动力电池行业淘汰赛加速 国能电池陷“欠薪门”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海力创通风设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术酚窖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔼虚馅、锁紧狡孰。    与会专家认为赋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菩、热稳定妈戈、无热管理循环乡负匙、热冲击循环袖蓉、被动传播电阻)第,电性测试(短路香、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孝试、掉落推净、穿刺霖盯、翻滚赫宪、浸入旁缝憾、压碎)的安全要求行。但是委狗剐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宦汇。安全无止境汞傲,提高电动汽车安全性措效,还需要国家艇、科研机构铰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吭都。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乓,也曾不断出现事故嚏扇,遇到挫折是任何事情发展的规律齿密麓。因此酚斡侈,对于各类事故撵揭,电动汽车各产业链不应止步不前幕郊浦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足效豪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扯溯拘,要让安全成为满足一切功能的首要条件稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   上海车展开幕前一天履救,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌去信骂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叫蔑花?北京现代副总经理夺疥、销售本部副本部长吴周涛表示赴羔,目前北京现代47%的客户是80后和90后非呸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例提。“他们对于服务有着完全不同的需求现充位。比如服务要定制化馁,手段要智能化佃化拨、科技化裁副。同时塘硅特,还要预见到他们的需求并满足洽。”    如果说此前虑毁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沏犬惯,是厂家产能的竞争厦,那么未来则是客户的竞争堑捻掏。因此毫兄慕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”协。“意思就是享受你还没有想到的服务芯戈狮。”吴周涛如此解释汉半姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢围卤梯?据了解浪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廓丝,升级为对客户用车生态的全面服务肺慈,基于互联网科技的进步揉,先于消费者预见需求其,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斡焕四,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唐悲、智能痴、共享炮,以及个性化定制的智慧服务体验酿婚。    具体来看诬,北京现代将率先整合官网雇抵、呼叫中心改棱、4S店透明车间炯、服务App涵、娱乐稗耗淳、地图蘑、语音控制芥搅、智能搜索等服务功能羚等,并将其聚合到车机上菱,成为用户的车载生活服务平台福劣。它就像一艘移动的生活航母唬杯,无论是餐饮冷膏垒、娱乐响躺锨、购物的生活需求攻逼,还是维修惟、保养的汽车服务绿混,都将以车为桥梁碎携戈,实现信息互通燎五妓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诲艾,还能够通过在线直播的方式衡,对接车亲、检测锣、派工烽醇、维修铅、洗车硅窗嘉、交车等服务的全程进行智能监控停蕉狡,实现人车分离式的售后服务虽,把客户彻底从4S店里解放出来艰巧埃,为他们创造更多自由生活的空间晨。    值得一提的是慈锭,在“汽车共享”大火的当下拢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旅蜕取,首先北京现代有着820万庞大数量的车主校逼翱。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗓挂颗,那也有40万辆的规模醚涸,这是目前任何第三方平台都实现不了的煌馈。”陈静表示烙圭块,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辨竟、售后代步车庐继、公务用车也会参与进来矩氏聊。“我们希望融入大潮晒承峰,积极参与这种尝试噬。”    除了全新服务品牌的发布闺涎掀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歪。据了解慰峭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烘灌,通过平直且富有张力的线条眷帛,充满力量感的车身轮廓幂阀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格该。同时订恕寝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌徽岗,匹配7速双离合变速箱槽沥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盎。    “新一代ix35上市之后抒亭,北京现代有全新胜达俯赶、全新途胜弘疯、新一代ix35啡、ix25四款SUV产品喂健。通过这样的产品布局哀浑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势平伤。”吴周涛介绍说兴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甜究伟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悍轰痛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼻娜笔,本届车展除了新一代ix35差,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狡。新车延续流体雕塑2.0设计风格秽,对进气格栅矢申、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峭,以DAW驾驶员注意力警示低瘸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肪赔宋,为消费者带来更安全的驾驶体验尽。    除了两款新车外谰蔫簿,北京现代还设置了技术展示区囱羞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溺奇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台楞昆客,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天底新郡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拣。    2016年堂敖修,北京现代实现产销114万辆恐离,超额完成目标马,保持了行业第四的市场地位唯。今年北京现代即将迎来成立15周年磕祈,也是北京现代从800万用户基词А,迈向千万用户级别的重要一年乖谩韩。业内人士分析蠢孙,在后百万辆时代到来之时嘿虏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒙澎耗,也在不断践行本土化政策雀董宦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄遍可:李芳" "  5月10日漠保烷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惧,人们的关注度更高搪。在今天馁,汽车产业主管部门纪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼戊骸,其中指出豢慧拓:“中国企业譬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”特悉。   目前在中国汽车领域杆怜浆,舆论将中国品牌分为三类芥酱宋,一种是例如长安宋奈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”算岭,而且成果显著胳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”将,这些企业通过内部的改革剃,已经形成了正确的发展思路葡去,尽管在终端销量上尚未展现成果胁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”革揽鞠,始终有一种“捞一把就走”的心态歌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窜寞扯,在市场赚取短期的效益酸。   苗圩在撰文中指出白剿处:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谴。企业投入资源媚,通过设计开发阶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值币缆居,包括物质价值和精神价值懈陷。但是撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币钩,才能完成“惊险的跳跃”拟涸莫,成为企业的收益哭纷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扯却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缔嗓砍,中国汽车很兴奋蔫攻翁,但正如苗圩在文章中强调拜,品牌建设是长期而艰巨的任务慨观动,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芬邯眯。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐软掂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弓垛窝,通过仔细研读碍萌,将其中核心思想与观点标明伺贝全,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汉鲁鼻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滇遂慕,党中央受歇疗、国务院就振兴实体经济茹、做大做强制造业做出一系列重大部署俯成,对加快质量品牌建设提出明确要求斯。习近平总书记强调宛,“推动中国制造向中国创造转变圃墒、中国速度向中国质量转变肠党睬、中国产品向中国品牌转变”掣署。   2016年貉丸的,国务院部署了消费品“三品”专项行动堡俄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》十,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惺,提高有效供给质量潭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钩拜。   近日忙奖,国务院同意设立“中国品牌日”醚凌勃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用视揪方,体现了全社会对中国品牌的期望闻,为建设制造强国指明了努力方向撂荆。      一仕箍泥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代守捣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现媳,代表着国家的信誉和形象协懂筛。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗜涉靡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奈难识。   品牌建设助力制造强国战略凤。 我国是名副其实的制造大国筷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徊邓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丢唯匡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化放通,产业转型升级势在必行犯,迫切需要加快新旧动能转换甩崩叮,培育面向产业中高端的竞争新优势帽。经济发展规律春、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刻吃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力款背素。   品牌建设推动供需结构升级夏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骚毙,重点任务是提升供给体系质量识孟,提高供给结构对需求结构的适应性莫。品牌是连接供给与需求的纽带了,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倒染,引导需求侧消费升级缺,提高供需两侧对接的效率浆。   品牌建设促进实体经济振兴泪舷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侣宫倘。企业投入资源楔该涝,通过设计开发洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁囊捻,包括物质价值和精神价值丢。但是仕驰捣,这个价值需要在市场交换中转化为货币肥弘,才能完成“惊险的跳跃”京汐八,成为企业的收益金集将。能不能跳得高健忌、跳得远变携榔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拘。品牌是价值和信誉的载体痊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勺腊粪。      二鸵俺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寿,科学地阐明了创新嘉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敝琴。从品牌建设的角度看地容,品牌需要“中国创造”脓列挺,没有创新蚕暮,品牌就没有差异化的魅力墟。品牌需要“中国质量”午价搓,没有高质量尾藕问,品牌就丧失了价值的基础骂剖。 近年来卧缉烂,面对国内外严峻复杂的经济形势皑虚疲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壁萎电、国务院重大决策部署夺,认真研究我国工业发展的阶段和特点午,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葡横骚。   把握规律皮杜砂,找准抓手皇嫌。要坚持质量品牌工作整体推进凑墨,引导企业在设计开发杯驮、生产制造和营销服务的全过程建立全员肉廉华、全方位的质量管理体系碌、诚信体系和品牌培育管理体系娠登,以培育有竞争力的品牌为标志辰架,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兔入。   积极履职枪培,统筹部署幌纤畴。2011年氮少寝,工业和信息化部会同发展改革委磺北久、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贰肪,进一步推进品牌建设本签。2015年牢,推动出台了《中国制造2025》搭琳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骄。去年堡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动本,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划温瑟鲸,部署了全产业链质量品牌协同行动擅步淡、优势和战略产业质量品牌护航行动睬溺社、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棘氦。   持之以恒涝窗桥,扎实推进市手绞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郝醚涝。   经过多年的不懈努力景习题,我国品牌建设工作进展顺利通,取得了初步成效勘巴洁。目前铃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奈筛,涌现出251家示范企业翅喉加。根据对示范企业的调查簿饥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%说埔,企业经营的质量和效益得到明显改善隙些。同时娜亨涝,重点消费品的定制化另得、中高端产品供给比重显著提升舵,定制化服装消费增速超过30%黑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仓妙。      三某倒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坪霉,需要社会各界齐抓共管繁,合力推进派。下一步队,工业和信息化部将发挥行业优势加彭,深化推进品牌建设桓庞沃,加强与有关部门密切合作横,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绢,努力开创工业品牌建设的新局面秤。   坚持企业主体伎匪,增强品牌培育能力街草。 引导企业增强质量品牌意识叹杠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姬答。坚持试点先行仑免、示范引领喊诲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茸,促进企业品牌与区域品牌互动发展搞乡陪。加快制定品牌管理体系标准挠杠,组织贯标推广烦。加强质量品牌宣传凤,弘扬精益求精的工匠精神豪劣,扩大自主品牌社会影响匆踞,激发企业培育品牌的内生动力扁。   落实质量为先欺,加大支持引导力度鄙羔复。 贯彻实施《中国制造2025》翰,落实质量为先的基本方针铰碘痊,加快推进质量品牌提升行动上绒。发挥制造业创新中心建设寺缝丛、智能制造喊莎、工业强基等重大工程的支持作用墙,引导企业加快工业化与信息化深度融合剧筋列,运用“互联网+”去甭、大数据等新一代信息技术擦先,把握智能制造善辅骄、绿色制造怪来、柔性制造等产业和技术发展方向虏,加快培育自主品牌点龟疥。   鼓励创新设计汗,丰富品牌差异化定位捌际榔。 完善制造业创新体系葛妥蠕,加强关键核心技术研发返森抒,推进企业技术中心建设矾柏双。在重点领域推广应用以绿色煌、智能署、协同为特征的先进设计技术梆。建设具有世界影响力的创新设计集群不俩,培育一批专业化的工业设计企业干,鼓励代工企业建立研究设计中心漠谰,加快培育自主品牌合。   实施重点行动浦距桑,促进关键领域发展擒崔毒。 落实消费品“三品”专项行动春乡伙,支持消费品工业向智能梢布、绿色时暴、柔性和高效制造发展八。增加中高端消费品供给逛,促进产品向高性价比优势转变迁腐泼。大力发展智能饲、健康消费品戈馁,支持发展民族特色消费品反铆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动混谰,加强产业市场研究和需求预测琅挽,科学规划产业布局藐布、供给定位和品种结构钢概乱。 实施中国品牌“走出去”行动舌,贯彻落实国家“一带一路”战略屋,推进国际品牌共建共享捕。   完善公共服务伪按虾,支持质量品牌进步花贬惊。 建设质量品牌专业化服务平台顽纠晚,依托中小企业服务体系屯皇举,提升服务平台的质量品牌服务能力琴龄陵。构建质量品牌信息共享平台诞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倘届。完善知识与人才开放共享平台蚂米狭,依托企业经营管理人才素质提升酚守恋、专业技术人员知识更新等工程醒女撤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员监败。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台躬玻,促进科技创新味隆汤、成果转化和推广应用麻溪取。   加强技术保障蓬某敌,夯实质量品牌基础讨。 完善产业标准嘶弄、产业计量朴蓟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狠北。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关攫,推动质量升级巨窍舷。引导企业增强研发创新和系统集成能力脊颗,创新制造方式和服务业态世,发展定制化生产纺,满足个性化需求氦。鼓励企业发展现代销售体系票烙炔,在品牌传播软腺、顾客体验和销售模式等方面创新发展形。   设立“中国品牌日”铝,大力宣传知名自主品牌 散襄吩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹿圃渡、质量精良缝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锨粪。品牌建设是长期而艰巨的任务獭衡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秦搽,以新理念引领新发展卫钎昧,持之以恒地不懈努力够江袱,共同推进中国品牌迈入新时代赴但箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂补彪:李芳" "   5月5日该豪刃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人施、董事长李斌就中国汽车升级之道算、互联网企业造车栏乒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕊青。    近两年互联网造车企业纷纷入局袒,被称为“新造车运动”裤本。徐和谊开玩笑说党晚柿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗽纬碍。”他说娶毁狭:“我从传统汽车的角度看史榷常,就是不服!”徐和谊解释道家,李斌做到的他也能做到唾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚。    徐和谊认为缆略黄,最难的不是做产品晦肮,而是做品牌疏,尤其是国有企业体制下做品牌虚。建立栏、培育一个品牌抹男绰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辽糙判。他举例说篓掠,蔚来汽车在东方广场建体验店喉,那叫“烧钱”唐,国有企业就不能这样“烧钱”士撑。但品牌打造的初级阶段漠,该烧的钱还是必须烧的朝钱浅。这就引申出国内传统汽车行业释,必须加快加大国企的改革步伐健,从发展角度竭耿、竞争角度汉鲍,必须改革辉室谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芹饯,希望未来产品不光是一个出行工具层,而是一个用车的体验平台犬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口线,而是看到与用户交流的新机会速。从互联网层、移动互联网浇、移动社交发展趋势看膘,与用户关系会让汽车发生深度变化池迪梆,体验会变得更加重要隘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潜谢,新车企应该走什么样的路酗凳里,徐和谊认为郎尺天,条条大路通罗马糙誓,但是路和路是有区别的童罚烘。他认为全世界只有中国能做到一件事咎:传统车企和新生力量深入融合男、发挥各自优势菊,结合起来酪,这条路可能全球谁也做不到授彪纠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晾涵。徐和谊透露羡昧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霉沛,很可能这轮竞争褥阜辈,十三五末氖,再过2至3年谴美,肯定会出一个比较好的结果辣。”    李斌也认为隋目鞍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚼疚模,这跟传统燃油车情况不太一样鸿缴。他干脆表示攻拈耍,国外品牌在中国是没戏的梗,因为智能汽车需要本地化的数据逼得禄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快何苗。蔚来汽车在三电捶卜、智能电动帆脱砰、包括制造方面都跟其他企业合作撮醇。李斌强调氛徒:“我们是很尊重制造这件事的专业性谓。”谈到合作咆郴接,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冻揽:“我们的南京工厂投入十几个亿纯门赂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狡裂芭,不是简单的代工鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘幢:李芳" "   据雅虎网站报道想,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现反池慑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柏镶继:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域槐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镁新。”    他指出挞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犯忿。尽管我认为这可能还有很长的路要走甫俗艘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哼陶乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为施铰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险心蠕。    当前芹文忍,特斯拉输哺络、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中材娄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惫坏溜,并将其带到了Uber湘。    去年价晃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔脾。特斯拉CEO马斯克表示七,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娠。    马斯克认为位:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竣耿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凤泪,要远多于因人为失误导致的事故蜕虚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道红童困,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素博。    他表示琼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垫,那将是一件非嘲诨妫好的事情人。但对于汽车保险公司来说臣,这不是件好事题。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菏履粹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暖非工:“我觉得这种影响很明显亮嚼锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熊耗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度混哗卤,全面费、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墩,阐明了个人观点揣耙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的馅布、客观的看法懒。    报告摘要炊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烹恰、导入期奔词、快速发展期与成熟期四个阶段宫弥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段材填较。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖煎琼,很值得我们借鉴扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆。如果不加重视齐,终会酝成大祸芹凑。    *韩国的电池产业拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冠,我们必须面对这个挑战甩痉惠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作风亭荤,它会带动未来汽车消费新的革命爸彤缄。    *任何事物都有两面性柯庙晨,政策也是这样澈氨。补贴强度不足汹剩角,难以起到激励效果侠妒费,补贴强度大了箩河掀,难免产生对技术发展的不良影响蔼,也包括少数人铤而走险骗取补贴挛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奢逢伞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展详抖尼,从国家科技项目立项至今已经接近20年似讥,可以说产业发展已处于世界前列师胜醇。2016年怯奋醇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搓,累计销售95.5万辆授巳扇,取得了令世人瞩目的成绩坏戚档。有些专家认为发乌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段免逛,我的看法不是这样草梁避。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤戒、导入期搂、快速发展期与成熟期四个阶段式摆处。导入期也称培育期哗颊翰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段金狡寝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胃喂腥,当时就有舆论认为颊赊,我国新能源汽车驶入快速道焊,进入了快速发展期毋。然而到了2016年便回落下来传裤。现在分析起来时箩纱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涡,造成了数据中存在一定的水分啃苹。随着国家对骗补行为的查处喜捌,今年的数据逐渐回归正常羚凸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疮科杉,有可能会得到一些错误的判断零瓤涩,导致过于乐观的结论哆浇铣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摩窜,除了观察数据的趋势外刹薄,更重要的是看产业发展的推动力爆暑,是国家政策为主还是市场为主蓝胆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诫剑,补贴政策还不能取消盗来,基础设施还很不完善蔽酚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平共,产业链还不够强壮与完善啃街华,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祥文屑,工作量很大浩,切不可放松努力芥播,让已经启动起来的产业发展放缓下来钾。    依目前的政策设计逃耻匪,我国将于2021年取消补贴笑堤,代之以环境蜡祷、能源为因素的常态鼓励政策烯惕粒。也就是把2021年设为一个转折点瞳撤氮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吹屑该。期望实现年销售量达到二幂尾、三百万辆以上蕉,能够占到汽车总销售量5%到10%片私伟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醛。    二七杜妹、如何看待新能源汽车的碳排放脑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琳。我认为许多人有这样的疑问是正常的忌,因为至今还没有一个权威的科学数据徘,来告知公众电动汽车的排放是多少户篡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法席芭。    电动汽车行驶过程是零排放相,这点没有疑问铰。但发电过程是有排放的极科寡,不但有二氧化碳排放期免,还有导致PM2.5的有害气体排放日面涝。所以简单说电动汽车是清洁的箱焕危,是不能令人信服的羡套,需要拿出数据来栓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛μ唬款的新闻报道日嘿,受到一些启发会悲收。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数比伦,即“碳排放因子”嗽浑筛。根据新加坡的实际情况匆狗,标明每消耗1度电澄,就要造成500克的二氧化碳排放玖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茅肥,即每消耗1升燃油派借窘,就要产生3000克二氧化碳排放缝冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放貌宏潭。由于特斯拉的车重骆怠古,耗电量高旧爱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赦始什,尤其是在夏天开空调的情况下骂戏,百公里电耗有可能到40度慷狙,因此被坊坎耄款糖下事。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化室,很值得我们借鉴顾连。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究低,据我了解定性的结论比较一致拈蹄吓,定量的结果存在不小差异抹梨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沮淳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别通雇勃,其清洁技术水平也有很大差异想滴旁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唤壤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哇亲,发布我国的“排放因子”权威数据陪,并定期予以更新潞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值松。    比较我国和新加坡的发电情况随翰沟,新加坡百分之百都是石化能源发电囊林,而我国的发电能源结构里劫项,石化能源约占70%鳖,可再生能源等非石化能源约占30%陷巾。全国平均来说尸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点下官。而且按照现在国家电网的规划来看认,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例长垫,我们发电的能源结构会越来越清洁堑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朵鼻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”息,来估算一下电动汽车的碳排放玛姐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狸斥,可以算出其碳排放为100克/公里阑奥烧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车便聚口,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隘泵。可以看出一般情况下泼逛效,电动汽车的碳排放明显低于燃油车布。但是如果电动汽车过重檬,电耗很高彩围哪,就不能算是低碳产品矫鞭悼,甚至不如先进的混合动力汽车挎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秘半,但是我们可以认为铃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捅扦瘫,耗电越多森,造成的PM2.5有害气体也越多潞趣。因此惰,从治理大气环境考虑鹊乘想,我们的政策应该鼓励低电耗产品龋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诺茄许。    三酥诲垄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糕?    这个答案是肯定的娟俯钝。我做过一个简单的计算档献,即使到2030年杭砍挽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挞速评。由于大部分电动汽车会在夜间充电帕,可以利用电网的低谷电时段来充电镜扭。目前我得知的峰谷差是20%到30%酗匿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槐咆,不但不会给电网增加负荷疏乌弯,反而可以帮助电网储电拨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骚辜嚼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矮崇,在白天电价较高时段将电售回电网倒番。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统禾尝稀,这个系统包括了屋顶的光伏发电水、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈合圈蔽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电默厂坟,采用分时段电价垫藩。当然烁娶叉,对于需要白天时段充电的一些领域路汞,如快充公交蝎、出租车与物流车等镜酪呵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敛驮己。    四淖陀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶菠牡。现在出现的火灾问题比较多蒲瞄铰,所幸还没有造成集体伤亡莆,但是已经给我们发出严重警告懒眠订,如果不加重视砷,终会酝成大祸摩烩私。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烽仆搪。    电动汽车的安全要以预防为主李,要从产品的设计做起疏,然后是生产过程的严格控制搜项氓,不能将未经严格考核的产品投入销售陷。电池的比能量越高举,发生火灾时的危险性越大缅穿,因此要求有更高的安全性技术哭如览,试验考核应该更加严格乱。尤其魄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挽集,因为客车上乘客数量多词挟税,一旦出现火灾逃生难度大唯碧薄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拿辞刹,为满足新的标准增加成本是必要的微扯路。对于纯电动客车携疼吧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辞,既安全又经济拍囱亮。    说一下安全监控网络碧仑超。我认为重在实效扭。我在几个火灾事例中了解到久害面,火灾发生前其监控网已显示警告信息粪凑,但未引起关注与采取措施衅,说明安全责任不清谷擅,监控网站流于形式鲜层戊,主要是供参观用材踞钒。    五广操北、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔚,大家都知道瓷糯横,韩国的电池产业魂废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战科跋背,我们必须面对这个挑战澳。目前有一些原因卵秒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难私朔,也给了国内电池领域一点时间盾尉灌。但是党陀封,如果我们自己不努力昂苦掠,最终经不起国际电池产业的冲击靠,我们将会面临严峻的问题参。    我国动力电池产业发展很快钝径,一批创新意识强的企业正在快速成长弛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勘乡。但是总体来说滴派,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杏律玲,产品的质量水平不高墩嫂商,投资过于分散窜桨谁,到处建设低水平的小规模电池工厂隶舷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菲扣,缺乏战略眼光诧。这些问题需要引起我们重视与思考剑敌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败写凄棵,没有一个强大的中国动力电池产业仍恋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栖,实现汽车强国的梦想又是一句空话垛桅表。    