、逍客掸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垒舰。   郭伟表示矩稼固,“东风日产今年的目标有所提升瘟,对今年销量保持信心哺。”此外脾,谈到是否有可能再接再厉烘东,在总销量上攀升至第四名的位置时锌渴灰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藏怖协,能超过前一名最好浑百,但最重要的是与自己对标释。”   责任编辑席:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼欧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组别帽,管理层不参与讨论护镁,每组都有来自全球各地搏、不同级别检、不同性别的同事辨攀。”蔡澈说脸痊娘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屏蔬誊,大家相互协作轿、互相支持惮瓣、勇于尝试恃顺。”    中国经济网综合外电报道沪炯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佛寺醚,其宏大的构想才刚刚开始端落。蔡澈现年63岁师,其工作合约预计到2019年伍坝捅,在刚刚过去的2016巴黎车展上乌躲眯,他再次用前瞻的眼光和布局婚葱,为戴姆勒集团未来的发展达爆坟,提出了新的方向纷哇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哗卷泞:当年学的是电子工程专业问,就有人建议“傻小子脱细,去学机械工程孪赎。”欢,“今天来看枫粒,坚持初心渴敬,梦想终有回报坊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淋挂木,在报道戴姆勒集团的“变化”时微工,都会引用蔡澈的公开演讲歇微际,因为他提到了电动谩供、互联局岔、智能和共享等前瞻主题爽险。    首先臼锯蓬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壤,并计划到2025年李,成为高端电动车市场的领导者搅溶。当然磊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戒空,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念集,恐怕显得更稳健挥芭。    “在所有这些领域矩撬,你必须为未来的投资做好准备隙泻,”蔡澈说平痕菠。 “但这是令人兴奋的挪噬,所有这些发展不仅仅是技术的改变破荡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夯灯邯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑承,内容丰富的CASE(瞰思)计划巾鹤,它取自于智能互联改镶荆、自动驾驶表、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母起拒洽。有评论指出蕊到沪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淑,就是要对未来做出承诺哨筛。 巴黎车展发布会期间杉,蔡澈穿着休闲衬衫句叙、牛仔裤和运动板鞋唱某肛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洞誊授,但蔡澈作为首席执行官馁啼道,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目人,以加速决策和赋予员工权力著称石。主旨就是要尽量消除“官僚作风”到套,鼓励对新产品和新发现芬杜惺,进行实验性的尝试乒夹。    巴黎车展发布会期间共逆,蔡澈穿着休闲衬衫票亭捶、牛仔裤和运动板鞋牵,一改西装革履的常规风格撅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坛耐:“我们并不是穿衣方面的专家哺健霜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谋沤陷,而是留在了在工厂附近的办公室段体奶,尽管条件略艰苦搐粹萄。至于在衣着方面的变化硅倍,没有具体的规划娠扣素,因为衣着是表面化的步腔,符号化的熬姓,尽管这会传递一些信息却。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桑:近些年滥阑且,我们尝试了很多新的想法儡保疵,对整个行业而言都是全新的尝试乐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划花,很多同事都参与其中外桃酮。    “仅仅3个月的时间匠,我们收集了150个优秀的想法袍硅,这些都是关于企业未来建设的好点子讹。我们把参与讨论的员工分成了八组都,管理层不参与讨论段捆景,每组都有来自全球各地耻、不同级别摩、不同性别的同事腺孤甸。”蔡澈说粳,“今天提到的鱼群式结构茄蹋,希望让公司更有活力鲜穿,更灵活熬亨矗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党,大家相互协作琅眉、互相支持蕊、勇于尝试连。”    几个月前穗,在柏林的一次会议上靖卸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揩宽革,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耍汾食。根据德国报纸对这张照片的描绘龚姑抹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牡贬。蔡澈告诉开发商围捂,这张照片是30年前拍的份核,那时攀赊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吗。    随着电动车品牌的发布嗡狮尾,以及首款概念车的亮相旦奥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谢盲狙。在戴姆勒的规划中发耙炔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛陪尚,包括价格湾仑拷、外形和性能串车闭。据了解畏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产典裂,包括在德国建立第二个电池工厂食抢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煎。主场“作战”的雷诺品牌钒涤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惯愤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念香,包含设计炔旧、产品以及市场布局等方面钨妓铣。    发布会结束后凛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虏挥堕。在面对面的交谈中够舶墙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惮融。另外柒蹋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肆。    网通社扩郊:在中国市掣隆,2017年雷诺在中国有什么挑战掏檄?    戈恩翅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓖幂汕,中国和印度都成为全球业界的引擎渺。2017年是雷诺非常重要的一年靡肪,我们的销售会起飞馆藤春,就像飞机一样郝埠,正在起飞向上并且不停加速岁。对于日产来讲挫,也是非常重要的一年臣鸿,还会进一步推动启辰的产品霜具排,这个也非常关键耍熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社边柒:您如何看中国新能源市撑怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侗讼?    戈恩藏乓萍:我认为中国会成为全球最大的市程歉韧凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帛蔼。对于日产而言筷穷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棋让,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阀略。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的先。    网通社劫当:对于雷诺和东风的新电动车项目棺,是否可以更详细的介绍一下枪?    戈恩钩:雷诺和东风进行合作抹蹈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论面,最终项目还没有做出决定龟嚷,但正在研究当中丁伯介。    网通社吾钮娇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芹下,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凉?    戈恩形:自动驾驶一定会进入中国擒葡,这是勿庸置疑的玛门全。目前离珊,各个车商在这方面的竞争非常白热化苍列挠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罚。在中国相关法律法规允许的时候贺弘耻,我们的产品会进入中国勾揪惨。当前划陋纫,我们的样车正在美国杀渭、日本做相关测试帕。与此同时侮短,雷诺当然不会遗忘中国市场碘。我们会在中国市场进行一些展示项目窘赦竞,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹串珊,也会帮助提高产品的竞争力逃齿嘉。    网通社蜂:三菱的加入糙驳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拇茎?    戈恩鞠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沏桅忱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸥。我们认为2016年包含三菱在内接,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诲簿。所以它不是目标皮谅豢,而是我们现在工作的结果似。展望2017年烯缺普,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年红外,尤其是三菱的加入獭哺赔,让我们有潜力跻身全球前三骗溺午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳嘛蓟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苏笆旱。”Kalanick 说道傅匣建。“如果真的发生这样的事少铝廉,而我们没能参与自动驾驶的开发疥匡铣,那会发生什么事充冈巍?未来将迅速抛弃我们缴。”    上周四爬,Uber 对外表示斑:8 月底勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靡炽揽。    与平常用 Uber 打车的程序无异点抄僧,系统会为乘客匹配 Uber 专车文某傅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彻燃。虽然是自动驾驶汽车菠,但车上会配备两名训练有素的工程师稼煤盼。一名工程师坐在驾驶位上八平篓,随时准备接管汽车控制权肖晾田,另一名工程师坐在副驾驶上胸粪,详细记录汽车的每个动作蠕文撤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炮桃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刀享构,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灸。在采访中敛仍讽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞄颇份。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩嗬稀,现在卡车运输市场也是如此浪倾。”他说灵。“现在谈这些还有点早苇恒,如果非要说点什么显,我只能说我们已经进入了研发阶段温派哎。”    在采访中行,Kalanick 还被问到朵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呢警。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遍。他认为在交通自动化的世界里惨僧氦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬,但驾驶员所占的比例会下降回鳞湿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法。    Kalanick 说道窃剁系:“像旧金山这样的城市泼厂膳,大约有 3 万名活跃的专车司机掸纪谢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痰错登,但是别忘了几,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熄肃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机车台成,自动驾驶汽车也需要夏蚂谩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酷,有些情况是处理不了的案酵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐恿肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少褥和壳。”    他举了一个例子毯防梗,电话刚问世的时候橙,需要一名接线员来接线你敢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肋弗棚,而是创造了一个全新的行业搏统览,并创造了大量的就业机会贪两幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  穆伦认为鲜毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陪晦泄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惮未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睛,包括汽车的使用方式氏恐肠。    自2015年9月25日临危受命藤盾弓,出任大众汽车集团CEO至今害免咆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猎奸。那么且,一年过去棵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿课烁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铆堤累,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犬施?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锌,贴有穆氏标签的大众轨虚,其未来又将是怎样的呢变?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伎测悄,借已成惯例杯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汀脐级,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义令介,穆伦首先抛出对大势的几点判断控热,也就构成其《巴黎宣言》的构架寥。他认为事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颇橙耸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桃,包括汽车的使用方式蜂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剿啪惧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篇,这需要我们用全新的理念矗、全面的视角对于出行方式进行解读稀道。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来签金溪。显然碳嵌朝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糯欧锹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的当。我们需要联接汽车世界和数字世界疮,让消费者获益粮菲结,推动社会和经济的发展募。同时顺应驱动技术的根本性变革鳖,即电动车是汽车行业的未来菊淑珊。尽管如此爽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位单虏。我们必须铃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寒尝铃,同时推进替代技术的发展稀。    穆伦坦言镰敞诬,应对当下的变革糜,对于大众汽车集团来说爽磨慈,是一项十分艰巨的任务丰罚。尽管如此锋,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜜撵。因为在过去的一年里熬,我们兑现了承诺描爽辞, 增强了核心竞争力合,积极推动集团业务的不断发展己慧姆。因此烘翘靠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”食庇纳,而是“大众汽车集团将如何成功”顶缸姜。为此吼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俊强。集团的目标兽和胁,同时也是我个人的目标挺肮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业办甫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芬。    他说咳,今年夏天但殴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容保孟块。我们强调低,集团未来发展的重点领域将包括派滥卵:电动汽车士峡哥、电池技术杜莽、数字化童、无人驾驶和人工智能判禽钙,以及全新的移动出行解决方案辱。放眼未来澜酥,很多人将不再拥有私家车掇。即便如此嘘平挤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念问取突、大力拓展移动出行服务娄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图情,包括集团旗下众多品牌的战略报、关键指标和相关措施绵。但在此之前官怠,我们并未停下脚步啦擂貌,而是继续开展相关业务陇琶喜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惮,他特别谈到韭:“在中国敢哨惭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢颧。    穆伦表示曙府,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题促十。这些实践同时也表明担华糕,即使目前面临压力跑室,大众汽车仍然完全有能力实现目标侥富。他承认镭,坦白来说敛砰,柴油发动机排放事件影响深远冠式肩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峭蠢。我们正全力调查事件发生的根本原因会谢,不遗余力地解决所有问题烽肮,并在最近几个月取得了实质性进展腿匙叙。然而对于我而言烽巩,构建大众汽车集团的未来吴辉赫,也同样重要联常。    穆伦说帘韧抬,今晚捶饭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虹胶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌躬慷扣。在2025年以前沽锋复,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滇,并在欧洲市场占据领导地位聊脆。    最后梁隆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柔辆谱:“未来饺爽乏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墩哪。它意味着自由罗惜骂、乐趣和情感酥肝。因此孤捂,我们注重产品设计蹬,并将以崭新的视角进行设计创新”蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  今年7月底斥朵肌,在2016年世界500强排行榜中农珐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壬,比去年跃升47位垂,排名第160荣汤,引起国内外企业界谷丝、尤其是汽车业界的瞩目堆。    今年宽市,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玛。恰好是在10年前常枚,徐和谊出任北汽集团董事长贝舒,策划得嘘龋、主导绰砍笛、实施了令北汽集团由乱到治朗箩,由小到大兽狙罗,由弱变强的变革床乱谢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾、有益桅深、独到的成功尝试勿。但是乃黑,当中国经济网记者约请徐和谊骗方效,请他以《老徐和北汽这十年》为题多,谈一谈自己与北汽集团时版,徐和谊温和宽、憨厚地笑着说诬锤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酞碗羚,少谈雄,少写斥。    于是跑钡,在不久前的一个上午被殴旱,在北汽集团的一个会议室里膊签氦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陈闻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扰相呛。今天是系列报道的第七篇敞醇韧。   “北汽这些年发展快布汾,我觉得合资这一块苯促土,起了非常重要的作用是。不光是从量上铰,速度上劳福,还有效益上”叫纬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踏燃浮,如是说道磁。    “在各种场合我都讲爸芯,北汽就是合资反哺自主”腥抽伸,徐和谊告诉中国经济网记者悼采擎,“合资和自主浆危脊,绝不是对立谈痛,而是互相借力”事。 2002年10月18日邵衫,北京现代正式成立勺巷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞥氢、董事长算起蛔回,徐和谊执掌北汽已是整整十年葡接褪。在徐和谊的带领下蹿柏泡,北汽从最初的“一盘散沙”枚,到如今的中国骨干汽车集团痘删,取得了长足发展殴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藏,北汽位列第160位市,比上一年度提升47位默,并首次进入前200名圣涧鲍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苏。    “北汽这些年发展快俏啤,我觉得合资这一块认撮彻,起了非常重要的作用改狠未。不光是从量上葱等、速度上绵弄,还有效益上”盯颧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时变壬撇,如是说道杀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晃染,徐和谊结缘北汽汾,也正是从合资开始粒颅俗。2002年剖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立成。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赌、发展首都经济的龙头项目和示范工程德氮。    为此熬师,时任北京市委工业工委副书记湃屎妒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舞鲍沁,担任北汽党委副书记渺、副董事长讥檀挛,以及北京现代党委书记盯捆岔、董事长讲。 2002年12月23日焊禾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下少,北京现代实现当年签约鸡、当年建厂芥、当年投产怠傻适、当年出车胳。在短短不到一年的时间里详,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型味疆,迅速在中国市场生根发芽娇餐。由此创下了业内独有的“北现速度”烽虑潦。    时至2015年赖,北京现代已拥有第九代索纳塔舰灰烽、全新途胜朵、名图胜谰、ix25辩、朗动填隙壬、瑞纳等14款车型火稻霖,涵盖A0级协、A级鳞酸奇、B级淋梨洞、SUV等主流细分市城凇,累计产销量突破700万辆那什。    北京现代官方数据显示靖投,今年前7个月人谈,北京现代累计销量达到59.3万辆晤端膜,完成全年112万辆销量目标的52.9%屏鄙。 2005年8月8日惠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卑泡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酞席如。北京奔驰的成立狼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潭松。    虽为国内高档车市的后来者抱核,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筏淑破,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颈,实现产品导入酸段、股权调整情漓侧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辰,北京奔驰由此迎来了高速发展期含檄。即便是在国内车市进入到“新常态”后劫揪鹅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彻建潘,远超行业平均水平亢惮扰。    目前诉骋,北京奔驰已建立起全球面积最大缮妒慰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地獭衫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卞担蚊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台内簧睡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婪恭勉。 8月22日统铣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型好淑:C级车迹秘、E级车倾袒萄、GLC SUV和GLA SUV宛阜武。官方数据显示步,今年1-7月耗弘,北京奔驰销量达167307辆痘课锈,同比增长32.9%瓤峨。    8月22日惩答吕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拘季扁。在迎来年内最重要的车型后赶纪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廓等,着实令人期待官竭贰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泞双达,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帽缎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奈。    “在各种场合我都讲休瘫,北汽就是合资反哺自主”锯悔遂,徐和谊告诉中国经济网记者疯汲,“合资和自主粉,绝不是对立俄雾陷,而是互相借力”贪擒。自2009年以来倍,由北京现代喜譬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颊、管理流程予以借鉴的数以百计肚谓。 北汽自主实现百万辆    正是如此侥警,从2011年荤第,第一辆整车威旺306问世判椿豆,北汽自主销量直线上扬裙辖棉:2011年达到2.4万辆诗、2012年实现7.8万辆伙魏、2013年超过20.2万辆喝晤、2014年突破31万辆粹炉、2015年完成33.7万辆暖。历经五年多的时间且好,北汽自主已累计生产达百万辆赐溉,跨越增长令业界瞩目浪型算。    “着眼未来隆,对于合资我仍然非乘てВ看好模卜。不仅是十三五导,未来很长的时期羌恳洛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呜。另外描啼悄,在此基础上奥霞胖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”红,徐和谊表示畅慈师。    “年底前还会有更多的好消息苹距,不管是在新能源领域倾秸,还是整车领域量,包括一些重要的零部件领域痢,还会有一些新的大项目落户北汽匪。这样澳炉,为北汽更长远的发展秦,我想合资这一块诺叼呻,贡献还会加大仕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧赔:李芳" "  9月29日梗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上圈事腑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禽醋绥。   蔡明指出礁,中国汽车市场曾是低质量刨钾哦、低配置层抄、低服务的代名词瀑。诚然察菏炯,与美国汽车市场相比渐餐,中国汽车市场还不太成熟袄习板。但是淡,趋于完善的服务质量坷砍、规模日益庞大的车展剂、逐渐被认可的中国自主品牌介孰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枷潦旅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倾,分值越低表示可靠性越高曹长。J.D. Power近几年的数据报告显示窝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丰,从2009年的178PP100到如今的102PP100偷核,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馆氮是。尽管与美国市场还存在一定的差距汲钱典,但中国市场的后劲儿不容小觑官人切。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骨戈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毖谭?J.D. Power最新数据会给我们答案口梯溜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH观,而中国市场的进步速度为每年4PPH姜愧匆。在车型研究上般,中国赶超美国市场需要6年时间卸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惮攫螺,而中国本土品牌进步速度为8PPH涩茹。在生产车型上爆貉啼,中国赶超美国市场需要5.5年敲哗。   3. 在了解美国客户的需求上判挥替,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剿傲熔。   经过对这些数据的了解和计算藏览侵,平均下来萎茄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼权嵌,才能百战百胜囱,想赶超美国市沉也,前提是了解美国消费者的需求甸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掂公辉:车内有令人不愉快的气味蔚撼、胎噪声过大(来自车身下面)丝、耗油量过大脑项白、风噪声过大(来自车身周围)书偏、空调开启后瓷沫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阮:内置语音识别经常无法识别/误解命令绦速恍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题日尝哎、风噪声过大(来自车身周围)眠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秦人妮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阀迸。同时酿箱,在前10大问题中缝廷卤,只有一个问题是相同的隋拿,即风噪声过大拧撑年。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胜饺敢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兔持祭。中国消费者更注重感观(嗅觉肃攻、听觉和味觉等)方面的感受质量材缝荒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受檀。   就目前来说仙拍,中国的汽车产业还有很长的路要走撤性掀,无论是汽车的质量农,还是汽车的整体销售体系放滦茫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盒眯。凡事欲其成功舞宏,必要付出代价测:奋斗瑟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泞弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰核呛谢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理认:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣推:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳赫算:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诧:李芳 版权作品钎纽怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐守奢,严禁转载攀,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挡甜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捞电抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唐。同时痕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺垮涩,作为本次车展的重要组成部分之一界咀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泪购腊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠练舞嗓,中国机械工业联合会会长王瑞祥瀑侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草畴剁,为中国汽车产业的智能化第对,信息化方面的发展做出指导意见拿。   本次峰会主办单位培税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惋:   贸促会汽车行业分会长王侠传咆贸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咎量阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢嫡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挟厂琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了麻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看读。因为我以前开玩笑说了一句话迫镐,我说这个车联网这两年已经实现了爬闪界,就是人在车上用手机连网十牡井,这已经实现了角。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氰矛奠,手机天生的使用起来就比车机要方便壕芭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变香汰。有一些改变我们已经看到了馈赖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了回。现在有了优步百龋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了完逻鹊,这个确实听着都挺有道理伦,我们一听都很吃惊惺筷霜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享违,搞来搞去就卖那么几百台车胶角盼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始覆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垒些榷。对于整个汽车产品呕、汽车产业链的改变它到底会怎么样汇冬?   回到出行的那个问题熟,我觉得大家也不用特别的担心呻踏。我先给大家压压惊翔惩妮,有两个数据很有意思撵室,一个是美国湾区的汽车销量慈汝,一个数据我们一查就能查到授魄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薯,现在渗透量已经非常多了衫谅凶,优步在湾区这么普及了扮纷,买车的人是不是变少了壤领怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁港粱琅,这个没有变少帮拴斑,而是增加了撅揩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伴频,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袱氦。确实涨的很快陪,这个和大家的想象是不一样的坡港趁,觉得汽车销量应该减少哭乐,怎么还增加了呢凹吴抵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少工,你说滴滴纺吨仇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芍媒惕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买途,这背后真正的原因我就一直说开桨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宠,其实出行不等于汽车矩镶穷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺话、道路密度不够这种应用场景胸石精。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姆挠,其实它真正的加剧了中国的拥堵确嗣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照小疆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掏电图。汽车也不是简单的交通工具供凳,如果把汽车还原成一个交通工具擅懊寿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了静。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由删赋兑,我可以开侍设,我也可以去坐地铁藤,我有北京和上海的公交卡惦饯、地铁卡笺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车守奶,我也可以骑自行车息当,有的时候感觉走路也很好护论翻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孩塑鲸,汽车行业当然会发生改变沁灰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验价部。如果你只是把手机当做一个通讯工具撑蠢,在2007年的诺基亚已经做的非撑傩危好了墨腿版,但是还是被智能手机行业颠覆了汀聊。在汽车行业也是这样汗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芒抹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验财,我们去展望一下川。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喂杏港,大家都提到很多了缺。其实很多人的展望角度是不一样的澎希,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了港菲病。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了即卡活。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靖馁帕,更多的是解放了你不用开车烁很铺,分享的是司机健。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惧,它是一个规模经济钨扁蓖。它的交叉点大体上在2020年就会出现煽搐牧,我们的预计2020年在美国就会量产笺,在中国可能会晚两三年拉速。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的把侵档,这是我们要看的一个趋势恰绍。   第二个趋势即,移动互联网会加快电动汽车的普及苍愤皆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劳伴。很多人说电动汽车是因为省油钱适伤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摩火,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腐那,再也不需要去加油站了粱。第三个带来的变化就是对产业的重塑钝壤尚,以前汽车公司都是专注在制造蜂浆踏,用户就认为是汪洋大海平藤璃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沟携扛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链补楔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面法纽瞪,内部管理的界面钠同偿,反而把制造这件事情也许就可外包了拼雀。最后一点统腥悲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悼,所以汽车作为交通工具以外的部分媚警,一个用户买了车以后需要的增值服务蔚谩,汽车公司就也机会去提供这样的服务记誊挫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吓红。所以正是因为这样一个对移动互联网陕阿渐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构献弄赋,超过1700名员工痉茹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品查始拦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抨欣娃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业街,激励用户奢等,这样蔚蓝的天空就会出现肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧非:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行武坝汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会填班冕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惹令。同时诬幸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吼乐,作为本次车展的重要组成部分之一刹单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省坏败,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏完,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘿负坏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挖函帆,为中国汽车产业的智能化备姬,信息化方面的发展做出指导意见乳寺河。   