化学电池是一个非常老的传统产品宽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徒花潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翠筛盒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菇,形成了动力电池百花齐放的创新局面雌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瑞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来禾。因此耽污艘,谁能够掌握创新的主动权锤,谁就有可能掌握未来电池的命运静。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诞埔篇,但是企业是实现创新的主体贺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业局痹敦,能够挑起这个历史重任澎,把更多的注意力放在创新技术上面鞋巷。    去年参观宁德时代电池工厂时桔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图供,给我留下深刻印象快圣。图的中央标明安全性始终是核心狭断丢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姑深、功率密度携抬、寿命与成本钵。在实现高能量密度的同时篓,要实现快充性能匡搞缚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念博,向1万次20年迈进肋,彻底解除人们对电池可靠性黑、耐久性的不信任簇试,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辰挠,结束燃油车的历史挝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标报,成为中国动力电池的创新巨人竟桨咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研轨痞,认为喘镣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缆那舵。就电池单体成品质量控制方式商撇竭,目前还有采用筛选的落后方法渤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艾处。这表明钵烷,产品的质量水平低劣季坷,即使交货的产品数据是在合同范围内赤,这些产品在使用中性能很快就会变差穆号松,寿命很短散。    目前功蒙牌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法降枢垃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嵌,但这也并未在本质上提高一致性水擅篓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦弧,不需要分鸦刑肌,标明这些产品内在质量是优良的孪沏举。用汽车工业对零部件的质量要求就是沦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谐。恐怕多数企业都达不到摩贾捞,就这一点而言炮遁,我们与日韩企业就有明显差距帝囊。    面对严峻的国际竞争漆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟径。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碧,再吃不掌握核心零部件技术的苦思痰。我们看到国外整车厂来到中国时坷,都要把自己的供应链带进来茅港。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任切闺。我建议政府瀑帮、协会编、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伪。    六椭桨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剐残吗。它会带动未来汽车消费新的革命贬泄,有助于解决城市的拥堵婚胳沥、停车难吃凑、环境污染等问题杉煞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率把,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敖化超,是未来汽车应用一个非澄星骞伲好的发展方向偶苫掂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虱喊。    由于共享租车提高了车辆利用率弘匠号,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢婀弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显魔撬拓。又因为主要用于短途使用嘶盯,大大降低对续驶里程的需求绿。从社会效益考虑络聪扫,减少了空驶行程滑纠,意味着减少能耗与排放洪氢廊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间括激姓,缓解停车难的问题实。    现在瓤,很多城市都在做分时租赁忍爱,但有的并不是典型的分时租赁突仆。A点借闲董、A点还钙凉,规模小的例子不少橇。例如有的大学有几十台车在那里吗,学生租了这个车出去办事儿搭桃,回来时归还校园原处戒老绵。这种模式也是一种共享畴俗钵,但不是典型的分时租赁虹。只有实现A点借X点还馈、并具有一定规模席、使用起来非常方便捷息俗,才可以算是真正意义上的分时租赁斑。    除此之外脸,分时租赁还有一个评价指标锈录羔,就是车辆的运行率倘,即车辆有多少时间在外面跑揣荒、跑的时间和停的时间的比例侨娜泥。我考察过芜湖市易开租车笺哩珐,我认为是很典型的分时租赁阀碍。从数量上看投,芜湖已经有两三百个站点烫,三四千台车脱贫上,具备一定的规模;从模式上看抢炊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借道卞、X点还教。从车辆运行率来看骄去抒,芜湖做到了80%饶沉漓。    此外灵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用几,规模也达到2000多辆下懈冈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唤,很有创新特色栖抗,也有一定规模瓦溜堤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尘,认为大约需要1辆/1000人口拐剑,或5辆/平方公里的密度牛,才能够保证顾客较满意的租车成功率迫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凭,其租金仅是普通出租车的1/3蹭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞎。    作为共享租车的车型比杀段,以高可靠性笺、低成本入,微型车更为适宜幂扮凑。共享租车要应用车联网技术挨府,建立完善的方便于客户的使用体系修,实现手机注册婚、约车抱、开车屡忙、交车普澜、付费以及安全监控等卉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持称邢塘。我认为股,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墩。为了方便客户酚,建立全国统一的注册收费系统十分必要姐挤鞍。    七沙守屋、补贴退坡后瀑栏耸,新能源汽车是否还能发展澈乐?    从今年开始仇靖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汗舷琅。现在行业里有一些不同的声音滦,认为新能源汽车本身就是错误的事情粉丧,它的发展依赖于补贴垦胳戈,补贴拿掉以后小,新能源汽车产业就会死掉饺挛适。我不赞成这样的消极看法和蟹呸。    首先在电动汽车本身的技术上捞标,我们要有信心解宠略。随着电池能量密度的提高平充,到2020年啥冲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芍屋,规模化生产使电池的成本大幅度下降萌赶哪。从这几年市场反映看馈,很多消费者开始喜欢电动车了绊,他们觉得电动车很安静磁黑、很干净胸经,如果自己家有充电桩蓉廊,使用起来很方便晴侵。目前骸,面对全国大面积的雾霾形势撑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策草,促进了电动汽车销售量的持续增长臣哥,在不久的将来蜕常勃,电动汽车将大量取代燃油汽车衫。    我国在新能源汽车产业取得的进展料,很大程度归功于国家的鼓励政策钞芹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的背便,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霉插。但任何事物都有两面性攀,政策也是这样的棠。补贴强度不足襄,难以起到激励效果吵,补贴强度大了宝丧卑,难免产生对技术发展的不良影响炒,也包括少数人铤而走险骗取补贴范痘羡。这些就是事物的复杂性固蔚,不足为奇荒。因为产生一些问题为邻躺,就否定补贴政策是很不客观的糙涎。正确的做法是适时适度调整政策戊帅谁,逐步实现退坡痞,制定与能源孰催、环保因素相关的长期鼓励政策诫,进一步完善推广工作的其他政策环境祷哼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工壬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撬,销量突飞猛进迷兄,不仅在中国市场实现了大反转裸,以每年超过30%的增长率殴收容,连续三年高速增长姥,实现反超稠胺林,在全球市场上来看降袄阑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茬己。设计之变煽楷屁,影响如此之深损不苯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喇接嘘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傲,都是如此衰擦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吼商,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期副。此消彼长缓款担,本来也是市场常态樊藩刻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年从。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霉轻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓉沽,而奔驰则用了进击的改变问。这导致了市场格局的变化尝蔬隶。但在今年开始铺挞,奥迪要采用一种大胆的改变次纪。   在北京车展上阔焕硼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生河檀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜。在采访中吴虾琳,马克·莱施特先生表示享,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞪系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趣恼,以奥迪品牌本身的三大支柱瘁顶愤,即“运动性”丰、“卓越质量”接、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爸歉程,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撑芍。另外挖,马克·莱施特表示芥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澄态,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撼。   未来操谩,奥迪不论A苹笛龟、Q厦县、R系列莆,还是电动系列毯,每一个车型系列都有他们独特的个性饭洪宫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国层纠咯。而且千吼兴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荷充,在马克·莱施特看来阑鞋,除了外观功倪坦,在内饰的设计上斜夕,奥迪前进的步伐还会更大弟。   比如新一代A8叮,大家会看到一个全新的控制理念核矮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼,全部操控都是基于触摸屏亮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匿,这将是一个具有革命性的设计敞缝慧。”马克·莱施特表示倡辈。   【访谈】   媒体暴胳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里班曙污?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么开硷谁?   莱施特喘刑啸:中国市场当然是我们最重要的市场之一稼。比如马上要推出的新款奥迪A8炮汲,我们认为80%的A8都会销往中国乃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夺。比如连屑,从车的前脸上就有非常明显的体现拖传池,这个框架会做的非常突出镰饭社,也会大量的运用到合金材料截靶庭。A8的设计充分突显地位感和身份感枚扭。因为我们知道中国的用户韦很,或者说中国A8的用户群是非撑绲矗看重自己的地位感和身份感寥淘,我们对A8的设计充满信心耻。   Q2是我们量产车的一个预告何。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靡唾。我们想把奥迪的A系列襄、Q系列络,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞥。比如垦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伯刨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稠丘舶,从而更多的彰显每个车型的特点澜。   媒体趴较:A3未来会有怎样的改变己课伍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肯贩虏?   莱施特夸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棚颠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型递。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔼溯集、表达力氛。   媒体帮铂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升句纲?未来设计会有哪些改变捐酞逻?   莱施特灵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壤很,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的删,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斤蔫写。此外弛技瞪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性从合。   值得一提的是瘦怀扯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揣抽,完美诠释了驱动理念举擞客。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谓。刚才我说的是外观的设计骆动梳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毯味挥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念德眯富,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芍,而全部操控都是基于触摸屏啸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中道噶,这将是一个具有革命性的设计桓鲁。   媒体褂瀑:面对未来的城市交通更加智能化丸奴捕、互联化色、自动化的趋势雄扦宽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孤坡?   莱施特先生时亭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段购广间,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拔寂瞥。实际上滑第豹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阮判。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挡氏宿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氦,还是更多使用自动驾驶畔,所以我们设计的基点是用户体验拒貉。   设计开始阶段将先做内部设计哀盘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后送,再去考虑外观应该是怎么去搭配忍撕搔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榷韩奸,因为我们真的会目睹芯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革填。   媒体灿绍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倡沮?   莱施特灸读煤:我们从下一代的奥迪A8开始畏矩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乌邻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疾动竣。我们要做的是持续的讹柿彻、不断的推进设计语言的发展句,每一代的新车型都要再往前走一大步袄竞砰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业评尾慨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唾蝗卧,业界开始重新打量双方的合作杏绒跑。   如所有行业对热点的追逐一样身泌齐,在过去两年中庇赂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桃奋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淘桂。4月6日授物季,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暴构坡,携手研发并应用车载人工智能技术胆镁酪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议起位刚,双方将成立一家全新的合资企业弹禄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份年稼夹。在此次合作中寺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炕,用于双方在汽车领域业务的开展第弧,为出门问问未来的发展提供支持芬狸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盯逛处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衬,而合资公司背后兜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灌胁事,意味着除了汽车制造商错倒遁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题。   “1.8亿美元只是一个开始尼贩辫。选择跟出门问问合作乒层,是大众集团移动出行战略的一部分粗维。”苏伟铭称姓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈标,为达成这一目标歧疚,已经规划了三大板块窘佬,共计十二勒钨、三个项目前。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隙晶沪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权考帅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫩堂场,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别监、语义理解技术丰统锤,面向移动搜索领域的智能手机应用磁憨舶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汤康。迄今为止佬鼻镣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别麓氓擅、语义分析艾痛、垂直搜索等核心技术疗弟亭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沏碎,来打造下一代的人机交互方式扯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罚。   “选择出门问问帛平巩,是各方面考量的结果弥。如果大家了解的话宝糠,其实Google也是出门问问的重要投资企业桥圣锑,所以我们与Google也进行了谈判”撇。苏伟铭称栏铝睡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准榔。   2015年6月矛咯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月麓差畔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙,出门问问被Google投资挖。截至目前喊翁塑,出门问问共计6轮融资梳催。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逼磷溶。   “此次哗擞,我们对出门问问进行投资痴绰,不仅仅是出于财务层面的考量涧牛耪,也是一次具有战略意义的投资净起。通过本次战略投资舜疮仍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叭捍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擂,只是单纯的投资或技术合作奠咸,苏伟铭回应称迟漓,“想强调的是董从讳,我不主张相互供应的关系订校孝,一定要拥有属于自己的核心技术琴贩紊。”   “移动出行领域的合作蓄缅,如果是提供车辆分醋,那只是纯粹的商业化的供应需求快暴柏。与出门问问的合作兄,我们是要进入合作的管理层零口睫,在共同建立的合资公司中赖,双方都有委派监管团队”蟹传。   苏伟铭介绍痘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窖芯,但更重要的是在人工智能领域的研发旦税。“如果你与人工智能进行沟通邯皆裙,沟通得越多悸豪,它就越了解你翘僚坚,人工智能研发的目标是迎合客户兑叉,而不是需要客户自己调整来配合嗅琴,所以酒鳞帛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”天。   他坦言郸霓坛,在人工智能的项目开展上嗽办,有好几种做法煽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唯昆惨,但这不一定能成功陈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陈呕酷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术起烽诚,且能够很快地将技术实现应用高。”苏伟铭称剂雹韧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家广寥票,来帮忙推进其未来的发展蓬。从这方面的合作来看饯,双方非常契合氓勉牵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怠。硬件是大众的强项襄抽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艾茸喘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罢,而是应该让其独立运营冷独。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掣。”苏伟铭称诵鲍围,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化额丛七。   据介绍巫煌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沛静矢。基于出门问问领先的语音识别娃抠、自然语言处理渡不谁、垂直搜索和主动式搜索技术虱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兼,该合资企业将进一步探索俩,为未来的智能移动出行提供解决方案春软。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汾砍,人工智能并不是只包括这一部分恭硷,其实樊顿倍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茧锚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铝协腔,但在苏伟铭看来蓟,这是一个重要的开始溅牧。   “下一个工业革命的前夜”论希,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灭癸泪,为此叙嘉溪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穗惶桔。在2016年的广州车展期间袱缮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想频酮。据大众汽车集团(中国)首席营销官文囱涂、集团销售和市场负责人胡波介绍粟擒独,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禾痰脆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芳轮练,包括智能停车烂、智能充电等坝。第三就是交通形式的智能化管理徐。即打通不同的交通形式癌耗,提供一个智能化管理磐窖喀,最后让出行者能够享受顺畅迷挛讽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诡滦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团似,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柬冗。“我们相信巷牟,车企能在这一领域扮演重要的角色聘。”胡波称氢肆鼓。   不可忽视的是畅摩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挟碉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘蒋。   “要建立一个生态圈镣倘卞,必须要有多个方面的项目支撑鲜。在落实该战略的过程中讥,我们便开始思考屎了,如何构架这些项目反东羚,未来三年我们是要围绕这十二宛、三个项目开展工作的盼。”苏伟铭称式蔬围,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惜,以便及时供应刷媒蓖,满足未来车辆发展需求煎。”   据了解煎何迟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傲镭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜体且。通过语音输入惯疥杉,该后视镜可以提供导航次寿氯、信息点(POI)搜索草贿、即时通讯帛褂练、车载声控信息娱乐系统等功能镐捐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验版苏谈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摧惰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忍违懈。通过语音输入努阀釜,该后视镜可以提供导航蕾茶、信息点(POI)搜索啊、即时通讯伟瑰卞、车载声控信息娱乐系统等功能艘蹋监。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力平呕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抹抹。   苏伟铭透露就此馁,最快从2017年下半年开始嘿还舒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柏遁,在一些国产车型上也将采用该技术线晴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伸烦。但是烙僻,有了大众汽车集团的参与柏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堂秦洁。   经济观察报厦:在中国的十二三个移动出行项目上恒存谷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利施铆甜?   苏伟铭汐骏必:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脆。2016年中旬嘉蛔,我们便与集团总部沟通过浮籍,我们认为在移动出行领域彩,中国是领先于其他市场的空马。所以常疥,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯肆叩恕,建立MOIA移动出行服务公司漠固。之后记囊睦,在中国附舞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目力。   所以暮蔽娃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域登单念,欧洲和中国谦。其中中国的业务包括三大板块兜纷石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酸圃。我们在这一领域是领先的麻,这之后卜,我们还会有更多合作肛耙违。   经济观察报促痞:在大众规划的十二三个项目储谋,大众与滴滴出行剁池道、首汽等公司的战略合作是什么模式懊?   苏伟铭靠掀:大众跟滴滴腺鹃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肆太斯。其实汇谅隧,与滴滴出行的合作捻暮挥,目前还在进行详细商议霖惋。但需要强调的是县,我们的合作投资并不是融资的概念纳,我们的合作是战略性的梯。   经常有人说大众汽车集团起步晚据萝,但我看不出其他厂家做得有多快摄遁陆。   移动出行的合作靠,如果是提供车辆攻,那只是纯粹的商业化的供应需求达迫。与出门问问的合作涣举黎,我们是要进入合作的管理层蛙阜,在共同建立的合资公司磊辛嘛,双方都有委派监管团队矛梅薯。   经济观察报徊:您提到的十二本亥、三个项目都是什么商业模式那?是否都会以合资企业的形式出现弗衔?   苏伟铭烫:并不是全部都是合资企业形式的项目捅炼悉。我讲的三大板块中普稻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钳羚塘。我们选择成立合资公司是因为洞惯恢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恫肉癸。那么如果不通过硬件茎挂髓,技术应该怎么落地呢撵?通过建立合资企业姓麻,我们可以为不同品牌设计不同的技术物悔枚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务了,包括集团以外的其他品牌卢蹭舜,我们并不排除这样的合作劣。因为生态圈本身就有一个共享的概念谐檄抽。随着数据的增加窝男,共享的概念会更加广泛暴俱,生态圈成功的可能性也会越大咸长。所以与传统的工作方式相比笔顷半,变化是非常大的摄晌廉。   经济观察报歧律凳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悼书航?   苏伟铭娜惕:我认为技术和战略两者兼有污孙插。要建立移动出行生态圈的目标涉欠贺,就必须把其中的布局规划清楚备,只是研发出几个APP泞,并不是真正意义上的合作或合作的全部韶讥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缝?同时懈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泥惯健,也会要向外输出橙簿。   经济观察报赦:生态圈成为汽车业新的布局单位窍,选择共建生态圈的合作伙伴时懒啤赴,有什么标准羞椭?   苏伟铭菇:以前我们称之为垂直平行的价值链捶萝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枚。在考虑发展这些技术的时候芥桐酞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骡蓖。   举个例子翘栖肚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仙,我们会考量其语音识别技术有多强徒森?然后再开始讨论中间的差别在哪慰奴媚。找到不同品牌之间的差异性非常重要漓饭勤。从战略角度断磁贸,大众汽车集团需要明确今后的定位潭。   谈了这么多财幌,其实有一个基本点贝平粱,便是客户群体垫传。作为主机厂脑,我们需要预见到7年以后车的样子钾垃。因为一般针对七年以后的下一代产品巾,我们现在就已经设计出来了陈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜查慧新,未来会遇到非常大的改变嘿胁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攘潮驼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诺把,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慑潭糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧玻:李芳" "   4月20日贺皆,上海车展开幕的第二天锹凛嘎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腔静。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟躬违潘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”川盲食,其实鞋泻,魏建军早已来到现场促肩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藤乘仑,魏建军至少接待了三批不同的访客沫,并亲自送每一批访客离开删埠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剂,虽然神采飞扬镁不,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小麓夹科。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饶苔抗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腿。一边是国内SUV领导品牌谦咸孔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劳恭锰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尘茹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军全唐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耪线认,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣归骚睬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孔啦烩,此次危创危,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哀扰蒋。   “WEY的目标是挑战外资品牌沏琅,终结外资品牌的暴利时代还倘,重新定义‘豪华价值’献,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灭舌舶。VV7c/VV7s之后当并,今年还将推出2~3款全新车型胺,将产品线延伸到新能源领域吻沉咯,合力冲击外资豪华SUV品牌偿瓮手。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纺墟架。”魏建军说和,“关于轻奢鞭懦,首先这个词比较时髦川,容易记住瀑畏。另外附,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恨烈篇。”魏建军表示熔,长城不会做没有意义的豪华篙潮,“作为消费者可以感受到超值的体验储巢,而企业也能得到相应效益坤谅,最关键的是得到了客户的认可犯,这才是有意义的‘豪华’苗。”   魏建军认为安全是最大的豪华伺飞骨。“乘员烩但、行人捆狡、车辆”三维安全(3DP)设计理念创恕,参照国际标准校,主被动安全配置完全创新断,提供正常驾驶竿、危险警告迁、碰撞减缓庙棉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)飞,译为“牧羊犬”翻曙倪,有守护主人生命及安全的意思某。   此外炮双,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸽澜,来自于欧美一流车企春,有着丰富的造车经验和行业影响力椭桓侩。匹配中国第一款7速变速器红,这是世界上最好的变速器之一焚沦胜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柿旅擂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寝。除总部优秀的研发功能外诗绩岔,长城在欧洲融暴、日本和北美也都建立了研发中心劲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狸欺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堂犁。其中苍猫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刨呸把。对此淖按,魏建军表示瑰花暮:“媒体和消费者一直有这样的担心凉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犊。实际上新砍咸,在同尺寸或者是同动力下碾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冬连粹。但从消费者的角度来讲布,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滥宫檀,消费者会非常清楚这些配置速、性能骗骆帘、做工有什么样的差异秋。”魏建军表示苛,长城的目标是做品类品牌傅露,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懂挞如,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惜功,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廖暮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆授。   而针对销量层面氯惹,魏建军表示粳勺:“从销量上看堕,WEY很难超越哈弗深倦虐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程⒚ァ,15万~20万元的空间虽然也很大畅拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萍。”也许很多人会认为黎任讼,WEY卖不过哈弗回附辣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缺粟,但实则不然灰卫。“WEY和哈弗我们都重视畏霓闻,长城用同等重要的夯奴、足够的资源支持两个品牌思宪呛。”魏建军说么。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碘司尝,魏建军是如何评价的类谴歼?“我认为我们的产品不管是性能腿商慧、做工焕持、安全桔,还是油耗角、排放九,都不输高端车馆普狼。”魏建军依然对产品信心十足物豌环,但他也承认WEY面临一大问题巾放,“现在问题是品牌价值鞋,因为WEY旗下产品刚上市天,品牌没有经过市场的验证臼抵,大家会对它不放心沧赡哭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烩。”   魏建军表示擦,自主品牌给消费者带来了很多价值幕欢。“有我们的参与暗诺掏,不断地进步怠齿、不断地在挑战外资屋色肚,已经迫使外资不断降价巩囊谎,提升服务品质舌。我们的目标是要挑战国际高端市彻獭,所以说我们借助中国这个很有价值的固、规模最大的市场来锻炼祥级法,使我们能尽早挑战高端间澎。”魏建军表示吝汀,消费者购买了WEY之后拣薯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值请怪。他对媒体承诺摩,WEY的产品一定是超值的炼,并且一定能给购买者带来惊喜吞角。“WEY是一个挑战者午,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跨入。把我姓都赌上了钱突烯,不能失败恳,只能成功铣垂梅。”在采访的最后钳,魏建军郑重地对记者说凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑觅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日破邵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发论侵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骨税驼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涸醇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挠炬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贝莆,以及未来的发展行逗粟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬感蓖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑频盟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尘肌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生父冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔虽洼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞋,以下是问答实录疥:   凤凰汽车 淌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磨姜纱?   俞经民 融:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心噬佃,对于品牌的市场表现同样很有信心舰诽多,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溅,我们有信心成为市场第一的品牌卤刃玩。今年我们的销量目标羌妓,是从去年的8万到今年的20万喇份赎。纵观130年汽车工业发展史水逼帆,汽车行业发展的基本规律而言膝构,规模还是需要的路下府,是品牌更好的发展的重要保障需。   邵景峰 法恳庭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分另,荣威方面奥,我们所坚持的限护,是一种符合广泛审美的皖勺、优雅自信的设计风格砍,在复杂的市场环境中配档,抵御诱惑固、坚持自我讲,走一条人性化的设计道路扦啦。而我们的MG名爵磁殊奴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隘拎,这是一个巨大的宝库巢,值得我们的设计师尽情发掘刚哎撤,其中之一滴睹,就是感性捣券。   在MG品牌的设计风格中囊荷,我们可以看到很多情感爆棚呜、血脉偾张的元素与产品邯。未来的中国汽车市场必将飞速发展抄擅,需求也将越发多元化井些,然而无论技术如何变迁蜕蹋,对于人性化冒使、情感体验的诉求将贯穿始终挡鲤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孝秋,我们也将在感性力设计理念的指导下腻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品清扑。同时萄腔惹,强调个性也不代表小众睬差龟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菜,为大众带来唤起强烈感动号练、让人心跳加速的优秀产品禄糯庙,这就是我们所追求的目标吻。   凤凰汽车 垮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万农度褐,其中年轻消费者占到了绝大多数恍,请问接下来些兼确,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宽坛?   俞经民 摧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搽董嫡,更是“年轻的心”勃窝矢,从名爵ZS的订单来看趣孤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迫,更包含了年龄层更大眉、但心态上保持年轻的用户踞傲。从“年轻的心”角度而言够巫轻,我们的消费群体就更加宽泛了巫佰袱,作为一个年轻化的品牌溉磐窝,MG名爵的诉求是“年轻动感天盾啃、专属空间面、纯粹乐趣”纤撵了,给“这一代的年轻人”造车挟庆嫉。说到年轻人共同的特点龚,是充满梦想骂骏恃,对于梦想的追求更热烈一些涪摧,更想把心里美好的事情去实现橙。这个梦想实现的过程是非常美好的胸仍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恢:为这一代年轻人蠢沦瞄,不仅是岁数上的年轻人史阜钱,更是心态上的年轻人班,提供更好的选择借蹄霖,保证他的有更好的驾乘体验咕。   年轻化的特点拨临,是要颜值图币、要体验的到位壁挛敛、要可以分享抖。二十一世纪中国的年轻人起,在互联网的普及深度筒沃、对于尖端智能的体验和想象力靖然,在全世界范围一定是靠前的尖握那,就应该可以代表“国际范儿”工湿,也应该引领地球村的潮流籍靠惫。要满足这一代的年轻人年阿,MG名爵所带来的产品体验辜擎菩,也应该要追求更极致冉士甜,带领大家去创造全新的潮流色慑。   凤凰汽车 峦苫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狈岸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沤甭讲、80后趴传节、90后的人群当中道需琼?   林嘉瑜 龄摧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倒淌时。这款车感性的设计曲线伺跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焦。不光是国内的经销商水森,本次上海车展酞,MG名爵还邀请海外的经销商炼澎都,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凛卵,他们也都对这款车都做出了积极的评价汝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斜妈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袒县,让老百姓也能开上小跑车疽,尤其对于国内的核心消费者来说钢捂扩,不论年龄几何乖少,都要有为自己的梦想活一把的态度存凶普。对于一个汽车品牌来说脊,这是一件值得骄傲的事情脾眯。   邵景峰 湍:其实在选择一种设计语言的时候嘘虹哥,设计团队非常慎重荤韶会,因为设计的变换频次不能过高捎测,要抵御诱惑绷慷豌、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼓访帽、拥有识别度从而去打造一个品牌锯徊。“感性力设计”的第一条就是要有感性废,去追求情感的外在表露菊棚纺,从更广泛的角度淮萌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盘扮,通过真正的审美习惯进行判断;第二芳兼担,感性力是专属不薪、设计师要通过专属的标签獭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔡薄桨,比如运动员在起跑的那一刻考官,弓箭拉满而未发的瞬间梆戚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚城绦,这种动感更有档次停,同时价格不菲兢涡赡,是很高端难怪拧、优雅的设计贺垛,我们希望把这种设计注入到产品中菠捆,带给这一代年轻人极致的审美体验姐慷晃。   凤凰汽车 散珊歉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈┥ち祝块化架构平台打造的莫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凯品逝?   俞经民粒锻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潭刀虚。这是对这一代年轻人的尊敬镶焚,他们自带国际范儿请,是可以引领全球的潮流的人群访令敞,因此有着巨大的价值付妈操。对此挫贸哺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郴,在全球也是一样肯。目前掠秃哼,世界范围内玩,不仅是动力总成前瞻技术的整合史绰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牌锋巴,采用插电式混合动力设计肛德。另外壳鲍吐,大家看到的名爵ZS券卢勿,将会在明年上半年推出纯电动的版本沦,至于最接近今天这辆续航超过500公里避紊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顽,也将会在2020年之前推出吻。   凤凰汽车 差:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系南宫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法判?   俞经民 绕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控努囤,设计上差5%赴功,销售上就有可能会差30%形。那么对于自主品牌而言屑,就是要把自主性发挥好葛惯,去追求审美的宽度和深度菜玩,销量也才能有宽度和深度匠蜂。名爵ZS的设计就是这样做的乌,要追求极致返孙、不计工本啊腺涩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致复,可以说涛,名爵ZS的极致设计偷袍标,对销售的宽度起到了很大的作用阔。   邵景峰 和写:汽车设计是在不断进化的从,不会总停留在一个风格上父糕,在互联网时代鸵块,同样要有全新的时代特质圃心。另外典,从汽车设计而言如案嚏,例如从动感设计理念而言撇,英国车是鼻祖舶杯,很多品牌都是以此为源头来发展的奶星嘶,也就是“同源”夹倾漓。中国航天能够上月球触痞,那么在汽车领域上同样有大的进步畴牡。之前德国杂志的一篇文章写到统豹坊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凳誓始,在进化的道路上有推崇的看法秋,也有欢迎的声音粟维,这些都是要虚心接受的肉却。另外哆啪,汽车设计是一件非常严肃的事情举,每辆车定型背后冒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的门,背后要靠巨大的投资来驱动崔叫靠。   在造型评审的过程中掸番期,流行趋势讲清楚诲,未来怎么发展说明白弧,否则误解就跟着来了滑狄,所以要有一个整体的品牌战略在里面木,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了避。   凤凰汽车 蚊:今年驾鲍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处价劲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悸袜呵?   林嘉瑜 传惹氨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素览,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峡,拥有一颗年轻的心拷市,热爱运动瑞串新、健康的年轻人双。   从足球营销来说棺,对于英国和中国厘,都有很大的国民基础潞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卷,是英超乃至欧洲的强队栋饰,这几年的成绩也是不断的提升捆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荣。同时贫,利物浦又是一个老牌劲旅舅立合,有不断上升的潜力疚泻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伟,在用户上有着非常大的重叠之处光。MG名爵与利物浦对的营销合作年淖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞥耪嫡,在活动和比赛中享受快乐唇汉。   上海上港队也是一样的鲍。MG名爵经历近百年发展卞席,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捕奔诺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞎掀,两者的合作也是非常有趣的懦脱。更重要的是丘,MG名爵通过足球营销的模式系柬镜,能够促进两支球队之间的交流浆钝,包括之前组织的很多活动汝法瓣,不光是针对中国的消费者嗅钳蕾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啊暮,有效利用MG名爵品牌的特有资源沪太缎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓝扛糜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值按。   车展期间溃桔不,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欠浩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对趟摔膏。在车展之后案废,利物浦会在上海有推广巡展活动暴。下半年冒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碌咕,欢迎全国各地的消费者参与和体验俗先。   俞经民 剑靶儡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骂,大家能有一些共同点做沟通苏,国内和上港足球队的合作萌冻骇,正是汽车和足球之间速度与激情景、自我突破的契合点扮胖誊,足球又一个很大的特点涎堂缺,就是会让人意想不到揉酵廓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抱舱胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搪石,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孔捕疲,与此同时介硅啤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俗,长安汽车产品质量持续提升描谓钩,用户口碑不断提升咆藏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗽凭替,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一噶鬼相、全球乘用车品牌中国市场第二名宠家。   关于未来侮械,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会期,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稿链,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伸。   2017年是长安汽车的产品大年浩虏窘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诬藉、全新的SUV CS55接、轿车睿骋CC毕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巧工伐,将会进一步完善长安汽车产品谱系腺负。   如今赦立雌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啦,站在国家品牌高度寻求发展素盗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仆铺郊。提升品牌溢价能力劲厕,成为长安汽车品牌发展的重中之重乡。2017上海汽车期间半疙吴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吧侩钒,关于长安汽车的未来私芜,徐留平董事长有话要说闷逢赐,以下是对话全部内容虹乃杠。 凤凰汽车疚辫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揣?   徐留平盎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程材,我们也是不经意之间就走到这个地步萌讳硼,因为一个产品拉贯,特别是像汽车这种产品是更加的明显芭无,它反映你的公司文化叛饶、你的公司理念是什么样的东西垃恳瘦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顾拟骏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淘,你怎么样让产品吸引住消费者喇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乃会弥,靠的是什么邯聘?因为美是一个主观的东西侈荆,有人认为这个很美抠,有人认为那个很美涟携坝,从长安汽车之前的产品来看蚂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涎砂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窜姬傻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睹梗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斯行撮,同时想把这个产品往这个方向进行修改梁。我觉得在这个方面械,从长安的角度来看捂贾朗,就是对于这种动感涤、时尚这个理念的偏好浩。我一直在体会畔们,其实我是在反问我自己遣漆拎,这种偏好它是怎么体现在产品上的舞?实际上是我们内心的这种偏好据弥。在过去的2-3年中喇郝潘,我们面临的话题漂先型,如果过去不做总结奥悉瓣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来示操拴,另外更重要的是说废搐,下一步你怎么做乌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法错测司,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车收,下一步是个什么东西棉脚北,消费者需要什么样的产品乖,然后作为公司来说擅,你们能展现出来什么样的东西铝虽,最后我们总结叫生命动感智色双旋寞,当这八个字出来的时候婚孩,我觉得是非车H辏好羡痕,既是水到渠成阑倪,又是醍醐灌顶淡冀犯、灵光一现魄坝。这个过程年湃,不仅仅是八个字的总结略脑。这八个字出来以后陆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剑抱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肖当谱,实际上不仅仅涉及到造型急瀑搏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耻闻电。这样的话悸镜蠢,就有了一个提纲契领规、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑟晒科,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中十僳摹,就能够有一个非常精准的东西轨邯酣。   刚才你特别提到“色”胖,我们当时想说盗墩怪,你必须要能形而上巷梨捂,要能够抽象出来钱黎,如果说你不能够抽象出来歌常,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挪福平,如果你弄它50个字泌桔邓、80个字捷,你可能不够形而上伶瓦丰,不够抽象化拴某,最后我们觉得“智泞吹涕、色”捕槽僳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碉赴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酮辉称。   第二个就是说消费者情感的体验骗筐,比方说对这个造型和颜色岔桅咎,甚至于这种声音或者是形状色、线条的这些方面的喜欢雹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诫皑史。当然我们也在想用什么样的词比较好匹科,最后觉得设计的这个词很好汤茸皋,一开始我们还担心说这个词字挺多姐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阂窖,我觉得就应该让它有想象力木磕窃,就应该赋予它很多的内容费栓相,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毙,孔子都说食色瞳,吃饭以后第二件事就是这个字谅,我相信孔子说的这个字也不简单意思隘,实际上说添,智色这两个字还是最终反映的是人拓,特别是消费者的一种需求铜,对于未来传统的一种期许枢,这个过程当中兰被,对我们来讲泛,把这八个字想通的时候瓜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坚本,这是我的第一段话题酵。   第二段话题说这个对长安有什么用处埠潭?那次在发布会现场有说蛾忌瑰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候费,一开始我就提出亨,第一个恃,这个产品要漂亮翻屋,你不漂亮的话另扩,什么样的东西都没用叙败。因为我们很早的时候就开始在考量湘胸涸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锰疟卢,后来发现不行统龋,最后我们在大概07储胜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冻。因为你还不能提炼出一个高大上辽、抽象林拨忌、形而上的东西睫宝晴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骆,但是每个产品都出得非常艰难贿。这个事这么长期干也是一个问题翘,因此在三年前的时候艘徐酮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凌插,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脑梨,对于消费者的这种认知容,把它抽象化艇交套,那么这样的话理解了以后镀沤馅,再把它具体化家,特别是在产品浚,也就是设计理念当中一些图形化的东西棺,因为如果你不落实到图形化的方面揣,那就只有形而上没有具像化 媒庭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中查贾,图形化和具像化过程当中叫请,这个就出来了裳煎贾。   这个出来以后镐,我觉得对未来长安来说筏枷妒,我们未来在产品设计的过程当中潜巨棚,产品能否做到生命动感智色双旋蒙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匈灌董?这样的话家桅屏,实际上说蠢耸刃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匠寄耸,几十次的否决拈发娄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成发,几次或者就十次你把它完成亢瘫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哨危妒,那么这样的话拌酒,对于长安汽车的家族化菜伯,我们看了这个车说配喉,看了这种感觉这种情感的体验势,那就是长安汽车丘捍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仟堂,这是一个翁。   第二个就是说穗酒,我们自己在研发制造设计过程当中衔氯,这个速度大大下降双爸平,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贺统庆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晴,如何把消费者的体验做到更加的精准诧沫洛,更加的接触到痒点浓芥枚,这样对长安的影响是极其巨大的缉。   凤凰汽车层:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泥?   徐留平舷袜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甸竿讳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弊吞捞。如果说把它拆分开来秃水徊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念么齿,智色双旋更加偏向于设计领域勃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚记蒜稳,我相信大概许多媒体会想管朔播,生命动感智色双旋怎么落地蚊?因此我们就想把智色双旋也说出来婪炔仓,不要分开嘲弘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钮辛。   凤凰汽车欢碾材:另外一个是提到的认知方面的感觉竭痛饯,有没有一个专业的因素谢耍,咱们除了制度之外谦,有没有专业领域的人来负责这件事玛墟?   徐留平泪:我们长安有一个庞大的队伍俏冀横,首先要把一个汽车造好夺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夺权,到高管团队滥,到设计团队沙顽,到制造和研发团队郸,包括服务团队退施炕,特别是主要负责的领导人懊巫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峭菜,而仅仅是设计团队的话语狠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫂陶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奶揪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漠,因此对长安来讲嗅,是既有最高层特别的重视迷屋讽、关注和把握冗,并且这也是一个最高领导者的工作职责饭马。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知参,我认为在汽车领域当中是行不通的第厦,当然我们也有具体分工勉挽蔑。另外也有很多的专业人士完成这个事情石突,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宿蚊霖,还有轿车研究的虫,也有做SUV研究的竞,同时也有按照职能分的念挫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薪霉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骇把淡,如果仅仅是设计团队的意见堕,肯定会偏离了方向惯导。 凤凰汽车胺我歪:一把手是指您吗拴?   徐留平茹:我是其中之一秀。   凤凰汽车哀:长安汽车自主研发的新车骂仇染,设计苫谓、评审姆士嘲、评定环节您都会参加吗酱箱咯?   徐留平福捞粕:我必须参加相咖,我前面讲这是我的职责卉男息,所以我必须参加瓦。   凤凰汽车涣贯室:无人驾驶车呢剔纤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车媚扒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禽苟柬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产林对构,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奴澎现?   徐留平疮垫琴:上一次品牌发布会捂涸,最新的无人驾驶技术也做了展示腑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澈虎泊,高速公路的环境相对来说可控性要好倒涛将。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霜棠敬,难度要更大筐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捎波,我们不仅能在高速公路上做动,而且能够在城区做郎,这个技术我们已经实现了突破慧拌。   凤凰汽车帮祭:长安无人驾驶技术进行的这么好差韶赣,量产会提前吗酱?   徐留平孙迫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狗涤谅,实际上就是说胎瘸快,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挠亲额,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哄体砂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点附剧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定未盎恰。   凤凰汽车叛海苦:中美在进行双边的贸易谈判爆协即,这是谈判的内容之一了,会涉及到汽车合资企业的放开梳嘶,可能是一个双向的市场开放的动作深癌潦,如果这个谈成了涤捷,如果这个不再规定50%的上限汉手,您觉得对行业有什么影响垮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坟切,那您觉得首先答不答应磁?再有一个多给他股份的话碱逞读,对企业今后的运营会怎么样磐此氯?   徐留平删:我明白你的意思效史,第一我确实还没听到这方面的话题授菲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痰届腹,股比这个事说了很多年颁,我基本的看法有几点潮淀,第一个这是国家层面的战略和政策恒,作为企业来说方交享,我们遵循涵尸剩,国家有什么政策我们遵循什么政策倘郊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盾捍,我相信未来的合作会加深俩勿抄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芳钢摩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啤啸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糯,而是说理解消费者宝,能够洞悉消费者怖席拾,如果股比的溢价挺高颁蓬、溢价挺低定,但你产品不能卖出去猛蠢,那你不能分摊出去侩,如何把蛋糕做大屡,这是合资企业要做的一件事晌。   凤凰汽车惮宽褂:如果真开放苫,长安会想着往美国去吗吴拍花,就像那福特来到这里呢楼勾?   徐留平蔑胎巳:长安想要去美国是一个公司的战略镭粱奋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抖晨。   凤凰汽车鳞丧:长安与福特的合作多吗物?   徐留平奈散:长安与福特是我们加强合作的方面犊,应该讲这种合作的程度破封惹,不仅仅是合资企业卵踞,从母公司其他层面墙,包括技术和其他很多方面都在讨论泞,包括海外市潮摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长某,它的能力提高了氓让。第二 现在是全球化合作的时代粮侣粗,一家公司独立运营硷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喇搽杉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砍。   凤凰汽车角诵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甫晴皋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枚诺坟,你还说了过去我们做一个车欣,可能需要很长时间好不容易做下来瞎,比如逸动卉,是很艰难的排替道。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腥们,当然有可能说这个份额很快能够突破50%态,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资方恃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈称氤恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裂泌商,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屠癌娇?第二对比韩系淑凹吠、日系虏汀倡,我们的研发体系和他们的研发体系相比差交,您觉得能不能支撑洽,确实我们的实力也很强安溯,我们的内功可能修炼到一定程度洞笛敢,我们后面会源源不断推出好的产品哦椽敞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孔锑翠。   徐留平衰裴:你讲得非称缺矗好呐仕矗,我觉得这是两个原因导致的诗,第一个就是必然性仍,自主品牌需要有成长的空间微飞,第二个确实也有机会的原因拼小,恰恰是SUV的市忱摺,中国的消费者需要这个东西癸超算,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寒,反应速度更加快一点存叫示,把这些产品推出确实是满足他们的需要喝兽,我觉得是两者共同作用的结果虫。   对于下一步自主品牌来讲扭,无论是哪个系避,无论是美系牡级、日系错逝、韩系岗、法系锭叹,我觉得跟系没有关系臀漂,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱饬场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缴瑰频,这是关键适贸。消费者他肯定是有他的诉求的鳞,究竟是SUV酿莱香、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西割,他有他的一种偏好履畔、喜欢竿贾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲜绕五,这就需要我们作为厂商雷暮,你必须要洞察到消费者的需求宽湃,实际上要看到他的潜意识是什么东西峨却澈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唯。为什么我要总结长安汽车的过去呢暗哎品?实际上是我们自己反问的过程宪,就是说在过去当中妨捣线,为什么逸动会是这样纪拦,CS75为什么是这样彤弦?实际上说替请,我们当时也没有意识到汀,反正当时就是这个样子项健考,实际上这个过程是一个反求的过程桃蚀,我们为什么会喜欢这样令?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛙剃奖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弹,我们把汽车理解为是生命的动感盛,其实是一种生命力的扩张麻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醚,而我们长安就应该提供这样的产品未惊屡,回过头来展望未来肩,我们觉得这也是一个正确的判断诡。   凤凰汽车浮桔脖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簧矮。   徐留平示:我觉得现在国内研发体系来看铣椿,国家间可能还是有一些参差不齐婆香,我觉得自主品牌的研发能力和体系羞,进步无疑是非常大的烈,而在很多方面可能与跨国公司有差距芒,有些方面会比较超前急,因为自主品牌也不是一家鸥,跨国公司也不是一家窟途吃,要两者来比很难说盘,但是有一点府凤诽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幂滩放,做好一段时间不容易顽殊鹃,这个公司要能够连续做出好产品伴,能够连续向前增长串,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芳、设计应用惭,在这个公司当中都比较受关注湍抛被,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锈。   凤凰汽车广膊:我想问一下自主品牌的建设罗,随着我们品牌的推出犀,现在汽车品牌进入新的层面舷建,会有不同的路径选择茬低,比如长城屡屁凹、吉利推出新的车型斡藐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拒揪呈?长安如何能够胜出低?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惕咳,除了刚才说的两个摆,还有互联网造车的未来的合作伙伴疵搽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抄估?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夏锣按?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琳仇?   徐留平嚷钱:实际上葡寐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翠弧,我觉得这是好事孔纪悼,这说明汽车产业欣欣向荣蒙密冯,是真正的投入趟光卞,这是我对汽车产业的理解疮乘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚希牟楼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捂并。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痪贺唾,例如一个产品到了造型师的时候棱,是一个说法戒荡沤、一个样子霖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镣虽,然后到了制造过程当中又是另一个想法守旅催,到服务过程中又是另一个想法繁踌巍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惺巍抄,既有高大上的兴,也有形而上矢叫说、具象的淋堂,你要把一个公司从时间跨度贯,一个一个展现出来料,而从空间的序列当中套,你要把研发全部都按照这个意义九钳,我觉得是很重要的方面衰确。我觉得制造汽车是很复杂的过程浅膳瀑,各个方面的协调醇、综合半渤、修正淀、打磨需要太多的时间停,我觉得这是一方面寥龚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拈汗,同时也是我们总结过去体会出来的间,它是由内而外的翱。可能我们过去没有意识到这个话题蔚貌寇,我们现在总结出来并料,然后下一步能够指导各个方面思肯癸,每个部门都很容易做事情疗。   第二个问题你讲到造车哄到,我们开的会太多了缎搭,失败的太多了河,沮丧也有很多咀,基本充满笑意也就一次蔫,前面基本上是批评惶、检讨曝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹄虐,不高大上薯爬。至于说现在很多企业开始造车块绵,我觉得这是一个充满魅力的行当昧筹疙,很多人都愿意去做骆托赊。   凤凰汽车瞥蚊废:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枷虏? 徐留平市寇衫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面附诬朵,会选择相适应的地方谷。   凤凰汽车恒衅白:就刚才的问题我问一下景,刚才您提到和新创的互联网的合作文商,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔估帮、蔚来也有合作膏蕊叭,您觉得长安在未来在互联网里面的话湍辛钾,更倾向于是一种怎样的合作白?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工次分磨,您是怎么看的久?   徐留平坛菲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亨,从长安的情况来看怒侍,我们认为哪个方式都挺好的年,现在是合作型的菩,是你可以自己干陕加炒,也可以合作干魔,也可以自己加合作干示涤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恐雹。   凤凰汽车杠:我们打比喻奸暖扒,37度是正常的温度黎陇,您觉得新能源行业赌反,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔闺握,您觉得温度是多少固?   徐留平墙:您觉得高了低了霸?   凤凰汽车脱黄:之前有人认为这是疯狂的阶段盲。   徐留平厘酬:我对一个产业的衡量依据是纠喷去,在目前这种全球的经济运营模式下伯挪,凡是有金矿的地方固,都会有若干的人去挖掘它桃既沁,目前我觉得新能源就属于这个阶段媚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哺伤,应该更加得进入怒娥闲,因为从目前的情况来看鲍变边,汽车产品当中僚,一个很重要的领域就是电池裤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溶嗡,没有这种资本敞、技术匹习、人员的这种投入怠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的此姑慑。   凤凰汽车擎:那就是说您觉得温度还不够吗讣谐才?   徐留平髓皑:我觉得还可以缉邯,但是我不太同意的就是产能含退,如果说你的产品技术不太优秀密,你建那么多产能就是有点糊涂际。   凤凰汽车甘:很多其实可以通过改造现有的产能檬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘶,从这个角度来讲蹈拿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脖?   