本次峰会主办单位赎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接程克角:   贸促会汽车行业分会长王侠绕缴香:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婚拭鞭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痛几户:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氯官:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一城氢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓评阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昂艾能:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承陕慷ǎ快渐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城处,因为现在我们是全世界销量最大的市场痕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靡欠弘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僧、环境污染等方面卑错,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战界。同时啤汐悼,智能制造膊时、工业4.0年屡局、移动互联娃脑澳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战归。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钒媒瞥、“互联网+”等发展战略案搔署。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爆无磷。我们有很大的机遇桅,我们会见识很多非常有趣的变化哨寺汇。   当前业界普遍认为亨从存,低碳化律里窜、信息化钨魂收、智能化是未来汽车技术的发展方向慰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂瞪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杰,正在成为汽车行业的发展热点湍雀,正在助推中国汽车产业的转型升级姜,从而进一步打开智能交通产业的价值率细妒。在2010年的时候挝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索风,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统起溅拔,为用户提供全天候五、全时段的服务擎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饲抢函,签约和活跃用户超过一百万睦,累计为用户提供约2亿次的该户服务鄙欣,人均交互服务超过11万次攀邢。经过近七年的发展来茨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹿小道,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诗下卿、凯迪拉克吝、别克孪静沏、雪佛兰上使用蠢,倍受消费者青睐祷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷獠啊,面对新的市场和技术趋势痪,基于车联网多年的探索贫、实践结合行业的技术储备骋邯标,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睫忍,提出了到2020年力争100%产品实现互联峡旧,并致力于打造以车载信息服务圃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涉,为人涵计纱、车提供安全智能便捷绿色出行哪,初步建立和谐的人亢、车杉、社会互联生态圈蠢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彩、别克困享嵌、雪佛兰品牌扯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涟。除了安吉星在移动信息和网联上瞧爸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陋沸寥、内容服务能力妈酒刀、大数据运用能力坟屏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B食、B2C的业务井受。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酱革,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勾档是、支付安全查硼,更可能引发行人安全和人身安全剖锰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珐崎,网络安全开发包括威胁因素识别持、安全战略制定胎、安全措施执行居剖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垫险凭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穗,并且在过去几年不断的进行迭代升级脆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剖。伴随车联网技术的发展届罢獭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术点爱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迁诽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锚。让汽车驾驶更安全门绷咸、更轻松妨、更有效暴浅。   我们身处在这样一个时代伺担龄,新技术层出不穷使一切变得可能量蕉唬,我们也是非常幸运的一代人抒禾纱,能够见证汽车行业在国内称迷苏、在整个市场上有一个颠覆性的发展爱僧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袭局,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袄伯。同时也让我们对明天更增添信心和期待估,激励我们坚持不懈的努力垂。   我们相信踞宪色,汽车行业的发展刚刚开始核漏杯。汽车行业与其他行业的相互交流拜午、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拼善。我们会和同行一起共同为之奋斗廉娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨酞:李芳" "   9月28日浪木,在2016上海浦东国际汽车展前肩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驶孩,新兴造车势力兜傻、养车碱媒婚、汽车金融等领域从业者翘椽,走到台前轿扔,与大家分享及探讨未来的市场前景硼鞋紊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抵熬纷。    吕征宇惹前腻:各位领导涣捷、各位嘉宾弧巴恰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典写拐冒,刚才我们的同行说得非澄瑁好蝗饰,其实我们有一个共同的理念经,而且我们也有非常多的痛点嫌欧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜡豌履,我们也有美国合作伙伴的公司草,乐视的七大生态是有机的跋培柿,在零基础上打通的几纺纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琶忙桶,目的就像董事长讲的一样乃,让“蓝天白云”再飞翔谦娶,目标就是打造全球最先进的超级汽车颗玫廓。    那么用互联芦诲穷、智能柔恨、电动剑、共享的方式迫,实现“未来”的交通方式店,我们认为汽车产业收删,还是没有被互联网变革的产业当。对于乐视超级汽车生态而言表绊,我们有四大基石耐细,我们相信社会化泻、分享化孺郸、互联化萌狈侣、共享化将成为我们未来变革的方向墒。    从我们的汽车生态诞生以来诫操,我们保持着快速的发展担,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目松韩,落地在浙江湖州 匡嫌弄,这里包括绿色环保的环境稿、自动驾驶的一些功能和区域霞褂社。    同时我们最近可以告诉大家匿,我们的产品样车在美国已经开始路试泞诡,技术在百米加速已经是全球领先了悉,产品的量产进入倒计时状态鼓谜嘿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弓炊蘑,创造首轮汽车最高融资金额的记录胳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弘片兰,协同开发也是我们在北美的基地温佰婚、中国的基地纱看涧、欧洲的基地共同开发共傻。同时我们的战略开发电动的底盘机构良吐太,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呸峨。    第二个就是智能化剁,车是人工智能的最佳载体吩,乐视做了大量的投入坍,在硅谷和SSA成立了研究院裴,在智能驾驶也取得了突破性的进展钱蚂佃。社会化就是刚才说的分享衰,我也非常喜欢这个创意兜律碍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫂,我们相信在共享经济的领域里梳孟寐,无论是Uber的繁荣借冀舷,都证明未来不管是房子盒蹲棋、汽车都是重实用的趋势等勉,所以乐视将战略转移苯喜拢,推出车租赁的平台叫,我们叫做乐享平台片瓣撅。    其实最重要的议题撮,乐视作为互联网公司伪散冠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僧祈净。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狸虐,电动化苯、智能化漠、互联网化沉溅奇、社会化工扭,这四大纬度有密切的联系搬。    我们把汽车当做全新的载体奴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔哆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楔赦糠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品小,谢谢大家樊叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯退屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拎疾垦,他认为车联网星墒,既然是大势所趋袱描,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炔垂,少炒概念森,多做实事惟沟。 以下是王侠发言实录蔚级混:   在这个夏末秋初寝、时令更替的丰收季节化褐凉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帅独,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尘龋逻。在此驮道独,我谨代表主办单位中国汽车贸促会社,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靖事顶,汽车产业的电动化阮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疼趴革,而且也正在成为全产业链创新求变逃、转型升级的主战场定酪。但是沁,热点和繁荣的背后技菱释,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揭戒雀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皑参,车联网也在热捧之后开始遇冷乡徒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掳含辜。其实干火海,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袄,我们要理性面对天、系统分析山身摔,既对前景充满信心粉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炽,才能在变革的大潮中认准自己的方向违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哺扮稍,我们要清醒地认识到盲,汽车的智能化和网联化是大势所趋兜剔,是不可阻挡的方向葡俩帝。电动车还有技术路线之争修牌、对减少污染和能源危机的疑惑岗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肚柬,没有坏处互苹耗。汽车诞生130多年来攀,除了带给人类方便之外垒婚淡,还带来了许多难以克服的问题端,比如交通事故赦、环境污染和拥堵办嗅取、能源危机等等骡。车联网和自动驾驶等新技术的应用还,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呸睛们,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偷丧。现在不少基础薄弱的车企挂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守签袍,多持观望态度次,这也是目前车联网叫好不叫座扳、貌似热闹却普及率不高的重要原因缴。我想说的是娜,既然是大势所趋哭靛辰,就不要犹豫不决怀,否者真的会给对手赶超的机会菜抹。   我们要清醒地认识到题潭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秘。汽车市场的低增长成为常态之后甩蛇,我们对于销量的追求空间越来越有限谁室艰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乏木读,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脓纤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纠亥。   我们要清醒地认识到柏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸,必须是社会性的统一行动纠洼。一方面睦赴,车联网是一个汽车生态信昂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冀胳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肛撇。另一方面掠臀庙,车联网又是由整车制造商艰滦、产品供应商额新护、内容提供商截鼎、软件供应商汾怠、服务提供商襄猎、网络运营商等不同角色组成的产业链陋芳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豹微,打破壁垒峭姜农,互相开放信息系统桃,进行深层合作陪侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的返。   我们要清醒地认识到蹋咀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茬咳扔,而是要靠一个技术集群的集体支撑呻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猩,如果通过手机就能解决的迫讣,其实不应该叫车联网裙呸。大数据伪廷播、新能源技术措衫嫉、网联技术捻采、自动驾驶技术蜂图培、传感技术鹅芍、网络安全技术等涂,这些技术的应用都是相互影响腐混、相互促进甚至是互为条件的行酪阮。比如汽车共享和无人驾驶速授,就只能在车联网的前提下才能实现赌娥腿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岭,并给汽车共享带来更多可能性画膜峭。另一方面鄙蜂潍,与手机和家电不同的是拢辛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锭改,绝对不是有钱就可以任性的地方具怖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平死,中国车企面临的问题一点也不比别人少查窝,我们一定要避免浮躁情绪仁脐熬,少造概念磺令,多在核心技术上下功夫哦坤譬。   在刚刚结束的G20峰会上罐儒颇,习近平主席表示庇棉渺:8年后的今天受斜蕾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揉、人口增长拦萎箩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期面坊躲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减染,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伤。其实擒尘,对于全球汽车产业来讲杭伟捌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱完睡息,传统技术进步的空间越来越小丘矩杉。在这样的背景下澄兼,智能化镁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎女橡士,为汽车技术进步提供了新路径狮碘桥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硷。   今天荣博回,我们以“智驾未来韶瞪隶、创领先锋”为主题垫齐触,邀请各位企业家膏春、专家学者共聚一堂瑞藐,希望大家能敞开心扉来,知无不言廉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潜肌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朝。   最后砷控篙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功门瞳,祝各位朋友在沪期间顺利僻粕、快乐爱部、安康淬姆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏久绵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遍妓歇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枷掀谐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龟羚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瀑赏酚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霉柬环,在下线前夕诵窜誓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珐乓媒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戏。 一寝瑰副、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型葛。今年1-8月迹椽烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碱禽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氢邓,以首款SUV——威旺S50为节点吻吹,一步步走向经济型乘用车领域群虾啡,实现“MPV SUV双轮驱动”季。对于未来产品规划餐锨,陈桂祥向网上车市透露樊佰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型免,并冲击40万台销量规模仿公径。” 陈桂祥进一步表示爽:“北汽威旺的MPV境狼卤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淑涟颁。2017年的销量重点会集中在M50F上衬郡,到2018年也会有全新产品上市傻耽期。”    今年8月16日怠概,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线短孟,对于转型中的北汽威旺春侧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化说,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翘窖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品录袭飞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尝丰船,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卜。在陈桂祥看来耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铆。    二缎撵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摆次。M50F具备明显的高颜值特征碴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耐。而做到高颜值并不容易雹丰,陈桂祥向网上车市透露聘桂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湾残项,奔驰团队也全程参与了M50F的研发高号。    从内饰来说馆痛玲,新车的设计均由轿车化标准打造苗舒,其配置在科技感扦、智能化上都有出色的表现多,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莱角,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碧。同时观沦门,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晶举琶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配投,智能化水平足以媲美合资品牌匠奸。 在性能方面喀敢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速僵叉拍,进一步满足消费者的需求该拍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型底堕氦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眯,到2020年威旺规划40万台的销量怒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求添村逢。未来将在夯实MPV市场的同时摊,进一步做好SUV市场弊两未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平澜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泉秦某,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弄:苏州吉姆西汝、苏州金龙皖刺寡、深圳五洲龙勒殊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸡付斡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溜哎拔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肚漏毒,并对吉姆西取消整车生产资质困典,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淑函文,追回补贴资金还搏。    根据通报每挖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卉测拉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆图。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元工该蔷。不过层翟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狙抚。 补贴新能源汽车的依据何在贩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斥霸。市场经济最需要的是诚信歇。但是日倾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捎瞧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪遥害布。部分领域缺少应有的制度约束袒,秩序甚至失范蕊碳齿,这并不稀奇癌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丸歉梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立线烽。尤其值得一提的是老,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趁势。在这一目标之中矗培洪,财政也被赋予了其应有的定位木,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宋。中国社会的根本性变化需要处理好市场坎霞、社会与政府的关系察蔫创。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滔仿。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说刑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敦。新能源汽车骗补问题的源头普炔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锨。    当然惯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烈嗜推,不是市场取代政府锭癌筷,而是市场和政府有主有次寒犁捌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臼纹。说时容易做时难酵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韶。补多少邓恃嫡,怎么补媒,补贴如何管理等等淮司差,同样都是难题刊。    为什么要补贴新能源汽车电淘旗?可以摆出来的理由不外乎如下农赦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滔爸氓,只要予以补贴汤淮保,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抗冲骡。这么说不是没有道理撇烙类。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顺,成本较高皮觅。有了补贴晚烧凡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稗。只要有足够的补贴睬,新能源汽车的发展肯定会更顺利氢钨囤。    但是风小,有了补贴偏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐砍?新能源汽车发展的关键在于技术挞。有钱就会有技术吗篡?这才是问题的关键曝爱笨。的确罗,现实中有许多技术是可以花钱买来的旅惮柒。但是管,先进技术不见得能买得到饶护。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钝冬。各大汽车企业也在努力开发新技术紊。在这样的条件下胸,新能源汽车的发展方向都是问题份,怎么会有可供市场销售的先进技术层拿?有了钱贬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入几咕搽,但是谷,研发投入增加恕舜,并不等于研发就一定会成功寥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灌拼,没有确定性的目标官,研发投入的针对性也不可能太强午沸晨。在这样的发展阶段舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汉迫五,让市场自行选择合适的技术苍芜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冯努。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势间滇。优势到底有多大房翻编,得看技术垄捌。电池靠电力供应胖吾瓤,由于中国电力主要是火电啃,最终提供汽车动力的是煤炭炮。只不过怒沙,煤炭发电地可能不是汽车使用地坷距,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佬改眉。污染是否减少蔡冗备,还得看耗电量的多少甲献,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拼饥。之后惜溪黄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冈柒绒。传统汽车汽油有不同等级簿椭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源口,这也会带来一定的污染昏。这都是比较时需要注意的吼失撕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痴睹、充电不是特别方便的条件下腾,混合动力有助于新能源汽车的发展辟,但问题是些何酣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屎办?充电不便就不充取涵,将“新能源汽车”当传统汽车使用堡盲,也不是什么新闻故。还有怠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比板玻显,到底改善了多少能源使用状况咖沥?太阳能利用技术的改进赣,可能是新能源汽车发展的重要方向雹较。太阳能丰富捅坎,足够人类使用何猴,但是目前利用技术较为低下界,妨碍了太阳能汽车的发展拆拧杜。石墨烯等新型材料的使用道,有许多未知数朴炮,也意味着有许多新的发展空间请离。虽然空间多大未可知懒龟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孙期。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垫山痞?政府在新能源汽车上的补贴较多申。包括中央和地方财政补贴在内睹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴需。补贴力度惊人浩,这是骗补的根本动力梗门撑。当然挞侣,骗补还只是个别现象煎,或者说只是占全部补贴的一小部分顶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韦竟。如果问题的分析只是到此为止疙抵锯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策林邻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砷,只有寥寥几个加,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锑。这些企业不是小打小闹的企业侗壁,从某种意义上凛鼻魄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命档牌免,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驶。这些企业按照正常情况下丧肉母,应该合法经营才是探,为什么要去做骗取补贴的事理?从企业层面来看粉,这是市场经济仍然不够成熟的表现吗堆皋。在成熟的市场经济下缺耐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晨,至少应该是诚信经营的堑檄。骗补肯定事出有因灵。    值得我们拷问的是糠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筹苹酣?大企业铤而走险风裴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低池酞啦,企业不必费太大劲就可以做到肝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业某价,倘若没有足够的补贴风,新能源汽车业务也是难以经营下去的冈尖。    政府花钱是要讲收益的枪巨。动用公共资源剩察,就必须将事情说清楚胎透浑。最终还虑教,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告联。评价报告应该说明补贴的总耗费飞、补贴去向以及效果貌挫戌。这是国家治理现代化所不可或缺的邦沟透。每笔财政款项都应该用到刀刃上坡,都应该得到其应有的收益空辨抛。算总账墓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魂薪,这个判断并不容易做到疯炊锯。仅仅纵向比较是不够的边踩赂,我们还需要横向比较祈痹瓮,中国新能源汽车行业与世界同行相比岸林,地位是下降了胜舍,还是上升了皮店山。如果上升权,那么上升到什么样的地位蛊?如果下降嘲驶,那么下降的程度又如何链察拓?即使有了指标数据嘉,争议仍然会持续下去狭。也许艾蔚裳,我们可以通过其他指标来加以佐证旱。    新能源汽车的受欢迎程度肆宪板,显然就是一个不错的指标迹。2015年新能源汽车销售了33万辆授坞蒜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泌勉戎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宽羞,那么实际销售数量更小氖蕾权。新能源车价格不低烷劝确,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达瓶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蠢坑吮,更利于判断甘丧念。北京小汽车上牌需要摇号射胸,但是新能源汽车的号是单独摇的佰疲澈,且获得的难度大大小于传统汽车硼闭。这样愤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彩粗。他们选择的理由多是容易拿到车牌耗圭吹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拉沫钝,还要摇号疏醇享,获取牌照的难度和支付的代价都不谐肌,新能源汽车和牌照捆绑销售录,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚀砰,于是他们也可能选择新能源汽车讣闭。但就是这样瓣螺,新能源汽车仍然没有流行起来草少仍。全国其他地方隙芭,也未见新能源汽车充斥着整个市场扒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涣躬,但是戮填腔,我们需要思考陕蕊,这些成绩中卡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果排哨?一些城市为了招商引资疮掇奔,鼓励新能源汽车企业到当地投资盲囤忿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拢评瘁。“双赢”战略的实施奴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力模狈卢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讣沃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定上筏,这样的不对称竞争扶持惜修视,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妙抬畏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纶捆,是对新能源汽车价廉物美的期待浑呛尘,是对节能减排效果的期待扒磨,是对先进技术发展的期待粳。这些期待都是合情合理的骆拈缔。但是伸般抡,供给侧结构性改革还未到位辅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗣,这才是问题的关键廷扒恨。即使要给新能源汽车补贴铝人,也应该考虑补贴的环节熔,考虑补贴的对象墒憨,考虑补贴的效果掳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仓破抵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者观泞间,不能有效激励新能源汽车技术的进步尘途刀。如果一定需要新能源汽车补贴败评娟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辖搬氏。这样的补贴有点后期资助的味道蜡其笛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业塘恕。但是缚璃贾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术心,那么它就在这个行业有了竞争优势甩爆持,实际上不需要任何补贴耍放,就可以经营得比其他企业要好茨创旦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓬,扭曲市场行为猛碌七。而且骸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展樊蹲竞。新兴技术的成长在萌芽状态方狡蛙,可能没有竞争力拿遂,但是卞,经过一段时间的发展之后邪拔喝,就可能显示出新技术的力量涎龚苛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炉抱,今天领先的技术蓟嫂醛,到了明天就可能落后骇枫。这是技术发展的规律性所决定的躺蟹锰。为此卸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间川孔旧,因为未来的不确定性府,没有人能够确定未来的真正技术路线狠。留出市场成长的足够空间嘎,可能比别的做法更加重要虱。骗补问题的出现奔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吼睹井。    基于现状浩奖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展读,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睫固。这些年的财政补贴酱膝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俯考筹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哭。相反饲拜,效率不够高的补贴辽磷洁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刚。现有的补贴如果不是投向终端蕉,而是投向技术研发秆肮融,会不会效果更好点呢烦?个人汽车消费纯粹是私人事务梅匡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炮含藐。骗补问题的暴露兽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炽猛。补贴本来就在退出辩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴百任。补贴旨在鼓励研发潍矮,鼓励新能源汽车技术的发展锋邓,而不是其他具体的消费目标湍睫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是参店琼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凄。这样的技术支撑出来的产品其,还不能满足消费者的出行需求陶间。财政补贴可以退出枷,但可以通过科研经费资助的方式孤肯,鼓励新能源汽车技术革新鲜。同样的钱翰翰慕,花在科研上的效果盲,可能比直接补贴消费更加有效裁叛。创新驱动发展战略的实施席喇橙,从根本上看怜,需要依靠的是技术创新秀侠罐。在技术创新上多投入碑誊,并注意投入的有效性绦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子采上蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡侨:李芳" "  今年7月底镰列,在2016年世界500强排行榜中弹席浑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕淋谐,比去年跃升47位使伙,排名第160狈,引起国内外企业界磕卿、尤其是汽车业界的瞩目窜颊量。    今年锈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头景。恰好是在10年前汉豁恐,徐和谊出任北汽集团董事长陵伍墩,策划峨闷、主导康、实施了令北汽集团由乱到治华溯,由小到大辖盾懈,由弱变强的变革拍苯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹭狙戈、有益递、独到的成功尝试粳。但是怒,当中国经济网记者约请徐和谊泼,请他以《老徐和北汽这十年》为题娠末捻,谈一谈自己与北汽集团时想恕,徐和谊温和素、憨厚地笑着说探陪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝舱,少谈灸九,少写表猎。    于是韭睡佳,在不久前的一个上午烤梨遁,在北汽集团的一个会议室里刃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹。今天是系列报道的第一篇礁勒脐。   当时攀扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳担守,实现跨越式发展”的战略握绢,以及构建整车惰舞夺、零部件迸赎痴、研发刀虾倪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹄。“老徐这人的特点就是说话算话络棋逆,真抓实干蓝泪。眼瞅着北京汽车研究总院财、海纳川汽车部件钩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魔短频、新板块一个接一个地建立起来溪,形成有力的链条武,轻装上阵承,并有序运转”挡。 北汽集团党委书记林、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弟谷勤,连续多年蝉联世界第一锋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题分课品,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团防斗角。    世界汽车产业的竞争是国际化的某、规模化的端祥煌,更确切地说是集团化的纹槽揭。观全球汽车产业格局畔抨似,能够称得上汽车集团的可屠,美国有通用骨丸、福特泊,德国有大众断垄、奔驰泼莽、宝马疽故捻,日本有丰田比贯筏、本田藤豁晴,法国有雷诺-日产哪蒜、标致-雪铁龙拇,韩国有现代-起亚宫敞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刻导,谈到中国的某一“汽车集团”唱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豢莫,没有自己的品牌和产品惯,不就是一家投资公司吗深咖?算什么汽车集团!    每年艰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名十,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”板,不但被大众娥、丰田四此、通用们甩出几条街卫,也常常被长安芹兑狭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宪替静。    因此祈护亩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憋泡。    过去10年间卤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后门柔取,在汽车产业集团化方面做了大胆典棘胺、有益的尝试舞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摔盟,逐渐培育屯袒、锻炼成为一家颇具规呐雍ǎ和实力的汽车集团随,在研发浓、制造嘛、人才想桓、创新师、管理等各方面实现了标准化砂适。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业默琉人,曾经拥有一定的基础和财富捐佩,令人期冀;同时嗜烂趣,由于分散化高八、碎片化瑞频,更存留令人难以释怀的遗憾慌趟。    北京轿车工业与一汽裳蛊兽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末段膛轻,有考证甚至认为奸公琶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荒。    据汽车老人陈祖涛回忆段豁荡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龄嘶亢,北京生产的轿车最早使用了自动挡郴茸蜂,而对手只是手动挡纹巳岁。    上世纪六七十年代题卵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屑涵斥,成为一个时代的记忆陀。    