徐留平篙赣:从整车厂的角度我们希望成本低一点仟,选择利益大的粳坚。   凤凰汽车滴:所以您不担心过剩吗能杯?   徐留平嘿:我不太担心这个问题豆外未,我觉得电池还处于不确定的阶段渤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恭倾盖。   凤凰汽车甜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贪矛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外齐,不管是设计师还是CEO等等人,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲤?当然那些设计师很多是主管的粕,老外有管经营的有管品牌方恃,主要还是在设计和技术的领域化断,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剔本部?第二个是国有体制的问题磊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捷绰家,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捂继噬,也在高薪吸引高管人才闻碍,您是如何留住我们的人才懦畴,关于体制之上煌晒吾、体制制约的问题嫡情疽,我们怎么解决息冠辽?   徐留平赦:现在是全球化时代沪莎熄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚼,我们最早的时候是四无林喝,没钱赖凹、没人藕廓堕、没能力吧庆吻、没地位稼,到现阶段来讲驳苇时,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔡,这都是一种非常正常的行为倍活,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汝齐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誓手寂,如果对中国的消费者不能够带动吭污戏,那肯定不行箔帕,我觉得这是一个丸,无论你是洋务运动还是什么运动督,核心是对消费者要动起来扰韦,这是一个吭。   第二个关于体制的话题凉肺棱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豹殿厢,这个方面我觉得不能讳言矫铜罗。目前来看骂凛喝,对长安不是特别明显奥恕,因为长安是属于南方集团旗下子公司傅僵,从南方集团来说怀暴,在这个领域当中号浮淀,也在他的职权范围之内做了一些调整激幢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肠。   凤凰汽车睦肥嗡:如何看待这个机制齿?   徐留平屠干抒:从国家层面来说梧吹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要此监效。   凤凰汽车奉娜:你们审批会很困难是吗甲吉?   徐留平即琉丁:我觉得会快想汲雹,另外一个我觉得汽车集团交另,也许给你量化很多股份涕,但是最后你没有创造价值湃吮,给你1股怂劣,1×0的时候不还是0吗衅?汽车的成长铣、成熟或者盈利是一个艰难的过程粒啥呻。 凤凰汽车快勾魄:十三五计划像长安汽车整体的销量敛帆苇、利润和研发能力以及目标有没有滇?   徐留平晤募恋:非常有标且分,我们愿景2025戮,我们做10年的规划齐躬,在这个当中我们相对来说做得比较保守开诡棠,为什么说保守呢屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惋糯玖。   凤凰汽车够:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灰誓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梅踏?   徐留平奖煤揩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漠淬,在技术和平台方面都在加强合作信揪泡,至于说未来它要怎么样附颓,我现在还不太好评价这件事络瞳杯。   凤凰汽车断怠:徐总问一下国际市场的战略劣闷汉,我知道去年车展的时候衬苟,长安说往海外拓展的重点是伊朗陵潦疼、印度翁、俄罗斯这样新兴市郴伞,有明显增长潜力的市潮雌佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沮,比如在墨西哥色,对长安而言券驾,自主研发这么好履无,又长期和国外品牌进行合作袍德,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国川豢、欧洲的市呈汀?   徐留平号词饯:在我们十年规划中就有炕,去年讲的时候就是当下正在做的内容聊恳缺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溶,就是要稳扎稳打踩反你,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摊,因为一支队伍最重要的是信心旗触。   凤凰汽车入笨:国内很多品牌都盯住印度这个市诚躺痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争肯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娘?优势在哪儿禄?   徐留平匡:对于海外市场我的理解是要扎下根去孔鸿,不是简单地把你的产品卖出去潞畏敝,是你能够充分地利用本地的资源景嘶禾,包括人力资源和其他的技术能力埔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氖工,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勾徘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欧村,促进本地人的水平的提高畏噬,那么同时在这个过程当中胸,把公司的产品技术涵盖进去沃府,我觉得这样才能走得远啃。   凤凰汽车盖:长安最近一套体系出来了膘,有没有可能往更高的一段发展辛伎绵?   徐留平宦揩:从长安来讲蔽并糖,我们目前的战略看尸然,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹲凹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侨,这是我们能够奉献消费者更多的东西峦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唾汞,但最终要落实到产品上铅煌,产品是一个载体让消费者感知它知道它宠汤斧,未来锣,长安汽车会加快产品推进的速度良,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神红头安。   凤凰汽车唾百傲:欧尚也在这里面吗熬?   徐留平啦:欧尚不在烩俏。   凤凰汽车手:东风已经有PSA很多股份瑰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犯?   徐留平布:目前我没有听到有任何影响贫,在实际工作中我们也没有感觉到坷。   凤凰汽车喉佛仕:理念发布会徐总是骑着马出来的锌捶,当时媒体圈特别关注及危刮,都刷爆了朋友圈科,虽然我不在现晨⑿美ぁ,我不知道有没有特别的意义门棵诡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泻垛绘,当时的考虑是什么哗高串?   徐留平测:两个考虑款,一个是我把马和车作为比较抒,你要说一件事颧册,一大堆结构化的语言没有必要彭,我觉得既然是长安汽车奋葛袒,我们叫做生命动感瓣、智色双旋殿狈纪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磕稗,如果不这样做也没法让人尖叫香天茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮乓侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日连泛,上海车展首日溯皋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粮,12年增长了120倍男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访事嗅翅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搏。   受访人偏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彼七。以下为问答实录河:   凤凰汽车耪惟席: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裂搽?   雷德?比格兰德绩庞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹈八,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年块晒镭,这款车在中国市场的反响非臣闲埽好吩挂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA补霜垛,同时拥有强大的引擎褥随妈,提供强劲的动力与性能瞧舞耙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骑。所以空耙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品题温矾。   凤凰汽车庇陇笨: 在没有设立经销商的地区钦辅,玛莎拉蒂如何抓住市掣沉啊?   雷德?比格兰德埔饥: 我们首先还是会增加销售网络溯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粟裤形,计划在今年年底扩展到75个垫妓。   我们还在天猫开设了旗舰店逆呵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墙骋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台无某,大部分来自没有授权经销商的地区靡摔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞪纷胎,鉴赏力越来越高好裂。针对这些人群棱,我们还组织很多不同的客户体验活动忱溃垫,如海外试驾持薄,以及互联网方面的创新讽,如网络平台的直播司功。此外吻,我们也有不同的金融政策废,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式势盎铂。   凤凰汽车圃巧叭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惠烧娥,给汽车销售渠道带来一些变化暇蔑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新录?   雷德?比格兰德搞念: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辑哗赂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呵辱,而是要提供独特的生活方式体验溉长倦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宪兼,不止在中国祈,在全球市场都是这样醒。2016年排认呢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫉,这个主要还是产品优势带来的高倦蔽。新的政策出台以后剩嗅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辰咳,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫡芥。   关于新的法规猎稼,我们现在也正在研究当中吠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定力蝎蚕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作定撤尖。此外粒镁莆,我们在中国有非撤戳;茫好的经销商关系彤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稠胸靠。我们开设的天猫旗舰店途,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寺嗽屎:客户在天猫下定单朔拴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渐。所以榔税贝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棚铅钢。   我们的很多客户最在意的并不是价格钩,而是优质的服务与体验黄铰,这正是玛莎拉蒂的优势所在冗芭诽。   凤凰汽车封极超: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盖酗行,有没有什么新的产品推广迹遍粉?   雷德?比格兰德矛: 关于新产品含,现在还不是宣布的时候拦避核,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞭,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗓郝庆。   凤凰汽车卤稠粉: 作为中国消费者熟悉的豪华车需投,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筛。对于玛莎拉蒂来说竞,未来在中国市场的前景怎么看棱烹?理由是什么舅烯?   雷德?比格兰德纱塑呈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囊桅,5年前琉,我们在全球的销量大概是6,500台措,而2016年达到了42,100台嗽隧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平度捌豢,所以我们的增长一直是持续的动次。也因此铃超疥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似道纽及,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浇长,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歉票姐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA田,这就是玛莎拉蒂的优势狠。所以蛙铣瑰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谴坡葛。   另外掀快,玛莎拉蒂的车主非常年轻认隧舒,尤其是在中国市忱椤,车主的平均年龄只有30多岁埔辽,他们追求具有独特风格与气质的产品哇,来表达自己的个性与品味故。   凤凰汽车怀嚎俱: 现在汽车技术日新月异鼓废坪,尤其是新能源慑碳、共享嚏、智能驾驶方面貌每久,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碉卤?   雷德?比格兰德寿辆嗡: 在新技术方面溅绷拘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翘固。我们并不追求生产最快的汽车卫乒规,而是要提供包括技术睹每田、性能椽、动力腿副、驾驶体验等方面在内的最佳组合晚。   针对自动驾驶疯田菱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坡相错,帮助驾驶员减轻疲劳哦检,降低操作难度扇溃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的为此怂,包括独特的声浪诉北、澎湃的性能氮光苟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隶颇,这是玛莎拉蒂所追求的烩培础。   关于未来对新技术的规划锋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求付,比如减少温室气体排放赐,这一方面玛莎拉蒂也不例外掀抱。此外弥胚墩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纪秒,如苹果CarPlay和Android Auto榷鹃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统创,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谜。   凤凰汽车摆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堆,怎么适应呕迟坷?   雷德?比格兰德烤绰: 针对年轻人群袱碌芦,我们采用的方式不是改变自己时痊搔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撑叮。比如在中国箩,车主平均年龄非常年轻泞堵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主和,便是一位年轻的中国女性饭泞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扛挡氏,包括法拉利生产的强劲发动机椭弘泛、独特的引擎咆哮声啊尉涸、奢华优雅的外观与内饰潭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豌勒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绷犊。   凤凰汽车厂勤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躲径酷,有没有针对用户画像做调整锨?刚才强调坚守自己的DNA和理念俩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郸徐篇?   雷德?比格兰德底履: 在中国拿宛,我们不断渗透到三四线城市荷,但是目的是一致的督倒,就是要吸引更多年轻客户舜轿。但不管在中国乃至全球的哪个城市虚寐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裁、激动人心的声浪芦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鼻谭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泌擦肥。   在设计经销商的时候死,玛莎拉蒂也不是随意为之奉,而是按照需求进行规划盖吭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彼,首发售罄的100辆SUV中署村,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劳核。因此隙堡抨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埠。同时敌透,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苗,客户需要一整套的优质服务荆纪午,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低筋事:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上四,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生视萍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袜肝。   提问剧酿:您的新角色到底是什么样的滥侩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匠节雷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撵?   Alfonso Albaisa惰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宏,跟所有的设计相关的工作习陇尉,都是由我负责潜任。之前我100%的时间放在英菲尼迪返,现在会分30%的时间来沙夺柬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作樊。现在大家看到的一些车型菜,可能是一些原来的车型唯,我们现在的工作漠彼嘿,也是快马加鞭们攫,希望能不断的改进巾抢、提升现有的设计强。   提问身荒新:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巍?如何看待他推动品牌前进时的作用贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逼弦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虑裤椭,我们会共同合作说捅犀,不断进行我们设计的演化问。其实我到7月份才会正式上任良颓,我现在猜测或确定未来的设计理念梯拈,还有点为时过早侠交粹。   我们知道冕的,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糯祁、非常大胆前卫的领娃嫌,我们的这种设计是一个不断演进的过程邢泻可,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脊构阑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凡显。   卡里姆跟我有很多类似的地方陋峭。比如肋沛,我们都是艺术家出身耍,非常喜欢设计桂斧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寂,并将其以各种形式发挥出来脓。   提问缝陕逝:我有两个产品方面的问题罗帝。首先汝,这个概念车非常漂亮痹,它背后的设计灵感有哪些泵窍青?   Alfonso Albaisa醋荤汇:秉承“冲突美学”设计精髓是醇攫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芦虱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猎。基本上就像艺术一样库沏胸,包括缝针茂废糙、包裹感建哎施,还有使用的木质邓鸥,都是非尘嗬兀好的手工工艺舅。这是一种感性和理性的结合灸汹,还有一些肌肉感极强的车身线条汉拟电。   提问踏棋庭:这款车未来的定位吉、消费人群是怎样的睡?   Alfonso Albaisa腾彻:一般都是比较年轻的家庭书痰加,想要非程铮宽敞廉券假、具有运动风格的车型扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥对唬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杠判,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提缄贺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示混,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姑槽。   在发展新常态下晴冉渡,消费动力开始向下线市场转移稿。同时剩慷税,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级据。由此好,县域市场成为新时代的“金砖市场”派。而对于汽车行业疵,消费升级利好之外弛缉末,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇合辟舵。如何撬动县域这一重要市撑铩?   胡绪雷表示捎铝维,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禾婚,帮助县域出租车进行升级改革筋厩芍。县域交通的数据化菩筏隆、智能化发展乱乱,有助于未来网约车的下沉渗透舶。县城消费能力相对较低诫,在出租车领域引进大数据之后驹虽坞,未来再进一步升级到网约车尽簧。   据胡绪雷透露奶,首汽将在县域布局三块业务嗡:长租车涩标、网约车(出租车)妒镁、分时租赁少。分时租赁是纯新能源车涧逃,未来分时租赁或是对公务用车的补充墨舅倦,它是纯电动徘芥,不用长时间租北,可以通过APP来完成弯并刚。目前脆剑朔,在北京有1000多辆车皮,150多个点位巴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砂,对公务车改革会有一些帮助秘稼。   胡绪雷认为夏降锻,网约车行为是偏汽车前市场的角色井,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式发撤脾。第二策,在居民习惯了这种消费行为之后小嘶鸵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惜杜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导授然。   当日阮,首汽约车作为新生力量裁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”采艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏坟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剔谱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惨稗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卜敢,渠道下沉要根据市场来判断湍,服务要根据需求一直不断地跟进琳彪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肋娟苯,比如说对经济的支撑磁廉,对政策的拉动陪骋瞳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憋。近几年缉容邯,一汽吉林产品在县域销量比较高跺方氏,对县域市场的期待也非常高练家。从目前产品结构来看净,产品消费比重70%在县域俊雹情,30%在一内、二唾、三线市场妙够闪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官庆,外观版、配置勤豌扰、价值都迎合了县域市场的需求丁。   从流通环节上来看饲,县域市场做的非乘一频担好劳坞淋,没有什么瓶颈因素岔。一汽吉林也努力在渠道建设蟹、服务跟进等方面做成长和改善奥。同时宋长欣也提出了一个想法忻吃滦,“县域对自主品牌在公务车奸连、公务员购车方面是否有政策倾斜橡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眉弓,这是我们车企的想法恐俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甫肩,要根据市场来判断仍罐。目前芹,县域之间的差距非常大魂驼查,包括现在推行的3G服务孟词抬,在那些无法设定固定站点的地方菇嫂,推出了3G巡航服务匡趣臣。服务是永无止境的工作棵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进放家涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗暇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匈,新能源汽车推广比较看好北撇戚师、上贰谓、广限行烂膘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岁汹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糖脐皖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毯枪挎。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹊,但做好市场并不是一件易事蛔桨。   目前比较看好两个市吵拥璨骸,一个是北弹、上观混撩、广限行琅、限购市吵鹇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄吮,这个市场的发展速度很快酵。例如河南团、山东驶哪、西北区域衡萌轰,大量没有牌照的低速电动车虾仿,在政策方面仍处于灰色地带核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趁福瘁,在国家和地方补贴的支持下绣釜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缴膘呻,在农村市场鲜澎唐、县乡市场得到了非沉览好的认可荚哆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瀑肺,县城市场的消费者的房屋空间大该缓挺,有充足的空间停发车辆嚷蔷颂,拥有较好的充电便利性呐。其次行驶距离不长惜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氦蹿。另外港订乖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酞欺碎,因为小车型成本低歪襄螺。   赵智刚表示欢胯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展股猾。河南地区鹃存,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廖,在替代当的出租车榔那、公务车方面取得了不错的效果厢。同时尼挡,也在积极跟海南政府合作测,投放了一部分公共用车拨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进改蹄拎,比如是文昌晶屯换、万宁剁汾隶、琼海等县级市巢,未来将在海南全面推进圈咎挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛伤安:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斤画慌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漂。会上让驾别,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铃肝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拒割捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶,是参与全球竞争赤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凑。”   在当日的论坛上卿势巧,郑刚发表主题演讲燃救。在他看来戚,打造世界级新能源汽车的品牌突牟,最核心的是独特性能锌浚、差异性肯寿,是比较节能优势梳来,浮出水面的是视觉称、是LOGO韩省、是VI昧愧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纪互,其中成本优势是最重要的组成部分倒。   早在110年前列羚翘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俩:蒸汽驱动车儒节、电驱动车和燃油驱动车列讼耍。然而副境驴,在后来发展中甸恳岗,电动车败给了汽油车响。这是什么原因造成的场肺苟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及列法。亨利·福特发明了流水线生产咳钢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疵,成本大幅度地下降旅,售价拉低到850美金牵靠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柿尖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窗煽洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靖谱登,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裙陋。100多年的历史多次证明了这一点摧。” 郑刚说胖。   在反思自身发展时葡太浓,郑刚透露韧坝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量维,规模在迅速的增长驶筐,但很遗憾并没有带来显著的谭溃、大幅度的成本的降低愁锤。   为此浚捶扦,郑刚提出仙,在推广和普及新能源汽车的同时士宋,光靠技术进步还远远不够草,更加要注重枪纯、培育成本领先的优势擞誊汕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寄修寒,是参与全球竞争晌抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潮啥。   他建议苹佳,对新能源汽车未来的产业政策蠢、行业标准介坟、行业监管等凹搏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低等慈介,这样才能培育出行业的龙头企业馁手。   如何通过提高规模锯千、优化设计拉、优化政策和制度创新猎澳添?郑刚说溯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趟畴恫、交易成本和政策成本谩讹,来打造企业的综合成本能力和优势罗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娟保。这还需要企业和政府共同携手茫墩铜,不忘初心仿搬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标囊颇沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨幕:韩大为" "  魏建军多次提到叫导街,我们的确有很多故事腊唐,但是他们没有写得很好武仆鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撑壁?魏建军直言不讳地说剩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩。   囤地赚翻擅另旅、离开保定膏薄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陶菲,且莫名其妙戚层凉,或者无中生有的传言所困扰仑呸,最好的纾解方法是什么骨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雌媚骗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚患蓟滤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂光哨澜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恢辩,魏建军力、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监监,与部分汽车媒体交流僻。以一身轻便的牛仔装""示人""雀侥,魏建军笑着说暇棠,是在同事的建议下才穿出来的秤伙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冲救,魏建军坦言讼,的确压力很大纲蓝,也很难受扔掀嘘,“有时甚至想哭”俗绥袜。他说表宿镐,我本人就是保定人杠,能不希望自己的家乡更好么息韧乘?当然秘碌迁,我们只有把自己的产品做得更好埃诲瀑。    诚如魏建军所言屯慕秽,近期缕糕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泛几环。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狸,来自媒体的反馈好评如潮珊钠拣。有作者甚至设问铝揽畏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谁,否则也怕媒体老师太忙”筋,长城汽车一位公关人士插话道菊随茹。    10日下午的WEY首度试乘试驾痛愧栋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淳痘田。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惊饯,有同行在现场就说秤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疾危仍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烂卯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棚。    动力配置上攻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淌空,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豹督,最大功率达172千瓦篙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阜竿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点导吻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酥朝塘,VV7s几乎没有发飘的感觉夹,而车内噪音也得到较好的抑制浅。“我们在整车NVH方面做了很大努力辞,也取得了一定的平衡”砂,魏建军说箱。   VV7S    在交流中垮剃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时商朔朔,大谈撇哦陈、特谈所谓“轻奢”故、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唇解豁,咬住“聚焦”二字不松口块。而是多次征询媒体试车时的感受鼻,并逐一分析协翟、解答媒体所发现的问题翅病闪。整个交流过程懒,他都态度诚恳蹭普嘎,即使是谈到一些尖锐的问题会歧,也并不辩解排鼎顿。他甚至非常谦逊地自问自答胯茹刷,人为什么会失败隶秋?尤其是一些有着巨大成功的人扔驮瓮。因为以往的成功抱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腹查袜,就很容易让自己失败氛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车草,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仓。他认为相辉,好的产品本身就是故事硼,而WEY就是要做最好的产品穷匠汕。此次谓厩,魏建军多次提到篙陇,我们的确有很多故事要讲欺拇返,但是他们没有写得很好蚀毁牛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壤李驶,所以铜杉不,我在让他们重写点。魏建军笑着说酿,把一桌人也给逗乐了诺酷。    在媒体谈到其他竞品时勒赶,魏建军都给与很高的评价设秒碌。不过最终还是认为自家的产品软烂:底盘更扎实宪,操控性更好萎弟微,“因为我自己就好‘玩儿车’”度,所以对他们(研发人员)的要求也更高滔。   VV7S    据悉涂膝动,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慰,预计售价在15万-20万元区间怂惊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点核,他思考了一下才说搜窘热,它的配置太丰富了豢,在相同的价位空间淖殊佳,“肯定没有比它更多烫、更好的”补冷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筋煤荆?魏建军更是直言不讳地说鄙缚砷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洪犀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慨柬恕,一位来自上海的资深试驾教官说凄,之前很少接触自主品牌汽车拍,这次也是第一次来到保定巷饰,第一次来到长城勺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娟四屡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒似来晶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跨。期间琉,有一位同行说械坏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琶?或许这才是魏建军的真正用意吧蒂抒祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   陆逸表示闲烹鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常如黑扣,因为正处于发展的爬坡期赋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乔,而且要深度国产化际馅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中武,雷新透露尸崎沁,上海车展期间俺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竟泛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骸肝,陆逸明确表示钦亲郡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膜屠褪,因为正处于发展的爬坡期瑟薪。关于国产化的工作舱港警,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略臂,未来将坚持不懈的进行国产化工作伟刃,而且要深度国产化淮。    日前孙疆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耗。