而同期甜攻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弘宪,遥相呼应的侧堑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郝堕沽。    改革开放后蓉驳疼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菱藕夕。    到上世纪90年代猎凶详,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恒计袒、称王称霸父。    特别是2002年泌缄穷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玛锣,也创下了高速成长的纪录镣。 北京牌212越野车    可惜的是芦,在这些看似个个突出的单体层面之上疽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”激,除却福田与现代叼刀瓮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麻纹,还被同行作为茶余饭后的笑料兄拒琼。整车企业尚且如此反,北汽的零部件企业就更加不堪了翱。由于资金蘑甘提、技术和观念等原因宛汐拌,大都跟不上主机厂的技术升级什拧宏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拭盾,有的企业已不得不靠出租房屋度日关念。    忆起十年前上任之初的状况钩,徐和谊对中国经济网记者说微枪殊,当时的北汽一盘散沙峦泪昂,特别松散绕,单打独斗勒腐岗,各自为政撇伞,互相内讧傲醒箩,效率低下……照此走下去旁,“没戏岸,一点戏都没有”!他边说边摇头翠酸尘。    由于资产结构的相对分散疟胳呻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业习颗艰。日常运作中迪架,大多只是履行政府赋予的出资人权力布邪芳,无法形成一个科学的集中管理机构逢典狮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杏,深入企业经营管理了逼。    2006年10月底懂施许,徐和谊出任北汽控股公司董事长店抗,恰逢“十一五”开局之年渭雾底,他率领北汽以科学发展观为统领围痘,对产业结构和发展战略进行了全面幢雷、系统窖、有效的调整躺。    有北汽中层管理者清楚地记得每咀,当时腿祷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔凳回,实现跨越式发展”的战略耿骆,以及构建整车糜骑蘑、零部件菩畏、研发傅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驮就偷。他说蓖,“老徐这人的特点就是说话算话差,真抓实干嫂罐。眼瞅着北京汽车研究总院掏榷普、海纳川汽车部件杜醚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粱说钳、新板块一个接一个地建立起来敌怒,形成有力的链条筋狮飘,轻装上阵世,并有序运转”共全碗。    到2009年辽寂,短短3年时间蛋鬼彭,汽车年销量突破100万辆大关创沽,销售收入突破1000亿想乳,北汽集团化战略初见成效臀税。 2016年糜速,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疯,公司治理结构进一步完善凰糠汉,集团的功能定位更加清晰;同时纱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛙,并将在人才吸引丹、产业链完善及兼并重组中蜕,发挥出更加高效的运营效率搪糯茎。而外界则普遍认为阂,名称的变更葛理,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源少别,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猎捌试。    “北汽控股更名为北汽集团错瞪,是北京汽车工业的领导体制袱楞市、管理体制的一次重大突破晴成,找到了北京汽车歉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钙倦聪,徐和谊当时说盘编呵。    随后秋策蝗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裂。根据规划为,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逝拷,大力发展自主品牌老,完善和打造全产业链剖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位免仑汉,进入世界500强戌鳖。    “说到做到骡棚陷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妈点。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疲泵石,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破室,战略性新兴产业蓄势待发倍垫繁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虱彩,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩,成为近几年来最具成长性的企业集团策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀联:李芳" "   姚景源认为嘲穷搞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哼顶鹤,而产业政策需要与时俱进姑。    杨裕生表示桃舒澄:应适时推动电动汽车市场化公痘,也就是补贴退坡妊臣嚼,一直到取消补贴地菩鹤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懂。但是识标费,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摆,不宜鼓励锈镣臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茹撅。    侯云春指出铃愁借,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞炔沤,两手并用诺绣,推动新能源汽车健康发展啸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐糕,表明在国家相关政策的助推之下蹭马,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展察挤插,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糯糠夯。其中拭挤,规模巨大归、涉及金额超10亿元的骗补事实巴好钞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窜。昨天说,几位专家学者的观点引起关注按夕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灌乐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猜伐。对此掂府,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疾驾帮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钨、必要性的措施纯绕始。”    原国家统计局总经济师姚景源认为练碳扁,政府对于新能源汽车产业要进行干预彩棋甭,而关键问题是怎么干预叹僵圣,干预什么第慑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滥动,而产业政策需要与时俱进”啼附,他谈到淡铂善。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用横芦,并提出产业政策应该遵循四个原则市。一是产业政策不能替代市巢吵甭小;二是产业政策要管产业汗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冗。    杨裕生也认为虐教慕,目前的补贴政策有两大问题呛,一是单车补贴过高躬钨,二是补贴总额高梢贡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镜,副作用很大簿腻。    在新能源产业层面是,杨裕生表示少结:“应适时推动电动汽车市场化萝拐,也就是补贴退坡效,一直到取消补贴观刺恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咆淑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袒。在技术层面车俗逝,杨裕生认为醒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菠,第二就是发展不补贴剖跋、已经市场化的低速车稼效笔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高四蔽容,不宜鼓励斡槐诬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂巾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秽盎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力羔,两手并用染叹,推动新能源汽车健康发展扇杜怜。    侯云春解释说垦是:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喷貌。一方面大家喜欢用喂皇阀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顿,政府和企业共同努力酿,使得新能源汽车能满足消费者的需求柬效,开拓新能源汽车的市场嘉讣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俱寝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒韦躬:李芳" "  如果我们做好准备的话降梨,赢家当然是我们钮。我们不担心其他的龚漂藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务何饯,我觉得只要我们做得好南,一点都不用担心蔷辜旁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腊铰皆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一礁间,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霜忻轮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岸墩。其中特别谈及奥迪与数字化判懂呻。    施泰德说票烧,到2025年以前旦波,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雌?汽车行业正在经历一场变革醛。对我们来说保此钞,有一个非常重要的关键词柯唉:数字化喝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变程。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗓姥额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懂瞪诡,我们眼下所处的时代哩,奥迪科技一直处于领先地位蹄讽,并不断进行新的突破泼。对于数字化彻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商橡迷。到2020年时慧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验本赌瓷,这也是我们引领未来的一种设计煞贪忌,包括其他顶级科技裤,包括我们的传感器稿苗茸、雷达痊、激光大灯等顽,都会进一步巩固奥迪的领先地位什滴。    施泰德说灸藤池,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莆轿眯,我们会全身心地投入到这一点标破浇,包括3D地图探募,导航等应用绞蛾。对我们来说眠协,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值规礁畦。当然瓮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挞腹。    在回答有记者问券加解:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势久凡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卤,有哪些优势房骏?在这场竞争中姓关,谁会获胜”的问题时撕朵,施泰德表示绞蔷:如果我们做好准备的话茎授莆,赢家当然是我们钩渴佩。我们不担心其他的事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄夸功,我觉得只要我们做得好矮,一点都不用担心梅狈毫。    施泰德强调冠短磁,在某种意义上匿咸,我们也是一个初创企业瞧沪己。其实桂,奥迪有很多细分部门譬请淌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绒危。如果没有这样的合作脑,你很难相信清糠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怀,我们能够成功地实现自动泊车捂烘忌、自动驾驶等踞。    施泰德预计赖,2017年勒,我们要推出新的奥迪A8蕉吨必,自动驾驶的时速能够达到60公里太挎,没有别的厂商做到这一点前报。如果我们明年能做到这一点的话幢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偶惩,启迪未来”芯碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煌纺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兑矩。庆典活动前夕澄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抽拧桥。一汽-大众汽车有限公司董事泄匠掸、总经理张丕杰除了对政府率、经销商胳、员工破寞氮、用户等的支持表示感谢外竿删,他也坦言贤报,在新能源斜犁肌、“互联网+”等方面既惜,一汽-大众起步比较晚矫茎防,这些短板正在引起高度关注弓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咎,“因为有你喉,心存感激”堡负鹿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情差八,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辩垛太。从前辈讲起僵怪煞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漠藩,还有陆林奎等等的领导喇接圣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疙府倒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梨茹幻。   25年来爬脖熊,我们要感谢的人非常多毛。感谢国家和政府的支持与帮助四假尸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疤幂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寂骂桔。例如成都沥,成都今年是高温天气创柬,最高气温是37.5度而且是持续的奈履陡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幻快,政府部门给予了很大的支持和帮助赡。   我们要感谢1250万用户嫩,感谢他们的选择和信任幸。一汽-大众从项目开始建立剖,一直到第一款捷达开始投产浓宝,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣疼,它的初期是走过了一段曲折的道路曙婪。正是在困难的时候孝壬法,是客户帮助了我们熔崇携、鼓励了我们详羞倘。还记得在困难的时候卜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国日,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工珐。一汽-大众的员工非常的进韧偌翘伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卉、吃苦耐劳爸盯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬练昧授,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腊垒泛。大家知道一年365天剐访,如果周六周日全休息就要去掉52天贬蛊肺,把所有的节假日都去掉痴,标准工作日应该是250天秘,工厂的康采恩标准就是由此设计停涡超。而我们加班到300天孝匈松,320天是常有的事块貉胎,员工非常辛苦湍埠,所以在这乘蓉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢禄胸。   要感谢中德双方的股东犀呕酷。要感谢他们具有前瞻性战决策狡钙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饱衰。一汽-大众的建立抵寂是,当时在中国的汽车合资企业趁抨,一汽-大众成立的时候也不过就两家挟膛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梆汗舌,股东双方做了前瞻性的战略决策袱煌肥,才有了一汽-大众蔑,我们要特别感谢中德双方什骡。   在一汽-大众发展过程中纺刃窟,比如一汽-大众西部战略讼托鸵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谩奔程。一汽-大众在西部建厂的时候柏富,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力母煞。现在在西部的生产基地匈黔,今年他们的产量突破65万辆担,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喘乌,在股东的决策上由一汽-大众执行的菇斑,也取得很好的效果榷。此外馁式,还要感谢1200多家的经销商礁木、700多家的核心供应商合作伙伴办。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展极、做出的贡献和总结的经验到底有哪些话摧本?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓径。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酥夯,中国适合于家用的车型非常少姜昧。25年来韭婆聚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆编,上缴税金3700亿元翅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氦炊撂、奥迪两大品牌12大系列产品究吾。   25年来悄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徽连,带动了中国汽车工业质量意识的提升暇涡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浦潜写,以销售收入利润率和社会贡献来衡量技,一汽-大众是领先的欢。同时坚搐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业较鸡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浑氨溅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趣袖厦。首先绵纹瞎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揭碳。一汽-大众的体系不是一天打造出来段纠拨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捎农。   其次配,一汽-大众拥有一套完整楷蛙浦、标准的制度和流程的有力保证侥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浦惯,制度和流程是保证廉闯。   再次赂沥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颧挛,在经营发展过程中有很多难题需要解决椿,有很多矛盾需要平衡桃,用什么样的标准来平衡屠道惶?底线是什么炯娘鹊?那就是质量蕉。一汽-大众一直坚持质量至上猴共,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水唇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承教侧显。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业传陆腿,这也是质量至上的战略要求桑床洞。   此外瘟捍捍,高品质的人才秤沥楞,具有工匠精神的员工拈艾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质途、传承的文化也是高品质鹤尉握,得到的技能训练也是高品质遁厂。拥有和企业共担风险的合作伙伴渺,无论是过去冒、现在还是将来都是这样俊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涛仇伯。一汽-大众在自身发展的同时淖巴恭,也考虑到了整个供应链的协同发展纯悲,对于整个价值链会有高品质的要求未筒馆。   最后遣棠绩,一汽-大众在努力践行企业社会责任剂舌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验海。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涉侮栓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持体拉奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潭,既要总结经验和收获淖秤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训且、走了哪些弯路伎受漆,下一步应该怎样避免尖。   如果说到过去的不足俊擦,SUV细分市场比例快速提升钾赂,一汽-大众对此准备是不足的偶,对新能源骚、“互联网+”等方面的起步也比较晚堵。一汽-大众对于未来仍然充满信心徽,这些短板正在引起高度关注录棉,企业正在考虑这块短板如何去克服鬼。   2014年欣镁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来广较拓。   面向未来鄙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琅短肮,保持创新佛绘瘁、驱动发展秃煎镰,并释放出更强的增长动力疟回。同时赁,也会与各方伙伴实现合作微,实现更为广泛的互利共赢汤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任康啼,不断回报政府娩膜睹、回报股东骡、回报社会钒肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠枪勉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摹逝肺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膏婪。他表示村膳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锯绰,并将继续保持限量生产以追求独特性兽挡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幻特:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泰辫假,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琼涎伤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洁氖。业界有所疑虑的是拣旅琳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象请羡统。   对此庐,薄亚铭向记者表示豢寸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抬,但都不是便宜的车型篇残。Levante的价格达到了100万元左右姑罚,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼓度烈,在产品定位上依旧不低碱九。同时巷塘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抒冕,依旧走高端化路线承。薄亚铭还讲到惨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司箍倪慌,不会把目标提高到每年20万辆畴温忿、30万辆的水平筷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胜,所以我们能保持品牌的专属性晌窜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缴患即,他表示绵阀:本次车展上上市的新款总裁车型翘艾颂,除了在产品上进行了升级外扦逻埂,还提供了多种个性装备切,客户可以从中选择很多种搭配饭违潞。此外才练碎,新车在性能上的提升显著此瓦创,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苯、动力最强的四门轿车崩眉。   此外尚搭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澜秀星,开始尝试电商销售模式跺。薄亚铭认为恒试,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笛,因为中国市场的客户已经变化腐迪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的距觅奢,现在有很多人都用手机去买东西录,这是市场发展的趋势绵钉几。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骏秀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抽伪雀,即用户车主首付车款后佬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泉假捆,到整个租期满了以后陀圈恋,这辆车的物权就归给该车主鳞辣,该模式类似于分期购买纱。   薄亚铭说糠骋库:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檄,但是在中国市场还是刚刚起步吵,有一些量产车会采用这样的方式做登,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敌匿。他还表示起:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乓,其实反响真的是挺不错的曹徽哀。尤其是北京氮倪唱、上海这样的限牌城市纺人。通过租赁的形式紊券,牌照将打包在租赁费用里面失。当车主买到车习,即启动融资租赁手续鞋苏,拿到车辆牌照亥,不用为没有牌照而担心旁单秃。如果是企业车主蒂桶筒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仑龚膊,是非常划算的撬壕避。”目前驰郡无,该项目仍处于试水阶段潮九汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "新能源的发展功,是大势所趋飞空,但具体方向撂地玫,也扑朔迷离联。    电动车会成为未来的主流吗翠几嗅?现今的新能源汽车产业健康吗苗?什么样的新能源政策更适合我国国情嗽垮?    2016年9月2日钡,在2016泰达汽车论坛上情阀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坝,他认为吭幌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澈拴级,恐怕不可持续辆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外答惟,何光远认为活粹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勒堑梆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膜,这位87岁的老人谈起汽车工业茸,依然有些动情谱臣。谈到电动车发展香,他认为苔蒜,把电动车归为新能源汽车是不合适的箔。因为票,第一凤,电不是新能源赶,第二胚,电动车也不是新东西龋稼爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忻喷,电动车诞生在1834年遍莎戈,是英国人罗伯特·安德森发明的淳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稠。    何光远认为绊乃表,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氏头,不科学坛,应该给它正名疾床,就叫“电动车”簿挖,或者是纯电动车休。何光远认为勾,电动车国家政策的支持力度非常高冠,所以它现在发展比较快邯别,去年生产了30多万台颈魂徊,但它还是有很大的局限性澎迷锹。首先报凸蒲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挖瘦,可以长途旅行使用寿呐腥。即使快充也得半小时以后诫,但是经炒藜停快充的话殴购,这个电池的寿命也会减少涣钩,慢充就需要几个小时蓟乘,充电的时间很长锻绣芥。另外呛,行驶的里程很短任撮驾,有一百几十公力就了不得了郴搏的,就是很好的电动车了郴递。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缝禽舜,我认为不可能持续墓擂。”何光远说九辣,很多企业是因为补贴才做电动车鞭跋,事实上庞斯阔,内燃机节能潜力还非常大副巢烈,缸内直喷技术磷、柴油机的高压共轨技术宫归忌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助媒祷,因此誊殿渡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涤甩汲,不能被动倚目浴,节能是最大的减排挡。    甲醇车大有前途    现在风试,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桂,因此甘彤逆,各国都在研究替代能源与新能源汽车姐肩。美国胜陋、欧洲两涵、日本具、巴西都在降低交通能源对石油的依赖繁,但因为资源禀赋不同市杯,所以技术路线也有所不同喂媳对。    何光远介绍说竣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卢税,在某种意义上讲戌鸥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量统矗傲,虽然同为乙醇鄙孟,但着眼点不同;日本缺乏资源淑,自身资源利用问题不突出缉熔辟,因此富,把提高汽车燃油经济性作为首崖饭恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榷,日本也在搞甲醇的研究诧敖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定信孺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衡潦烦。    在能源蜜曙、交通玛签、环境天碱旅、经济四位一体的框架之下酚,中国又该如何考虑替代能源的问题翠筏伶?    一直以来恭蛋,煤炭是我国的主体能源蛾,占我国能源消费总量的66%至70%揣。何光远认为推石霜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邓粹登。推进我国能源生产和消费革命粱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剿康。而在煤炭发电供热的同时示郡攻,可以产出甲醇腹芭,可以为内燃机提供燃料蓟,所以强卉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泌、高效利用是紧密联系的芥虐尉。    此前褂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点了,这4个省基本上就是产煤大省需、山西及、陕西倍街、甘肃刚、贵州腺你莆、上海市楷蔚佬。现在规模最大的是山西甸、贵州担,其次是陕西伟。    何光远介绍说斤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准报,车都经过天津检测中心检测棺顶势,上了公告耻成,经济性也是最好的缸。“我去看了加注站脑如,M100甲醇100%烧甲醇谜,2.2元/升既,现在已经降到1.7元/升了吾。一个半甲醇就可以代替一个汽油返。所以说粳,甲醇还是很有希望的排。”    今年3月份非辽,工信部勒、科技部寝奢度、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缸,验收的专家组由何光远担任组长去验收侮。何光远透露说雹蒲恼,山西验收以后琉欢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会齿,开会以后形成了正式的报告仁。现在箩湘涂,在各个部门已经会签完了滥,在等高层领导做最后批示售提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧湿福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季,力邀政府款纬、行业榔怯山、企业级前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径手顿痊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淀螺吩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匣、先生们挠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琳。今天盛疥叫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文你莫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报偏催蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疾颠堤,解决大家的疑惑孰,为什么要改革剖剖?现在存在什么样的问题绒哄马?第二扣,改革改了什么吴?主要内容咸狡暑、实施步骤评虽泪、目标捆鞋、原则窜、政策选择等等姓嘉。第三肛蓝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袭钮,改革试点取得了哪些成效昧戒己,用一些数据和大家进行汇报哀卸朝。第四胜撑瘫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巳芬甭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汕,从国际上来看朗,自上世纪不管是美国沪、欧洲凰耍、澳洲还是近邻日本板氢当、韩国棋提裂、台湾等等方啼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮替蔫啼,至于费率为什么要管制擂伟怜?为什么要放开豹涂?这个也可以做一篇大的题目蔫添敖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纫枫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帝,逐步地向由保险公司自主制定转化挨郎挡,定价因子的选择就是什么样的车保费高帛蔽舌、什么样的车保费低钱纽去,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怕茂啤。   但是筋份,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罚令年,还不能叫现在完成时色拿。比如说美国若干个州毫拣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辈,因为不同的政策取向有各自的利弊垃吨,这也是一个非常复杂的政策选择过程岗。   从国际保险市场改革发展的经验来看袖,改革前和改革后氛嫌棺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昏惦栖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焕、复杂化撵蓝雌,定价更趋精细化日,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酗。在澳洲一些国家才牌董,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹拭。对于我国来说稼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吃掳,从2011年开始社会或者舆论迹兢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求变介,行业本身也长期苦于在低水平午、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膳。另外钮材谢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疯,在这些方方面面力量推动下咐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作白。   在改革之前是什么状况驰靖?简单跟大家介绍一下桅玻。从人民银行管理保险行业开始钎嫡痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篡,在保监会接手车险市场之后簧,也是保监会统颁条款费率房苍旦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革里幸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绒色,整个行业亏损坎小、消费者投诉也比较多爱潘胳,所以到了2006年的时候视湾,这个改革又走了一个相对回头的道路靡梯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茎寂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘟僳擅,比如说行业比较统一甫确散,消费者认为条款费率比较容易理解泉,恶性竞争的风险得到一定遏制额,但是负面作用大家可以看到炼,一个是条款法律风险很大肖,不能适时的随着道路交通环境晦苫破、司法环境普事、社会经济生活环境的变化适时进行调整缮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲜幻、无保不赔离、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钠憨辱。   第二头楞呢,在监管方面定位也不清晰榔杀儡。对于一个自主经营岛沮侯、自负盈亏的保险企业胺碍歌,没有条款费率悼洪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力量疆,改革发展没有动力何荣萌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力入漏,所以整个行业是在一种规某鸺迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钙。   在2011年黑输、2012年前后经过评估迷合搪、反复的讨论韦护,其实当时市场上两种声音都很大端,一种认为行业就是应该统一规范标准化兽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妊。经过反复的评估和权衡珊浓,也是在十八届三中全会的指导下疥戈蜜,改革的方向目标原则最终得以确立涡,这是在当时发布的两个文件泥丰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》射,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郸琴,比如说要提升行业的发展和服务水平玖届侠,使价格更加合理素眷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囤问、保障范围犊、服务都有一些诟参恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钾提哀。第一个是维护投保人保险的合法利益疟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刚。第三个原则是稳步审慎推进拱萝短,根据一系列的国际比较研究低凉岔,大家还是从中得到一定的经验和教训逆冻魔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果曹唤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲍。所以粗女,最后选择的改革途径不是一步到位舒串递,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标温,它只是在长期的甚至六年灵、八年醛昆疤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态县肩戌,这是改革的一个总体思路挨墨,从条款淬侠、费率荷、监管三个方面这是一个简单的概括嘎较,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刻惦蓟,大家不用仔细琢磨当中每一个字滴轨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系败错呐,双方义务关系是怎样的标准化流程堪。   除了行业示范条款之外几甘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充时犁摧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恃氰莆,不管是欧美还是台湾定七拌、日本茧敝剂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缉墙、百花齐放的状态零,因为每个合同涉及几千个字澄背桔,实际上苇琼了,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玖闪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伦渴勒。   在费率方面分成两个部分宿,一个是行业的保费水平硷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恍仑砂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳恰,对于汽车来说惧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叉。所以在整个行业层面建立车险信息平台底,收集各个公司历年来的承保理赔数据管僧慨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肆童、科学的定价的参考删,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动般仓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沪狮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了其毯拭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澳杜雷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碧戚咀。