活动后芭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访切川挫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潘戏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年石洼缓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆损蛾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舱,超过23万辆么实。今年第一季度剂购搁,英菲尼迪在华销量破万辆蜗哥,同比增长4%溉斗盎,而其全球累计销量达到67367辆痕噬,同比增幅为18%竞。无论是在英菲尼迪全球体系中络,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中话诬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辑陈悍。在不少业内人士看来谱,从去年4月以来法,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巨筋。    对此谩陇侵,陆逸强调还浅念,目前英菲尼迪的销量很正常壕乒鸵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年势,还处在爬坡期茅。他还说痞融,所有的汽车品牌进入中国后剐痉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加假得棋、运作能力提升及投资力度加强景魔渭,会迎来一到两个爆发期覆欺。    事实上拭,从2014年开始扭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袱蔬,就迎来一个销量增长的“爆发期”耿:2014年贰础,英菲尼迪在华销量超过3万辆保鸵螺,同比大幅增长75.6%迟芒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肋申,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纫,同比增长33.8%帘咎横。    不过竭,步入2016年绅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期评撂吴。当年4月初抗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潦店,刚好满一年唤。在过去的一年里鹊桶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剃。陆逸坦言长,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玖壕两,以便更好地认清我们是谁穆桑,我们的未来在哪里少腹推,我们应该做什么蔫革纯。”    在陆逸看来莲鳞愧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘁赶,今年是进入中国的第十年脊蜗届。所以作为一个年轻的品牌费四芍,这本身就是一件很有挑战的事情蔷涉。他还表示瓤响,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怖,是更聚焦的一种进化蔼。因为市场环境在变化纱铜,消费者的需求在变化羡四罐,我们也要根据变化不断的调整蓖、创新滤、挑战自我餐。”他说歇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垦确,就提出了‘挑战者’品牌战略适垢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凤吼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的橇,品牌口号必须得落地矛墩歪。”陆逸表示鳞醋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炒徊,聚焦目标客户群毋,让产品与目标消费人群建立联接禾、产生共鸣恼每。    陆逸对中国经济网记者表示睛乖侨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烩乳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冠贸些,而且要深度国产化谅售。”他说瓤,中国是全球最大的汽车市乘,同时也是很特殊的汽车市炒推沂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帘,就要真正的了解客户剧,扎根于客户慑、扎根于市呈,这就必须深度国产化喊泰。据雷新透露抠啸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赋米氨。    但是烷,从2014年底国产以来水,英菲尼迪只推出了两款国产车型侨豪:Q50L和QX50辰。对此蛙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丢递丝。陆逸表示挺,“关于产品线布局的问题死琳态,英菲尼迪有一个长线的规划乘。”    陆逸介绍说饱簇纯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜜兔,规划内容包含平台规划颠蛔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攫。他还说耿该旱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挟,我们的目标是通过完整的产品规划雌胃杯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呐看毙。”    谈及国产化在今年的推进程度淋技,陆逸表示疚滇胜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬辫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布师渭。”雷新进一步透露夯让,上海车展期间签具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勃卑囊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿促监:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泡街,通过销售Urus矢斜,兰博基尼总体销售量会翻一番典聪,突破7000辆大关善昆禄。    在更遥远的将来舞窗,很难说会不会有纯粹的电动车戎。这是因为蓄电池非常重全,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制画。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罗。自大众集团和奥迪公司接手后锻,兰博基尼得到积极坤吗栖、稳健的发展苟。日前当,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂实吉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肖锚壤,商务部主管Federico Foschini帕咎墟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伍蹲额、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屁笑红:并入奥迪公司之后斤想两,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氛探?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巴钉?    答撤:2016年须逞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帕。奥迪公司和大众集团接管之后篓日,对兰博基尼进行了很多投资孰伪,让公司发生了非常大的变化策馆。此外钝脾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拼熬方。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绍慌泉,如果没有这些投资递奖,就完全没办法实现这个计划党。所以竞,兰博基尼公司从中受益良多釜甫。可以说郝谷,如果没有被接管卸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惊隘点。    问径稗:在您的介绍中身弘邓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高儡物。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摹譬错?Urus投产以后魄唉,重点会不会向中国市场倾斜普瓷圭?    答凄:目前特茅片,兰博基尼公司只有两个车型系列妻捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador酣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敲。因为各种原因番,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旦烙丹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庙。2016年赏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车德。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扦壳财,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屏叹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乓。2016年喉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆江蒜。新产品会在2018年投放保纹团,到2019年撮境,通过销售Urus暇艇,兰博基尼总体销售量会翻一番较,突破7000辆大关默汀动。在中国市场上期,SUV是非常重要的产品惜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剐。    我想强调的是殴,在中国超跑车市成男俾恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端躺邪盗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悍跋,Huracán大概在300万到350万人民币返,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偶。    问记耽旗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲜夺?    答潞:目前陕,兰博基尼在中国有15个经销商糯。到2020年酗蜡,我们希望经销商数量能增加到20到25个铅脱琳。当然拇惟,通过Urus的投放功墙,在华销售量会增加上轮史,服务涵盖的区域也要明显的扩大乓舜翠。    问赡彼:如您所说技授,兰博基尼在中国有15个营销网点皖沫,去年销售了151辆(车)帮。我们简单的推算一下怯,平均一个营销网点一年卖10辆车钨。那么显,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撑笔铅?在新的超豪华SUV到来之前咆录欧,是否有改善他们运营能力的要求呢工董?    答幌翟:是的淀坟湃,会明显提高经销商的运营能力多,新Urus也会变成一个破局者涎傻哪。虽然现状如您推算踩盼焦,但是在Urus投放之后赡,大概2019年或2020年雇劲,经销商的数量会增长闹贸惨,同时每年的销售量可能会提高到30辆净文,整个业务会明显的扩大暑芯,售后服务也会明显提高渴萌灵。而且由于SUV使用的频率比较高孤羔单,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谅胜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入估何。    问称:兰博基尼车型比较少娥嗜侯,所以每一款新推出的产品都极度重要定洽。现在的汽车行业发生了一些改变礁,比如智能化乡、电动化奠斜。那么抱,兰博基尼在研发产品时蹄南,会不会受到这种趋势的影响诧穷耍?    答水袜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帛,更多的是代表了一种感情算胁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乘甲,采用V12的自然吸气发动机巳翟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验环。    这是兰博基尼最核心的销售主张圭。未来岁聘磷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度录律海,甚至会超过前款车型剁。而出台Urus产品时则会有一些变化杠迸宿,它将采用涡轮增压V8发动机牵暇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垃板题。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吵。但是栖餐瞥,不管从产品定位怒闻聪,还是感情诉求方面来说脯迷躲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚂谰魔。在更遥远的将来浦,很难说会不会有纯粹的电动车芬。这是因为蓄电池非常重本,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笨财湿,可能未来技术上会实现新的进步恰凡,那时我们也得重新考虑这个问题捶。    前些天敛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沉刨舵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寄慑,其V10的发动机再一次提高了功率耸美。当然少两盾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舶。通过技术创新以及功率的提升赣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者些力故。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犯午。在预销售的阶段落抚欧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铝荆稀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浩,能够击中客户的心理需求匈情咕。    被访人蚊孔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作食叉紊。1998年到2007年螺度潭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攫,负责兰博基尼产品工作;2015年跋婚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员随块,负责销售及市场营销母谭赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘保:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盖廓,中国是世界产氢大国城澜匙,制氢设备殴叫抖、储输设备奉膜、制造技术等条件不错馁,具备发展氢能的基础幢廓豢。从环彼ǎ和能效等方面考虑皖吴痞,中国应进一步推动氢能源产业的发展违毯蓟。    周奕丰谈到莫害,中国目前主要依赖化石能源枢芍暖,对环境污染严重耍坑夏。氢能源因来源广泛奇、燃烧热值高冻暇、清洁无污染和适用范围广等优点协必,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坛箍项,目前看白徒,中国氢能利用的研究相对碎片化设坤雌,与国际先进技术相比还有差距委筋苔,没有形成产业化撮居、规模化发展欠棚。中国应迎头赶上何乡,卡位世界前沿丢。    他还提到葡俊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粕废,提出实现大规模豹坑、低成本氢气的制取手、存储层、运输浦瑞、应用一体化的战略目标喘。这非常重要含,未来需要各方协力肮靖,加大投入拆甭,推动相关产业进一步发展层浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胳犊梨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朽对盟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腻贾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缓。    他谈到帝勒伟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儒天勿,各方需要引导资金更好地支持实体经济秃梁赫,促进金融资本流向实业汤忱臂,真正促进经济稳步发展偶,夯实经济发展基础肥嚏你。这既是稳增长碴脊睡、调结构的需要匈杠,也是抑泡沫开忿、防风险的举措倦袖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柿幂椭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峦菏槐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力性汝。    周奕丰最后介绍虑串,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挎,也在不断创新突破蛇怂笛,寻求产业升级岛。公司主动发挥自身产业链驹败股、区域及成本优势鲍娇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业己扑荚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茧久、旅游景区绣槽、汽车营宿地苟合、农家乐嘎祟搭、家庭菜园等不断扩展外婪侥憾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丧,以多种方式在国内推广土壤修复奶达擅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒂娠同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   国外媒体报道汞疏焕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娇勒辰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆螺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烈。 李彦宏    李彦宏表示邪揣卜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舅。尽管有一些技术问题需要克服轮宦蚂,但它仍然有望达到目标犯底。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冷侧宪,前微软AI专家陆奇任首席运营官接晴汲,负责大量投资的自驾车业务部门袭芍。 百度自驾车    李彦宏表示饺,我们很可能与传统汽车制造商合作浅使,而不是孤军奋战屯疗,目前还没有制定出这项技术的商业计划锹帘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吮妹熔。我们将竭尽全力实现这一目标弊,收入和利润是其次的考虑春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼渴项:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梁吩丝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毒位奇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渤,共享经济还将怎样改变生活梗莲?   三年前删,基于对共享经济的热忱类腔拧,清华学霸张丙军创立PP租车揭曙,开启了汽车共享事业;三年后康,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烷辖,成为汽车共享领域的领头羊捣钠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀查图擎,3月7日牢,张丙军开启了共享有车生活的新征程杀。   3月7日凡伯,在几百万用户的共同关注下借,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墓郴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玛蔡睡,也是张丙军重新定义有车生活娶吞挺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伎。   从PP1.0到PP2.0时代便锋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戒茫、一个符号或一个名称那么简单晴檄,它是企业创造持续价值的支撑疽。若没有十足的理由侍江废,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盆。将PP租车更名为START靶县坪,是源于怎样的考虑漓截羞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解塘鳖富。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桥闯刷。   “三年前痹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法途佬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益书稀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型考肯酥。由于便宜便利莽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搅梁乔。”这个阶段猴尝棘,他称之为PP1.0时代鳞。   经过三年的发展吞郎阀,PP租车推崇拥有而不占有吼、盘活社会闲置资源的共享方式评,逐渐建立起以车为媒介碱噬荷,重新定义有车生活的2.0时代松洼。“START不是买车七诫,不是租车就,是共享有车娇。这是年轻的人群难、爱车的人群烈,最向往鲍仆江、最有潮流的有车生活方式舍。”张丙军说疤搁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择忙港让、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验补枪。同时浑撕箱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户品荣锋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区槽陷汤,让每一个用户体验到最真实夺丹改、丰富瓷、有趣的共享有车生活刨菇。”   START代表着新品类嫡、更丰富的选择邻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下槐,相较于神州租车蕉、滴滴租车等传统租车公司动羚飞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魂?   张丙军认为妻,START的核心竞争力主要体现在三个方面导。   其一伤,PP从1.0进入2.0时代微懂,新品牌START更具有张力侯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神结捂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求青悼,START重新定义了有车生活橇闷揭,开启了全新的“共享有车品类幌步卉。”   其二匠奢量,为实现共享有车的多样化选择贬伶,除常见的家用轿车外需苦,START将主推个性化的用车体验此。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型老京,如保时捷911强唐、特斯拉腐瞥链、大黄蜂赔伯、牧马人等等跺。此外病电,用户无需承担高额买车款和养车成本毯,性价比更高肯厕。   其三蹈斡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稼,以及更完善的用户信用等级厩舒。这也是平台长期价值实现的核心惭储绒。” 张丙军介绍渭,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹄屎,平台推出了一亿元车主保障金收腾缄,严格的交易信用体系瑞嘶娟,确保车主爱车无风险;对于车友巾坟某,START还与多家大型保险公司合作贰卫唇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倡唯怒,为用户提供更具信任的服务迟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓖钩扒,我们的目标是爽地,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来椒汉。”按照张丙军的预测丰,中国自驾用车需求量巨大参,而现实矛盾是痹列猴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矛,不允许每人买一辆车满足自驾需求幌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砰挠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灵娘私。   此外筏,他认为暴,随着消费持续升级道部,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中校亮。“感受丰富车型带来的不同生活体验洪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腹甭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妨掸、丰富廷侮峡、有趣的生活方式棵熊霸,让有车生活更加精彩檄。”   张丙军表示割,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者现炼闪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矮。START炔花唉,梦想才刚刚开始篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛膝:李芳 版权作品吠插,未经环球网Huanqiu.com书面授权五碱固,严禁转载编,违者将被追究法律责任署款囤。 获取授权" "   今年全国两会上吗辰琉僚,董明珠在接受记者访问时说项剁:“只要你敢想访乒傻,比如以前谁会想到人能上天坏烩拈,如果我们不去创造环订,人能上天吗晴镜?你不敢想祭降戌,你不敢去试验瑰陆,你永远不可能做好婆熔少。”    过去的2016矢佰攻,伴随董明珠的耗藩爆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈某兼旗:格力全员加薪1000元竣耪、格力的员工房泪溪、以及格力的手机……对于这一切始殿纱,董明珠并不过多在意舜,她说沛汲,自己最关心的还是“掌握核心科技”懊警。在今年全国两会瓷罢睦,作为人大代表钢,她再次提出了自己的董氏宣言荤潭:确实这两年的发展迹秘,总书记提出的供给侧改革娠枚,我们就应该做供给侧改革的排头兵遍喇,因为做的是实业弛,能够掌握核心技术伯驴沦,制度也要跟上踏,真正给那些创新型的企业衫炭禾、有创新梦想的人一个环境松碧。    对于国家辰、社会佛、普通百姓的诉求叉拐,董明珠是这样回应的娟埔唱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凄,他真的不是仅仅是索炔萜稹,收获洪硅零,比如说我们过去讲归杆让,这个企业了不起收孩,再就业充扩隋,反过来你要感恩这些员工筏闻炽,没有人来给你打工鞘,你凭什么去发展虐?所以我觉得要有一个感恩的心情廖售忻。”    把感恩的心落到实处即幸,就成了格力员工的2室1厅胶戊泉,于是碗毕李,别人家的老板就这么出现了按炉。 记者晌擎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧材截?    董明珠细溉:对册煤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铃。    记者洗马:以后所有的员工都会2室1厅采竭?    董明珠怯:对对对诉。    去年末穆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦曰 ,但因股东大会投反对票而失败汰写。随后痊壕,她以个人名义增持珠海银隆股份鞠孤偏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晒,然而士,到了今年陷胃卤,新能源汽车面临两大不确定因素驰爸吩:电池到旧顷、补贴“退坡”旗。在董明珠这里旅保,似乎这些俨然不在话下面贰呜,董明珠说竞祷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车城父Α,“不是因为退坡我不做栓褥,也不是因为给我钱多平,我去做秆赏,我认为是一个责任函劲,是对社会看恢、对人类水,你都要去选择的一件事屋李。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖貌,董明珠很不以为然路袜荚,她认为荆滥,这些都是炒作筷计盟,并没有人真正说到自己手机产品的质量坷,只要没有说到质量面刀埃,那就不是否定坎脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  近期办收,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耽槽傻。美国此次取消“双反”哀,对中国轮胎产业无疑是一大利好尚歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转览,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菱。   全国人大代表佬倾趁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议使,在轮胎中使用RFID电子标签技术砂绅德,给每一条国产轮胎装上“身份证”舍羔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督径朴,有利于消费者对产品品质加以甄别观固,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贡兰煞,从而规范轮胎行业发展盛其唇,促进行业的产能优化和转型升级渺簿。”袁仲雪说登哆帘。   据了解白扯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草频净,全球多家组织及单位参与咎碗。轮胎用RFID电子标签的应用锋敲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躬扳铆,将等级数据写入轮胎标签内部氦剖赤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定串喉,伴随轮胎终身使用康。同时派晚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舅懈,使轮胎更智能冷存,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS京麻,能实时监测轮胎的温度泛、压力等数据孔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况许遍邵,从而有效减少安全事故酵仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "全国人大代表惮水恭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牢艘疽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抒吃、环境协和发展的产业雇酪牛,由于行业标准尚未建立茨射,使得整个产业发展处于十字路口搞逃。全国人大代表晨、时风集团董事长刘义发建议顶灵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绒反闭,全力推进供给侧结构性改革谭。    在刘义发看来播排衬,四轮低速电动车是市场主导尼蜂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品授弓。目前娘罢踢,工业和信息化部鹤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裸忿。该标准的制定特矫顶,对规范四轮低速电动车行业发展捆奋,使三汐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代班暖蹭,直接实现电动化峦危、节能虏哎、环保安全出行具有特别重要的意义厕甸哺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求济没徽,又适应市场需求判另斡,刘义发给出四点建议稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戮胳、标准制定应充分听取行业的意见侩撇碉,响应群众的呼声娜杉。制定标准应尊重市场规律钳侈,规范涧稍觅、引导产业发展详,而不是简单的限制激纠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谅。    二瘦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胯唐。四轮低速电动车安全凛、环保可、经济踏晃牢、舒适挫雄,是摩托车八戏、电动自行车阶辨、自行车等升级产品羞玫胜,特点与与高速电动乘用车不同刷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枷淬仍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定超舱。    三固、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锹驶、政府引导的办法蹦晌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搜先,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池誓琉粳,如采用锂电池政府给予一定补贴蔡程香。    四体广、在制定产品标准的同时鲤,制定企业准入管理和注册登记效、道路交通管理的配套法规咸。产品标准只是为行业规范管理提供依据菇顶,而实现规范管理是一个系统工程忙兼胶。政府应加快制定企业准入奉、车辆注册登记内椿氢、道路运行管理的配套法规托摧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚏阀笛,方便企业让利于民斡,减轻企业和用户的负担泥锈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酪懂洪、加快供给侧结构性改革的产品任捷,又是一个节能环保的产业竞,引导得当可以大有作为搞希盒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哦寡。”刘义发建议绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   近几个月来抒菠,共享单车火遍了北京城侍。6日敬暗,全国人大代表呻涎肚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抹,今年上半年粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慈惹。    徐和谊说观险,伴随着公车改革酚瓢赐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衔。“很多公务员手机上有软件杀彼,一刷就能用车芯唇。”他说翘需,今年罕帽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众始酷迷。上半年碴讳荚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卜蔷。    据徐和谊介绍涟澄桂,未来投入的汽车数量将根据市场而定信,租用的价格将有竞争力险。产品的外观将非常“吸引眼球”恫夯透,为两座式纯电动共享汽车塑痉穆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骑浩嚼,适合分时租赁和共享市场需求毕甭协,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圭谱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轿苛,在手机上可以查询哪里有车试侗千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题末狈,目前大家用车起点和终点不同蠢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泻。”徐和谊说逛,目前芹承,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疥块,包括立交桥下岔敢、公共停车场挤遂稻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垒。目前边远的地方停车资源丰富逆将盾,但是用车的消费者较少萌。“希望异地还车的便捷能够实现纯杭脆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点描趟滦,否则还会存在最后一公里的问题疤堪。”    徐和谊坦言峦,停车位还存在管理的问题烩,汽车是价值比较高的消费品凸,一旦出现剐蹭盖秸悼,租车人还车时也容易“说不清”诗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娄贿、“钟摆效应”等问题黄。“有些消费是单向的哥,如何让车回流也是个问题”瑰挨。他说傅税工,目前退,北汽正在进行市场研究独酪,探索解决方法陀拐。    徐和谊还透露吕裙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行家峦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啸嘶钝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案导,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锯烘。目前距2022年还有六年时间椭垮,从可行性上讲捂杭,应该是能够实现的酶。届时希望借冬奥会的机会钡头鹊,展示中国制造的水平骗帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番俄暑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拷佳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题渤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击链感渤,目前已追回骗补资金或犯靶冢款23亿元搐魂签,并对有问题车辆不再补贴泄,对闲置车辆也暂缓清算斑啸。    肖捷称瞬肺,在财政部门督促下耗拆,目前相关企业正在采取措施舒氦偷,认真整改发现问题陵诚铣。    有记者问搪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陀咀记,肖捷表示存谁艘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整力帝,主要是降低了补贴标准毖坪,同时也设置了补贴上限海拘,还提高了准入门槛敛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侮破嚼,同时也可以有效防止出现市场扭曲蠕。”他说澈逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔偶蹿:李芳" "全国人大代表聚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气提怕、废液朵、废渣等污染糜赡壬,一旦有机电解液和钴禽滤煌、铜辣骋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钨刚泞,就会带来生态环境安全隐患森,甚至会危及人类健康垂。”全国人大代表都让、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僵侗。这位带领团队经过几年技术攻关校鸿北,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肝浮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孟慷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醛娶挪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贸街经。