在行业基准保费方面吕律,行业协会做了以下工作官扣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理田扯全,在这个层面垃坛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烩夕,其实是相当的弱劫膳溺,这么多年来的承保标的测缸且,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名强、编码实际上都是不统一的炊胸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屑鲤簇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码及,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羌蠢歉,这个数据库目前正在申请国家标准堡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理癸摧簿,对每一款车归集了二十多个基本的字段如锯栖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上录垃晨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豌蕉,给消费者购车提供了一定的参考菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈微矢饰。   在行业提供费率参考的基础上叛,保险公司它是怎么定价的到?现在也是大家很关心的一个问题肥洁,为什么有的车费率高瓤挺、有的车费率低劳赁,为什么今年高明年低轮彪桅?在不同的分类当中有一些差异雾赖定?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子答呵,分成从人因子和从车因子两大部分拜,每一类因子当中又有若干个维度科孪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玖、风险定价能力泉偿、风险管理能力自主制定的价坊。   比如说据,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菱蔼皖、他的生活方式吐们溪、他的信用程度等等廓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丹颓兢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杠参父,它的安全性让旦、可维修性等等鼎净犀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘦。   国际比较先进的保险公司隆,他们通常采用的定价因子膳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痴靛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考估挡错,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挎拣,这个差异可能我们现在还难以接受娇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向类。   总的来说腑溯,保险它产生和发展的基础是数字法则回褐,在大数据的发展背景下舷伐诗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俯几屋。   前端越放开后端管的越紧娃胜岗,如果费率市场化以后烂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睬火、整体亏损的这么一个状态纪提却,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呻。   实施步骤搬堡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啥汗。到今年6月30号为止翔拢伯,第一阶段的改革基本完成了杠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醒妥魄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晨深,不同的索赔历史对应不同的费率庞,不同的车型对应不同的费率鹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漠搅,这也是改革的目标默扩清,首先是平稳过渡拍功。   下一步讥膜,费率科学化壳仁、精准化吴绥航、精细化程度会逐步的加深啥佛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衫胆绊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颗存,经过一年的改革试点湿渐懂,消费者从全国范围来看差,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点的,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滑,对于高风险诗脱、高出险的消费者瞬和,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲁沸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诫查,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舌歧、道路交通安全水平都得到一定的提高坏己疟。   从行业的整体情况来看亩星搐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磊暑,增速营改增以前是11个点祷铃惧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堑伪,仍然是持续稳定增长彭稠,这一增长是在保障范围扩大步妥侈、车均保费下降的基础上实现的惹涪慈,车险行业的承保效益基本保持稳定硅痪耪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镜,两个点的承保微利苛。   在保险行业层面来看竭猜兽,公司的定价水平淌淡、服务能力在稳步提升的读雇。外部正效应也比较明显蒋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蕊超脆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貉办。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苯合,大家开车上路更审慎了堡疯蜗,小额案件在索赔的时候可能更理性了婚。   下一步工作才料。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哼慈函,也就是说除了违法犯罪不赔负良筒,除了不可保风险不赔洁退,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坚识、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障介慈协。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程槁濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颓屎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体评、不同的投保人埃颧喉、不同的车型价格的差异会越来越大搽艾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歼汕沧,更好地提升保险公司的核心竞争力然菏,也更好地促进道路交通安全廷温冷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摧晒荚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活患。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急罗删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还局丝,力邀政府纺、行业救薄、企业舞惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省糠筋,寻求产业发展有效途径辅奴俗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒋形固。第一煞屡蹬,SUV这几年是高速增长驾拱徐,我们做一个判断携秘蓉,这个高速增长就要成为历史了骂,往后没有这么快了朗爬萍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仆堪,份额还会提高担阂路。第二水轨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咀,就是份额和价位双提升温,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恋,之前是低价位提升份额彭论,这次是价位在提升酱辣寞、份额也在提升结。而且我们判断还具有可持续性段贸为。第三绥,汽车厂商将会由过去的浇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埃尘、弱者更弱啸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婪眯。在此主要介绍前两个炊,因为时间比较短授频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甫葱季。从图中可以看到膳姆,从2007年开始雄,SUV进到了一个高速增长的阶段抛宦天,连续九年年均增长率达到46%劲曹履,今年前七个月也比较快溉芭瓦,增长38.6%婆囤。此外炊破尽,市场份额在迅速提升览,今年1-7月份市场份额达到40%丘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颠,过去几年每年4个百分点烘,去年涨了8个百分点羚,今年1-7月份又长了4个百分点恢把,自主品牌SUV占自主品牌的60%射涤侧,SUV全面热炒琉嫂,豪华车躬软、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陈,下一步还有空间缔。从这张图可以看出剩嫌,一般的合资品牌答,SUV比重还偏低梅拌信,豪华车和自主比较高烤思,不同级别里面SUV占比较高坤温肛,不同价位车里SUV比重也很高设帆诉,还有一线米逗窝、二线贫铆千、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)超孪,不过一二三线的比重是去年的数据番,今年前七个月是四十了唐臂彪,今年没有注册数据可以看得出来颠绅。   但是然激拇,我们说这些年武锰,suv领域基本没有在空白市场癸毕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悲锌诚,需求就会出现放缓的趋势体慧内,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丘哇脑,2012年-2015年逐月都是向上提升的抱聚陆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狈稀未,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慕旗。相对于去年缄,虽然今年全年涨了5个点晨口拿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娶彻鲍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馈窃恢。   但是史彩肩,我们说还有增长的空间号促,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坑深,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龚伸,大家可以看得出来目物,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家圃校捣,大约在20%左右撬苛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国横脊莽、加拿大形夹、俄罗斯这些国家疙熊诞。这些国家总的来看是地广人戏欣7痢,SUV占比比较高很上陕,人口密度比较高的SUV占比比较低奸希,但是也不完全成立薪烈蛙,韩国人口密度也很高但是SUV很高镜斤涣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘁,这不完全成立敲,这两类国家的情况是存在的坪炯。   如果跟美国相比隋,美国是把皮卡不作为乘用车钡甫矮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距噶,与宽口径比还有11个百分点赶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秽,五十多不一定是峰值点裂。   另外嗓谱闯,欧洲这几个国家羡,虽然SUV占比低悉杀,但是比重也在提升麓提变,从8%涨到25%江,SUV的热潮是全球性的碧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下读舜亲,美国坦杏、加拿大这些SUV占比高的国家龋但,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高行,大部分来讲可以占到40%左右斗阀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高活素党,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低车,欧洲这些国家就是两类巨妨邢,我国应该是随着美国挨佛、加拿大棚缕腐、欧洲这个情况僵哦,因为我们已经占到40%的份额了戒汤,如果按这个去计算富,中国的三厢轿车是48.4%艇泉,还应该有十个百分点的下降空间处热坎,下降去给谁临舍斜?基本上是SUV田,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菜测曹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匙瘁沦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侯,这就是我们对SUV的一个基本判断膏俯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吭面,就是份额和价位双提升挪咐,这是非常不容易出现的一个现象廷,如果把它拉得更长一点看警拘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绥,2000-2010年连续提高了肮汤,最近这几年不太好埂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卫溅呢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扭鲜瘁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棚绞,2004年殊糯麻、2008年跑睡赔、2011年拎雾、2014年穷谓景,其他年份至少是相等的档,大部分年份是比它高港蘑凶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劲财。   现在一个更积极的情况来看艾,就是我们的份额在提高淑,如果以总体的市场为100的话糯沏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斜,如果以生产量为一百的话请壕盼,我们的自主品牌已经占到了35%解,其中提高最快的就是SUV脊秃肖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%槽酿,它占到了一半以上的份额闭沛墟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亲,以轿车为一百饯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%你沃,连续几年都在下降轻,轿车竞争力在下降缅腑。但是自主品牌总体上的份额在提高峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扫官盖,这个销量在提升寡罗,低价位的车销量在下降禄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俄,增长最多的就在这个5-15万区间苹哪。以自主品牌自身为一百的话兢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卜催,现在只降到了3.4%力醛贝,而5-8万的车这几年也在下降棉,增长最快的8-10万的车和10-15万的戎,这两个价位上涨的是非常的快损,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掂刊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谢抛谩,自主品牌的车价格明显在向上走峨沛,这是一个积极的变化送彤颠。   另外视墒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晾唐虐, 10-15万区间氨,自主品牌在里面也占到了28%售实,这个变化是很积极的瀑汞扁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垛我帅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庭凌,最高峰是2013年213万董馈,去年降到164万存,但是SUV在迅速地扩张歌绷,大家看这个SUV的比重蒂,原来是二十多万辆翁,去年到150多万辆兑俄,右边这个图是10-15万寥,更是靠SUV在拉动的距木商,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逗颅,这是一个非常大的积极变化托韧氢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升久峰斯,这是GDTop的一个调查数据酪阮,这个一百辆车出的事故故障率香抨,自主品牌在2003年有四百多个事故挥,合资品牌现在也在下降斜,这两个差距正在缩新洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趁氏概。   从产品的角度也可以感觉到监愧木,最近我们的一些新产品像奇瑞拎嗜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墓孰辫,这就是一个积极的变化什,这就预示着我们未来具有可持续性啦。而且可以看出斡,如果以前二十名产品排名算的话心,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3角书,一个长城C30一年卖了15万辆左右叮,前二十名里面我们有两个女。2013年更少一点提,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的娶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雇荚安。   这几个发展量比较大的企业盘歼队,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贝,这也是积极变化凭疤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黑薯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陷绞立。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程槐帷,国际市场南美洲表祭、亚洲背搜吭、东欧信、非洲是迅速扩张的市橙棠锬尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力检眯醒,我们产品出口大国全是这些国家捻睬斜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绘,跟我们购买力差不多幻,人口加在一起12亿恳损窍,跟中国市场差不多坟邵仑,换句话说中国市场去年卖了630万辆剩薪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘谓缁!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绅腿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霞蓬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛔挟,传统汽车大有希望筐冷长,至少应该平等地分配国家的力量猩叹厩,在传统车和新能源赤棚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迸桨锹,力量投的也太重牵釜叙,下一步要对传统汽车给予足够重视锑袒猴,它完全有希望获得好的发展抖鬼让。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了触,以前是高速微揭,未来是中速袖,它要抢别人的份额材。最近两年这个数据可以看一下蹄,自主SUV栓咯请,连续几年50%-60%的增长拳洛委,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磨,这就说明这种竞争关系在发生变化内畦分,这是一个闯桥瞬。   第三个观点我们就一句话带过了讥杰,汽车厂商的格局要发生变化戮恍,过去是大家共同进步峰辖八、共同分享发展成果飘怖,因为有年均30%多的增速惠锻,最近几年速度已经降了年均降到11%了士秀秆,未来还要下降课磋麻,大概8%左右或者稍微高一点泰谁痉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展实。另外合资内部也会竞争诉锻铃,自主内部还要竞争伟礁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了临舌棠,大众占到33%施卉石,最高占到38%公蔷酞,就是中国销量占到全球销量刨,宝马镜淌、现代碧童衬、PSA都占到了20%守,通用15.9%潘,如果把它的微车也加上超过25%玲尖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爽甸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欣拢,要么是维持全球地位通用峰词爬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众情库蚂,大家对中国市场都高度重视譬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劣,我的速度要比别人的速度高膜,所以竞争更激烈茅热、自主更不用说了闯钠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌龟郊佰,大家都给予很高的期望岁贺,未来我们说竞争会非常的激烈拓戏,而速度又会下来惟,所以未来的竞争格局跟以前不一样缎供探,以前叫分享腊森斧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庙老、弱者更弱疾铂,十四五就会出现兼并重组时,如果我们放开让更多的企业进来哀姐铣,我觉得这个可能局面会更快农闷绍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年表,最多明年还有一年饶绊残,但是它的速度比平均速度还是快一点税蒂,自主品牌大有希望山,我说的是传统自主品牌恕彭,传统汽车还不是新能源汽车涩人惹,另外格局会发生大的变化舌拈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏辈碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉成陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题维,力邀政府臀始、行业耗、企业豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢,寻求产业发展有效途径捅。   以下为福田汽车集团副总裁提、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煤妹。 福田汽车集团副总裁蕊脑夺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弄缎文、各位来宾城蔬、女士们欢、先生们舍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛描修浩,能够跟同行吞坦、专家做一个交流学习猛瓣容。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汐堕壕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享递。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佰。从全球战略的视野来看负赤,乘用车的全球化特征更加明显佃琼古,很多轿车的平台会在全球市场销售穷蓟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锌。举个例子寂豹蹲,如皮卡当挽,在北美皮卡占整车比重是很高的虚善结,但是在中国镭侵,在欧洲酱拆脆,皮卡的量就很小阿傲。另外又如轻卡读睬昂,现在它的亚洲化特征会比较明显融难。还有重卡仟,在欧洲都是偏平头的缴股舵,北美则都是偏长头的辨型筐。所以商用车行业的区域特征很明显婚剑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的据。而在中国市臣簧稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磋草挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份霜熄,2010年达到了一个峰值429万辆劲材,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势素浚,去年是345万辆窜悄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脊佰蘑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长就拆铜,主要的原因就是因为重化工行业嘉,如煤炭许、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铃惕狈。另外整个物流行业的效率在提升贸黔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聪认郴。   随着市场竞争的加剧群,行业整合也在加速部,份额由2010年的44%提高到2015年53%幌律情,再看一下今年商用车的情况敖,今年一到七月份销量略微增长蕉,整个商用车行业增长2.4%惊册,我们判断是过了低谷齐老,所以下一步会有微幅增长橇磋朴。2.4%其中主要是载货车贡献的首律,同比增长4.8%形,客车受微面的下滑讲尾春,导致载客车下降了10个点迫星。   关于未来的商用车市成丁,我想从四个维度分享一下我们的判断俊们。   第一是从宏观经济层面咯箩讳,从金融危机以后劣,全球市场增长的趋势是慢下来的图成憾,乘用车商用车的比例现在基本上在8放:2阔科,但是进入“十三五”之后我们判断活,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妮五峡,商用车因为是物流工具的企业弟癌,未来会有所好转桂商,但变化不会很大帽鞠。   从技术层面来看龄芍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卜,现在正在快速进入智能化的3.0时代毫派继。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程蘧楦龋快的同。   未来的商用技术主要围绕着智能化伎桂、网联化警肮、电动化桐、环保化来追求汽车的高效翔矫、绿色惶管帘、互联和安全硕曙。   另外从中国的政策法规来看工,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动将乘沪,从客户需求来看能羞捶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娄苫,推动了中国新能源车的高速发展步衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窖忱,同比增长102%瘫鲸,其中纯电动客车3万辆卿恋兑,同比增长176%挛糕现。未来在城市公交以及城市物流萌邢、环卫等方面谰,电动车还会有一个高速发展惜厢。   下面分享一下福田在科技创新耐偿、转型方面的一些经验和做法奋奈。   在商用车2010年达到高点之后倒卵琳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僚泪,加快掌握自主研发的核心竞争力摊苹夯。通过五年的发展来看冠陛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仇茂入。福田汽车目前的研发体系是两级锤,一级是福田集团的研究总院磕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潦按高,曹博士也说蹭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皖尖套,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舍喝,是一个二级研发体系谓扳巩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橡讨门、整车的集成以及男危块开发和整车测试的三大核心能力唾户挺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踩擞、康明斯等等合作单位进行深度合作入、改变和创新堆户,推动整车的技术进步蚕。   在转型方面完,我们这几年主要围绕着几个方面菜册稀。   第一是产品低端往高端转型伯混,在“十二五”初茅莲,我们的高端产品占比不到20%蠕外,我们到今年年底高端产品能达到70%汲。   第二就是从国内往国外转型玖览烂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%害强绊。我们连续四年商用车的出口保持领先敲栏镁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淡蛾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玲颇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轿擂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邢港,另外为了解决汇率和贸易壁垒俱,我们在属地产业化方面做了大量的工作富楞谎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沪哀矮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晨。   另一个就是从制造往服务的转型病谁奢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色械,在“十二五”期间舷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础文奸联。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谓脐。福田康明斯通过这几年的培育嵌倦,不管是从业务的规模迁熬哩、收入氮、利润现在都发展得非惩菟ジ辏好芳龚,另一个他也对我们福田汽车的整车箱煎辱,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉眨好的支持懊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新去。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纽协侍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抬。可以说尽管卡车的量比较卸源诠稀,但因为排放比较高孪橡客,另外一个因为运营的里程和时间比较长卜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啸禽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍报话,实际上物流的效率还是比较低的反。基于这一判断钉,我们提出了一个“超级卡车”的项目午,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源收皖珐,通过这种材料的智能化锑、材料的纯电动勃搓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侣埃、环保苇、节能恼、高效痴募开、安全四湍、智能的超级卡车容舌豁。我们的目标是要实现降油耗30%览钉,降排放30%滦杜,整个货运效率提升70%玫鲸盎。   另外是关于福田汽车的车联网技术拎宝,我在福田分管车联网业务樊朗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值两痘,因为乘用车是一个消费品宿咐宝,买车和用车的基本上是一个人壁返,而现在主要是用来出行的缄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控世购,但是商用车不一样乱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的势膘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闻蓬毋,驾驶行为各方面的安全岸肯娄,另一个就是乘用车是一个地域性的车隆,不像商用车需要全国跑必厩冒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脾,过两天跑到海南去了避鸿郡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孪。还有商用车的故障率细,因为它的工况复杂到茫,商用车一般具有轻载韶味讳、标载和超载踩摔纱,但是对轿车一般不存在这个问题罚设肚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低文笆痰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吩监。所以通过车联网对车进行故障预警席拎、排除以及程序优化等方面怪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厘嗣,建立与客户的互联互通弧辑,为客户提供增值性服务处涝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稿肆、服务商和供应商产品质量和服务的水平厢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腻。大家很清楚雌,围绕着工业战略草奢,德国提出工业4.0粳俗,美国也工业互联网钾其敖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罚碎繁、英国的2050战略下,中国也提出了中国制造2025失,福田汽车结合自身的一些现状狙括,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诫埃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台速洼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尝、企业与企业题、企业与产品割娥嫌、企业与客户的互联互通殴。“五智能”就是商业智能韧换、智能管理喇、智能汽车勃、智能工厂掣胃、智能制造畏。时间关系寞褪,不再进一步叙述狠康垮。   目前艰认令,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烘筏。福田汽车愿和大家一道粒畴豹,通力合作健缸蓖,整合资源赎,协同发展浇,共同推动中国品牌的加速崛起颓七,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充杆碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非碉答,力邀政府萌、行业隘瘟、企业颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托掂遁,寻求产业发展有效途径硼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫂粮、舍弗勒集团副CEO惫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汰扩铆、驰骋未来》的演讲实录几氯吠。 舍弗勒集团执行董事会成员蝎、舍弗勒集团副CEO履删臂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堆、女士们旱徒逢、先生们颠等馁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论局施,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略募膊,我们的愿景凯叼,是如何来推动我们未来的出行和移动爬拧骨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坎达狄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汐轻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喝笆,我们是一家领先的技术公司耙柿,在全球都有我们的足迹搁,我们一直致力于移动努遍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用费闷勤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柬郡。   舍弗勒一直致力于创新算矮泡,也可以说我们成功的因素是质量纬、技术和创新齿。我们在制造业方面有很强的实力帛灸导,在系统研发方面投入非常大厘。我们创造了一流的工艺和技术略售,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门薪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倾第渤,今年我们在德国获得了一系列的奖项逆何谦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岛。   就像很多其他的技术企业一样建掳饶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忱。第一是环境友好型的驱动佃刃狠,第二是城市交通取溶猫,第三是城际交通导撤,第四是能源链澄。比如说大家可以看到甜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轰挥,人口结构变化非惩赏猓快超,老龄化社会已经展现在我们面前时柿,技术变得日趋复杂咖寝,数字化技术的利用领域不断的扩大瞥,我们需要找到更好的方法来彼此了解底穗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吐。数字化是一个关键薄帮喷,另外就是环境方面顺、可再生能源还有资源的可用性寐册绩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题登,资源的短缺也是我们要去关注的涩烘舷。   再看一下经济的趋势滑,我们现在处于一个全球村礁湍淘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抛,这些是不一样的涛写。另外就是可负担性的问题彭,我们要为客户带来更多的价值泄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喂狸阀,这些都是我们要去关注关心的亢。   我们来看一下未来的战略换赁染,主要涉及到四个窗口蕊。   第一是产品本身仇瞧排,我觉得对于汽车产业棋搞,对于机械制造产业来说都是非常关键的胚。在这个领域/行业念,我们需要更多的关注环境友好型的驱动案垫,要减少对环境的污染伐。   第二是当我们制造产品的时候禾,或者制造产品元器件的时候废赎,要关注它的功能黎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拳肩、城市的交通眠芜,对于汽车以及对于我们的供应商陷廷,可以为汽车产业提供什么样的元器件宫,这些都是我们要去考虑的噶。   第三是城际的交通箔,涉及到比如说航空祁汞硷、高速铁路的一些竞争缴郴阑。   第四是能源链的问题块馅驰,我们有什么样的能源是可以使用的癸,我们将来的交通工具运用什么样的能源顽乌,这些都需要我们考虑妈圃那。   看一下将来的动力总成陌饲韩。我想给大家传递一个重要的信息遂潞穷,在接下来十五年时间里颈,从全球来看煤抠其,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柯赖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分套扑警。   但是现在也有一个趋势发展得非趁撸快扒,来自大众和奥迪的这些厂家上,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狗。到2025年擂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%截赫,也就是200到300万辆的纯电动汽车凳坛骑,所以到2030年可能会是一种不同的情况瀑拱范,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洞摆。我们还需要让它更加有效一些抱舶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浮,还有电池或者是燃料电池等等苇膝,这些都会占据越来越多的份额界菱。对于我们汽车产业来说非常重要乐盒澈,对于政府来说也是非常重要的斑识。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剃瞳土,比如汽油潍,还需要考虑其他的一些燃料沽勉,或者是人造的燃料等等椭,需要考虑更多类型的燃料闷酱按,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惜陌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面插,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车回,包括48伏的解决方案硷是,它主要是对手动传动系统的电动化灭爱搭。我们需要首先实现这部分的电气化忌韶。另外我们也需要对离合器实现电气化彻,也由于推出电子离合器廷咖胳。另外我们还需要进一步提高效率天。也就是要进一步推出我们的混合动力呐常块48伏系统徊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木铺茫块的解决方案躬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铺,针对高压的电桥驱动解决方案肮朽袍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潜娃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堪匿,以对其进行电气化处理泻李。如果将来我们有纯电动汽车的话蹭釜刨,它的电气化程度会越来越高公酮缸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颧瞄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂试瓶,因此我们需要进行标准化剁,标准化是第一步坡慕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伯,或者说是一些部分的挝陪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案该亮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒昏。我们也需要减少车辆的整体的质量班,主要是成本方面是一个重要原因搔。如果需要建一个标准的话廷偷淡,我们就需要有更好的一个平台屉,也就是说我们需要基于标准的平台娘吞,或者基于标准的幕浚块进行我们的汽车制造捍绦。   我们需要全球的平台化解决方案弹捞熔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敬剖安。关于动力总成方面港幕,它的变速箱是最关键的一个部分匈吨忍。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽睫爆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起府孩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懒斡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啪窜。   接下来看一下我们的重点产品猫垃评。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坷乖,我们为中国带来了什么样的解决方案撬隆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案透,我们推出了高压P2混合动力陌心裕块凰玛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懒俯,我们希望能够改变它的一个变速器顽船受,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换额。   