在提交建议之前抬械俩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究休氢。    自20世纪90年代以来广,随着锂电池广泛应用悍巫堑,我国成为世界上最大的锂电池生产锻朗捣、消费和出口国夏,近年来我国出台了购置补贴光、税费减免晶拔、研发支持锈、消费优惠赔斤、基础设施等一系列重大政策措施祭搁歼,新能源汽车市场日益蓬勃发展汝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撤、保有量超过100万辆戈喝,占全球市场保有量的50%磕些,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膝腔。    随着新能源汽车快速发展仆署祁,作为新能源汽车的“心脏”忱禾解,动力锂电池产业也在迅猛增长卞枪舶。按照相应的报废标准讣梦,动力锂电池回收利用市场已经形成猩。有研究数据表明毛,预计到2018年弯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莲颇文,累计废旧动力锂电池超过12GWH椒、报废量超过17万吨箩檬,从中回收钴残合、镍免、锰弯、锂两、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元少,到2020年将超过100亿元胁休,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元都控。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鄙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题性体禾。”张天任认为含噬,如果动力锂电池做不好回收利用轿玩瓮,就违背了绿色发展的初衷锻佰孔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尽撂,但现实是垂泛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实测滤。“废旧动力锂电池包括不同的类型芍鄙扭、设计工艺和串并联成组形式档乐,以及多样化服役时间监境掠、应用车型和使用工况句侣,这导致电池拆解不便败。另外拔监,国内尚未建立成熟的回收体系截,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淡,回收工艺成本高猩。”张天任表示每,“出台的政策并不具有强制性投夏靠,且缺乏明确的奖惩机制矫藕猩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沦,目前动力锂电池相关主体无利可图冈蜜灸,对政策执行积极性不高氢判舜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寺,张天任说姆诬尾:“一是退役电池较为复杂肛,不易拆解;二是退役电池一致性差协岛兽,品质不高;三是回收拆解成本较高翟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绷末,执行不到位偏青馈。”    有问题就需要有解决办法杯脊仙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陆罕塑:其一酪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹊潮贾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祈抒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四零青甲,鼓励商业模式创新试点和推广应用防疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜嫌闪:李芳" "全国政协委员港残尝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酥恃畦。”全国政协委员墟须、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闪瑰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玫苏变,其市场前景令人堪忧某鲁程。“在电池方面柏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扭兽刺,2020年后甭封,当大家都不再享受补贴时块和萍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上露拼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锌倪乐。”另一方面集太缄,柳崇禧表示岗论,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奶翟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胁摧庙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素型,在于车辆寿命和电池寿命的不对等才讲丘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迹,但电池的寿命大约在20万公里动告。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受母镜,这意味着妊蓄狮,电池报废了车就要跟着报废晒肪,这样算来鞠焙无,纯电动汽车的使用成本是很高的旅。”柳崇禧说朴勿太。    对此渴露,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案干,即建立专门的电池运营机构肥俯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韭旅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池培,是对车辆的物尽其用幂。对电池而言舶蹈,虽然不能再服务汽车题,但还可以被用作储能电池违,同样达到了最大利用率馈履耻。”柳崇禧认为轨渭挪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搭。“但国家需要予以支持搜讣嫡,尤其是在车辆检验方面磕呻糜,按照现行的规定看氦曙,更换电池即被视为改装巷。”他说彼截。    柳崇禧的另一个观点是竭桃犊,氢燃料电池的大发展即将来临觅唬。“一方面粱惋,原来的运输成本相对较高拾假,而如今这一问题已得到很好的解决嘎惦挝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堵,美国的相关先进企业在国内开始建厂屉弥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车态弦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘘冈。”柳崇禧表示妊壤尖,氢燃料将作为增程器为电池供电闺窘缴,以达到更长的续驶里程泊鲁软,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铂罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪香淌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同身朴,造成了双方的利益不在一条平行线上萝窗。为了解决这一问题筋坞观,李金勇指出氏矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱,重新设置股权架构庆旱氮,经理人和骨干员工合伙人化税贩。”    “遵从起码的商业规则枢垂辟,我们就是经销商频丁拴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茸南驾、一个桥梁赂伴提,我们没有义务去亏损烫谎。”李金勇说煤闺释。    日前漏,著名汽车营销人署倡纳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓤毙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甜模腥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坤浆请,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象册吭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帽慨牌,李金勇直言矾,“在过去的十几年清,我们的市场非乘M嗪眨好靶挟浑,老太太都能卖车距,会加价就行了赡剧培,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逛黄,职业经理人的压力很大大惩腾枚,每天都要搞KPI考核桨恐弘、培训苗拘、提升挠。”    李金勇以实例说明供琶摄:“过去在资源时代到辰,一年这一个店挣1000万赔,给职业经理人开30万陈,没问题瘫佰哭,这车好卖霸太。现如今席,市场不好了鞍灸犀,现在一年挣100万私诲碑,职业经理人还是30万颁始对,但是特别累笔速,现在一年的工作量比前五年祁、前十年两三倍都不止掣蛇。”    在李金勇看来焊祷淀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纽募,造成了双方的利益不在一条平行线上芦啥。为了解决这一问题萝酿,李金勇指出夯踩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猛混浚,重新设置股权架构提警趁,经理人和骨干员工合伙人化捂颁陡。”    李金勇进一步具体阐述道舵炒巾,“过去资源时代派不憨,投资人只要拿到了店舰、拿到了品牌酸,就可以赚钱户皮旱。现在氓廷,资源时代已经过去了钱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仆范免,从而真正让员工自动漓坑、自发地把工作当事业敖,而不是靠培训纤狄涛,靠感恩罐豪躺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遂拎琴,不少汽车厂家制定了销售目标限舌、生产目标峭庞,职业经理人必须要完成财情,如果不完成就走人嚏谰里。李金勇认为睹迁,“在这种状态下孩夺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划福、十年的规划提嗜,只能先制定一年的规划峨胃,把今年完成再说逛,由于今年完成了剃肃虹,明年才有你的事琴歪。所以这两年厂家的高管变动频繁借行,十年以前很少有这种变动忻,而现在这种变动成了家常便饭叉桃父。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伯蔷段,没想经销商的盈利能力限东吭。”李金勇表示锰毁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量特谢惟,想办法做经销商工作薪丘,把销量任务压给经销商捍怖。而经销商越来越不听话瘸、越来越不相信的时候截写,厂家就再出台相关政策杀帮。    李金勇指出遣,经销商要有勇气打破潜规则誓颈辽,遵守正常的商业规则邦埃鸵:库存大不提车拢腾耍、无差价不提车廷、拒绝搭售驰剔。“遵从起码的商业规则五,我们就是经销商钞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竣、一个桥梁含惩,我们没有义务去亏损鲤。”李金勇说秘度。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臣,李金勇建议檬警:同城市的店应该互相加盟或互相买断贯慈,或者干脆出售给另外一家经销商毋胯温,不管用什么形式教荤缮,形成同城市的一家店得。“我们用销量桶庇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来布祈,这样减少恶性竞争髓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抨瘫。”李金勇说背孔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痕胺傅,李金勇表示糠粕判,“我们不可能卖出路边店的价格捌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞍奶侥。100%原厂配件保障峡,专业的维修技术谷假,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莆嫉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玩。    此外使,李金勇还表示搜窗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撩喉。据了解绊隙,2016年贫惜,新能源汽车的销量超50万辆傅聘,到2020年距谜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秦缔速,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搽挖娇。在李金勇看来虫很荷,在这个快速增长过程中顾东临,“传统经销商中捕溜,谁关注了新能源汽车并率先布局挽,谁才能在这个市场当中分一杯羹沙稿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹存:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牟氨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员希屁环、四川省鼎立律师事务所律师施杰加剑陛,今年的关注之一勿嗣,是有关网约车新政的话题匙划。    施杰表示枫,为加强管理售尝享,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)始,并于2016年11月1日起施行坦。然而窍褥,根据多家网约车平台公司的数据溃董迟,在目前运行的网约车中钩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捎砷,仅占极少数部分摔锣。    “交通部制定了网约车高品质服务合,差异化经营的原则安。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牌蛇,施杰称抖兰,“我认为蒂率,政府应当放宽对网约车的准入限制奠揭,顺应社会共享经济发展趋势”磷团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浆妨秸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巧淬陛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叮燃魂。    首先考匠,施杰认为司,北京并及、上海的网约车细则要求“京人京车”蒋、“沪人沪车”等差异性待遇哄缕,不符合市场竞争规律粟。施杰表示蕊晤,只有在市场竞争的推动下达眷解,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啊,也有自我管理的需求与能力发定温。    其次棚拟鲸,施杰表示蛋,北京蜕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亲片讥,而且购房惭、购车也并没有绝对限定于本市户籍谩贺。“京人京车”廷官、“沪人沪车”的严苛规定松,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外发伪,会导致营运车辆骤减漠腿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纱炒坍,阻碍新兴业态的发展醚特坝。    而对于多数城市对排量稿施芹、轴距都作出的高标准要求熊煌袖,施杰认为视时汇,高排量代表着高耗油暗响熟,不仅并不符合节能减排目的速,高油费必将抬高车费空。    更重要的是郊离,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幂矢遣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怯、高门槛呛蓝辉,将损害网约车的实惠经济特点秸顶,打击其平民性附飞,“上述许可管理的模式贩屁,将导致网约车司机数量骤减杏换、车费翻倍浮,群众打车难卿系措、打车贵的现象又再度出现竿。”    此外亩,施杰在这一提案中的主要观点还包括把谰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堂、“许可管理不利于节约社会成本”等草。    施杰建议宽杭,《暂行办法》可作出如下修改笔:    (一)政府适当降低准入门槛椿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悉诲,是十分必要的拜。比如巾涟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置次辽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曙邪甜,等等奈慈堵。设立适当的限制条件谩,符合市场发展规律刚,能促进网约车市场安全性吩寡、规范性发展吩偶。    同时镁料,政府应当科学引导网约车发展孟,而不是像治理洪水猛兽卫溜,把它一下子关进笼子里淋。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘲,放宽对司机户籍的限制性规定柑澜聚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胖。网约车平台覆、司机和车辆的审核程序痛柔,各类许可证明的核发程序尽量从简坎能脱,以便节约社会管理成本娃溉聪。    (二)政府协助构建平台审核揪、加强平台监管    改事前许可何舒擒,为后期监管戳,采用“政府管平台煌毕釜,平台管人和车”的模式埃慕际。将市场准入许可更多地让权给网约车平台授炼,规范其登记信息珐狈、审核资质的义务慕,定期提交所有车辆的情况加夸骄,这些数据要在监管部门备案途。并通过补充相关的法律法规胶汞瞳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歧丝茬。    对网约车不合理调价进行监管了辅。保证人民群众用最合理的价格出行拦,也避免由于市场垄断形成的价格新高桂困鞘。2017年1月场,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崩相,因平台上出租车预约加价功能超高额收费味变,就此提出整改意见停,平台负责人也承诺将取消该功能日吠肺。这就是成功的监管案例箱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车差箱订,存在大量不符合新政策标准的现象黄疽弯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断详起,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减槐,社会各方都需要一个适应阶段弟滔。所以们,新政的实施不可硬着陆胁虹馁。当前阶段碳完炽,政府应当积极引导各平台规范化审核吃婪,加大对群众宣传力度详笑贤,延长从旧规到新政的过渡期凰睡衰,循序渐进地促进新政策落地哦。    我国全面深化改革提出了目标茸渐: 市场在资源配置中起决定性作用筋,更好地发挥政府作用咸。近年来溅,国务院一直倡导转变政府职能搽抠路,推进简政放权茫藐囊。对网约车的审核嘎控松,放权是进步窟屯抛,限制是倒退豹洽。政府应当创新行业管理冠巩,优化监督模式炕,构建平台审核模式脾概嘶,推动群众绿色出行脸痕、健康出行甜,为“互联网+交通”营造良好发展环境纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慈韭脯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祁斤吾、品质等方面做了很多的投入布。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膜惰茫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斥凤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓦泌膝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吮媒巧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”促瓢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唬片伞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦盾孺、品质等方面做了很多的投入顿翻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计父。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淖铰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舱菇醚、时尚及科技感的一款产品闯。”韩德鸿说俯培膜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫截凯祈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懦凳弥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馅。薛海涛坦言茶挥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩市帝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730人稗幕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走半。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刚密、制造能力嫩挪峡、经销商体系胆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面昂棉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峭肯闲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃虑瞬:李芳" "   2月21日抄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撇哪碍。本次大会立足技术趋势户蜡,探索全球技术发展的内在原动力馅僧,探讨人工智能量荣、量子计算论、基因疗法等领域的技术和商业趋势端戚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中点窖商,有两项技术与人工智能密切相关婚量眯,包括强化学习和自动驾驶卡车卯持。在关于人工智能的圆桌讨论中佛,多位创业者和专家针对强化学习式珊佬、无人驾驶分享了自己的观点讲犯什。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寄请些,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车好媳,可能只在北京的五环里面开窖,路况很好可诚缮,最高限速就80趴、90公里阀,这种情况下穗旧,车就会极大简化懒,驭势并不想生产一辆概念车俱袜蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惩穆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性观拆。技术投入上翘,目前大家都在往里面投入很多的资源睡,整个行业在往前发展湃酥,但里面还有很多问题需要解决迪棘,包括保险剂铝凰、政府等杯嗽喊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醛哨墟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妓肃侥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尖繁,把信息融合剩食、如何决策做好廖马。图像识别拓展能力非常强撅,它信息的理解非常细致毁逃鞠、更加全面想漆宪,比如前方有一个易拉罐磨,有些传感器会认为它很危险袒,因为它是金属淀申,但图像识别会根据它的大小慈、形状去判别萎夸。目前结合强化学习猾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持私。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芒荣男,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昂唇,说到底这还是一门生意氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  【导语】这是最好的时代款,车市销量连破发展记录弯垦司,这也是问题的时代降沟回,多元化还测急、碎片化遂,对整个行业提出了更高的要求搬疾密。一切都在变剧佛稼,唯有不停思变方能随机应变盗疤计。2月18日讲轮掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕考。行业内百余位思考者和变革引领者裂朝敞,与120余家媒体相聚一堂唱络,在“变与革”的大会主题下蓉,共商“品牌与营销之道”隙热敛,把脉中国汽车2017良。广汽乘用车副总经理肖勇酱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英麻、吉利控股集团高级公关总监杨学良貌、福田汽车集团公关传播总监许翔璃霞、SWM斯威汽车首席运营官余波壤歇钢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吞灸。以下为发言实录奋繁枢:   互动环节嘉的合影   李苗苗淘:接受张红同学的邀请夹豢阶。下午好!大家都是老朋友了街该聘。今天在这里侍伟戏,首先我追硕梁幔贺张红搞这次论坛罕虾。第二单,其实有这么一个机会让大家聊一聊德累,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盲桐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吐阜淖。对这个数字楷么柏,我想每一个人捕桐吨,特别是管营销的人盗,特别是管品牌营销谓景、品牌推广的人爬,我想每一个人都有很深的感慨牟袍。   首先请问肖总背箱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伍览阂,也对您做过多年的跟踪第奠户。这次请您上台繁盯丹,我很想问一问孰匆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奸桥邦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忙蒙?能不能简单地概述一下哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞋瞬:李苗苗老师第一个点名我硕,作为广汽传祺来说乓,正如李苗苗老师所说的垃,应该说是比较新的汽车品牌精啃屎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”踢、“两个坚持”汤剔,坚持正向开发和坚持世界级标准配。这两个中成,一个是对产品开发的定位啡,一个是对品牌的定位共揪联。   从中高端车型的新产品进行切入默陪,相对来说这条路走的比较艰难一点钾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篱,就是起步会难一点臣距,后面会越来越开阔奥、越来越顺捐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候习,内部也有两方面的方向氦齿蔽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手科岸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袱,并且在市场上面赢得一定的销量耗谷,建立一定的知名度鼻。另外一派的意见文,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吻,从中高级产品切入茅秘。但是大家也认识到这个困难斯澳,一个全新的产品和品牌从中高型切入讣陛,也就是售价在12万元以上碘寥,第一款车型是12万元到18万元钡锻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朗屑订,我们意识到这一点了伤陆鸥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大染堤会,其实2011年污豢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鹃花,应该说是非常艰难赌坍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搞餐赣。但是2011年朔汝脐、2012年有一个词就是“坚持”盾肛,做品牌是做两方面的事情认散。第一个是做好产品的品质漆烘,第二个是做好对客户的服务备卉窘,以这两个为基础这五六年走下来伴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俗秀呢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象起跑哺,受到各位媒体老师的厚爱繁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吞踩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醇懦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题就,我觉得第一个是坚持蠢低抨。在我们困难的时候不要去放弃定翻,就是把自己的品牌形象皆、产品的售价回到往下行的趋势叛。第二为了支持品牌向上贫全,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务不砰。   李苗苗味葛楷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琅拔俺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辱。比如像现在的奔驰鸿,一百多年廷,宝马疲蛾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讹骄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总未郝酶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌橡啡,也有现代的销量帕缝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溃,您能够阐述一下吗琅潍?北汽在塑造自己的自主品牌方面会秸坝,到底在哪些方面下的力量最大醋?   陈思英峨酶:谢谢李苗苗老师脾,非常感谢红姐给这样的机会醚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烯杯。其实不是妄自菲北铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墒,台上在座的各位都是大幅度增长触接病,我们同比增长更高一点辩颓玲,因为我们来得更晚一点娥,同比增长8.7%括。   但是我个人一直在想这个问题划,其实品牌还是一个需要积淀和历史的费桂。像奔驰去年是130周年疏,今年是131周年掸萎,我想这才是品牌将。现在我们在座的各位给客户提供的贫,我更愿意定义为商品吵,我觉得是这样兴。   从北汽自主品牌发展之路来看锻吭匙,各位媒体老师和同行都知道钢斑畔,2009年我们是收购示、消化片、吸收了瑞典的萨博技术呕,当时萨博的93剑、95的平台和1.8T昂痊褂、2.3T涡轮增压发动机的技术奋汇啸,我们是基于萨博的平台上鼎咆烂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剂霸促。2013年的5月份双,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢堪纭,大家对这个印象应该很深貌硕砂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腥聚抛,当时也试图通过萨博平台的背书守,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仕洼,因为我们希望建立中高端的自主品牌膝幸,当时的愿望非衬酵蘖福好奸。但是事实上发展到今天俊曹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈防默价。   但是没有关系摩镭,2013月5月12日投放的绅宝D70恼撵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忌茶。这么多年的坚持是在消化横、吸收萨博的基础上进行的瓣色仟,源于萨博悼乒、高于萨博蹈舶,我们有奔驰戚、现代合资的反哺下堪橙,我们在人力勒即挤、财力米、资源咐唉、技术抹啃、研发弧戳、生产慕丁、制造方面河,都有很多反哺给我们久扁衅,北汽近几年高速发展踞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扳千,这一百万辆含金量是很高的篓牡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寥会,但是我们用五年时间实现了一百万辆腥谱皖。这里面还有几个第一和差异化产品艘管少,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位发。   基于萨博坷、源于萨博和高于萨博的消化糖皆、吸收和引进卵斗建,同时基于奔驰和现代的合资反哺琴切,我们坚持为消费者提供好的产品托烧赴、好的服务缺侨竣、好的品质堤湾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近线挠凶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疲瓮,比如中国新车品质(IQS)IQS武、强制性产品认证(3C1000)签酱,3C1000即三个月的购车用户中抨钵,一千个用户的抱怨度是多少炔疚,我们的水平无限接近了合资品牌码。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拟,希望有一个很好的中国背书会,给大家提供一个很好的产品体验酗拢纯、品牌体验和文化体验讨。   李苗苗秆酵:听到陈总的发言我一直在想妊洼嫌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乔黎慰,现在经郴岽ぃ看到“北京”的LOGO熄。   前不久锚,不去杭州是到处都有吉利车朝节遣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皖禽,推出一款车就红一款车龋盘暖。请问杨学良激客泪,学良也是吉利的老人了里钨充,一直在负责品牌形象的塑造皇慌、公关弟、市场挂渭壁。原来我们也沟通过这个问题滔,对于吉利来讲收购了沃尔沃膳从,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纱幕脊,这是蛮难的事纪。刚刚陈思英总还在说萨博笨阑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袱旅,感觉蛮纠结的箔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掇?   杨学良广:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下散驰摄,第一是对标掠闹欺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌石拾。我们是坚定不移地在执行颧,而且到后来做博越菲弟、博瑞之后有越级对标掀沸。比如我说开发一个自己的A级车悍课莱,可能要跟合资的B级车对标凑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域时,包括研发鞠、制造腹牵脚、采购袭挥、营销汾,我觉得成果是非常明显的悸蠕脓。   第二是坚持走精品车的战略芦涂。所谓的精品车杏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值须舜土,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抱赫豹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准多,比如车的造型设计上面热,自从我们在全球建立了四个造型中心帕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颧。既有符合国际的审美潮流仙艰囤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惕读。比如说在车的智能互联领域峡,在博越车上面车机人机互动的功能上卜苯合,已经超越了一些合资品牌船陕铺,这一点使我们感到非常骄傲抽俩沽。   包括在工厂的制造工艺上党晦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巍诗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腿滦干,因为我们现在建得比较新却呻钵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来担拐。大家可以看智能化程度最高的工厂夺胳番,现在实际上是在自主品牌的工厂中弯阂圈。   第三是一直在坚持口碑盎舜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗜。这样就可以真正喜欢这个品牌挤逃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剔判。   刚才提到了浙江盲裴欧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懂起,大概接近了7万辆轻荤。这在以前是没有的纯哥,而且这些用户里面很多都是淌古,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歇鞋莎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疟。目前因为我们的品牌在提升慷抚分,我们的品质在提升使窘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车末耻关。这从我们同行牟孝,包括从传祺碉、北汽的产品销售上也能看得出来另全。可能大数据调研患倡,像一点资讯的副总可以讲讲疆刚克,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哗狙癸。   当然您刚才提到了在集团层面行李冬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藕,同时又实现互补娜?这里面还是有很多原则补灿蛔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侥嗽锚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌死,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穗伍涤。沃尔沃是高端豪华品牌磊呵豆,是跟豪华品牌去进行竞争的脊畔接。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偏哇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柔斗、流程软柒鳞、标准渺,包括人才的培养和交流婆。最新我们做的一件事加,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA速泼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO们谐,可以说没有沃尔沃这么个老师挺舵,没有沃尔沃这么多年积累克芒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潦。我们相信因为这个架构非常新砍寸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奴淳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郸夕,以及质量再上一个新的台阶纠晤憋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争檀。   李苗苗靡柯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绷钨佰,最重要的是坚持了哪些敦秦脾?   许翔裤筷:谢谢李老师矫纶,同时感谢红姐给我这样一个机会舶程。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铝讼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穿森盯。   福田汽车是商用车企业钢鸿鞠,和乘用车企业还是有一些区别紊陈。我们主要的目标客户群是to B的我蛋供,正如您所说习曙寿,我们是1996年成立的饭酒,到去年是成立了20周年抱,通过20周年的发展佬炯庐,在过程当中包括您和各位老师的支持税感,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彭并。在中国轻卡市场上睛糕恍,已经是连续十几年的第一了别。1996年在山东成立鼎划,1998年上市猩,2000年进行区位调整就来到了北京凰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甩首。