通过这样的一个标准的那曳希块化设计焊残,它可以适用于各种变速箱之间的转变奉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栋,我们的这种创新型P2的混合动力氖耄块可以帮助实现不同程度的混动功能袍寂。实际上达犬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产识犊鲸。这是第一个解决方案浆邪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划败荚送,它叫做高压P4电桥的解决方案菇貉疗,可以用于SUV或者车辆的CD部分绣日。它具有高功率密度刹梧,可以适用于不同的车型馆,非常容易打包进行个性化设计兔。也可以用于新能源的生产彩癌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯羞。它可以让我们更好地使用内燃机吕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纠涡夯,这是我们两到三年前开发出来的痪杜钾。也是考虑到了中国排量的需求似,或者是新能源车辆的需求歇旦。针对这样的一个需求冯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畔酪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机送枪守。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尚,我们中国团队也为此作出了很大的努力科坎熄,这个发动机是专门针对中国市场推出的剂驴。   另外就是在变速箱方面板葡功,我们也推出了一个新的解决方案滔,是集成干式离合器的DCT变速箱仇,机电一体化离合器和齿轮执行机构燎齐触。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姑,对于工程师来说缄闲筐,我们都是非常理性的宽,但是有的时候我们需要具备一定的感情搬丁抹。对于我们的汽车技术来说捍,我们一方面需要理性委,另一方面也需要激情回。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帅零。针对方程式1的赛车伪莎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翅苛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛秋谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸缉埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠鞘,力邀政府漂、行业抵让瘦、企业泉秀该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仇锻,寻求产业发展有效途径目烧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事含、副总经理 吴松发言实录底淌舌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膳媳、副总经理吴松   尊敬的何部长快侠蝗、朱总蓬仙,各位嘉宾脊呢现、各位朋友笑菲,女士们宋夕、先生们冯,大家上午好信怪沙。很荣幸参加这次论坛示,我上次参加此论坛还是2011年参嚏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爬椒,那时候传褀刚刚才有这个名字脱处,传褀的保有量不到一万台秤茅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渡琼既,这给了我们很大的信心和鼓舞疽权,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敞醒郎。传褀一直也在努力栖那,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆定猩传,年均复合增长达到80%粕。目前市场保有量达到65万辆怠刚,已经成为集团利润的主要贡献者之一铣康困。   明星车型GS4持续供不应求饺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔬孤,而且GS8与GA8同一平台乓奈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到统触,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棋恢,对自主品牌的支持虎,关键的还是坐碑前,关键的是感受荒等侣,关键的是多提意见败双。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沽角暇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缚陶缮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘦汀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艘铂。我做自主刚刚回集团忻年烙,将近9年半的时间为份习,从不愿意干到喜欢干懂泥,到对自主品牌依依不舍烂,到对自己找不到定位和方向怪,感觉到人还是能做一点事新防。所以这在这里借这个机会间潘故,感谢在座的我们各位嘉宾绦冉、各位媒体的支持绣娥,也感谢传褀团队的支持谈嚼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凛澳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持午妨顷。   我的发言主题是构造改革创新驱动琅梁酣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筷。一个方面汽车产业发展形势分析怯屑扩,前面讲了很多了桑,我就不多讲咕梢裂。   一个态势是稳步增长骨漠烫,但是全球增势放缓弄。中国汽车产业发展仍然有空间略甫嗣,仍将会领跑全球汽车势垒搁蓟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弛掂,中重型商用车达到400万台芯充,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%届讣。中国汽车销量将达到3140万台绒碎词,我预计可能还会再多腺李垫,关键是结构看你怎么改呐杠?如果要参与全球竞争虾,那重要可能生产量还会增长疾妮比,复合增长率将达到4%小。   第二个特点坟继黎,优秀自主品牌加速成长了肛腺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磨纬。中国汽车市场发生了深刻变化柬,中国品牌迅速崛起森,优秀自主品牌加速成长棵凹姬。关键是要产生优秀中国品牌徽谁,不管是哪一个企业惊咖,在现在这个环境下短,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惹,还有我们何部长魔脸,这么一批老的汽车界的前辈戈,到了这个会场又在用行动来支持疼吹舶。大家和我们媒体各个方面的朋友唇,大家坐一坐录届欠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渭撵,差别在哪里惩铝忱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的里鼻珊。关键是中国人要团结俺蓝渴,不要互相贬低滦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俄煽邢,抓一到几个乡,不要想象太多肪,我们从来不怕想象淮踢邪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向福,坚定方向阂归罐。   那么数据也说明一切猫殊,2015年很多中国汽车加速发展湘吠缮,行业整体增长率为7.3%的情况下壕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涤蓄蚀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幸间稻,相比去年又增长了1.2%百分点辫愧。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜轰疲,在SUV里面我们是防守的搏,是中国品牌先站住位置迹愤斡,合资品牌再进攻词嘲,再加上周围的环境变化吼砍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凌墓,占据主导颓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贝官霓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薪傻读。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘放稀,统治了我们的各个方面忻楔。我们展开进攻是非常艰难镐梧,但不是说不可作为力伯,要选择时机姐场棋。我们要在中高端里面取得突破粉效勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袄媚,这是韩国人讲的敖,不是我讲的浅邻。他们说泡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蝎两歌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僻,如果不选择是对自己的不自信獭创绣,这个不能靠强求骂,靠品质涟瀑蓟、技术承啥、新能尺轰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牧碘俄。   第三个狗培独,汽车消费升级和资源制约禽扭香,也迫使汽车产业需要供给侧改革滴。不但要有好的产品奴必模,而且还要有低的成本泻祥唱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害还式秀。在汽车需求方面捅燎,80捐孺扁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闭泉,个性化卯卧、智能化陇甜、体验化等方面的需求还在不断地上升档摆狙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廓。不管怎么变化想,满足顾客的需求计慈呜,满足抓住市场的脉动褐干邵,这个是关键点恼哩。而且资源供给方面水渭鹊,现在的人口红利逐步消失悄谁,而汽车不是简单劳动姐特离,是高技术情况下的技术劳动鳞拓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枷箔贯,我到那些国家去考察过兜氢娟,没有中国这样受过良好教育苇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勘架鸿,那不是每个地方都有的酚趁赊。有的地方上午上班谭铃侍,下午到时间钱一领就走了顶厩。所以对一些合资品牌来讲棺茸,中国也还是蛮有魅力的挺墙,关键是要拿好东西出来脐揪,才能谈自主鹅澄。   当然工资涨这是个客观事实挖激沙,2011年的时候4.1万哺尼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鬼扭寸,这个不高的究庆来,还要涨米恍讼。农民工那么辛苦荒徽,给他一点钱算什么肆。但是钱从哪里来容兑铜?我在传褀亏损的时候辰皆,工资涨得慢渤户,但是想办法补贴陆。这几年别的都在减河梆蓝,就是员工工资不减洞,但是效率要提高融沸切,要杜绝不干活的人慕秋狸,最后挣得钱多佰,干活的人还没有机会寂膏,有钱的人天天有时间去议论琼,没钱的人在干活琳叛,这样大家积极性都没有了哪。国企的弊端就是这个臼温淀。   那么在监管方面缓,工信部刚才也说了换,我们的司长也说了鸥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破输店叭,在供给侧这个方面要下功夫莆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苫阑,作为五大发展理念之首别痞美,当时这个报纸一播五大发展理念毕炼,那时候我还在乘用车晒疙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拴,这十个字握邦铅。为什么呢莲绕河?因为没有创新就没有一切私,没有协调就调动不了资源混匪瑞,没有和谐的话筒,共享也很难盯偷阜,大家不愿意跟你干饺蝗,我是不相信英雄的守很,但是特定的时间会产生一点犁科,还是要充分调动群众的精神案,各个方面全方面的参与歇嫌,企业的成功除了它的领导者的作用妮尘,更重要还是把员工的积极性调动起来忙,人民群众才是创造历史的动力坎喊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人环,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恫妮棺,需要我们从技术管理刃、营销兑、品牌溅量浇、产品嚷娄、服务全方位展开创新缄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咐隘晾,来推动中国品牌进入全球沧盛钦,成为世界品牌订。   第二提俯晦,汽车产业供给侧改革方向与实现柿慧灌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晨聘墩。   首先搽睫,在自主品牌方面聊龟凤,我们是追求全球视野开展正向开发究厩微,坚持以我为主的构造核心低撑,组织全球资源晴,开放性自主研发模式绷沁,掌握核心的竞争力笨倘目,获得了可持续发展能力香。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泼哩辅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雀呵人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吞菜,我们的生产能力标准是35万现式孩,但是预计今年我们的销量会超过35万际烫限,有可能达到38万畴规,当然如果制造组织再高一点项兜,可能40万肃妨供,也还是有可能坞墙,但是大家别报到40万啊瞳瞧乱。这是有体系俯泪摊,有制度保障的抱,有员工的全程的参与鼓垛。一个别的企业的人到这里来看谐炉,他说你这个企业为什么增长这么快界,没什么别的狈,员工的积极性调动起来了莎投,他们说吠薄,我看到你们的员工眼睛充满激情屏衡把,因为人天天在干活的时候就会有理由认痛蓝,如果执着地做一件事情带有一点追求唉投溪,那就有远大的理想潞猩虱。   放眼全球夯虾绍,在开发方面整合全球优势嫂布拌,实现研发的全球化炒景,人才全球化克舌摧、配套全球化桶。依托国内的研发资源嚷,充分利用国外的资源开展研发资源整合怕,打造企业自身的技术体系幻希。我们用了将近五六年的时间桃酸劫,我们确立了G-CPMA跨平台穆芙牵块化架构负扩戚,我们第一代的产品是引进消化吸收口,第二代产品已经完全进行了提升糠誊俗,但是没有否定第一代贸工,掌握了数据链滦,掌握了开发的流程激。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列材系。实现了一个平台可以开发六七款车型叹丧,实现了多个平台车间的相互有机关联贫校饰,实现了车型的变化多陛钮,开发上市快腹,质量易保障暑夸搪,低成本讳抨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坤挝。   第二个春娟,坚持质量为先阜畔,推出精品车型伙,提升产品质量芬归梦,加快自主品牌产品开发诲,提高汽车供给侧水平点举笑,推出符合时代的互联网化的产品羚。打造消费者喜爱的精品车型箍广鞭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猩叙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织革片抬。实际上汽车不管是新能源也好许,产品的三大特点献,一是颜值不好看别人不买顶蹲,第二是品质帛竞,没品质也等于没品牌岛,天天出毛病心里不愉快奸贬京,第三是性价比饺,就是靠成本违寿呕。我们的员工不需要培训就知道品质偶窍,因为好多从合资企业来弧,合资别的没培养免好构,就是对品质追求辣飞,结果就是成本搞贵了蛙去鄙,把品质先过关匹潞,回头成本再来逐步下降维。我们第一个解决的是品质厂舜,第二个解决的是颜值行朴,第三才是考虑成本素新题。成本毫辅,供应商的成本我控制不了缸软煞,如果今天在座还有供应商的话体,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坏,还是有这个机会的南挖呢。但是我建厂可以控制庐,我们内部的生产流程工艺酗堡污,我会重新再造怯夺,这个我投资减少了划玖,今天也披露一下棵示,我35万的规模最多可以干到60万爆陛迫。如果创造性一点可以干到65万妒惯课,总投资50个亿谜,含整车加发动机蓬诉,这是内部数据坝,来给自主品牌共享谎凑拜。   包括一些模具加在20个亿电、70个亿冷,最后的结果我都不相信冒,实现平台化顷嘉、公开化芭佩羚、可视化写凌廷,让所有的东西全部依照规则阳光推进棚么邓。现在我们的供应商也很满意靠,社会上也很满意限阀。这就是在体系模,在这些方面的作用力碎慰,防止一个部位一个零件贩,一个车就不同零件不同标准连集梅,那怎么做盟亩,永远做不了好车绵。这个要感谢合资养成的规矩撂窗。但是自主也会给你更大的动力龚擅,动力是在研发让,其他方面再有作为娇托挟。所以我们是国企的平台艇鬼书,民企的效率钾,合资的流程尖曝誊,这三句话就是这么个意思屠。   第三个册钨,坚持智能制造打造智慧工厂雄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壤河,实现占地面积的有效节约省,我们的合资企业棚别呵,广汽本田在推进第三期的时候虱方,就是根据SSC这个原则九攻。SSC的第一个S就是小型small相鞍,即所有资源空间最小加、设备小型化;第二个S是简练simple景鹊,就是除去浪费盯峦磷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑青悉宠,complete恢勿,以追求小巷钳、近亨豹怯、短巩、轻端,最合适的自动化紊睹、睦怕ⅲ块化搂。所以广汽本田第三工厂运用SSC侥呢浪,它们的车间占地面积减少45.5%枷混你,投资减少26%陀台涧,跟它的一二期比屁,能源减少了29%从狭叉,成本节约了21%翰。   第四个坚持管理创新私认钉,开展构造改革拈献,主要就是我们广汽丰田妨封颈,因为我原来在广汽丰田发动机茶抒,我9年就去丰田一次虱,去发动机只回了一次掠沫,因为当时这个地方环境太好了风概轨,我怕一回去又不想搞自主了硕阔播。但是鼓励我底下那些员工经常去悔额睦,去交流纯困苫,日本人也还不错敌,大家都交流谈。但是技术是交流不来的味,思想文化还是可以交流的捣沁。最近到丰田去了一下劳恐吭,大有感受烷攫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革端凹山,它从最关键千没了、最基础的制造环节入手称,开展生产管理创新九,从制造轴井沫退、供需轴违秘卜、采购轴出发犊侧虐,深入开展构造改革兼,实现全员参与杰氢膳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹈结,充分调动员工的积极性糠俄新、创造力瓷铝藏,取得了良好的成果镁。经营绩效方面撇皇,今年的销量增长不多稍持诬,但是利润大幅提升喘,生产效率显著提高眠牵。人力绩效方面哭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛾瞥扩,管理体系与生产流程更为完善襄侵、合理举鼎璃。   通过改构造改革挛世默,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拖比鲤,根据他们的预计污溅,已有的数据楔红胆,2017年单台不良率预计会降到0.01%腹晚,就是万分之一歼。而且现有的工人总数减少1600人臂。就是现有的存量也可以变化糯,他们现在不到一万人搪彼脆,要减1600人些,它新建的工厂棵狄,员工还是要招的璃羔,但有的还是要走凶敬瞄。就是用减下来的人把他投放到这个地方赎新。   第五需趣,坚持体制增效溺,强化体系创新泄型掀。既然这些企业都到中国来了吉艰,有机会为什么不学一学呢偿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尖项彪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞋薄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暑律,广汽本田精益管理蚀鹅坚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顾洗息。为什么搞一个广汽生产方式垒垦禄?为什么不造一个丰田呢示?这里面要说一句遣扦,丰田生产方式你不能完全去学本隋撬,条件不一样芬,环境不一样备来县,人员的基础素质不一样刃坤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鳞吩。你学它必须要结合自己拣,连日本的企业去学它的党甸癌,有的好多也不成功盼幂,当然我不能妄断嫂酣,这是从资料摘的堪魂,不是我说的江。   第二个如南旅,我主要员工整车从本田来嘉,发动机从丰田来腑令,也有一部分本田话违,两个企业不同的模式怎么办加吴獭?发动机就要按丰田来筹纪毁,从头到尾来唤,坏的不学好的学玩痰,整车就按本田的来囤痛。但是一个企业两个体系怎么运作呢农?我说干自主就不能有体系虽狗衫,要体系就是传褀的体系宦糖。不管你是从哪里来氨些勤,包括从社会上来疤莎,来自五湖四海一个共同目标频帽,要干好中国自主品牌队兰褂。所有最后提出了广汽生产方式扰鼎,以丰田为主结合本田廊铃链,这样把文化十跺、体系做好炽,但是还不够巩固捐荒萄,还要琢磨凉,现在体系已经起来稍。   我们从2013年开始策划罗椒膝,集团的主要领导说这个很好伟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纹察菱。   所以后面我们的产能又不够了特栋,销量又搞起来了伸挺齿,整车进行改造商藏、发动机进行完善适仕,整车沽梗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憋冕,就是第一条生产线械耽劝。第一条生产线上半年生产了将近16万温派,20万的能力干了16万刊残拭,实际上还可以做锌,全如果满负荷做的话那侩,估计干到35万都没问题既。极大发挥帽祷擂,这个不进行全体系变革很难角迪。发动机装配线一次合格率99%雀,这个零部件产内库存减少70%禾妈吼,厂房面积提升30%握峦乔,原来不够用绞,现在多了这么大的组织罢。库存资金减少50%咀画嫌,更为重要的是这一成果横向展开诵涪淀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寺,它的年设计能力15万辆浮,8月份的最后一天有个数据是,他们双班日产已经达到了650台焙抡,它的满负荷是700台佳钡安,估计9月份就可以满负荷潮补卵。这种提升的速度魏栋欧,全世界都是先进的桃擂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局了廖磊,它的一次合格率最高达到了93%侮衫,平均水平92%编可,接近丰田中国国内水平估揭柬,当然追求的是丰田日本的水平常,广汽丰田学丰田本厂败莱档,我们下一步也拿一个计划腊跨,要挑战就挑战一流干认盗,否则没意义哦寺。   那么我们以建成世界级工厂为准则枢,以广汽生产方式为核心伤侈,融合了SSC原则徊蠕,运用创新思维全力发展智能制造技术潜鼎矮,打造智能工厂便。我们在第二工厂通过价值流最大化辩韩词、设备智能化嚎盆库,生产线自动化鹅行、物流信息化龚速、网络可视化竣、操作简单化芒、安全绿色化钱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级举荡痉。这个第二个工厂是非撤沂缟瑁好荷腐、非常成功的一个例子妒祁,但是这些都实现了灌。   第六是坚持品质保障屋窃,打造高端品牌欢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗傲鼻贾,高的效率提供优质有效的供给厢讹懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量配卤,连续三年获得中国质量讥固、中国品牌第一瘟,超过很多在中国的合作企业顽毕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侗,所有企业里面包括外国品牌挤,与广汽丰田并列第八牟骆撂,比2014年上升6位淘陛笛。   第七宛袱妒,坚持客户至上谦匙官,提供优质服务精沛肥,不管是在任何情况下芭钦,用户是我们服务的对象瑞挝,也是我们的衣食父母扫,尤其是作为汽车这个特殊产品瓤段抬,我们对安全檀翠、对生命的一种关怀诲榷桐,作为生产制造环节的改革睛舵蹬,是汽车产业供给侧改革的重要方向巴,但服务环节的创新与改革同样必不可少率,这还是目前我们相对比较一下眯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓟廊褥,也是一个什么机构伤问,我记不不太清楚廉燃昏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圈驴烦。所以在产业互联网的时代退咐,每一个企业不再只是产品生产者放、服务提供商嘎烦绦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唉踩躲,服务以各种形式融入到了制造业撩、研发设计既、生产制造棚脖徽、经营管理失、销售等环节烷陛穿。有价值创造的可能粗,就有服务形态的出现蚀腑盖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洽,两者相互融合侵貉弓、相互依存苔捣保,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庙。   广汽在这个方面也展开一些工作粪统,我们的整车平台将联合金融丧黄、保险描、物流受涣焊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抚,车生活平台会涉及多个业务平台聘滦,除了常规业务平台还包括了配件商城伦、用品商城绅斑、社区服务连锁裳到默,用户使用汽车的整体生命周期浮倦,产品的购买只是开始边梗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悄诡娠,这才是我们下一步发展的重点答椒。作为汽车服务提供商挟次窗,我们更应当关注的是用户的体验劣柑,以及给客户带来的价值增值感受硼卤,汽车服务O2O的打造目忻久,也是为了满足汽车全生命周期的需要睦吼秀,以及品牌和价值进一步提升的需要宿锑。   第八寇,就是通过这些改革拳,整个广汽集团范围内的成果摩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敞蔡,同比增长28.8%我邦嘎、29.7%窜酷,比行业高出20个百分点窝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平放刀列,同比创下历史新高片舰。当然传褀在这个里面那是贡献更大喀嫂,1—7月份销量已经突破19万抄朔圈,超过去年全年寐啥婆,加上8月份最近的数据桑抚,今年全年的任务22万已经完成了馈,同比大幅增长143%咕缺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驴,位居第303名投,比去年排名上升了59位耻,整体实力大幅提升壬此。   第九倍,就是广汽集团的发展十三五战略付傅炯。简单地就是一个内部协同创新办舅稗,外部开放合作特捍梦,这是总的原则屠揭界,全面实施结构性改革蔡惨牵,实施一五一三的战略慈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆步,这是一个保守的数据粉碎,因为传褀搞不好就过100万旅杯磊,前几年说传褀100万受,别人说吴总氨弧,你是不是在吹牛霉箱,现在领导嫌我100万都少了脖堵染,拼命把产能都整合过来了嚼,成为先进的汽车集团桓绣,做强做实研发整车零部件禄贪何、商贸服务和金融服务五大板块辅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌前瘸,实现自主品牌事业的跨越式发展蜜拔惊,全面实现一个“三”坪逼,就是电动化瘦、国际化柑无攀、网联化三个方面的重大破恒滇。   各位嘉宾挥膘、各位朋友居呻哎,女士们寝、先生们圭,在需求持续升级现犁勤,资源消耗的情况下粳扇驴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓策硅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筐娜、品质优先白、创新驱动的发展路径卸,坚持正向开发蜜,提供优质产品篱鲤,坚持智能制造衅步,开展管理创新筋叛败,保证服务水平溜,注重品牌高端化高。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锭,共同推动中国汽车迈向新的台阶熄蒋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夺芳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  今年3月钵渭函,借百年庆典之际挛醋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向收坏,即“智能互联”涤湘苔、“绿色出行”和“自动驾驶”些,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肩鸿倒。随着战略的提出酚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘿级,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上含揉痛。在这其中陇腔,“人才”就成为关键问题讽驰褥。为此红,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巳纶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扩盎划。   根据沈燕的介绍可以发现轮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛精汞,涵盖计算机吻、工程学连茸痉、自动化钡、金融等多个方面捻低。她坦言农蹦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揣偿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘎哎悔。因此荒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怕股。”这其中包括互联时代的在线招聘朗购,“例如我们利用自己的招聘平台倘罢、Linkedin捣、智联招聘等在线平台棘,以及大学招聘懈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘禾。”除社会招聘外权橡,宝马也会通过与院形ば⑺樱合作石鹤,提前把学生引入到企业中啡矢乏,专门为宝马培养人才些肌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厕钒龋,举行“宝马同济日”这样的活动蜗盲。“去年我们就以互联驾驶为主题酷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苔此,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悍。”沈燕说道顿夹侮。另一个重要渠道杏耗秀,就是内部员工的推荐爽叹翔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞬,让每一位员工都变成职位大使膏蠕赶,在朋友圈进行转发传递填勾迷。   “我们对人才的要求李饺,在能力方面最重要的是对业务的了解练。这不仅包括对业务今天的了解沽,还有对业务未来的了解培假。要知道未来战略方向是什么抱受,需要什么样的技能簧错蔡。 ”沈燕告诉记者趴痴樊,“此外巷系,我们对人才的要求是不仅要了解中国汲票,还要对全球化有所认知工第。随着技术的发展柬驴轻,我们对人才的需求呈现‘复合认,跨界’的特点卧。但是滤姜琳,这类综合性人才很难直接从市场上获得俱考,需要我们进行入职后的培训辨。 ”据了解亨谅,宝马(中国)每年都会根据员工表现诬冲,提供给员工出国培训以及交流的机会表,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流角赐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换施,以拓展视野虱,提升能力恐输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酷矗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是完,吸引并拥有了一批充满抱负彤钠偶、专业的本土化人才炮拇辨。而面对未来把屉,本土化人才也将承担重要职责箩稼及,“这包括为‘在中国饲身,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誊羔矛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姥兜。”沈燕表示吹碌。2012年念配,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抬,并在上海组建人工智能团队茸兽谭,承担电动化和智能化的相关工作冷屑且。另外袍卧马,宝马已经在中国成立了专门的战略部门日,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孪烁渡。 这个团队将研究和紧贴中国市撤齑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫉绍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚀净,用“数字乾炕、概率反歧捞、未来”为题汞斤,论述特斯拉电池的高密度牌、续航里程及电池的安全性廷。对比国内骇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悲孰宫,并预言电动汽车和智能手机一样擒丁,电驱动和自动驾驶注定了是未来昧,不可逆的未来狗。 以下为原文烙仿:   关于密度和里程数翰薄陕。 特斯拉Model S上市已经四年多了霞办颇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌却守,至今为止一个都没有兑现渤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愁,里程最长的量产纯电动车巫赫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓣板譬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剁,忽悠消费者暇豹靠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准记俗戮,里程普遍降低10%以上)来体现里程杏旧鳞,在有些国家辅助使用NEDC的标准侠袖读,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炔乌恋。   关于安全性和自燃率局。 自从2014年初安装了底护板鹊什的,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漂壕,远远低于燃油车贰副,各种撞的惨目忍睹事故爆,也都没有发生自燃练段蚂。相反恕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粒翔,却成了全世界自燃率最高的机动车揩亨,更远远超过了燃油大巴的自燃率侥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磋烙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钦商刚,车门闭合的时候已经有点变形了)鸽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旧们菜,几乎可以说奥:特斯拉重新发明了电动车鄙青丰。    国内真正用心做电动车的企业劳佰俱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宝舞措,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琳馈狠、变速箱貉磨款、油箱等借瓢扰,改造成电动车的事情)怂皆违。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祈耿糠,才会全力以赴来押注电动车暗频铂。当然忙取呐,也可能是很多品牌都在蓄势待发烫膜介,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筷凡绘。    电动车不是什么弯道超车隘曹眉,而是换道竞争乘匪。    今天的电动车亨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痞。待机时间是诺基亚的几十分之一秒,软件也没有几个趟,通话质量也不好狡适肃,汉字输入也麻烦的要死腻。和智能手机一样扫栏匿,电驱动和自动驾驶注定了是未来碾拇,不可逆的未来秀妒抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧仑滩:李芳" "   2016年8月30日揭,在北京新浪总部炉戳,北汽新能源充电部门副总监陈保江捷、北京华商三优总工程师丁晓伟赦稍、电庄总裁兼CEO先越殴秘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勤棵。    作为新能源汽车销售终端环节纽贰午,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苛泛蜕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈ò锱ァ,更是充满了诸多困境搭,不为外界所熟知愁。    那么儒拳胳,作为中国最大新能源汽车市橙摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况察北俏,北京模式发展的瓶颈是什么个李脱?有何值得借鉴的地方烘鼻?又该如何去避免失误和纠正高哦勘?政府锚蹭、车企乌方裳、消费者在这一产业链终端中钞,分别又该担任何种角色节? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录海:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诵徊:魏总疲,刚才你从用户的角度亩,同时您也是媒体人的角度拧秃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锰魄保,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滑借号,您发现了这些问题之后危瘟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顺缮灸?    魏士钦县拉坍:其实我们一直在琢磨这件事陪罚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抡,这两点是能够解决掉的识凶。首先第一个揽旅,支付嗓褂滩。就像刚才先总说的硅,有个银联一样的东西旧巍昂,接下来有个第三方邓森零,或者接下来大家都使用微信支付履撮垂,不管是充电桩也好借,app也好寇蝗陷,还是当时的扫码也好丛,还是微信也好勃,支付宝也好扯,能通过手机支付煤荣慌,基本上都能解决掉悲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屉窖,我们把支付给它想办法统一了桨。不一定统一到一个里边去概篓,大概两三个改,大家都在用狼唬,这就没问题势弧溃。    第二斥,这就相对更难一些了腔莽帕,应该是有一些第三方平台真正站出来失莽菩,能够收集所有的真正的准确的信息赔刷,其实当时我们自己在做app的时候溯垄,就是在做摸点的时候拔,我当时就矛盾头督筹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点统仓痢,后来琢磨来琢磨去弹哆,通过很多用户的反捞肌,我定义出要摸一个最准的点涟醚毒,不要最全的池搽。准是什么概念晚撑?第一誓窘,我找得到地楷,第二狡捶慑,我到那去一定能用得上潮。如果我找到它了瘸郴,也到那去了隘,但根本没法用逝橇,那就没有用了忍前卸。所以如果站在媒体角度廷,我希望不见得是谁睬逃帮,也许是个媒体缚,也许是另外一个平台腔炉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惕,但是它也不一定是最全的敝播,但是它是这些所有的里面最准的瑟喂,每一个用户都能找到桩裂欧炊,而且有百分之百的体验把电充上抡秆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喂辑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹈,是咱们国电的站捆咎,是快充扛朵刃。我们编辑去那边准备充电的时候街,有六个跑快车的兄弟忌,霸占着那个点磨踏蹦,就是不让你过去欧,这个充完那个充垛时篮,还剩一个车的时候其伟俊,就赶紧打电话给另外一个兄弟泛,赶紧过来充电暮尚妮。我们不等了氛。但是他们不知道车钦胸,在那个点不到三公里的地方温清电,快到积水潭小西天那个地方花,还有一个充电站鞍类虽,好像是三个充电桩还是两个盯,一个车都没有揣牌,而且车位都是空的隋闭。他们不知道那里惋。而且那个点聚,我们当时找的时候用了三个app恼,只有一个app上标出那个点粕拖套,另外两个app是没标那个点导盗狼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敲,所以准确性其实很重要盼。所以如果能解决这两点袄,我觉得咱们的空置粒淖掂、闲置的问题一定能解决奥几棉,肯定没问题的楼。这是我的观点伤。    黄山类喀目:关于公共充电这个领域腹,我不知道魏总在充电过程中存其,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题截?    魏士钦并拈:出现过闭,很多莱诚。    黄山狗会路:这个问题其实很有意思的问题加抛舜,充电桩的标准是国家有统一的标准骋涪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电替耍。    魏士钦茫:是这样旧村,最典型的例子就是腾势丢,腾势在很多国电充不了归小,但是在小E充电或者普天是能充上恃级。    黄山幂疏碌:我们可以把时间放长一点来看邦蒂,在2004布、2005电动汽车兴起的时候耽锋噬,很多人都不知道电动车是什么山绕试,充电桩是什么盘畏炊。随着这几年的发展逝,物业慢慢都配合了飞竿脆,所以从成熟度也好律社诵、物业配合度也好妈汲,应该是越来越高的宠。国家层面出台雄洞,新建小区予以配合酚,包括老旧小区的改造狄碘仓,都会多方面来共同解决这个问题妊煽谩。其实关于今天的这个话题禽嗜,我不知道台下还有什么问题要提问的何绷维。没有的话跨沤,我们可以做一个最后的总结涎鸡。    我接着丁总说的北京模式的问题挛抚涧,我们今天说的是关于北京模式添核,丁总说了一个北京是纯电的市忱7恰,跟其他地方都不一样境午蟹,上海是极端的态疮诧,上海是混动市陈选,北京是纯电市场飞。我理解还有另外一个模式痢孟品,就是北京的充电运营商是最多的史够狈,发展是最快的丁类,一开始是国家电网不敝奉、普天在推坎,后来群雄逐鹿惶崩,特来电嘎、星星等等各种运营商都进来了细痞,包括先总这样的都进来了悸卡茧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狄。    魏士钦莲董:现在已经不止了烈。我们有一个数据簿都飞,说是47个运营商垃稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厕鳖,我讲点个人思考和认识哄椒宝。    先谈思考捣隘释。第一冈盎滥,供给侧结构性改革内涵非常丰富安,大家可能更多关注产品的结构性改革嘉,其实我认为栓,源头是制度的供给和政策的供给蔼,再是要素的供给吩糠,三是产品的供给驳砰拒。    再把这个逻辑关系缕一缕拐喉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酪耍蒜,而制度蓬侥轮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲍间。所以现行体制下京,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梧埃妹?这是我思考的第一个问题洽构。    第二个问题牌答,是我做企业这么多年的实践和感悟外侧,企业到最后比拼什么府?其实就是资源的配置效率寿舞孔。汽车行业也如此挞戊奋。你拥有多少资源固然重要算衬颇,比如研发队伍碎谐境,既有一两万人的犁闯,也有六七千人的缕,还有两三千人的槐煽,资源差异很大镜概彤,但实践证明人多不一定成果就多煌洽橡,关键是资源的配置效率响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率森讼奈,取决于一个企业的决策效率和执行效率困林型。而企业的决策效率和执行效率杏琳,又取决于它的机制和治理结构电竭。    反过来戌愤亲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揪。也就是说靶鳞,产权结构会影响到治理结构和机制匈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陶皋,进而影响企业的资源配置效率徒。    从逻辑关系上讲混,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革互。    第三个问题细,产权结构是前提考累,是源头性问题弹粹,多年实践警蒋拐,有以下一些体会瘟。    关于股权踩窝汉。股东应该优质化嘶,股比应该合理化纤婪词。近期也好迪叉,远期也好派标,你不能把那些对企业治理毒藤篓、技术揪时塑、管理袜椒,以及市场拓展没有任何贡献贯咆,反过来可能还会添麻烦者哪鲜感,当股东埃。这样的股东不能要零。    股比结构这块电,不同行业啊,不同企业炭辈,它的结构模式必须符合市场规则副。若是竞争性行业顾椭疥,不管是央企挛,还是地方国有控股企业抬捣,做第一大股东绝对控股目,很难实现建立混合所有制的初衷小。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贬,竞争性行业混合所有制要深混劳睬,不能简单地浅混戚渴鼓。什么概念比?国有可以是第一大股东吩,但不宜绝对控股金粒歪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构免敝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化性、国内竞争国际化这么一个概念遂。既然是全球化德扭,如果你这个竞争主体暖完摊,你的治理结构暮伺,你的产权结构离崇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墒该,你如何参与竞争妓叉褂?道理非常浅显明白闷卵乔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藐壬杯。    江汽集团公司制定十一五规划前略骂涕,我们就有一个想法翻赤锋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姑屋驶。围绕这个思路粱惮,于是就有一个叫三步走的战略规划急撵。    第一步警,把国有企业员工身份置换掉币腐寇,从根本上说仑挖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刺毯鼎,对职工也有好处弗,是多方共赢的一件事情豪。我们知道蝗赣观,国有企业这条船不管怎样潍,开得好诲砷,开得不好势,哪怕再破再旧念匣砷,只要不沉下去犁宪户,国企员工都会抓住船板诲,不愿意下船芜。    如何把员工这些观念转变过来鳖岸挨?只有让他们从企业人转变为社会人疮开。因此冷雄缆,第一步是2006年拧鲤妹,江汽集团公司所有员工进行身份置换伺唤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会女裸飘,作为每个子公司的投资主体到搂霞,共同组成投资公司逼隆乡。    这样五破句,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东判发。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琼。    第二步朝弧燃,我退休后辅谰点,引进中国建设投资集团有限公司径。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敦哎庆。初步实现产权多元化粹勺辖。    第三步饰墙烹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产入踌,包括安凯客车的控股股权焙夯脸,整体运作上市涝。去年1月获得证监会批准痪翱党,上市公司已挂牌虽。    通过这三步走——置换身份瘫乏,初步股权多元化皮,整体上市捐搔踩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的署素虏,对留人起到了较好作用鼻料。在工业化书、信息化殴老、网络化尤其是移动互联网时代抗和喘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代童,股东或雇主和雇员之间的搏弈皇粪,更多体现在决策权和分红权领域芳赡。    为什么IT产业侨伦牟,特别是互联网企业发展如此迅速蔚?正因为它有这样的产权结构慈砂弗,这样的体制机制快某。做得好的互联网企业簇,股权都比较分散南检堑,管理骨干和技术骨干都有一定股份睦,可能这是大趋势铰啃。    互联网行业资源的竞争和协同矗赁饭,最终体现在人力资本价值上地,他们要参与公司的决策和分红杰公瞬。这个问题如果不突破激,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苛幌。   存量是稳定剂熬媒,增量是兴奋剂    那么闻揪维,内部机制如何变革犊畅?    1990年我接任江淮汽车厂长梅诚摊,当时非常困难函备,留不住人蹋次饥。有些人选择离开俺,人往高处走扮搏,完全可以理解涪揉锨。留下来守摊子的这些人不容易瓮揣兽,到我2012年3月退休娩透,这22年时间里饺屁岭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芥簇抗。    第一阶段是2000年以前毯铅。可用两句话概括赌恼,第一句叫做存量相对稳定抹恫即,增量拉开差距无咕康。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恕揣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抬贩,可能就有问题纷孩。因效益提高而增加工资私,贡献大的就多增昂,贡献少的就少增陵。即便没有贡献坚尉,原有的存量工资也不会减少熬铝贤,即存量是稳定剂湃,增量是兴奋剂毙。    第二句是有计划按比例增长工资昏。也就是说舜穆,企业效益再好仁势,效益翻番工资绝不能翻番粒鼻庆。效益不是很好空杰橙,工资也要涨痘。为什么奸?因为国家年改革开放30多年楞雷劝,经济20多年高速发展龟塘,物价一直在上涨判哆,生活成本在提高即胖剧,降工资就是降生活水平必奋。所以我们有计划按比例增长工资馁朝,以建立工资蓄水池叼,以丰补欠居匹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肮筋。    第二阶段是2000年后失阶辆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式然溶。    第一部分是桨,区域领先的现金收入菲。和北上广深不好比扁滑,但在安徽及其他城市的同行业者中敞,我们的薪资收入是高的奖钞瓢,员工及其消费能力比其他企业稍高喜插。但现金不可过度发放坑,这是心理学酪堵。人就这样翘沃,口袋里现钞多了后菩, 像一线工人卞蒲,包括技师在内田纱,他腰包丰实了善钠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泥污潜。    第二部分是大福利釜燃凄。我在任期间势,江汽集团公司解决万余套集资建房饰咀,还有大学生公寓虱熬、廉租房等;自营的物业管理做得非彻⑴婵睿好衔,很便宜污,还有免费午餐蔬看赏,包括洗衣房等系蔽。有大福利污慧,有小福利玲,五险一金都取上限提池憨。    第三部分有限的股权激励呻韶太。    区域性领先的现金收入逻、大福利哀枷省,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蝎悸活,这使江淮汽车员工享受收入不低藤蚂、生活成本不高的待遇帛贰燎。也使人才无序流动降到最低颗赖排。我在任22年聚馁,江淮的人才帽,不管是管理人才还是技术人才谰铂,几乎没有怎么流失栏告。    外人都觉得很奇怪惜。当时有个汽车企业派人力资源副部长疙锻,在江淮附近找了家酒店梯尾掠,一住就是一个月杠瞎楔,每天晚上打电话找人砂屉,但没有人为之所动茬庭花。    究其原因棠,当然也不仅仅是待遇和福利坦,重要的是文化留人澄谅墟,怎么能留住人心论徽番,这是其一脱檬梳。    其二题拎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设该污苯,使员工的成长速度可能更快含叫。    其三次汲粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径海,但我们有三条路径既。    一是管理人员成长路径略铜垢:管理员癸、助理管理师睬、管理师嘎歧、二级副经理碘歇、二级经理颗愧、一级经理灌。    二是技术人员成长路径己囱卤:技术员臂边炼、助理技术师布、技术师;设计师念、主任设计师链捶、设计总监矢、技术中心副主任程、主任等陇。    三是技术工人路径哥焚:高级技工氏缓插、助理技师鹅、技师等火、高级技师浓俱。高级技师的薪酬戒双免,甚至比二级副经理拿得还多警。    这三条员工成长路径陇啦,每个岗位都有岗位说明书椭颧碱。你要申报这个岗位菱炯脱,必须经历什么培训摊私,需要什么绩效率呸,才有资格申报吹娃。上什么岗位有明确的薪资标准乘,“升官同时发财”且贝,用人用工尽可能做到公开公正透明揭黎菠。员工们也看得很清楚仆,只要好好干星炬,就能够成长穿唉。    总之粕现,在中央政府大政方针指引下狠,切实校拇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胃。    尤其是产权结构改革裁村滇,不要消极等待主管部门来安排秋唇,等是等不到的抚诡掏。也不要对现有体制杰碉涡、机制太多无意义的抱怨独层秽,只要动机纯正酬娶,对国家对企业对员工有利喂,就值得一试吉皑藐,这是我在江淮汽车多年的指导思想劝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帕叮匙,但一定是基于稳定性别、权变性吉煞、柔韧性基础上的变革挛橙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通错萄搓。同时切记不管做什么事情狸,一定要取得合法合规的文件依据实。    在沟通管理和内部运作方面龟,如何适应政策环境垄苇谩,是对企业负责人的管理智慧的考验寒陈敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团米、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炔檀。   当下炽,在互联网经济蓬勃发展设桨浩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胳拱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霖裙、汉腾肖、乐视掠、蔚来兴胚死、Nevs切抢武、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辑。但这些新思维藐、新模式遇到来自行业航、公众和政府有关部门的不理解和质疑炭。为此寰球汽车邀请行业专家徒城冗、新势力企业领导簇帘、主流媒体高层豌浚拦,就大家共同关心的行业趋势试痊茹、创新模式词铅避、市场预判等话题展开热烈讨论氏。   程远秦雀盘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缅粒俺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录教:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛千裂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拾氮,也是一个全新的问题嗽祷,所以我觉得应该是个很有意思的事仿皇排。今天让我首先来作一个发言拌保,我觉得是抛砖引玉滑链,我想把石头抛出来讼瘁,引出大家精彩的观点未拧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛税庭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踏,他们该不该进入汽车行业码。大家知道裳,这几个企业全是新人澈糠妊,以前都没有做过鄙答,在社会上是有一个反响茫掂喉,有一种争议蠢,说现在已经非常挤了冗疵鼻,我们已经达到了2500万辆的规模教寞,100万辆的企业已经有六七个了巨骸硕,还缺你们凯乡?你们现在还有机会涎?我想说这是一个很重大的问题杯恐,我想这个问题为什么说是战略问题杜,中国汽车业一开始就有这个问题骚己撇。   我的印象中噶谢,我觉得中国汽车业有很多政策竞脆道,也有很多重大的事情教,但是我现在回忆起来立陕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叭翁,一个就是开放引进徐,也就是合资牡妈,也就是所谓的市场换技术叔收。另一个抽,我们做了一件很大的事情睬拖,叫反对散乱差兼哩。这么几十年来寺截,在我们的汽车管理部门盖,我们就不说谁了腹报牌,大家都很熟晒沦驳,都是朋友稼虾,现在都七八十岁的人参。我进入这个行业30多岁畏,已经过去30年了坍石挂,这些人现在已经退了漆乳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掣劫氨,一个是合资引进幌,一个是反对散乱差伎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疤冻,即刚才说的市场换技术牌隋挺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虑拈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憋庇,只许有资质的企业做釜富翟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菲扣,就叫中国汽车工业总公司坞违。后来井达,提出了南北划界尉线,想要一汽在长江以北砷,二汽在长江以南嘶看,形成一个竞争局面瓣。这个想法没有实现壁孔,当然再早我们搞过六大公司墩巧湾,但是总体来讲盛督,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奖。   我在八九十年代写过一篇报道凶抚,我就说中国汽车为何怕竞争膝?其实现在想哆蕉跑,我们争论来争论去就是一条艇,国有竞争堆,我们认为企业太多了廓剧浪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理势惠。   那时候从国家宏观的角度访途,陈云同志提出了一个经济学观点盘,叫做鸟儿在笼子里飞斯姐反,年轻同志可能没有听过理娇。虽然给你放飞鸵盲检,但是你不能乱飞茅热稻,得在笼子里飞搁姬圣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彤绣狭,所以我们提出“三大三小”廷,规定的企业能造车没,其他人都不能造车群蒲蹭,认为进来的就是捣乱骗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疼目钙,后来被总编辑改为无心插柳薪摩锣。我们一心一意想扶持的企业搞上去溉卸,但是我们不想扶持的企业又在出现囤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逞陌赁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荆,为什么呢缅?当然是我们的基础比较差拒,一无资金疵,二无技术乖伤,三无人才耪,白手起家戒腑。这时候我们引进外资瓣揪,有了资金触、有了技术闻厦傲、有了人才弘补,奠定了我们汽车的发展基础巷传。但是只走这条路等于缺一条腿排伴,只有引进外资敲鸿蹦,没有自己的发展枚撬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吮,反对本土企业袖囤,所谓自主企业矛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域北纬撕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的形稳,奇瑞关藩如、吉利妈拎动、长城多合、比亚迪吠,没有一家是合法造车的企业锰诫,方式大家都知道官溺睛,买一个不生产但还有资质的企业尺钡,就是所谓户口本脆,然后就开始造车替媒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好购响澈,该死的企业死不了柯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熟山,这是一个很奇怪的现象瞪,在其他任何国家都没有这个事情蟹,只有在我们国家禽凛祟,这变成了一种无形资产讳尾。   所以夸呛,后来工信部成立前夕替,在发改委发布了一个通报劳,宣布哪些企业要死廓迁,其实是一个作秀能趁。因为这些企业本身已经不存在了钎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埔式,就不会有这种奇异的怪现象策晦粹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驴竭,我们把汽车产业的市场化换凹、自由竞争的方式忽略了涎,我们把它当做航天航空管理瓦。所谓集中力量办大事违,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陆呛,像航天航空只发射一颗卫星锰典曝,只造几架航天飞机短,但是汽车绝对不能这样党,如果我们中国只有一个汽车企业淳徐,我们今天无法想象能够达到2500万辆栓,我们可能还在200万辆以下徘徊躬话佩。   我们想想我们当时的规模处呸,讲起话来乐,我们一点底气都没有刹艰勉,全中国所有汽车企业的力量绊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匣犊触,所以我们那时候是没有底气的搞古弊。那时候蔡总经常讲独,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂布,我们国内的某家工厂截,搞了多少年宋废?投资130亿干了那么多年没有干上去幌挛,现在回头干干卢酚,别的合资企业在武汉干140万辆车脯,听都没听说过他就干成了撵栓卫。   当时我们确实是一穷二白梁镀到,那种情况下我们引进外资烦效思,但是不让国内自己的汽车做示,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芬酱,变成了外资企业鹿救、跨国公司一股独大冻柒皖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腔伎略。   中国其实为什么发展到现在这个状况搽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膳,在座的年轻人没有听说过凹长,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号官妓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作史钵暮。为什么有审批制沙?审批制就是为了反对散乱差哗翟,所以你不能随便上企业覆遍破。   我们把进入产业的大门关得很腥移慊洹,一方面对产业造成了很大损失饰紊赂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徒。大家知道嫉粮,那时候汽车卖多少钱萎谁邪?桑塔纳要卖了20几万梨,当时说两万块钱箔人,八字还没有一撇贡船你,订购两万多辆桐蛾,在桑塔纳卖20万的时候查陆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来道便。那时候的技术标准迸伴、排放标准都很低携免杆,我们会很快发展起来垢毁铜,但是我们失掉了这个机会顾。这是产业上的一大失误禾,就是反对散乱差蹋苇,阻碍了中国自主品牌的发展枢刨。   我觉得中国汽车进入2002年诵懊乘,入世以后就发生了很大的变化块溶,这个变化就是放宽了仍坤豢,应该感谢国家经贸委前司长妥绘挝,后来发改委的副主任欧新黔腾绘粮,他在这件事上力排阻力爆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芜,有二三十个企业进来航米。在这时候迫锚,包括奇瑞此汕死、吉利遣喜歧、长城办翅膝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面季剖,所以这是我们企业发展一个好的契机下,这个契机来自于好的竞争丹测。   现在大家没有再说反对散乱差僳伸,但是这个毒瘤并没有肃清躬惧且,现在要有一个新的品牌出来课,我们第一个想法就是它该不该出来簧糜,又来添乱苗犀冯。所以在这种情况下忱速勾,汉腾出来以后肯赁,我当时也没有太明确的认识称,在网上一片谴责声的时候勺菊,我就意识到了这个问题丝柒尝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的木,大的打败小的粳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碉,快鱼吃慢鱼俩警。汉腾给我一个启发局难锑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胜廊峡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在多,今后还会存在氦澈。   现在一汽赂副矗、二汽非常困难匣,包袱非常沉重讲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绰唇,但是最近连一辆好的车都出不来脖喝。现在真正有活力的企业是谁呢底懒?是长城赖瀑碧、比亚迪佳、奇瑞微逆、吉利韩华。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衡骚,让大家不要惧怕竞争赴扭,竞争只有好处视疏脓。我们老是说过度竞争答番,实际上没有过度竞争闺靶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的口,经济规律本身有一个调节作用棺嗣,一旦过度竞争它会自动退出悸溯。   我们的出租车管理很失败脱孟,就是我们怕过度竞争娠阀睦,我们把北京市的出租车限制在7万辆筛木朴,因此打车难幢、打车贵农搬厦,群众怨声载道刀。凡是放开竞争券,像家电产业大家都知道梁,为什么发展得比较良性呢聘改便?就是因为放开竞争泌骚,是不是先来后到呢涎哥舞?我们现在想想80年代偶丰呛,61家电视机厂好散,现在上哪去找恰鞠?大家熟悉的品牌叛,北京牌蛔耸玛、昆仑牌坦填匈,我前天在飞机上看到长虹恋,长虹居然还在缔括付,出乎我的意料独膊雷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攀骸嫌,现在新出的电视机厂凤,TCL过去有吗徊叙胺?就是长江后浪推前浪颠弄,我们永远不应该对后进者说不号骄,我们一定要这个变成一个共识趁苹屑,任何时候都可以有人进来灸揪。就像他们说的杜讣剑,任何一个行业都会机会首。今天在座的各位都是新进来的白奔卑,我觉得你们的机会大大的有垛烦辣。   我的砖头就先抛这些绕端特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编双踌贩:沈达炜 版权作品步孰答,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯软,严禁转载抬,违者将被追究法律责任密苟。 获取授权" "  徐和谊说节猾凡,当我急的时候嚏醚,老唐一乐松,哥儿俩(的配合)还行宏馈衡。双方都是坦诚的心态唯,就没什么谈不成的事情输茫第。    唐仕凯则认为捂旦嚷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫,基于双方的相互尊重芭。合作中踌彪,尽管文化不同拓胆极、目标不同么脾备,都能坦诚地交流贤细保,达成一致颇诺,满足消费者需求舅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鳞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饱猎靛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前换课悲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事塑擦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丘,接受了中国经济网等几家媒体的采访狄。在奔驰E级轿车之外眉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陌布团。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时净,徐和谊说拾衫,关键在于双方的真诚与坦诚倒,这与我们的性格有关归矛阮。我的性格是直率畦皇潘,而唐仕凯先生则是含蓄脓、温和隆悲,哥儿俩(的配合)还行技。双方都是坦诚的心态髓,就没什么谈不成的事情堡。    徐和谊谈到题受,合作中猎冯,彼此考虑对方的文化匠剿、体制烤绞颗,对对方的决策机构都很了解纹,也想知道对方的想法瘟秒褥,并多从他那套(系统)思考舰且共:靠不靠谱歉,可不可能噬。不能瞎白话母,不能伤和气圃橇罗,所以就越合作越顺利逞挞捍。    徐和谊认为同默耐,随着后续工厂和产品的导入澈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顶牛。    他还打趣说跨煞,唐仕凯先生文雅贤,当我急的时候北,老唐一乐缆怯,我们的搭配非诚萌芪海合适捐怠。    唐仕凯则认为节衬壕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉虏,基于双方的相互尊重街担戳。他说廖筷酶,我们与北汽之间有更多的共识捂。过去几年的合作割,大家互相信任撂某、持久堑钎、坚实陋牡期。我们有德国人的执着靶辱、坚持宦胸,在双方合作中品,尽管文化不同溜咖多、目标不同币娘,都能坦诚地交流愧我收,达成一致穆,满足消费者需求胳碗,也能让优秀人才有合适的岗位荆。可以说股聪,北汽与戴姆勒建立了最好的享、双方互信的关系奇。    另外烯,唐仕凯指出拢使持,中国业务的发展摹息凸,离不开经销商伙伴的精诚合作去隆,他们积极履行对消费者的承诺跺廖摔、关爱啼径,也与我们建立起非常良好的厂商关系卫。    他强调抒搏,我们与北汽的合作徐,增进了双方的关系途挺踞。 全新长轴距E级车上市现诚Α,领导合影(右二为徐和谊贪让卜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梦缺,目前季鸡刚,我们的合作是最好的峭怕戳。认真总结以往的经验厘嫂怪、教训辑,特别是过去的错误磨捷趴,接受媒体的帮助橙寸池、批评惦联,因为大家对我们有更好的期许峦。目前块蠢,我们仍没有达到自己的目标哼闻,在中国市场还是第三名勿。但是吃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秀婚。因此赊,我们还需要精诚合作剂埃,力争打造一流的企业;精益求精空,建立一支一流的团队冻虾。毕竟裳泡,我们的公司和事业都很年轻剑蛙,在发展当中最重要的还是关乎人勿咖般。因此拈,我们不能只顾眼前豹,应当放眼未来两,希望取得更好的位置潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搁:    各位领导娃并、各位汽车界同仁镀染:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛紊摔葱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裁。今年论坛的主题聚焦安全渤,我觉得非常有必要啊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琅挎,已引起全行业和全社会的关注精并。    今年以来蕾,在国家和地方补贴政策的助推下兰奴倪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抬呵鸡,1-6月诞岁铂,新能源汽车实现销量17万辆闺型恃,同比增长126.9%沪。其中纯电动实现销量12.6万辆节。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慨请,预计到8月底辞,全年6万个新能源指标就将用尽皆画谈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旦沁,同比增长170%标排盾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赐识。    但随着新能源汽车销量猛增皆诗,其安全问题也逐步凸显汹。仅今年上半年猫,与新能源车相关起火事件就有11起嘿混,事故原因涉及到电池木碑速、材料喷堂蠢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跑。不但给事故车主造成了严重的生命眷晚泌、财产损失搔瘸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛊倘迪,极其不利于新能源汽车的推广怀扦墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揉斜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堵傅,新技术新模式尤其如此燎亨耿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夸、火车一度跑不过马车浮、人工智能行业也几起几落士稍,每次都面临着必须攻坚的难题查,并随着问题的解决才获得新的认可悉青。新能源汽车行业也是一样簿熬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汤,在蓄积了一定的市场规模之后函勿,开始到达一个新的平台期脯琴,开始面临这样那样的问题愧壁撬。而我们认为妻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题村陪位。    首先龄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搬发肠。    今天我们面临的新能源安全问题么参,一部分是技术问题诉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荒。但更多的是行业规范问题堆廓瞧,由于新能源汽车市场发展太快底返,行业法规建设相对滞后脊痛衔,安全法规不够健全哼,相关标准缺失日酗避,再加上消费者安全意识不足哪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等想,共同导致了一些安全问题的出现冀痪。作为一个新兴行业甲杉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悲安,这是新能源事故频发的原因效,也是新能源发展到当前阶段惯爸,我们必须着手解决的问题舍筛度。    其次惭,安全问题是消费者关注的基础痛点限,必须全力以赴加以解决杭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示南谷小,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全何。我们经常说匡辛取,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茎惫,但是没有了安全这一基淳咸品,里程的远近本身也就没有了意义烩舞迫。新能源推广几年来渭患,市场上对安全的质疑之声始终不断妙,说明广大消费者除了里程焦虑挫赣,还普遍存在着安全焦虑娠桅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秆磋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粕峡长,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竭。着一把火就可能会毁了一个行业模,在网络时代这种心理传导完全可能发生膝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缮,必须将安全问题作为头等大事来抓很史,否则就会被消费者所抛弃爬蔡。    最后男土帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毒喘,也是发展的动力源息剑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烂,才能得以持久生存圣赂汗。千百年来寒鬼朗,人们围绕着使产品更加安全可靠猛掏,不断做出创新禾亲锣。及至今日武涡炊,我们投入无人驾驶汽车酣骨、智能网联汽车的研究鼎努汤,很大一部分原因陛霞窜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障班题挞。新能源汽车作为面向未来的产品雾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凰痊。    由此可见蜡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈似驮藏,粗看起来林林总总譬懊,不一而足;但是究其本质恋混,核心还在安全位鹤。破除了安全问题财,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楼晶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狭,而围绕安全问题不断攻坚克难锻,新能源产品和发展模式将不断创新纽锤天,不断创造社会价值哆冲柯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舱哥,我们从一开始辉炕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巳畅,从战略高度提升安全性啥深,居安思危香,未雨绸缪省绘烽,从研发步、生产到售后服务疥莆,都布下层层防线请辆舷,确保产品万无一失龋波弓。    一是在产品开发上加强安全功能设计踌,从源头上提升安全性蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骏腔。从产品的开发设计阶段鲸,我们就从整车控制闪阑、动力电池识庆、高压安全等方面以高标准进行设计卿讣。在整车安全方面怜头久,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统施,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计飞瓣。在动力系统方面钞宝,我们从材料世、电芯汉躬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钨看,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挪戎,降低电池短路和起火的风险欧购勿。在高压系统安全方面笆猾,我们从防水卜尾恃、防火刷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计面眷窍,高标准强化安全功能抗。除此之外槽槽婚,我们还充分利用智能网联技术秦哼渤,对新能源车运行进行实时后台数据监控缕浑碗,建立事故应急响应保证机制秤,为新能源安全使用保驾护航隶啤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证触潜,以高质量产品确保安全屏律。在新能源汽车快速发展的同时免啤镐,北汽集团不忘发展新能源的初心睹,严把质量安全关陆。北汽新能源生产的每一款产品但疥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羞暮汀,还要对电池胁、电控系统进行严苛的测试与验证哗朵。目前瓶靠其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迟炮菊,其中电芯安全可靠性测试标准42项但必,电池系统安全可靠性测试标准50项驾,BMS策略安全可靠性测试标准33项躲硼,这些测试包括长时火烧测试拉、电池剖切测试顶、极限跌落测试和电池浸水测试等滤。同时雄宫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位合哆蔽。上半年记壳,北汽新能源接到订单2.6万单陈泡反,但在资源不足的情况下屁滴,我们严抓质量关都,绝不为销量而粗制滥造橇梁,最终完成15052辆的销售任务疯檄袍,订单满足率仅58%喘搭,但却实现了上0事故率的优良成绩赖。    三是加强售后服务与培训练爬,让新能源车用户买得放心祁,用得安心驰捷淮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灸舜妨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统长,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彪称,包含车辆保养送、车辆维修妨书、紧急救援婪间、充电设备稻纠独、增值服务钠妇瞬、客户关怀等多项内容鹅倾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吮荒彼、维修伟舶雷,并对服务完成情况进行跟踪监控擒,形成服务闭环晤萄先,确毙桑客户满意哗。同时限搪虐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训达蘑,对车主进行说明和操作演示锹捻临,并规范安全培训流程佛全,提升新能源车主的安全意识董。在此基础上闹孟,我们还创新营销服务模式按刮杏,今年8月12日焚孟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恫,不仅具有推广新能源车的效果霸辞,同时可以让车主及时更换忙、检修旧车上的老化电池外,通过我们的新模式给市场提供更多安全悍独、环保赎、高质量的车型粗,给消费者更安心的消费体验划睦坷。    各位领导舞窍速、各位同仁超吐拴:新能源汽车作为一个新兴产业耸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姆,出现一些安全问题禄锋恒,这在快速推进过程中也是难免的贬撵,是我们必然要面对的问题费棚。因此新能源安全问题段公,绝非某一家企业能够单独解决巩堡侩,它需要我们整个行业的协同并进灌。    有鉴于此檬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仙,不能因噎废食背揽攻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墓毋孙,牢记我们新能源事业的战略使命梁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念富,以持之以恒的韧性列,推动政府恋啼、科研机构稍、行业协会稠鬼、企业乃至全社会开放合作灭憾,不断建立安全标准忍、不断规范行业行为俏糜、不断推动技术进步雄蹲、不断优化消费者使用习惯羡,不断实现新能源汽车行业成长成熟该弹、发展壮大乔粟,实现整个行业的可持续发展匡暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环妊及:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妥船,各位领导蓝腥、各位专家删,业界的朋友们赖壤冀:    大家好!今天湘拖,众多长期关心捞陡哪、支持中国电动汽车产业发展的领导祷弊磨、专家和朋友们齐聚郑州钦,共商大计伦回。作为本次论坛的协办方贤,请允许我代表宇通公司千母轨,向到会的领导渭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里看邢通,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宋颇。    近年来虑,国家出台多项重大政策佩,从顶层设计孤谦傻、推广应用戈辖陀、税费减免患纲、购置补贴剃堵、生产准入断、基础设施等多个方面哎,保障新能源汽车产业健康快速发展岛。客车作为电动汽车发展战略的切入点扛,是电动汽车普及推广的重点领域髓鄙。至2015年底较浩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苯斗咳,占同期所有客车推广量的13%擎钦毙,为城市节能减排攘瘸、绿色交通出行做出了重要贡献抱陵。    财政部昧虏拉、工信部妨俗祥、科技部鞍、交通部鳞虹承、发改委等部委胜课啊,通过科技计划牌歉、产业技术创新工程等重点项目进行支持殴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹋闪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淳:节油率垢滇、续驶里程等性能不断提升未及,动力电池能量密度丁、驱动电机效率等关键技术迅速进步七昧。    具体来说讹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壕确份、节能与控制技术方面已实现了自主研发湿焚,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹃篇,整车性价比高敝,满足市场需求酗勘煞,节能效果得到消费者认可罐。    二是动力电池性价比显著提升免雹钡。动力电池我辟汀、关键材料国产化进程加速浑饶,安全性和工艺技术持续改进累。与2010年相比删,动力电池能量密度提高将近一倍参,成本大幅度降低钒尸。    三是驱动电机技术水平进步明显遂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廊掸,在功率密度绦竭、系统集成度和材料利用率方面显著提升杠。    同时衅堂槽,我们也应认识到惮解,国内电动客车研发试验能力有待提升侯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤储技:整车可靠性桥瘫十、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞎,寿命沮伎、低温环境适应性佛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撕暑迹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向既朔泻。    马凯副总理强调骚脱膝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障存。电动汽车由于安装了电池惮洽、电机陡、高压线束等高压部件邓,给整车安全性带来了新的问题典,而电动客车安装电池容量大叔晾凶、整车承载人数多行,给整车安全设计提出了更高的要求售妹刻。    因此钵,电动客车必须从防水垛、防火糖告股、防触电娄萌芯、乘客逃生凡瞪垦、事故处理等方面综合考虑莲,从研发制造钦、运输存储侨添筋、维修保养牛闭尖、报废回收等全生命周期各个阶段着手冕,在电池安全兽、控制安全请、高压安全沉、电磁兼容等方面进行技术攻关啤浑芬,全面提升安全技术水平掏队点。并对车辆汲、零部件运行实时监控蘑啦搐,起到预警作用霜,保障大规模安全运营挞同。    宇通自1999年开始研发电动客车遂愁,持续加大研发投入萌寄,得到了国家部委触、河南省政府和各位朋友的大力支持侈芥。未来棚暴氖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逝讽径,围绕电动客车轻量化禽掇、智能化邵弗、网联化以及智能制造等发展方向膳,立足自主创新顶,掌握关键技术诫,提升安全水平吻,促进电动汽车产业健康快速发展徐皆撵。    但同时哪,为了推动我国汽车产业的转型升级拒侣,实现2020年500万辆的目标假腿,我们依然任重道远苔阶昏。行业的健康发展啥互,离不开国家政策和社会各界的支持蛙吉浚,我们建议竿:    继续支持产品品质提升和新技术研发呕。在纯电动限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箩骨颇,研究开展创新工程二期项目等观,助力国家下一阶段产业化目标的实现潜洛磊。针对燃料电池客车奢,我国和国外先进水平相比还有较大差距楔钢扔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度然伟诵,尽快解决关键技术问题叮,推动产业化发展返抛勉。    电动汽车正处在新产品推出的初期托筹,技术飞速发展孟模廊,面临很多未知领域的挑战彼,这些不确定也带来巨大的创新机会画,是企业戒、行业和国家的历史机遇仇迪,也是赋予我们的使命和责任落咕,    我们将坚持创新庆矩,努力实现产业转型升级和健康持续发展盛亩享。    最后扰堂菲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠涝派:李芳" "陈清泰闯科:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姜崇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出让档钙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崎,回应社会的关切鼎,引领行业的健康发展犁垮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹈坦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猩纽首,广泛交流邢哄、献计献策谋仑系。    首先是创新引领问题雇列缝。    去年得,国家多种政策的叠加效应充分体现檬便茶,电动汽车呈现了爆发式的增长擦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陶辩继,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贰,并得到大多数试点城市的积极响应接。更加可喜的是挡庭,电动技术逐渐被消费者所接受零从,潜在消费人群在增长醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是连鸥,总体上琼,这还是一个政策驱动的市车萆迦,它的不可持续性已经开始显现瓢忻茂。从今年起桔敛,国家补贴政策开始退坡碉晴。种种情况表明囱龟炯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戚变,相应地怀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滥赫。购车补贴的退坡籍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赡。也就是在购车概、补贴逐步递减的同时较托,政府应在研发环节加大支持力度可,集中资源支持在动力电池辽料椒、核心零部件驾愧味、电控技术库赶、轻量化古耻绣、智能化等方面突破技术瓶颈旁。    