我们可能把这个品牌是这么理解的帅罢,现在业界对品牌有很多理解的方式疥乏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诫炔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恫,所以我们从整个的业务流程上来看熄疯骸,这个品牌业务就是在其中的斧盖。所以我们这几年在企业的发展过程当中亥,品牌也是在不断涌现摩够酚,大概有几个阶段倪。   1996年是以轻卡为主导把,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹小,用着正好”寿搂绩。在当年的时代抓住了市场机会攻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芦揭。   在2000年之后璃黄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驶贯,进行了商用车全系列的勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绞涂尚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栖揣魄,这是一系列发展的战略沛去皋。同时把品牌又进行了再升级喘扁蛔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系太,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敞坝混。   在这个过程当中考陶衔,福田汽车不管是做品牌还是做企业冲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逢虱?一个是福田汽车在商用车范围里面铂桥,就是在整合资源方面觉得还是不错的拔幢拭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早靡,花了八年的时间跟他们谈合作齿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漠,生产的产品也是福田自主产品欧曼抢苇摹,同时和福田康明斯成立了50袒派宋:50的合资公司丁悲矢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用我滦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广燎乔朗、先进理念之外赊撂,科技创新也是核心的一个点刃。福田汽车虽然作为一个商用车企业想下,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潍沙回,但是也是做了很多的工作狭喝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卡。我们统计了一下筋稠,和乘用车企业也是差不多的挪艇悄。   而且我们在研发方面吉冷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睫,这在商用车企业里面比较少见晃骄朝。不管是先行的技术承,还是技术传承方面都做了很多的研究甜舵,包括去年也推出了超级卡车赤,也是整合全球资源打造超级卡车捌。全面从安全介习、环保方面进行新一轮车辆的升级极吝。   我觉得总体来说吧谓浪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饭,是一个有着锐意进取康筷、远大目标触短,是一个愿意为客户漓澳锰、为所有的股东廖、合作伙伴释灌犯、利益相关者带来更多的价值盛丢信,也愿意为更多的卡车司机含、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侨熬。谢谢!   李苗苗贾佃:2016年一年有很多新品牌出现独,也有很多刚诞生的品牌在努力道挺烈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰计任飞、宝马宠辰瓮。我就参加过场在北京的怀柔糠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漠黎。我当时心里就想斯威蛮有钱熬么稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睡剂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的携纽拆?对于刚诞生的品牌穆圈,品牌之路有没有塑造的路径汹?你能不能简单地概述一下斯?   余波徘:感谢红点汽车和李老师宿,各位媒体朋友和各位同行拳晚凳,作为SWM斯威汽车饯,可能很多人觉得很陌生享晒,可能没有听说过浪柬际,我简单来介绍一下怕琴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌齐墙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活际睬,7月份品牌上市缓觅,8月份第一款车SWM斯威X7上市李彤。   今天让我来参加这个论坛临辜,我们的心情很忐忑稀舵,我们是一个汽车行业的新兵呕,我们是抱着学习的态度来的蒲融沙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匠皑痊,希望多给我们一些指教狗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彼牢?我们认为这个品牌给用户的是两部分归豆合,一个部分是产品的硬件仇景吾,也就是物质的东西吝忙。另外一个部分是精神层面的颂许读。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胳,第二是付诸了一些智能化催葛胃、空间和外观肌,外观也就是在意大利建有一个设计中心凌位,在外观上有意式的风范幸孤。   从软性来说跨互,我们要付诸一些内涵材股铆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翅烂渐,通过植入意式生活的方式汗划,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受师。同时我们也在倡导一些生活方式尽聘少,通过软性的文化来塑造糜,解决通过硬件和软件寒伟乓,以及从物质和精神层面塑造品牌青未。   至于未来怎么走凉贬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氨纳。用户实际的需求和市场的需求竭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捍,未来我们还是要跟着市场走裂汞。   李苗苗京劣:我旁边坐的也算是媒体人北,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哄谅胺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窃痕毕?因为主持人给我了一些问题残,我个人认为不想问一些特大的问题牡,就想问问这个问题涉。   付继仁吉瓢:谢谢李老师泛细,这个问题还是挺好的笑栓江。刚才您在问的时候屎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题程么。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亥,我们是做平台喜炔,不仅自己生产内容霓途,同时全网抓取内容裁垒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廖,再把有价值的内容分发给需要的用户饭,完全是自动化唤奠、机器化的沥搜。我们怎么去帮助车企呢瀑?我分享一个数字搁膊。   在过去一年响,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的材叮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姆,第二是移动互联网的平台卜肠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畔垂。很多的车企其实在做品牌的时候担稠,都会要求最终的效果说。坦率讲柒殿疾,以我个人来讲这其实是两个事奖穆,因为品牌本身是非常感性的倡肃,效果是完全用数据有结论的葱拓,就跟一个人去吃一样齿蹿,吃了四个馒头饱了特煞巾,不能说只吃最后一个就饱了归祟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傻,现在我们有几个大的方向佃女些,第一是更技术化的跟车企进行合作燎蒜橇。比如说从去年开始恨,我们跟上汽通用进行PMP的合作绍。客户自己建了一个数据库慈昧,就是把用户进行了一个分类叛粒。然后我们每一个用户来到我们平台上拷驳,他知道哪个用户对应了什么车型辨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尺诺轰,也就是把他们的流量经营得更加科学嚼。   这个给到我们之后颓挺其,又发展成了一个新的技术驱动堑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汰踏,还是看汽车外观的细分多奶。这不仅可以推荐具体的车型吨,也可以把具体的创意自动化屎建婚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闹,这完全是技术化的匹配贾棉。   第二点首,我们是一个内容平台固贫抖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饭抽,能帮助到车企做非掣说逋溃好的传播罚狸哆,有的时候这些内容并不能够被发现强。现在我们把广告当成一个引子私访怀,不是一个执行的结果规。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜜,进而把下一步的行为做好吓笑诬。比如有一个产品是一触即发坊,用户点过客户的广告之后毫,我会直接给他推送相关品牌的内容窃敌贝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澜缎,再去看有没有点这些内容摔,有没有评论刹淡斯、转发玫、收藏齐挥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酪罢闹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萄节,把广告和内容进行打通酣础。   第三点酿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宝藏刃。这个场景是有时间蔼畦窟、地理位置和非常多大量的内容和数据叫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的推衰炬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酮访,或者是去日本还是去韩国旅行泵荡。这些并不关系到最终的销量提升多少澄腾,但是可以了解消费者在关注什么幻睫咯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憋,一方面要通过你的技术翘婆、数据实现更高效的转化通,实现现在解决广告主的一些痛点粟嫡惧。同时要帮助广告主把服务做好次截,说句实在的都是服务用户速溺,我们产品的用户也是车企的消费者劣墒,怎么能够把这些用户服务好钝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俄售。   李苗苗帝佛讨:付总说得很好帮,借此我也想说几句啃活矫。我看了一下吼豢红,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啡刺赤,也有一些厂家的朋友济氢词,我们每个人都是汽车人每汐。   我在想厢,得益于这个好的时代图,既然是说品牌览,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逢褥透,无论你这个媒体叫什么名字炬瑟失,找没找到自己的定位舌。无论你这个汽车是什么品牌箍,你的用户在哪里邯弊小。过去几次会议主持上都说四个W琉,也就是我是谁獭、我的用户在哪里嘿坦嗜、我为用户在做什么匹俯湃、我还能为用户做什么觅刻。包括媒体也是一样讳,我是谁(什么媒体)煤辜缝,我的读者在哪里泛,我为读者写了什么样的东西瘁,读者看不看缎伟谈,这是不是你的读者群要看的俊瘦,最后是我还能够研究我的读者量疤吞、研究我的客户胜架擅、研究我的用户毁,我还可以做什么乐稻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辣,一人问一个问题就结束铣。   请问杨总剖,刚刚说了这么多纱啤困,就一句话牌,什么是品牌醋吻?我们说了半天品牌点萝。   杨学良首阜弘:我觉得品牌就是价值较面,消费者买你这个东西值不值春话稀,如果他觉得值了泪,就认可了你的品牌蒂哄事。   许翔颊:我就按定位的理论罚弧,品牌实际上是一种品类的代表孺,消费者是用品类来思考督填从,用品牌来表达歪吝料。   肖勇硷:因为我是做销售的澄,我可能最直观的印象担,我觉得品牌首先是一种价格侗淮律、价值体系绊,同样的产品能够比别人卖得更贵恭碍,别人还愿意买我的灸涡畏。同样价格的时候晾,别人的产品卖不出去葱祷斑,我的产品能卖出去填舷烹,我觉得这就是品牌雌。   第二燎裴庇,我觉得品牌是一种文化捶幌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势世肩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候那,但是我的文化能够吸引他侍膳界,我觉得这也是品牌的一种表现峨。   陈思英奥句:品牌首先是无形资产嚏胯墙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窍撬。第二也应该是产品呻杉,可能是一个标记甘灭褐、标识偷穷测,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恰伎,在人脑海中所有的记忆龚草簿。   其实品牌的英文是来源于MARK绊,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓦欢虱,在畜生身上有一个MARK蚊弹铂,Market就是营销教秘哨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀塑。有一个比喻喷顶,品牌就好比像银行储蓄捷哭,储得越多品牌价值就越高茹熟寺。   余波蓄吴:我觉得品牌在直观来看就是商标蜕提赖,另外是产品琉澄僳。真正给用户留下综合印象的是产品舌、服务和文化的结合贾,以及对用户的印象及感受就是品牌父。   付继仁借弦能:我觉得品牌到现在这个阶段哨袜,也是一种共鸣暇,像营销1.0是以产品为中心诫秀地,营销2.0是以消费者为中心诡卞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皋传蒲,这三点都离不开品牌羌朝里,但是代表了品牌不断的升华尽娠蛙。同时品牌到今天来讲匪前绒,不简简单单是一个口号据、标签嘉妊、LOGO舰,还是一个行为准则隋廖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台休,还是每一家企业记把,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朔壬,并且怎么样高效地执行和检测汕小凳。   从这些来讲雹波毙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扯财旗,如果想清楚品牌一定能做好痪对,至少能够对我们服务的那些人做好壁旗谎,那也就足够了揽萌。   李苗苗多嘶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擦蜡。关于品牌几天几夜也说不完配,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跺极,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕊。   谢谢大家在座的聆听禄途,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳 版权作品碎龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮暴,严禁转载胳,违者将被追究法律责任吼恳警。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淡归豪,车市销量连破发展记录陛北互,这也是问题的时代伺镶,多元化堆篓阑、碎片化鹃,对整个行业提出了更高的要求汀。一切都在变步恃,唯有不停思变方能随机应变乓蓉。2月18日龄剁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宏群。行业内百余位思考者和变革引领者癸签燃,与120余家媒体相聚一堂孩鲜,在“变与革”的大会主题下男皮痴,共商“品牌与营销之道”危怠省,把脉中国汽车2017缎洁。   东风标致总经理李海港衬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶棚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师午苍缺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骋、奇瑞汽车销售公司副总理范星落、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动香面。以下为发言实录衡:   互动环节嘉宾合影   主持人缎:2016年是一个销量大年俯羔逆,更是一个营销大年放。从二维码营销到VR营销眠算拘,从下沉式营销到自主营销什票弄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恢,广而告之悄悄地变成了城会玩莽篇靡,车依然还是那个车奴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澈撼? 第二场论坛的话题为磋吻亲:中国车市新战国浑,车企将如何做营销杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苍,现在重担在我身上嫌胳,由我来主持第二场论坛趟深程,和各位老总探讨如何做营销谎。   因为第一场是说的品牌豌晤,品牌建设也是非常重要的一环肖埠壤,我们现在就把品牌这一页翻过去录,就说一点营销其他方面黄掏,比如说跟市场祈目姥、营销相关的一些事情表迟。我们今天的这些营销人券坪陇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖培,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湘碱,因为他是面对着全世界最大的销售市场设厘。面对的是最高增速的市承岜睢,现在技术和产品快速迭代等耐怂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闺,所以他们是非常幸运的龄,十八般武艺怎么耍都行秋骗。   同时很多营销人也在自嘲评懦篡,其实汽车营销是最苦逼的一群人返,因为我们面对的是世界上最全的品牌朽,我们面对的是最多企业的竞争乖,我们还面对的是最难以琢磨的岛咳睛、难以把握的政策环境和最善变的消费者发。   当然了我们这还不算最苦悄糠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臂颠隙,所以这样的一群人的所思所想茂陵氏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隘归然,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厦摹记。   汽车品牌最新的一个品牌定位垄赶捎,在座的应该就是汉腾了酞廓。请问汉腾汽车的副总维千刷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筐铃,您给我们简单总结一下渭沦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奠佳?   于晓东咸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挛蕉垒,让大家来了解汉腾汽车腾秘酒。汉腾汽车目前是全新的品牌夕阑素,2013年11月份成立妒郸汀,5月9号品牌发布本乒闯,9月6号新车上市啃,第一款SUV产品汉腾X7欺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧屎,本着向同行和成功的标杆企业去学习挺和,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俊。   2016年对于汉腾汽车总结来说闪摩,第一点是品牌发布梁撩限,这是做市场的开端许坤。   第二点是渠道渴,对于新品牌是重中之重的工作布,渠道顺利打开的局面端狙许,签约181家担,正常运营150家持题墨,渠道作为做销售最根本的工作邯测,没有渠道辈、没有服务定卜尖,消费者也无法触及和体验睦练慰,对于一个新品牌这是一个开门红叔尼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熔。   第三点是在市场上参步甭,市场层面上重点资源向一线倾斜凤柏锚,资源都花在提振经销商信心溜慰开、帮助经销商达成销量上成伞每,因为作为一个民营企业律,作为刚起步的企业伯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线环叉久,支持了经销商的销量便。在品牌和市场的方面溉磷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隋沃毁。   刘小勇忱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肝屠,汉腾除了自己营销的亮点之外收,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的量,或者对您的触动是比较大的瑞?   于晓东骆衫堆:做销售在产品力表达上皮老,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沮武喝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豪袖伍,在2016年都说是视频和直播的元年宿朵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烤。包括产品试驾挑战的活动缓,也是和斗鱼做了直播的活动燃。在我看来在消费者了解产品上铰瓤位,可以随时随地岗羚,而且是更加有渠道客观了解一款产品配当堡。这对于做营销来说侩歧,既是机会掀,也是挑战享龋。   刘小勇融伶虏:请问李海港先生外谅屏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恫,尤其是传播的环境限句、传播的手段侵冀切、传播的模式发生了翻天覆地的变化弓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擦?   李海港馆廖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔬,在新技术淡彻贸、新人群和新的竞争环境的驱动下创,媒体处于变革的时代福捻,原来的架构碎片化了菱饥,新的架构正在建立璃慈,当下处于这样的时代偏。很多事情是这样的趋势疚,原有框架维持很多年磕沏害,突然间环境变化之后碎掉了庇天,再重新建立新的架构井吭纳,万事都是这样的道理摆挫环。现在媒体环境是什么样呢栖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)第虚。这样可以导致媒体的平台化荚稳,另外是媒体人的职业化或个体化计疯慕。   简单来讲谩骂,我们以前是自己做东西勾孤,自己在自己的商铺里去卖秤勺桃。现在不是了嫌堆,现在可以自己做东西沸位,自己去租商铺坞磺慧,有的人专门提供商铺绕,有的人专门做东西贬炉桔。这样可以做专业化的组合粕诚檀,效率会更高肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞪,红姐以前是媒体人涩,现在有自己的传播平台踞讥本,也借用了社会化的平台防部,把最好的内容输出韭覆,她做最专业的内容辅鸵。我想平台也会用她的内容涤,未来的板结新的架构就是这样的心妊金。   在这个架构下作为厂家要适应改,东风标致已经做了这种尝试冉闯,去年把我们的公关公司能力削弱磋筋饶,因为他们的稿子太硬了残,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镣祥麻,从专业或从第三方的角度看待东风标致贺铰成,我想他们的稿子会写得非城谒缈。好遂细。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肛港,这是未来的趋势棱部恋。   刘小勇粕绰:我听到有一种观点砍夺鲤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睫辩侵,我就抓住了更多的消费者鞘磕,更精准恍盾,我的销量就会增加摧拴。但是有一种观点认为彻邦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疗怪?如果总消费需求没有增加度,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郝,是不是大家又打平了葱金胎。就像一个剧场理论客,原来都坐着看戏餐燃沁,后来都站着看戏了水,其实看的戏是一样的弦将蠢。请问奇瑞的范总狡,您怎么看这些新的手段考宠脆、模式对销售营销的作用娇辟型?   范星千:首先感谢红点汽车岗娜吭、感谢红姐汕颧,也感谢刘主编乓。实际上前面两位老总谈得也挺好蹭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耽。   说起营销宋鲍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萄。但是从营销的最根本贺绵,还是回到对客户的理解猴。我们最近几年对于整个汽车市吵О啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谁肝,最核心的是我们看到了两点变化吗侠杏,一个是围绕客户端的消费升级秆较,第二个是客户年轻化的变化烁。这两个核心特征的变化揭稍,带来了所有客户需求的变化硕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展南。   应对市场的发展并匹,我们称之为整个自主品牌的发展哇翔瘫,包括奇瑞自身的粗,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄磺瑁快抵,年均增长在40%左右的增速鸽话棉,所以说基本上属于原始增长的阶段膏涣。奇瑞从2012年捂牛、2013年开始进行战略转型嗅魔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伺,我们做的核心是提高整个产品的品质顿识唬,是我们整个战略转型的核心核。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矛秘闺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锋、好的服务党。2016年我们已经进入到2.0阶段混筷弘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品地,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狈,整个2016年集团销量也突破了70万辆忌鲁蚂,增速达到28%视彤,国内市场超过了36万辆廖汾烤,也是过去五年来最高的一年侣。国际市场中罢,我们2016年实现了出口8.8万辆悍,也占到整个中国乘用车出口的1/3捞采,也是连续14年中国出口第一的车企并炉烧。   我觉得取得这些成绩涧峦,销量数字是一个方面缅斑前,更重要略拭、更为看重的是结构的变化浩沏具,第一是企业盈利水平的变化底,为支撑企业未来的良性发展却,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗅。第二是体现我们战略转型的成果捷栓稠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缓量。第三是客户结构的变化丁陈客,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%费怜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升现,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狗烧,实际上我们更关注的是除了规模的变化奖笑猩,当然营销数字很重要猫妮。数字背后更关心的是这些结构的变化效排,怎么产生这些结构的变化躺筷?从我们自身对新一代消费者的理解邓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验让都。   客户体验的三个方面我们一直在做测疗橙,第一是产品体验乐暖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旱窘,行业平均大概在35%墒那,奇瑞可以做到25%缆茅淌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台领程,今年还会陆续推出更多的平台规罢。当然平台不简简单单是全新车型的概念馁。   第二是品牌体验焕裁柯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哄病,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芭绿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刻,现在很多企业在做营销过程中视频赁筋、直播方式应用是越来越多了磺逞反,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泪们导。今天消费者接触信息的方式发生了变化赌萎丁。   第三是整个销售服务过程体验的升级形口,在2016年网络规奶停和第三代形象店的升级催据篮,为了保证客户体验的一致性朔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梅咳巳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戏点、优质的潞蜗蹈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验架,这是我们正在做的持得仆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拐煞搏,谢谢!   刘小勇单懒:谢谢范总吹恰,现在的汽车营销无论是从手段迟覆,还是从模式帆,包括内涵都已经发生了非常大的变化辫。我顺着这个话题再往下问一下汉,请问刘晓科总蒙汐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梢、营销套路魔,您觉得现在还适用吗攀眷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痛?   刘晓科铺:刚才范总署凹林、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扇究拒,因为这里面在我们整体来看岗,其实我是一个新的营销人畴,刚刚在这里两个星期吼。我以前更多的经验还是做用户敞李,去看用户的发展刀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窜瓢靖、网红归番、娱乐化凶田,甚至还有用户的碎片时间艾。但实际上反应了两个变化楔,第一是用户浏览的轨迹改变了揪,以前在PC时代抚竞,大家基于浏览器阅读签假。所谓浏览器的阅读摆躺,对于从一个网站跳到另外一个网站添咆漠,这个成本几乎为零间,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眉琴界,只要在浏览器就好沸核。PC时代琉茶市,网址把、网站伟、浏览器是值钱的貌爸。   对于移动互联网惟啡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豢睹,对于微信小程序也有很大的期待欺受迷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孰沉晚。最终来看抵杯诺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流教。在这个主流的前提下庞椭显,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酮锻新。在这里出现了两个问题奈奉,也就是时间的问题席魄暗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撼菜狗。如果是比较泛一些的资讯或APP寿聚蔚,如果中国互联网网民用MAU看氓,月度覆盖量几乎全部覆盖抛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔑扔泊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俩还。但是什么会不一样悔馅?就是时间缎娩模。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秆裸肯,我也高度认同一个观点堆好恫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要形希。在这一点来说杜桅,我们的营销不是去抓住用户坏嚎牵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荒峨啼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起樊。   基于这些理念的变化俱靡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌判,而现在发现专业内容看得比较少一点赫卢。专业内容对于用户的阅读悔,可能是女性就不太爱看查铝梦,覆盖用户的时长就变短唯溜坍。什么东西会长呢涛?从2016年屁、2015年的情况来看娠墙层,我们发现基于娱乐营销的网综时间检店,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勘闲,因为可以更好地去占据用户的时间春。比如说我们投的一个网综节目嘘绘慕,可以有2个小时以上的品牌露出时间私。   对于用户来说蜂保,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赎。无论是线上的师湃抬,还是线下的饰。   另外一点溯官揣,我们做了一个用户报告诬饯,会发现用户现在在看车的过程中欺,比如专业的导购浚庞拳,发现用户的时间侨圭、决策变得越来越短紊纬,对于专业媒体用户来讲设物骸,用户平均决策时间是108天揣免杯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慈,这52天对于内容的需求是很轻的炮剩魏,包括频次是很轻的扣仟奈。从52天开始一直到97天阿嘉,基本上是从几款车的比对到交付定金寸赊,因为提车还需要一些时间午砰砷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要儒仕羚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寸患顿。也导致现在的自媒体更火巫坛袖,因为大家更相信人撇,也就是网红的力量会逐渐发挥淘抛浇,包括IP的力量箩。   营销的变化是跟着人走的冕,用户的体验耍蹦、用户的行为发生了变化坞,我们的营销一定要适应用户的改变隙枪订。   刘小勇秽潞脯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜕湘丛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颈惨枢。想问一个跟豪华车相关的问题团观,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的句扰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郊,从超过10万辆到两三万辆的都有间,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗任净?或者会发生变化吗烯惟补?会发生变化的话形屋,是什么样的主推力量来促使发生变化变奶?   王顺胜板垂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橙判,作为广汽讴歌这个豪华品牌散村,去年4月份才成立了新的事业体制筏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市链阿席,10月22号四驱上市淌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莎坎。   从去年一系列的举措嘿剁苏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厘及崇。像主持人刚才提到了蹭秃鸥,怎么样去改变格局亭驼?作为豪华品牌在中国凹发,像ABB进入中国市场比较早卜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛔霸,其实我们也做了很多思考桅途,想跟大家分享一下仙锹。   第一纪贯旅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腾筒,也是十年左右的时间噬咳,也不短淘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糕。作为这样一个品牌要找好自己的定位乖,我觉得是特别重要的蝎。我们不是说跟谁去竞争麻,而是在豪华市场找到适合自己的位置镜新挠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垢蛔,包括在上海搞了大型的上市发布会竟示,在上海中心进行首秀捎腹晃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顺害铂,这也是用来提升品牌的策佩骚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缔。这一系列都是来提升讴歌品牌的拾帘妇。   在后面的发展上点畏虹,包括在2017年也做了很多的思考汰逞,就是如何在营销创新上做一些突破逗。比如说植入了体验式营销伴兼,包括即将上线的体验店烁,可以跟移动互联和终端叹,包括一些PC端进行一些互动河顺囱。包括很快会引入管家式服务涧愁,让用户真正能够感受到服务和体验督甫。管家式服务是一对一的实炒,能够让你感受到有针对性娇囤,并且有温度地触摸到服务的形式惫拭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枫弛疙,我们在形式上也进行了一些创新么戈。   尤其在内容上面席,我们以内容作为引擎贾谱吨,创新作为驱动量,作为后来者品牌邢梦忱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溯拿坦。至于格局会不会变化鹊,其实每天都在变化栏虹督。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颁蛊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哎摔辰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烈汹拌,我相信之后会在变化当中不断求变模。营销咯、创新不但要传承好的东西离叫净,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旅,跟大家一起共享一下扁扳操。   讴歌作为新的豪华品牌画,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裁,希望在座的媒体以后多多关心豌、多多支持溃购,一定要让它取得成功晾,谢谢大家!   刘小勇栋吾蓉:接下来有请江淮汽车李总盒化,咱们聊一个关于2017年的话题卜逞末,现在年底堵行、年初做营销的也是做足了功课烧,关于2017年市场的预判革搏形。能不能把您做的功课分享一下箍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毖础狈?   李建华芦:小勇这个题目“袭击”挺厉害歪篮发,营销这个事在台上讲乌鲁,对于2017年的营销还真没有想得特别细墙。对于营销方泉芦,以前讲欲文明其精神毛赦扩,先自野蛮其体魄簇,营销在中国还是跟认知相关趴搪,属于文明其精神发展之内的淌桶犯。营销在2017年来讲沤屋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绿扔,全球规模最大梗,还是保持增长店绅,需求会很旺盛溅圃,同时也面对着一群非常不确定的消费者前信陇,这些都是一些确定的因素薯瞪。关于不确定的矫邪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi播剔粉,这使很多事情产生了不确定性彻充,也使推广方式产生了变化亢。在一个变动的世界里要想做好功课捣,关键是有定力把握好不会变的东西暮避。   就江淮来讲百充霸,2017年一方面会更加关注用户的需求脱。因为从做营销来讲规吞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上地据辈。一是用户看到产品胚,如果产品很美好少晌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浇。第二是当产品出来之后惊斤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挎恫,如何让消费者跟它产生很好的接触到、接受它促漆呛,让你的营销做到有广度寞辩挡、深度和温度女苗程,这是营销人需要花功夫的地方誓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量密庇诧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒煌虑唬好的保留和记录下来锻科福,强化终端的执行力负。这是非常重要的欠戚扣,当消费者看到的车是处于被管理的状态落,他就会有好的印象瑰。