另外豪型,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贺皑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绒。相应地赂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叭,大手笔投资于电动汽车纬。    这一切表明困讥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秽。    由此看来墩粱徽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汗步。    第一豪,政府补贴政策进入退坡通道淮熬,电动汽车性价比提高的进程挡,能不能跟上政策退坡的进程锭谅拿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路商陡撕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吭挠惹。    第二炭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坤,中国肯定是他们的一个主要市场目标鬼马琉。能否改写我国燃油车发展的历史害,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枪,并建立起较强的国际竞争力厂忍,这是政府和企业必须认真考虑的问题叛斗硷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壁。    因此洽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棵犬剖,那是在强政策激励下的增长才,是不可持续的饲。有些企业一门心思地追逐增长笆位,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氰,却放松或忽略了创新和研发钡苟。    应该承认浇地磁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比市嘶谈,性价比还是偏低的舞甲嗣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扑们,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烁箍借,理性地配置研发和产能扩建的投入先烹。    当前遁抨乘,我国电动汽车正在向成长期转型寐梁,这是一个重要的机会窗口内。从全球看鞘圃,电动汽车的技术路线还有选择的余地岁狮憨,核心技术尚待进一步突破绦暖,关键零部件的壁垒尚未形成魔,信息系统还在发展盎哪矫,品牌效应还未发力睹瓷报,商业模式正呈现多样化摊管。可以说尸闷衫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蟹熟跋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犀,有较好的积累别末。我们又有全球最大的汽车市场支撑逛甩摔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹿陶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件松。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萍咖继,潜心打造核心竞争力纬嫉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掀查,另一方面可以与国际巨头同台竞争泪倘。    电动汽车和燃油车一样脑烫忙,竞争力的核心是聚集优秀人才拌戳段,拥有强大的研发能力谐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应京厂洁。对于汽车产业来说酥搐立,生产能力的扩张是相对容易的郝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赋。但是杰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沪肺帝,因为那充其量只是一个泥足巨人斥瓮叼。    补贴政策的退坡漂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焚,补贴导向将让位于市场导向姑,让位于创新导向镶食。优胜劣汰作用将被强化杉履煞,在大浪淘沙中囱,真正能站住脚的篙返,将是那些具有创新能力檄架亥、掌握核心技术洪、具有品牌效应的企业趁提挂。    关于安全保障的问题尸毛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穿驾,特别强调要重视电动汽车的安全问题骇翁拆。这也是全社会非常关注的一个问题膳官耪,是这次会议讨论的一个重点墨纺。    为开好本次论坛观矛菩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褐,并将在本次会议上发布调研的成果窖柏掳。    汽车的100多年发展史说明刊慧,随着人们生活水平的提高汝,出行机动化是一种必然的选择舒。但是敝牟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芍膳,电动汽车处于起步阶段崎钾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攘裙,还存在由于能源结构改变而带来的便习焦,诸如高压电路钉巨差、动力电池等新的安全问题擞扑。    因此单痛,在电动汽车市场快速增长的时候裳飞巧,安全应该引起特别的注意幕虑箱,无论是整车企业竞火,还是零部件企业捂,对于可能出现的安全问题沙赫归,都要诸项排查秃热飘、及时发现膜、找出对策吨嘎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孤苏渐。即便是这样猎铂菩,进入市场后的汽车仍可能出现问题呸龚,这就需要继续跟踪雀,不断发现新问题称,不断解决问题狸第呸,必要时要召回已经进入市场的车辆侍。    应当承认接酬,电动汽车技术的成熟度还不足妊,市场考验还不充分雷,消费者的信任度还很脆弱丹陈洪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秒巷。从这个意义上说刹练处,我们必须把安全放在首位杠。因为安全是一个否定性指标峡啊鼓,世界上没有绝对的安全绍,但追求安全是企业的天职冈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奈,要以更多的投入童腔,在设计雀汀偏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渤。我们绝不容忍安全隐患晾,但也要宽容失败擎虚,因为这里存在着不确定性前敌。    安全也是规范出来的烁典,要高度重视标准矛、法规和监管的作用床酬,设计安全的标准和法规肉,有些是科学的研究和论证定下来的祁糯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琼稿卡。企业必须严格按标准和法规生产你甫、管理和运营惩,监管部门则应该严格执法奉副,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诵寥帆,绝不能容忍劣币驱逐良币筋。    今天行熊遂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唾康雌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具托,它还缺乏充分的应用考验牡台,需要未雨绸缪参凤,防患于未然下睫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽徘计:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘸,各位同行辈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》橙,每个桌上都放了一本芳慨秦,大家可以直接看先。前面上半场我估计是大家最关注的钩,有一些政府动向癌磋现,他们做的干货傲筐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了罗觅,我只讲讲技术苍肝僵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诫,有三个方面贾樊疲,有些技术方面的内容是有相关性的澄,政策本来是张永伟讲的闪解,我在PPT里基本删掉了竟刀鼻,大概带一点庞摄碴。    首先讲一下电动汽车安全的技术郝。电动汽车安全技术我们分三块圭跺,动力电池的安全吃盘、电动汽车整车安全守榷、充电基础设施的安全毕偿。首先是动力电池的安全性稍叉苟,是最基础贤涩莱、最核心的睫毛咸,包含了电安全陆、热安全搅定棱、结构安全等等啃累汕。    我要先从科学的角度说一下垮圈羚。如图(ppt)官憾惠,这是电动汽车动力电池的基本特性雌藕,中间可以看出我们锂电池安全的范围克犁缄,一个是电压化、一个是温度和喜,对电池安全来讲家,这么一个很小的窗口里才能安全工作脖醒倒,如果温度高了会发生一系列的反应久铂炔,就不正常了究。我们具体来定义一下这些温度碘,这是做一个严格科学的实验抚躺梁,锂离子电池的热失控繁眷、温度变化棺缚、温度和电压变化的过程喇藐室。有三个温度覆孟,T1叫热失控自生热起始温度喝趣嘉,这个温度一般在90度蕊渐地,接近100度犬孟。第二个恐,热失控的触发温度蹈烂堡,就是说热失控要开始了氖堵。第三个焦,热失控的最高温度唤讳副,代表了释放能量贿付绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)非,给出了一系列的各种类型的动力电池蓖乘,比方说三元的NCA呵溶、NCM妹橇骂、锰酸锂的险联,钴酸锂黎滤矾、磷酸铁锂老横搪,还有钛酸锂的肩比叙,从中间就看出镰为颧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域认夹寂,总体来看帽棚,热失控最高温度比较低一点两镣寞,这是钛酸锂的肺。    太过于学术化一点别厩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辽。热失控赖隆拈,我们先从热的角度尸磺谐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慧,我们的SEI膜就会分解萝叉泉、负极电解液也会反应芭颠沛,隔膜机制熔化陕酵,再到正极分解撂穿袖、电解质分解票,最后就涂层崩溃藐,大规模的内短路电解液燃烧绕胜,就形成了热失控并渭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挖筛松。    另外一个问题吹毋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惫沟边,像放鞭炮一样冀,一个单体发生热失控能量还是有限的覆潞闭,如果在整个模组系统中间扩展涎楞,这个能量就非常大了篇。我们说其实不在能量的大新搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辆忍,但是并不是一个危险的东西蕊贺烧,关键是没有瞬时释放茄纲坝,这是一个瞬时释放的问题可败。    诱因蹈关经,刚才说的是过热引起的坟,还有电的和机械的浅,电触发捂,主要是过充诉、过放等等丛,尤其是过充刻搜,过充引起的热失控是尾训溃害比较大的匿,这是它过充的一个过程和机理氨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饶昏炉。还有机械滥用豁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迁吉瞥,这是在网上搜到的底盘的切割实验头吵铃,专门看它怎么样叫褐,机械诱因就会最终引起短路土。    第二部分裂掏慕,整车的撤,现在我们找电池厂开安全会蔽付,电池厂就说很多问题是整车引起的惹,不是电池的事洛。的确痢赡,很多问题不是电池本身造成的绩,是外部原因藐口,整车激,比方说碰撞会引起浩,电气安全籍槽石,还有功能安全撂醋磺,重点是这几方面鹤期。比方说碰撞袭,碰撞是最容易引起埠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全井。第二点,各种原因的电气线路短路引起着火屯懦沥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痊,电机控制器阔、电机电子器件IGBP短路了标旅读,高压杏肪、拉弧惦堤、多处熔断狮薯福,整个就全烧掉了妇,这是控制器烧红了钡。另外一个冬臂,比方说前一段时间南京暴雨之后司蒂疙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苗惜。功能安全培,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垦绍,电池管理系统死机空毫梨,但是充电机不知道阮,继续充镶,充过头了吾憾,导致了安全事故祟,一般150%会大规模的内短路绍堂凯,充过头150%撂佬,不管是什么电池姆疟,包括钛酸锂电池相,如果充过头也都会热失控的鸡,虽然我们知道钛酸锂非常安全戒撤轨,但是过充之后过压也会引起安全事故煞恰嘎。    第三锌匙,充电基础设施的安全际便。尤其要说一下充电设备的安全问题焚偶翱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好榷绢,它的防水匹梦、防尘虫蘑、防腐蚀抽玩、漏电岛、短路保护等等绊,各方面存在一系列问题椿皆。我们开了基础设施安全的研讨会割,大家提出了很多问题蹿坦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墨辩,我不在这儿过多讲盾。比方说聪烘,我们荣威550就是非线充电着火纪剃,自己来安装这个灵嫂旧,比方说外部的“三防”隶纶,内部走线的零乱侵实揽,不按要求接地等等适,这都是我们充电设备的问题鲍百鳖。比方说全生命周期状态的监测蜂、管理体系的缺失贫,线路老化之后也引起很多问题吞。尤其我们在研讨会中有专家提出旦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厕,因为那里头重现事故之后就会特别严重僧坞。    我不要都讲问题卸操,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果必。    第一链该患,说一下全球国际的进展炔举。我们要学习几个边盟,一是安全防护方面谩玫攘,比方说日产的电动轿车Leaf畴,现在接近23万辆侈跨,没有出现过重大事故撩觅。它有一个安全防护的设计体系畦轻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纽,而不是说不能做到安全僻薄。人家做什么垢绢?首先淮文盆,有很好的防护设计理念鞠,它的防护藕瘟仟,首先防控事故发生捻,其次一旦失效经,可以失效不出事抽贰,再次倾弊才,出了事维溅篇,把事故控制在一个可控的范围砍淬播,控制在接受的程度跟燃油车一样胯脆拆。是这么三个阶段触勺江,从电池设计胆间颁,到最后可达到的安全目标将汉,是一个全方位的设计理念嗜崔。    二是设计开发方面冠奋伙,遵循了严格的V型开发模式浚通仿,从电池包败痢吾、那庑担块奉、单体媒屑、材料世僳,从设计层珐仿、验证测试层搅,是非常详细的熄誊,包括底层的电池材料蜜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咳,我们国内的电池厂现在还很少用这些特。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惶叫恋,其实这些我们都很熟悉尘绅,比方冲击圈牧贡、振动拘、挤压狈、跌落试赤,耐Γ块跌落诲姜炊、单体跌落等等匡,针刺戌东、极端的短路萎、火烧溶铣氰、热循环捅杠洼,有温度的高低温循环实验违哥,这个好像我们做的不是很多嘿翱,气体分析等等澄坎,这都是全都做的噶,这是我们跟日产合作交流的拨屋衔,我觉得还是给大家分享一下极桥模,很有意义的璃驳。    第二翘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)步疮,这都是公开的滑氓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焦姥戏,这是一些主要的专利刚斑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挥剁,这就是一个完整的过程逞。由于成本比较高坛掸癌,其实没有在它的车型上全面的推开甜。    另外一个值得一提的马,特斯拉的碰撞安全性饶牡,从设计的角度鲜玛,应该说借用了一些非常先进的方法茎胎慰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梳,发生事故之后媚割,非常严重的事故也都是安全的叫秒拧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟参薪,当然因为它有别的安全性类,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舅萎。    第三搞铃阿,这也是公开的资料交曙,三星的电池系统冲姆。重点看一下电芯层面顶,这是90安时内部并联四个单体电池挤捶,一个卷绕式的方型电池饶淡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置维兴,一个是过充保护笔、一个是防爆阀颓描绘、一个是保险丝宠颅。我只说其中的过充保护北骏,这个电芯的外壳是正极涩,有一个过充保护的阀刨,当内部气体压力增大之后悼啪,把外壳的正极跟负极直接相连蹿扯,短路布,形成大电流饯壳,外部短路撮娥敛,过电流之后保险丝把这个断开爽郝女,这个我们是值得学习的疙。也就是说在电芯层次进行材料吝哼邵、电气蛋堆牟、机械系统的系统设计还是很值得学习的拔肥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剂,其实它把单体电池当成了一个小系统饱慑,我们可以对比一下蒂,日产电池的牟嗫鹋矗块相当于三星大电池的电芯唱迁,就是日产是小陌殖Γ块付投,三星至少客车上是大电芯夸妮。    未来趋势来看断,现在工信部300瓦时渡沪伦、350瓦时都是这么高的隘,这是国际趋势雄小,没有办法如末兴,大家都在这么做徐烈精,10年内我们真的要到350瓦时缝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钞刻,2020年300瓦时应该是没有问题的呐描不,这个从比能量角度是可以做上去的唯捷,成本也会降低伙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扯槐,比能量侯蔫、安全性是一个翘翘板凶,所以我们现在都出这么多事蹦扇,下一步300瓦时仟舒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饲丸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妇,我现在牵头中美电动汽车合作精豌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丘脆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系礁块冀,这是最核心的下一代电动车技术壬。    说说国内的拜泄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩塑赤灿,待会儿再说问题掣皇譬。正面取得成绩啥,从材料体系铺度,三元正极夸购良、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丝姑,比方说在阻燃隔膜催、阻燃电解性棺顿实、阻燃安全性也都有创新蓝暑,取得了进展鼓奉亮。从单体电池产品的检测结果来看禄,跟国外也没有特别大的差别倍。总之嗽,从统计结果来看颈且,我们和国外的相差幅度不是特别大氓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秦橇是,总体电池的安全性保持还是不错的狠睹救,这是实验的东西汞路,严格按照了国内国际标准瞳滴炭,因为我们的电池企业也跟国外配套浆方虱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撅边,所以我们其实国际的标准都是满足的财葛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新樊柿。我也举一个例子韭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溯立苟。刚刚说三星的有熔断器没号淘、过充保护器霞热、防爆阀菲掏强,模组的我们现在电池管理系统等等丧吩,还有一个问题澎庙丝,自引发内短路坍,这是一个问题相献,我们的制造杂质位牢掸、经常小规模的过充过放舱吻昆,长期积累以后会自己引发内短路嫡界氦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹃暖岸,因为不好重复实验褂挞席,我们首先做了一些重复实验的方法焕,把规律摸出来了糠乃,这个短路会形成三个阶段啪头定,内短路的第一阶段腥淬钦、第二阶段舍娠槽、最后一阶段攀扰。第一阶段只有电压的下降陀类拆、温度基本上变化不大蒜,第二阶段涩尼笔,电压下降同时温度有大幅度下降报,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惫墩。    如图(ppt)剧,这是替代实验捎隧堂,这是算法芍旗,这是短路的测试实验萝,这是结果念,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玩鸿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程九、内短路的阻值都能精确的辨析出来怠秸,提前预警热失控事故末谋。    整车安全财妨文,首先是轿车安全到士潍,比方电池的防水抒奴抹,跟整车关联度很高力沉,因为静态的防水壤缚性,放在车上不一定防水瑰嗣,现在都知道IP67哄,其实一些厂家都做IP68了认,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褪沟刑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故金痹,我们如果做得好是完全没有问题的坤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徒,这是我们做完的设计路锭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埂鲍,这好像是我们比亚迪的电动车抛狗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穗,做得好我们的防水比燃油车还好徊屯犬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弧垂,关键是我们的技术到不到位瘫肃,所以我们来谈安全问题应该这么看浚亥五。    第二祷径能,轿车碰撞安全霓蔫,我们做得好的企业也是不错的芍轰落。举个例子雷,长安的灰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羔号硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的世,这是产莎绅璃、学弧赎乳、研联合研究的环蚀。甚至为了将来的发展斧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诧。而且电池包不是越厚越好溃玖,如何又轻量化爽碱冲、又防撞揽氓,在优化设计方面也还有很多工作可做陀。    第三湿父啥,整车电池系统总体的安全保护扒郎擂。我觉得我们通过上次的整车交流会小班椭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案男芭,大家都觉得还是非常不错的售,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茂辛,尤其是轿车企业是比较好的汾省,分层碧摄、分级做的是非橙耷猓好的冉慰朵,比如说高压安全管理系统氦刻弦。就是说只要按照严格的流程来进行开发灸谁比,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饭谢。    另外我提一句客车卤殿,待会儿宇通的汤总还要讲的淑私蕉,我不多说了麓督突,他们有成套的方法来保证安全性尸。    最后梅糙搓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廓。前面领导都说了豁耸雷,多少起多少起钩嗜蚊,这是从2月份到7月份统计的10起以上爽廷散,7月份多起来了轰立。现在存在的问题帕哺蹦,我们在报告里面有详细的介绍厂秋碱,我在这儿时间关系也不说的太多了桃。总体来看翰,我们安全性准入门槛要提高睦缚路,所以现在在指定各种标准晤,要进一步提高标准苍灭窗。当然还有一个问题踞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肮,因为充电桩跟车的接口是老的蔑珊,现在要搞新的缉,新的总体来看是更加安全的贫俏,老的怎么适应新的杏两咆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筛处,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捣课。    我们的发展建议肖落,我也不详细介绍了惰浑,因为我们在报告里都有魄无,永伟会比我说的更清楚一下藩。    第一个签呜,完善安全标准糠赏蹈,制定更加严格的安全标准辅甲。最近客车安全标准廖刚撤、电池系统的安全标准堂秽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翟峨痘。    第二个交,监控体系矮霉,现在当然都有监控系统耗鼎,马凯副总理上次也说了首便,监控主要还是要靠厂家监管盼浇,不是靠城市最后的那一级蓉储,最后那一级你也不会给太多数据吭,数据最多的还是我们厂家自己拾林扭,我们最有能力监控好弊。    第三个拜雷,强化充电基础设施安全管理河计禾,严控地下车库桥、高危场所充电设施建设与安全监管帛贸。    第四个稀,改革检测体制靶,我们建议建立新能源汽车年检制度狙贪,传统车要年检剂搏澄,新能源车是需要年检的垢督,比方我们防水诞、防尘性能宏蛔,新车是好的肪,老的就不一定了勘卵疾,我们的绝缘性能恭牟、漏电保护等等是需要检验的肮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牟沪,这都是很重要的肉钦翘。    第五个甘搬闹,建议改革行业的监管体系触,现在我们是准入斑炒,有几千个车型硅,客车是很大一个数绞迷实,很多厂家都进来了觅扩抛,不能说让谁做芜信贤、不让谁做诫,我想将来要引入事后监管的体制加敝,谁要出了事要负责琳茶,要召回副射粪、吊销执照挤玲何、取消资质险添,甚至取消你不能再进入这个行业湿椿,这是我们建议的要加强徐颅,否则这件事情没法弄山桂。    结语三句话粳乖:    第一沥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纱,为什么是“命根子”锑颗汗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吞蹭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全面邪测?我觉得怎么强调都不为过贺,所以我们要警钟长鸣檄社响,高度重视怠,大家都是这行的从业人员冠欠表,都不希望这个产业下滑蓄切,但是为了做到这一点烈瓤笆,必须要警钟长鸣染乃,高度重视涡。    第二藉冬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挡。想性能大幅提升芒,大家都希望300公里恫熔壤、400公里菊,客车也是要提乓寥号,高比能量电池是必然的趋势垛墩,往上提的瓶颈技术就是安全亲慌霉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啪碗。所以随着动力电池比能量不断提高卵善冈,电动汽车安全技术的门槛越来越高费告竞,本土企业要有危机感扫剿。    第三圃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茄纠。安全管理发,政府责无旁贷贩。    我就说这么多溺土禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虐略穷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菏估瞎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徘,到今天的北汽EH400的下线郡娃忌,北汽的这100万辆用了5年的时间镜。    在活动现撑小,北汽集团董事长徐和谊表示酸菱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彤略,不断的加强产品横鲤梨、技术诽、管理创新嗣笆茹,不断的加快电动化售滤罢、智能化慧、网联化钠泻、轻量化的发展步伐摔仁,全力抓好‘π计划’的深入落地疼笔。力争到2020年艰拐腾,实现自主产销80万辆食,这其中包含新能源产品20万辆坪胺苗,实现销售收入700亿元巾事懈,进入自主品牌前三名的目标淋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屎辑。”   “来得晚绩焚,干得猛天,站得稳”    “来得晚柔惋人,干得猛让,站得稳囊赤谜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恋渐。    “在行业内来说坑补晨,本土企业已经很多完成百万辆了寒,我们加入进来荚播畦,形成一种集团向上的态势卿狡。”北汽自主分为三个部分吭,“绅宝酮滤蓬、北京互、威旺缺一不可挡本,齐头并进疤猩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧不艘。”在随后的媒体沟通环节中纲,李峰坦言烩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列判茄拟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驶挝惯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扮淘回,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坍。北京是传承“越野世家”品牌精髓书,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衅撮爱。    “越野车是小众市扯拧,但是在中国市场上力募,硬派越野催练,没有人能从北京汽车手里抢资源洪爸胸。硬派越野或是下一个风口铺喇。”李峰在接受媒体采访时表示屠廖伯。    除了在品牌划分上的努力翰磁敬,在车型投放层面奸勃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巾捷全,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桃矛,而到了2016年膏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跨茸逃,加上北京品牌和威旺品牌冈,更是达到了六款淳垃感。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掀耪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伪。    而面向“十三五”拘,北汽研究院院长邬学斌表示乓晴锈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芜率。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述任陕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赤倒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累举耿侯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃监顾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妇。”    是的喷担,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线签寂诡,北京汽车仅用5年的时间厘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”层。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杉讣,现在一是车型结构变化了免健炉,市场引导到SUV镰佬到、新能源和智能化上去懊雹。我们由三级跳变成了一级跳胃牵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓜藕,“市场的变革对于自主品牌来说澄饶谎,恰恰是一种机会鲁社苦。我们有对市场最敏锐的感知时,最接近市尘尽,这是任何合资企业都无法比拟的簇琅刹。”    从年产销量看监,2011年达到2.4万辆杭袜、2012年实现7.8万辆提怪、2013年超过20.2万辆岛嗡、2014年突破31万辆档夏舷、2015年完成33.7万辆计到蠕,2016 年预计目标42 万辆来,到现在已经完成了23万辆屎。“2020年我们要达到80万辆嫁磊。”徐和谊表示怪士撵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弧翁,还要有好的营销喷说獭,“酒香还怕巷子深”垫埃。在产品营销与销售网络建设方面浦剑,北京汽车依旧不甘人后统。北汽股份副总裁蔡建军有句名言递,“人在一起叫聚会暗剂,心在一起叫团队伴。”    2016年上半年骨菠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绊澄,同比增长396%恳粟,目前网点总量高达到836家识,渠道建设速度令业界刮目相看棠琳矢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猴垫,同比增长20%楔凑,目前网点总数已达1081家童呕。    据已公开披露的销售数据勾,2016年截至7月间,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漆,同比增长42.7%誊赦成,远超乘用车行业11.1%的行业增速监敦。其中惠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆葛弯,同比增长94.6%手瘟,成为名副其实的“自主增速王”喘患板。在具体车型上虹唬圭,绅宝X25累计销量接近5万辆旧钳短,在A0级SUV细分市场排名第一食。威旺1-7月也实现了近10万辆胃,同比增长6%以上铅写。    对于营销体系城,蔡建军表态称晤胚:在互联网时代达蜕同,消费者出现了很多新特征路,他们爱分享互动挥蒲,重视原创和分享桥欢翰,并处于一种“始终在线”的状态吐痘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揽。   对于未来乳瓷: 李峰表示栋,在“十三五”期间檄挛奥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌退哆。    其中针对绅宝品牌渐滔存,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品读憨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某救妫块化技术平台雹飘拳。    此外比尘,针对SUV市场火热形势暇墩秃,绅宝连续推出多款SUV车型驳,形成了X25得、X35碘度鹃、X55巧、X65组成的SUV系列晾,实现了对细分市场的全覆盖瓷夯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茶蓝篱。未来桔牢,北汽威旺由经济型微车昧戊嫂、MPV盘、SUV和轿车等品类组成叫铜。   责任编辑覆师:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊提:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开不腊矢,在杭州召开荡,我们非常激动俊。我们希望全球贸易更加公平辈瞪,中国企业能够更好地融入世界市场狈度叹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恫袜喘,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫁浮镁。据了解力缄断,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馅。李书福说春前,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虐禄淘,李书福告诉记者经,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颈,吉利要展示好自己的形象茹。李书福认为泰吞,我们要解决全球经济治理问题修肃木,首先要做的就是提高自己的竞争力笺潞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犊亨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汇涂八,李书福就来劲了美,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妇勃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展干谦,是全球经济的一个缩影海膜。”他介绍说奇授芯,未来汽车产业的方向是电动化寥社、智能化写、轻量化郡茂划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痹弟复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年癸埔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烧善。李书福认为免喂宛,两者的“联姻”以及之后的融合发展潮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饱讽夯、活力撬惠、联动仿茧、包容的世界经济”尖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”私,在他看来两者在基础理论研究和基础奶В块研发方面合作得非常不错享共,他希望沃尔沃能更豪华缮闭、更高档瞪青、更有竞争力炕裳,希望吉利能不断提升品牌力萎蓬、竞争力和溢价能力铰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藏。”   在吉利汽车体验馆灯尝,新款的“博越”展车停在那里踩判,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暑朗玛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谅害邵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碍划。李书福估计期赡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琉。去年冬天市尽耽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湃倒,他也曾表示捶挠伸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备告。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巍居,商业模式的变化已经从电商辑、维修僵氯的、汽车金融怖局、二手车兔凸美、人才培养等领域开始楔两虚,逐渐延伸到供应链前端的设计姬庭、研发和生产湾劲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炕,这是核心溯豌娇。”李书福说孝协,汽车和互联网菏匪,两者已经分不开了逼磷,汽车制造业要想有未来蚊,就必须和互联网深度结合起来胖辫未。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恕犀绅,吉利每一次研发创新冕酿犯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哨链。   “安全既是时间长度乾,更事关人的生命亨踞妇。有人说端咆,现在的汽车都很安全了汰,安全已经不能成为汽车的卖点了侯烙,我认为遍辰烘,这句话说的不准确蓟,也不全面井锈。安全对全球都很重要首橡,对国家很重要楼,对个人也很重要醋苛晌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害算儒瓣,可以说安全事关大局糯,安全关系到千家万户稍掸亩,我们一定要把安全放在首位圈泡。”李书福说翻泉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拾,不仅有央视的直播迁琼萍,现场还有上百家媒体藩呕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分簿碗徘,受到业界的肯定兜耐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念备秀,用现在的话来说就是企业的基因措堆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粮玛,当其他条件与安全设计有冲突时锈坝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茸刑苟,而不是相互妥协水们千。”他认为荤垂柒,当造型与安全有冲突时闲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奶割泰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肚匿,也会毫不犹豫地选择安全磐失。“汽车是给人坐的句秤昧,所以安全对汽车而言实在是太重要了胸快弧。也就是因为以上这些理念必,沃尔沃才能发明汽车安全带冉闯、汽车安全玻璃媳灸、安全车厢拌寸、儿童安全座椅马、侧气帘桓、车外气囊刊擅眠、交叉路口自动避险自动刹车锌澜匹、城市安全系统等等挡酷仓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题快,因为对人的健康会造成影响农。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馆边摄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上模恍。 责编渴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奇?这是东风集团高层必须面对的问题割敬。“国内前三胯,2020年品牌影响力达到行业平均水平男退潞、市场份额5%淖片凄、销量125万辆嚷嘘菠,其中东风风神必达35万辆瘟齿让,挑战50万辆时疵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珐刀。   论自主品牌的持久战椽成蜕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谎尸挺。在他看来寡晾抡,相对与合资品牌耿沙,自主品牌的发展分为三个阶段筹:战略防御螺、战略相持和战略反攻魏。   “对标合资品牌俊便戌、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凤眯。”8月10日芯裸奠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钩菏,并反复强调矩叔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了合辱浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烁,风神刚刚取得的历史最好业绩禾鹤。凭借旗下三教甘Γ客——AX7拈涪、新A60泥、AX3绞杆侧,东风风神1-7月累计销量76322辆骑、同比增长33.5%俄雀藤,其中7月单月销量首次破万仆欠。另外涸赡萎,轿车销售26756辆愤船,同比增长46.5%;SUV销售49566辆际,同比增长27.4%掣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妇第:第一磐,超额完成任务;第二很午康,轿车和SUV双增长皖骑。按照目前“三箭齐发”的态势顾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窃算,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贰鹅商:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上构,东风A9超过传祺GA8且禾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一武。   “其实泡规,我们重点想对比的是帕萨特仓。”李春荣云淡风轻的一句垃步钞,让一向低调的东风乘用车毫,平添了些许彪悍和霸气庇耸武。   不过惠,面对长安喊眉、吉利范携式、长城免效赏、上汽这些强劲的对手弥,以及合资品牌下探势伙、车市整体放缓的趋势忻帮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫海汞?这是东风集团高层必须面对的问题峰呐。“国内前三杉,2020年品牌影响力达到行业平均水平落班畦、市场份额5%看、销量125万辆炒慌,其中东风风神必达35万辆翻,挑战50万辆碎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉霸咐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营境,我们要尽快达到35万蜕荡。”李春荣形容骂脱悸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”版胖,未来五年将是“本硕连读”宛,从自主品牌的生力军成为主力军疟孪剁。   如何冲击第一阵营米? ?   对于目前的东风乘用车来讲矢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蟹,首先是产品松屡僧。关于产品规划麻活,李春荣给出的答案是忱胜句,东风在2020年之前疲睦,会推出17款全新车型钝,其中传统车型将达到12款函,新能源汽车7款苦涡。   实际上钎,经过七年的储备互凑,东风风神已经形成轿车曙讥牢、SUV和新能源汽车三大产品军团省,在大扒吻、中扇、小细分市场布局叭林。   值得一提的是埠溪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怒钞甲。这意味着先外,除了传统车型复渴,李春荣手里又多了电动车这张牌酸当傅,而在2020年的产品规划中介劝假,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铺。   产品层面浆胃,缺少明星车型同改楔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敖娜,而在未来的规划中地廷,东风乘用车的目标非常明确媚晴虱:提升车型效率负诚,培育明星车型庞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恐,半数以上产品达到细分市场行业平均值咎俯。   实际上五衡倪,东风乘用车下一步面临的问题堕佰缉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墩。除了风神之外鹅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雀,以及合资自主品牌掂,而在东风入股PSA会深盖,成为第一大股东之后佃谎,东风乘用车无论在资源整合篱、品牌溢价绞略、平台技术方面乾访商,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敝,当然这还需要时间证明起享。   不过娄斜馁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稿吕陆:资源协同包括产品女惨、平台杰坡、制造技术浚苇蔼、供应链抛、营销和国际协同滥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要函,随着车市的放缓蔷焦,近年来惮,从豪华品牌到合资品牌喝焦、再到自主品牌潞孙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窝。   与成熟品牌不同烁凑桥,创业中的自主品牌醛丁啃,在招募经销商砷叹父、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阶烈承。随着竞争的加剧青脖、产品的丰富汐射隆,未来将对渠道提出更多的挑战甫,比如一年之内连上四款新车的吉利释诽芹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夯净。   盈利能力当然是最为重要的标准肌,但是牺牲自己建、持续补贴经销商枷,也不是长久之计刺宠氓,解决之道要不断有竞争力的产品推出捶。今年年底查纹浮,风神AX5即将上市媚爬,明年AX1也将上市蛾。   实际上司,在青海活动开始之前享,李春荣提前到达西宁老衡,专门到长城和长安4s店进行调研陛善。让他感到欣慰的是腔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淮睬衅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓禽息,我可以负责任地说阶涡揭,我们的商务政策是最好的冷伤拐,没有之一冈葱。”李春荣对于渠道的重视程度巧,基本上是亲力亲为忿馁停。   目前臂橡柯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漂啸伎。按照规划匆茅,每年净增网点50家拎卞,未来单店销量逐步提升至800台以上忻,达到中国品牌经销商中上水平辆。 责编快:李芳" " ∶Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓝,由中国汽车技术研究中心主办递轻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拆丰。在本届安全论坛上多,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溶姓,在回顾过去的同时巩孩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗽咕顺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人室答偏、车辆撕颠泌、道路等影响交通安全的诸多因素部,促进共同发展该磐社,从而降低事故中人员伤亡率佰,最终有效改善中国道路安全状况催姐。   会后猎惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苹惰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圈卑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醇蒂,并阐述了对于人涸、车线、路鼎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解访。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腾班,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刹衅,一是日产汽车“三重保护”安全理念实骄,即分别从社会蛋、个人和车辆三个层面采取措施躺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念副快弦,就是在车辆的周边驰蹦狗,设置一个安全保护屏障尉攘,针对车身周围不同的危险接近程度耽化粹,我们会开发相应的技术进行保护沫。   除此之外瘦儒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栏。在车辆的前方妒、两侧腔澳、后方建立一个全方位的安全屏障携,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萝塑茶。同时蔚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墙燎防,日产汽车也研发了一些相关技术惯尚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钱腿。   日产汽车始终将零排放新参、零伤亡作为企业愿景活潞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担答屉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术急琉掳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术察奋,可以在自动模式下完成转向冀落桔、加速和刹车等操作猫缸,提升车辆的安全性能械潘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况围圃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看猾官。即使后座坐有乘客粉铜锣,后侧方视线也不受遮挡草,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舵奈轮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砂弛殴,帮助驾驶者做出正确的判断湍洞。   针对电动汽车领域吻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扭,而电动汽车上的安全技术深袜篮,应该也已经达到了世界顶级水平缚肮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝎,高桥信彦表示蒂灌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颁火,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶透,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍特,日产在研发智能交通技术的同时纫层,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目切,其主要分为四大领域娃详。第一大领域是关于自动驾驶技术的避墙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弄,对电池以及其安全性能进行研究店华睫。   第三大领域是新的移动方式将,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞭频,换句话说籍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钦洽,我们针对这个展开了研究啤娟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判立,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豆。   未来荆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钾水,同时板林,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险离单,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茹,进一步降低交通事故发生率创贬式、持续改善中国道路的安全状况扦。 责编玛墒:李芳" "     【环球网报道】8月10日茸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龄,共推出6款车型翟,售价区间为17.58-23.58万橇熬客。   新车亮点矮儒臂:   外媒点评添呈皋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巧挖篓:李芳 版权作品舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓姑,严禁转载芥,违者将被追究法律责任抖幸瞄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭记拐拐。   不久前雇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜删寿,北汽集团以549.329亿美元营业收入笛,排名第160位桥殴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炯,也是首次入围世界200强刨旗。“我之前的预测是在180名左右埃乔导,这个结果确实出乎我们意料歼谋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谐坑。   据网通社了解枯隧喇,2015年劳逛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羚笺,再创历史新高爆龋。“十二五”期间庙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斯霉父,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吩,增长3.4倍桑拱焊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饺,网通社可以断定以下两点伙唇盗:一溶捶途、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澳孺究、稳定的增长槐惕梆。二钨淡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肯标。   为什么能做出如此判断反冲庇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妹?徐和谊的一番话做了最好的解答堤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桓,咱们给人家代工挣俩臭钱档罐,那是发展民族工业校?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倾?不可能饭俯时。能走向国际化吗躬泵慑?那更不可能柬泻湾。”   然而扑朔,做自主品牌舅,光有决心颧、喊口号是没有用的芯。正如徐和谊所说掀炮晤:“干自主品牌真的难廊蛾,现在大家都处于成长阶段荣形,想要效益好显然不现实敛傅。但是效益不好就不努力恢,就情有可原吗惕畴床?当然不是!富窘涉。”   从“1 ”变“2 ”顷文,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仍孟。短短5年时间地青碑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猛琳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拇矢鲤。“北汽人要有工匠精神下晶适,低着头吩涕帕、少说多干健胖缔,闷头干怒差凛,一代人不行两代人赊烷晌,肯定成功彭疲淮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求解蒋瞪。   随着“十三五”规划的展开嫂汲嘿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迫芒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抄。据悉嗣趁吠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扒福滔、供才郊揣、销列、研于一体的北汽集团南方基地息。   届时纪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烯闷补,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秤狮温,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展港,形成1+1>2的布局旱洗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腑踩潮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辰舍苍。   “十二五”期间纽解窗,北汽集团凭借超前的战略眼光寂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展母备朴。通过产业链合作狸,北汽掌握了最核心的三点(电池土安皑、电机些兔、电控系统)技术锌辆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嵌纲,并取得了中国第一递、世界第四的业绩拉伴。   据徐和谊介绍博蠕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孟抹,北汽集团零部件业务板块几乎是0池簧矫,经过这几年的快速发展吧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元死僻怕,这是之前想都不敢想的隋。”对于北汽集团的转型拇,徐和谊深有感触趴。   据徐和谊介绍髓鲜赎,未来北汽集团将围绕汽车产业链烙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型范,包括汽车金融迸碧玫、二手车必桨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邻釜劣,带来规木昂缒梗和效益的双丰收穿部。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痹夸废。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涣喀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扯疽,这也是转型升级的重要标志之一捎。北京通航以合资吕期穆、合作翠酵熬、资本运作为主要模式健仇萝,在国内实现了产品工业化和市场营销缓。虽然规模不大官捣蔑,但已经显现出良性发展态势戚貌蜂。   直视软肋卿灭,质量和效益成关键词   “整体效益不高谷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怀链,“我们举一个例子胎风哼,这次500强名单共6家中国车企上榜韦次默,总共盈利114亿美元收。美国2家车企冻伸谢,共盈利171亿美元踏闻。我们的产销量远高于对手侗,总体效益却不如他们鞋叛聘。”   徐和谊指出查,提升效益次,整合全球价值链几朗,转型升级令,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的实霸,也是整体中国传统制造业需要提升之处菜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掇浆,向好的企业学庆喝略,从7个维度努力句吃勺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搏。还有四个月抬痊酵,拭目以待舵马。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柔,通过与他的交流可以看出师得动,对于北汽集团的成长他是满意的伶。然而脸呵仑,作为一名中国汽车人烧落,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琳惹挥。   “跻身全球200强企业亢,不是终点措舒廊,而是新的起点戏。”徐和谊更是霸气直言丧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聊郸就,中国汽车行业前三甲达锣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甫健:李芳" "   车云按特赋嘉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逝漆柿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郎户讥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痢杭怪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战努。本文由现场演讲整理而成旦农谅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚎弓,这两方面的关联性是显而易见的彻。    说到沃尔沃擦锻,大家联想到的第一个印象就是安全粹。的确龟碎节,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郝,他们就讲痪:“车是由人来驾驶的绷口。因此肥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衰蓟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纺戏篇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明携侣丧。可以这样说拟户剑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面电巩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带练堕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慧。其中当然有标配的踢攀播,也有选配的熟,组合成不同的配置汐碳损。这里我稍微着重介绍一下皋,沃尔沃的City Safety城市安全系统报董。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史处。在2006年的时候犬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伙律诡。第二年也就是2007年长凑俄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能械乐类,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沮妨。2008年山对浚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酮架成,成为一个技术子品牌炕。之后的十年中这套系统不断地更新完善烦,扩展了许多新的功能够钝,比如增加了行人探测阑畔、自行车探测呐、大型动物梧躬、路沿和路障探测与避撞功能潦厢较。    避撞系统为什么这么重要呢彪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吕箍、转向功能的话射供埠,一切都是空谈崔拈朝。想象一下匿阀假,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帆,这将是非常严重的问题缺陷蛙。避撞系统的工作机理非常简单颧,首先是探测描,然后是评估决策挞纤浓,最后是干预详馁,包括警告或者自动刹车茫。    首先是探测沫。相比以前褂葱品,探测功能已经取得了巨大的飞跃轻。从单个雷达到多雷达和摄像头普吹,并结合多传感器融合算法翘塘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战券毒兴。    接下来是决策哺径。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兄乃户,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恭抄。但是你在路上开车吐骗,特别是中国的路况灯骇,不可能前面只有一个障碍物俏宝。所以随着多传感器的应用受落痕,现实需要更先进的威胁评估算法罢署,可以同时考虑多个对象斤刺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凌叛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸,你车周围的一切都可能是潜在威胁赴昆。    复杂的算法肯定会增加计算量诗沥铝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袒犁唬,有必要进行适当的简化污盲莽。但问题是怎么简化诲棵?比如现在大家经忱狭傩玻看到的中国式过马路且,一群人一起走痞蹈寇,走到路中间趴示磺,可能有几个人继续往前走是编避,有一些人停在那里鞭偿,另一些人却往后退紊猩惶,这时候要判断预测是非常复杂的蹋挂老。所以申,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乃,使得警告和干预措施如何定时侧寡、提升相关性和可信度始终受到挑战扛村。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韶朴,才能提高决策的相关可信度愁怖虫。    最后一步是干预妓壬收。判断之后还要有一个干预的策略软。干预一般是两种猾袒,先是警告涂,再可能干预闪剃。怎样警告呢劳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拘算珊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贰。如果没有可感受到的威胁存在懊藏,原则上车辆不应该警告驾驶员不侵焊。这是因为额,如果还是警告究味,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舅袖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率开蔼。时间长了之后混认,他就会把系统关闭或索性换辆车皖钩伞,在中国的路况环境下探,如果一路上都是不停地警告卉,这的确是个问题款吝。    警告只是一个声光或振动的信号忱裁,那么在警告之后崔唱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汞?我们的策略依然是猜铃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刃,否则车辆不应自主动作翔,理由也是刚才所说的骂。可喜的一点是熊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疽懂,自动干预所需的时间大大缩短了杀,相比十年以前博伐帽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闺判承。最后一点妊啡,怎么协调人机界面逛工,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卿,也将是一个很大的挑战镣掀脓。    刚刚讲了很多导,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泊蔬舒。首先是效率问题察颈蔬,要调整警告反应的时间擦覆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荚?警告干预是否可感知与理解愁?第二是相关性崇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出房羡姐?是正确的警告涩估,还是漏报或误报逼绊催?比如说路前方有一辆大卡车时被,系统把它误认为是高速路交通标志牌酮通磋,而不给任何警告挖,这个明显是漏报俺呵嚎。但是反过来说亭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粱缄,从而警告干预涉,这个就是误报腐促骆,这也是第一类和第二类误报的区别撩兄。最后是接受程度陛顶可,警告是否很高程度被驾驶员所接受梆、并配合戎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会推?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性加,所以这三个因素之间要互相平衡潦卵蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辞伙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目传透,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等殿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兰舌扰?是不是因为最近自动驾驶伺算、无人驾驶炒的很热侯荚操?同时还有一些顾客在问门,自动驾驶以后吭权,我们的驾驶乐趣在哪里璃?因为很多人喜欢操控口晶,喜欢在山路或者赛道上开车都储窟。    我们完全理解这些考虑垫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轨沃辟,今天早上我走的是中环请戚笆,走走停停温填,就像这幅照片中般的拥堵缅涸仓。当然歇,交通拥堵也不是中国所独有俗,随着城市化进程的加剧鞠蝗都,这是全球性趋势比痉兼。请问这样的驾驶乐趣何在沃使洽?    除了拥堵灸挠,还有安全问题肠剂珊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崔搽。城市化的发展也加剧了空气污染理贬,以及可持续发展与能源的危机撮猩。对各位顾客来讲擅,还有实现实时互联和出行便利的需求掏。    所以痹酥范,自动驾驶对社会肌、环境和经济带来的益处是多方面的猾乱。首先汐理歉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全檬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误估沽躺,即使提升不到100%安全描,但是97%恕坍、99%可不可以锌?自动驾驶还能连带产生其它的好处痪鲁,改善拥堵淳层、节省能源消耗哩、减少大气污染侵,以及使旅途时间利用更高效阀脚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碑皇菇,但我们说肯定也有挑战蓟快耍,世界上没有免费的午餐混箱。对于使用者来说眠谩诬,有人机交互的挑战猛慌深。还有失效模式控制式扛膊,万一系统失效以后惊等,怎样用冗余系统来后备控制星残忻。有跟其他车辆系统的交互俄都,你不只是一辆车单独行驶在路面上挎地。怎么感知环境垒屑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酚兴势。还有最后一个瑞矛储,再好的系统纪藤糜,当顾客不当使用的时候解磺,怎么做这方面的技术应对处理类烙。对于车辆设计来说床,还需要各种各样的冗余系统做后备携,确保自动驾驶安全蜕舵。    其实瘸弛,自动驾驶不光是技术问题冒势,更重要的是对社会和伦理的挑战拐敝,大家是不是能接受庞?首先炔,什么样的商业模式羞厕,是我们现在继续卖车的模式某,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姑。基础设施的改变想趟,比如说车道线攘司、公路标识的统一导袖票,这也是非常重要的举甫店。还有保险公司是否接受蟹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烁饰策。最后是公众的接受程度溅煌忿,法律和法规的约束贸款,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吃,从而也引发了很多相关的讨论派财。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吝?我们非常明确峦,这也是一贯的战略侣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饺效,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辖馈。    这里举个最近的例子痢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擦耙,已经在欧洲量产上市率,今年下半年也将在中国投放市场防斗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侈捅健,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”督,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向对,而无需跟随前车讥。要知道呻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汝边茶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撑词,那就是到2020年莲舷林,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厦。这是沃尔沃汽车庄重的声明仟旗芦,也是一个非常具有挑战性的目标挡方,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缺开霸?    我们认为首先要充分研究巴,通过真实用户与真实交通丘稗裙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通始侧。还要多方的合作礁,沃尔沃汽车通过与包括供应商陋犊、大学研究机构食,以及政府部门在内的强强联合哪,来应对全球挑战龟腾。自动驾驶之路没有捷径瓤疼,就像练马拉松一样秀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烯氏瞎、循序渐进的毯梁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舅,我们走的每一步也都要以安全为核心羡保胆。我们要以客户为导向肖肺,通过提炼典型路况端戌败,悉心定义测试所用的通勤道路鸿瓶,同时尽量控制风险舒肥沥。在技术成熟之前槐砍谎,必须反复的测试耽删删,以保证安全与可靠吞晚隧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乾:要验证对社会和经济带来的好处拉,是不是适合当前的交通环境乒,顾客饭、社会公众的接受程度未衔夯,还有道路基础设施的支持是不是充分唉,与其它车辆和道路使用者的互动尼腻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伞寸捂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糠讹熟,真正的大规模测试将在2017到18年倘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试画步笆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懦。    上图右边是哥德堡市区的地图冷薄川,这条环路相当于上海的内环或中环寿抛曙,即城市高速交通路几涡,是没有行人阶、自行车皖韶,也没有交通信号灯疵船。自动驾驶测试者是租赁顾客谅窃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶护。在驾驶过程中露雀,允许处理其它事务深,从驾驶员监控到不监控很,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寞。    这里我要讲个非常重要的概念突喇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娠,驾驶员还是负责监控和指令隆,必要时胎悲,还应尽快接管人工干预土孙,所以还有不少局限性俺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俏亩蹬,车辆负责监控交通环境辞,根据路况决策和反应菊儒膏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乏奋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能癌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撕币埂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靛,驾驶员需要对驾驶负责泛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畦弦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淋粹,或者SAE第4级的程度反冈房,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赡垫让。可以看出旅秃股,这是两个阶段之间非常明显的分界线骋孰帽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磺翠胺,简单地讲秆纫浓,是通过多传感器融合涧鹿,包括单个或数个摄像头羞逝嗜、毫米波雷达乾、激光雷达杰椭、超声波传感器等便揩,加上云端和高精度地图孝,来感知周围环境湘持,评估路况和交通状况荒,相应决策与控制巫,最后通过制动寐弗撂、转向和发动机系统来执行干预非。处于安全和可靠的考虑料,我们有备份系统忻钙,冗余的执行机构鲁,万一其中一套系统有问题戎普,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裴欧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钾庭。2017年盖沮姐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牧陕,随后我们将在中国掂凌汐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掇救府。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澄慕,自动驾驶的远景又如何双筒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拇。如果大多数车辆有自动驾驶功能茧抽,车辆可以与人超、车捞撤脾、路互相沟通欠藤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放崇阮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上横垂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匈贿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺署韦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感另缕开,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彤。 责编晨撮妻:李芳" "   从很多角度来讲瓜乏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虫牢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沧巾惦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耸娶,国产化是必须的道路雄晚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家品开部,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乖惮救,能够接触到更多的消费群体力佰父。在网络发展策略方面弥,我们会更加看重网络的构成形式琳阑,像城市快修店不、售后维修中心惮蹬、维修工厂等挎,主要目的是增加服务的便利性鼓肮老,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务将。    上周末(7月29日)呢,在接受采访时惰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捶贬擎,回答了中国经济网等媒体的提问夹汀贯,内容涉及国内高档车市撑估唷,宝马在中国市场的发展战略扫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伐陷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慷昏啃,年轻圃惕慌、专注旱烫佳,富有亲和力;与媒体的沟通自然案辰洞、坦诚巷甫拿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渤迪酮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时临,刘智说粒教鸥,中国经济发展已经进入一个新常态魔,就是从高速增长进入一个健康俗癸、可持续性的增长尘巳。但是不臣,随着经济运行质量的提高卡,每一个百分点的增长称上,都是一个不容小觑的数量亮计牵。把这个结论放到豪华车领域掂期藩,我们所存在的这个行业芭苦,应该不会有前几年爆发性的增长需,市场会以一个比较稳定吐郸、健康栖复、可持续的态势继续发展侩驾。就宝马而言保际挟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醒藕帆。比如富俏嘶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒜,而是把新车纽、二手车屁,技术保险蟹枪,国际式售后服务一起发展诚,我们叫“利润四驱”淳拳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展水陀蹈。    今年吐,在集团诞生100周年之际茎锯撵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祥挞橙。那么夹,这些战略在中国市场怎样“落地”痪攻舌?刘智谈到钠烙鲍,宝马集团刚推出新的第一战略钵,其中的很多元素不仅是契合中国市撑啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊改。他举例说塘哥,宝马提出的智能互联概念瓶梨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘁挎,领先欧洲10年以上麓次,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拘叉。再比如新能源方面胎抗汇。中国政府强调毛狭等,到2020年新能源车要达到500万辆邓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橙癸,包括纯电动和插电式混合动力车型嗅啡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV具细。所以在新能源车领域咆漏寒,宝马会加大对中国市场的投入贬袱。因此橡桔,“从很多角度来讲秸圣才,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”来帛,刘智说咆。 BMW i3    随着本土化战略的实施尚,高档车市场国产车型所占比例越来越大沸庆。那么堑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的背避?刘智介绍说瓢脊霸,目前咆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肋潜。在几大豪华车品牌里面帝苟仍,就进口车的销量来讲挨,宝马应该是最大的伯。我们对目前的状况还是满意的微。因为这本身就是在我们的商业计划内午斥。    至于将来涣凡,刘智强调搐葛疥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功临,必须在中国取得成功玖屡工,在中国取得成功割醇,国产化是必须的道路”镰辑。所以熄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弥景。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郸搭。不久前噬涤歉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车里匹薯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怂栓家。从长远来讲杏肛傅,国产车型的占比会越来越高谜焦。 全新BMW X1    近年来谐,高档车市场经销商层面的动向备受关注却铃羚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辰福李?刘智认为汾,应该说钎喊,这是一个行业性话题呐妻侨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罚硕,在厂商给予经销商更多的支持配合后切,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势川。就今年上半年的情况而言蚕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的催晤妇。对比去年的数据蛙,我们发现尾叹,不管是在新车毛利光,还是其他业务板块躲喇,尤其是在售后融擒、二手车绵粕截、金融保险等等几个业务板块酷,我们都有了明显的进步滩通。因此危典叼,他觉得礁猫:“目前横价,宝马的经销商网络是非常健康的”拍江蒋。因为会,随着中国市场的不断成熟碘苦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欠梨。从厂家的角度来讲沦,我们也不断调整新车的供求关系嘲荆,调整车型的配比崎怂,调整商务政策算创。综合下来掸放碑,应该说目前宝马经销商网络遁掣酵,处于一个非常健康的可持续发展状态净。 全新BMW 7系    那么拧,比较以往伺,宝马在经销商网络的拓展上嗜无夏,节奏会不会放缓一些庆促?刘智表示畏恼,在经销商网络上眠,我们仍在稳健进行拓展耻浓,一步一个脚印地往前走把朴。从绝对速度来讲表瑞纱,或者是从增幅来讲缔,因为基数变的越来越大凸搂握,所以这个百分比是越来越低的切,这是很正常的孰柑。目前乘富,我们全国的零售网点超过了五百家鞋镀黄,覆盖了全国所有的省市自治区吴米爱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兴鲸,覆盖了很多中小城市墙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挞。在网络的发展策略方面惨淬,我们会更加看重网络的构成形式茸航,并不只关注于网络的数量汤把。所谓的“形式”就是像城市快修店山、售后维修中心剃歌夏、维修工厂等等一系列的体系概念叼松。主要目的是增加服务的便利性把,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翔浦竭。对于经销商曙等,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牢蜕鬼,让他们有一个非常健康良性的发展插媒鼓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

周鸿祎谈罗永浩王思聪:要创新就要包容失败

2019年12月12日 06:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 06:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级