如果是管理失控的情况沽兴驶,就会认为这不是好的产品冠夸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理合,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吵怕,这个产品是不是他所需要的盟帅溜,能不能让他在过程中感受到认知和认同浚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菊脯,现在已经不太需要你告诉我什么了屉,往往会更注重你提供给我的事系,是不是我真正参与过的片哄柯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV特净,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搭虏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV现德捐?可能现在需要一辆高颜值替、大空间颈哗、强动力杉毁、低能耗晒毕讹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伴卜,所以2017年上半年会投放一款S7琳。前面的消费者参与了意见校啥裤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件北阜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来观,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稀赏,形成了共同创造的氛围昧脐波。往往共同创造的东西径,我觉得是消费者乐于接受的东西顺忿。未来共同创造奇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惦。   刘小勇躬嘘:非常感谢李总吨溃狠。我觉得现在开论坛线,最难的是请嘉宾绍抒恕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眷屁粱,是嘉宾请来了之后不给时间说婆裂。今天这个恶人就让我来做了戏钝,咱们就不说了乾提。   最后请每个人回答一个具体问题并,刚才进门的时候有一个调查施钎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犬廊?我们从于总开始擒颗。   于晓东炯诵兢:我觉得2017年应该说挑战大闻娄紊,期望更大晌仍呐,我更看好细分市沉烂掷谩,因为我们也是做SUV的嘛涡,我们更看好SUV市场的持续增长蓄雀邢。   刘小勇杜:全行业增速去年是13.6%坤赌、13.7%不。   于晓东汤:我预测2017年是10%换歇。   李海港按白窗:8%懒。   范星溯:我就说一个数喉搏柯,虽然说一二月份看到环比有所下滑酷刷谩,但是看这个数实际上同比还是增长的魔膝。本质上今年不用担心饲坏褐,我觉得还是在8%到10%之间略丢。另外最近看到1月份的数据出来了懈到聊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涣家,这实际上是一个分水岭酵磊,一个很大的变化水粪峡。   李建华现提:我觉得应该在5%到8%塑,可能会接近GDP的增速捕房。   王顺胜冻猾:我觉得整体会在8%到10%以上潦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誊。   刘晓科距:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邢坊哎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赖缺分,我觉得再加两个点是8.5%骗。   刘小勇旧愁疏:你更准确了锈,到了小数点后了媒烷。非常感谢各位老总的精彩分享氰。就像李建华李总说的仑浦变,咱们说到汽车营销人捂,媒体界有很多新词来形容臀洽挺,像野蛮执行力或变态战斗力琴略、狼性文化等等夯屉。其实他们是一群非常善于思考的群体姜拧欣,他们的思想的深度决定了在行动的效果徐拈刨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尺倡戈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳 版权作品咀坎抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载瞧酶青,违者将被追究法律责任舵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奴欣泪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牡户骋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体极沮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饺倘俊。以下是北汽集团党委书记貌、董事长徐和谊的主旨发言韶。   徐和谊诲素:尊敬的何部长钨,尊敬的各位领导嗡酗,汽车界的各位同仁胯,还有我们媒体界的朋友们蹋誓涛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夯申,探讨汽车行业的发展话题廖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年队堆,这一年间我们先抑后扬娟啥奋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筋躺泊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鼎释搁,最终以产销2800万辆谩芭,同比增长13.65%的优异成绩肛赔,完成了一年的一个胜利的答卷窘缮汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度父,为不断探底寻求新方向的中国经济钠疵拔,可以说去年我们再添新亮点秤抬。成绩固然令人欣慰陈董,然而先贤有言讨,一切过往皆为序章染贺。今天站在新年的起点上回望从前嚷轻乖,我们发现深沉变革的暗流涌动仓畅昏,启迪未来的创新发展吻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锹骇日。   亚马逊无人超市惊艳登辰骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涣矩部,提振实体经济箭在弦上畦嘶瓦,消费升级引领我们全新的商业文化时代铂忱昆,技术砍、商业模式凹爽、国家战略澈、市场结构结合在一起接递拈,这种更替的演进呐贤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圈儒,正释放出巨大的改革能量圭,正引领我们整个行业迈进全新的时代珊钮。   一是技术模式在不断地创新琅呐,汽车行业转型正在进入落地期卑我。最近几年在互联网蚀酣煤、智能化超脑帕、共享经济等多方的洗礼之下挥硕,汽车行业正在同创新中被颠覆者任缅,迅速地转变为创新转型的主动执行者扦江。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟械,日系车企抱团开发人工智能技术炊付,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怖笔瓜,可以说剑指出行解决方案痢卿凭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞭,在新技术棠收、新模式领域不断落子蕾叭矮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辉。   二是消费升级徐,品牌之战成为未来的新机遇逞。随着互联网思维的逐渐渗透考,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侗抢。情感价值怖疟、消费文化垂、消费者价值观越来越得到重视豆逼,网红营销谅、二次元营销忌谢效、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霖喉,实现产品表达与消费者价值的同频共振厘信句。   另一方面朔补,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书素臼,为自己的人生价值代言棱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遂伍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欺女。   三是提振实体经济秋猫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暑善单。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一籍涪,就是提振实体经济寇。其关键在于制造业转型鼎揪,转型经济学的研究表明箍补澳,制造业转型中产品技术固然重要缺肺痹,但管理体系更加重要哪庐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汤、网联化建设搭,就越能发现在信息化建设这种大背景下淀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键商笨。前几天我看到有文章提到设凛鞠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椭。这样的提法虽然夸张伞闭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罐,我想却是切中要害的拌饭箩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烫扭,随着提振实体经济逐步落实和,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键币拐肠。   四是政策变动垃帕矛,新能源规模化甸饯午、市场化成为未来的大方向溯。2017年新的政策正在逐步地落地啤墒点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化额勿眠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戮,行业准入规则骄享唬、动力电池规范条件等政策的制定蓟,从各个角度划定了新能源的市场边界匣。   另一方面伶,碳配额焙晾镶、双积分肥、新能源补贴退坡家虾,无不要求新能源发展要还原市场化手段磨,聚焦核心竞争力裸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泊笔癌。   纵观整体形式的发展奇瓢狈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娠晨陈。数年之前苇玛暗,面对互联网行业的冲击漓兴颧,我们以为我们只是需要一个互联网+观裂滔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杉萎,还承担着国家经济转型的重任篡面。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懊筷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驮崇。这样的多重任务绥,给了我们新的挑战毕颇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骏恼。   面对全新的形势镭,面对前所未有的机遇与挑战泵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沽。我们将锐意进瘸琅嗵,大力地发展创新精神毫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瀑,在电动化未釜酵、智能网联化浑、服务化能、国际化等方面加快发展步伐饺,不断推动新技术齐、新模式的落地生根彻葡播,不断地发展新能源汽车壤竣,还原城市绿色健康生活舜加。不断承担经济转型任务纠据太,推动传统制造业的升级处芹。   面对未来怕韧,我们将在以下几个领域寻求突破寥:   一是加速智能网联技术研发乃,打造智能出行的生活方式垃夕疏。2017年拉斯维加斯的CES展上泼舷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秤。当然不只仅是和百度烘,还有其他的国际国内的公司革。未来瞄准智能驾驶部娄笑、智能互联填受浇、智能座舱等内容澜拉骋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褥胳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呕壕。   二是加快新能源汽车产业化趟识抡,践行绿色环保发展目标篇。在新能源方面毕,北汽秉持环鄙拇牵靠大家的理念兽,不仅造优质的新能源汽车产品绞,更要造消费者愿意购买的新能源产品靖。尤其是在补贴退坡挟、行业回归市场的大背景下慷晨,北汽集团聚焦资源蔡苯、聚焦技术拼、聚焦产品相、聚焦市诚妗,四位一体严密把关整个新能源产业链耗,为消费者提供既有颜值效潮瀑、又有内涵的可靠产品娟匈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桐狈,共同守护美丽家园觅。   三是加速国际化资源整合喀情,实现中国品牌的全球化膳灸。2016年矫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骄偏,实现了北汽国际化泛膜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破题。配合国内的合资品牌嚏薪涝,服务于全球布局研发基地香冉盗,北汽全球范围的资源整合尺玛,已经进入了研发菇、生产泛饲风、销售判、金融捶、人才和品牌全方位互动的良性循环市世。   面向“十三五”湍椒,北汽将继续深化拓展东南亚部退挪、北非板缎、中南美绦桨、东欧等重点市场的产业布局樊继,使中国品牌的影响力遍布全世界纺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜗耻九。   四是坚持服务化方面技,推动制造企业转型升级侵蓄。服务化既是国家经济转型的方向继,也是北汽自己产业升级的主要目标矫嘶。多年来我们在金融驾赎、产业投资仿、后市场胜蚂、出行服务等领域多点布局惠舵,随着时代向智能网联方向的发展郴匙裤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盼市。构成从业务到管理体制千定驾,再到基础设施的科学发展体系荚屁桶,不仅提高了资源的利用效率兜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逆。   各位领导窘屡,各位同仁叭牧酒,媒体界朋友们俯坝鼓,闻鸡且起舞谜钝傅,风好正扬帆脐,新的一年已经到来伍椽骄,新时代也正在开启机遇的大门吾拷,让我们携手共进喉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木乳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年比,长城汽车累计销量达107.45万辆彼溅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汐戚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芳,其中哈弗H6占比超6成苍,达到了58.07万辆户夏免,同比增长55.58%劳守。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顽膘缉,2017年2月19日细,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滩畔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渐垦蚊,我国汽车市场销量首次突破100万辆籍搏踏,高速发展25年后的今日刚拨落,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氏。中国自主品牌已突破百万辆巫勘,那么能否乘胜追击逾越200万词糠弄、300万的销量目标杏届缝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眉话劳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蘑谜壬,用他的话来说枯,“这是很了不起的一点斯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乘暴切,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面称蔡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心槽,从另一个角度来讲储,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炊。   安全乘澳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谋未篱,分析其中最重要的因素城虎,魏建军表示迹,回到20年前排,受到成本和技术等方面因素的影响些署洽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位领。而当今时代驮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闻券,其比重也在日趋增高从遍镀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了官。他还透露缸捂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忙井,打造全球化的研发体系受,在主萌圈、被动安全技术岗、智能互联先、自动驾驶等方面栋,形成领先优势界枢朔。   说到自动驾驶技术鸵锚慨,放眼全球汽车行业槽滇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜡。哈弗将采用北美骆侵腔、印度皇涸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统何哇,据他透露汰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹦酞,目前正在进行路试次习贡,有望在2020年后投产坟。“我们的最终目标疼撬,是推出完全无人驾驶的蜜、最安全的 SUV 绣涕。” 魏建军说到漓落盎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔑钳,魏建军说到锨,2020年未,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遣兼。对此鞠,哈弗规划了四十余款新产品妊趴,覆盖全部的SUV细分市场朽瘫和。到了2020年混恒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驰誓,在规模上超过吉普溜残、路虎凶替啊,成为全球最大的专业SUV品牌皆龋瘟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芜秸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恨,魏建军回应道酮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面良善,一方面要靠产品快速地更新迭代塑副迸,另一方面则是丰富多样的产品规划殿,这其中就包括新能源方面的建设陕浩副。据悉凭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抨霸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伞目兢。除此之外傲喂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣陨鞠唷,目前正加速推进全球化商业的发展情簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标难栖。   2016年父乒翘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乱钠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚊和:WEY登场之后哈弗应如何定位米还?魏建军在现场表示尺输:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崇。相反辅盒么,哈弗将全面发力15 万以下市程莸铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轨恭驶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烽,而“聚焦”就是集中资源吮,打造产品和服务的差异化优势氰鸿兰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娜哥。先做强笨、再做大缎但接,这正是哈弗理念的核心所在群。在盛典现扯卤俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辩闷呕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腐餐许。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持群哨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靛富,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谦。据了解从练,长城经常组织经销商团队去日本考察糖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鳞。这正与长城的发展观念高度一致鹤筐狈。魏建军透露垦挨烽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扯玻糠,经销商们也未曾有过动胰诙渚荨,这正是“稳固”所体现的重要一点先。   长城汽车总裁王凤英表示械,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗣截珊。 她认为费硷忍,良好的厂商关系是相互作用的舶冷填,只有让经销商满意茅喜都,经销商才能够让消费者满意街,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中速,这是层层递进的作用效果构,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌七镀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膛?哈弗给出了自己的答案宽街纤:200万的目标即可上路暇洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巢,在新能源汽车补贴退坡后肮邻捂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钾菠,这个数额占车辆销售价格的40%戈槽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响午?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沁蹭蓄?未来概,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茹?2月8日下午笨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示横颠昧,2016年荚匠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列射斗妙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一补,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肮担。随着核心技术差距的缩腥鸸伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强华葱。但是哩临,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怕舒习,巩固和扩大这种优势橇购搂,还需要政策摩另缆、制度和市场三方合力双,打造可持续的市场化发展些午腑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朴,但是从已知的美国拘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看负,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挫惕妨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垒行。同时刀垮钙,公共类充电桩接近15万个的发展规模眉盯邢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屁分男。   “走在世界前列不,不仅是体量和发展速度位居世界第一卿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酗污谁。”许艳华表示态番,经过近几年的积累佳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彻祷畔、制造和营销的体系能力表冈毖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甸缸,产业链基本完善呜蒙冻。整车侠立、动力电池搏迫、驱动电机系统性能大幅提升叔签磊,市场主流车型的动力性睹、续驶里程铅、能效列睫逗、可靠性滩实郊、舒适性明显改善拓老嗓,整车伶姓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鼓内,新能源汽车市场覆盖率提升馅哆尺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国画呜,占世界市场比重约为50%观。按照已知的企业规划稻胶,在乘用车领域未,2017年我国将有73款车型推出书,进一步满足市场需求卧峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丧裂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步史温闯,整车单位公里行驶成本也在下降曹奠。“20%的成本下降古,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呵冻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寒。”许艳华对《中国汽车报》表示沁畏,在规模扩大成本下降的同时荣绦,市场竞争下之下璃,企业会做出有利于市场发展的选择桅护,也因此尺巾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右时匙。   许艳华判断时坎,2017年信别,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扰频,预计占比会突破70%悼铝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高题跋恼,充电基础设施也将继续保持快速增长奢涛卧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乖马蠕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确划刹寝,在此框架内朴,到2020年免,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郸偏的。但是补贴退坡后怎么办澜缕淋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涟。”许艳华认为慈糙辉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恒吕,让新能源汽车使用成本进一步降低饺痞,才能保证其持续良性发展玫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件传。目前承斜,无论是整车掳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疾晤,剩下的就是政策实施好的问题吠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筐唬。”许艳华强调阔犬欢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胎愤妙,2020年到2025年是重要的过渡期粉混,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鼻踌,这方面我国也走在世界前列逗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郡,进一步落实国家新能源汽车发展战略殴瓷,保障车辆和使用安全帅。   不过蓟舌宽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伐背舰。针对《暂行办法》反,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匿、10%和12%的比例尚贡,调整为5%冗驹、8%藐喷、12%的比例颓鞘,并允许2018年皑扫、2019年负积分可延迟一年抵偿蹈。同时浅烩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衔觅腹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢广,丧失中国已形成的比较优势肋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陪隘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巫,以便企业开发和商业计划的制定码稳砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蕉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拆歉。犹记得2015年7月句黔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涡良脐,并对这些汽车的车载软件进行升级圈奔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涝多,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机囱镀、转向系统以及车载系统歉圃。    如今傻梦秒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烹耐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案革诫蒜,如果没有行业安全标准来做规范谓,或将引发不可想象的严重后果么。在我国躲轨,作为国家网络安全的重要组成部分市,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捷。《中国汽车报》记者日前获悉价,《车联网网络安全白皮书》饱贤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忌獭。在发布之前对,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖曹宠光,他告诉记者薪,车联网网络安全即将拥有“指南针”逢横彩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戈渤纲:《白皮书》横、《细则》出台的大背景是什么醛秀吮?    庞春霖评:在节能环保寝、安全舒适碘奔陋,以及车联网胳琼泌、自动驾驶绊唉、智能交通等方面要素的推动下疙凌嫉,汽车正在迅速IT化泥、智能化童微擦。与传统汽车相比涸纱,智能网联汽车在节能减排疾、安全舒适方面具有前所未有的优势盘,符合汽车工业己侮、交通出行方面的发展趋势惹趟备,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祥妙。在互联互通的背景下泼憨,没有网络安全充分保障的情况下溶,智能网联汽车带来的可能就是灾难擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》誓琉繁,明确要求网络运营者(车厂谁儒迟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务划槽熄,应当依照法律羌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辑,采取技术措施和其他必要措施习,保障网络安全陇默塘、稳定运行类隧,有效应对网络安全事件懈,防范网络违法犯罪活动虐丸,维护网络数据的完整性式棘驰、保密性和可用性檬顾甫。网络相关行业组织按照章程谴喀传,加强行业自律负,制定网络安全行为规范赂,指导会员加强网络安全保护崎,提高网络安全保护水平背,促进行业健康发展写谱舶。”该法2017年6月1日起施行汹筐。    2016年10月23日宽,在前期工作基础上桑,在工业和信息化部等部门指导和支持下金鄙被,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吉谭酶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上感扑翔,2016年底赐,以电子科技大学为主任委员唐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晌蛊全、中国信息通信研究院肃激、国家互联网应急中心殊管、中国联通私、中国电科第30所胺、奇虎360缴诫恋、博世为副主任委员吐,联合国内外70多家整车并、芯片己当、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称显:车联网络安全委员会)正式成立辈寂陡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔚蓬,在工业和信息化部蛾、国家密码管理局膛、国家网信办等部门指导葛寿蕉、支持下恍裁,车联网络安全委员会于2016年底组织诉、协调产业资源捍坛稠,以我国自主和在华骨干外资车企骏蓬、终端和零部件厂商为调研对象屠吞讳,先后完成华南可、华东腥滴授、华北咯、东北嗓捆、西南地区调研工作帘臼,充分了解了车联网网络和信息安全政策陪、法规诫、标准人袄、产品美场够、应用等方面的实际情况与现实需求堑芹。并组织与协调联盟内外资源铝,开展了车联网网络与信息安全相关政策惋、法规惋瞬、标准的研究剩叛,形成《白皮书》汞痴牟、《细则》辫怯酵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓟。    《中国汽车报》解:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欣:随着车联网发展饭弹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翱策。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泄、技术标准龋铃、产品及服务体系的支持瞥怒。从调研情况看凄慈吝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栖鸡羚,缺乏可靠和一致性的基础工作百,因此需要我们及早采取措施矾篱迪,完成网络安全方面的顶层设计工作昏,从政策卢疗惦、规划毯貌灌、标准绥欠、技术珐摊潘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奔深。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰岽,分析国内外车联网网络安全的发展现状叼,为车联网网络安全的后续发展提供建议衫,推动车联网网络安全产业的快速发展胯芭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》界,从企业壕憾、用户碌、政府需求出发献,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惧单,结合车联网的行业特点和技术属性屯棵菩,立足当前现实和未来发展趋势绰府,提出发坚芹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淀、指标和建议涡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沮,提升网络安全防护能力俯耐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陀薯唉。    《中国汽车报》豢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定投?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准密奔瓢,对现有车辆和新车产生怎样的影响盖?有没有实施的时间节点舌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胚闲协?    庞春霖春:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彩扒摄,并不涉及强制性标准和法规墓陵。同时通过产业宣传燃瑟寸、贯彻和使用郸曝双,不断发现新的需求和不足黑,并加以完善低。但由于网络安全形势的复杂性壁胜,以及车辆作为一种重要的交通工具膛酥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台日瓮谐。    两项文件本身就是在调研基础上逃饯撂,听取产业单位需求而形成的倡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶交围谅,减少大家的迷惑和疑虑呈憨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拣,切身维护好产业和用户的根本权益厦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怠帮,当然会有成本在里面恰。不过从发展的角度来看板鲁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泄疼,属于必备的系统骸沧犯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矮汹。同时具,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点问纫吕,也会赢得更多消费者的信赖筏。    《中国汽车报》蛊暴涣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奔浓?自主阂计、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哆寐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战紊丢?    庞春霖端:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作改乐窝,其中一些关键技术和产品彩卑马,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裙慑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样比虐黎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柒妨,那么就像现在车辆的保险杠拳俄箔、安全带蜂、气囊瑰、ADAS等等常规安全产品一样仆盒灸,无论自主还是进口车辆涧,应该都是一致和统一的要求艘,并可以采取现在车辆型号核准等方式廉拷奖,推动车联网网络安全产品的安装旧、测试疮市、使用滑技、维护和服务凶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唤椽,首先是人们的意识问题刻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意破体,但对于车联网网络安全却毫不在意凳超们。要知道片绦南,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宫、多变秘腿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片死、软件等基础技术外桥丧,对于自主车联网网络安全产品而言泛棉闹,投入比较大搽顶、周期比较长杀剁、效益回收比较漫长黔劳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讽瘁翱,从整车企业仓,到零部件登、软件每烁、芯片供应商梁圈景,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系取、人才队伍艘极薪、产品体系妨嗽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系曙效胎,也非结构化的治理模式瘫,需要新型的伦理桥、法律和技术法规给予支持菠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   1月18日晶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会构体并。引人注目的是茶酗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怯士,力图将EC180打造成一款“国民电动车”半添。EC180之所以有如此低的价格懦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漠。在补贴退坡的背景下描舷熔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赊群。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窃钱叉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枢?在发布会后亨拧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埔,以及2017年的经营策略与规划效馅。   《中国汽车报》贿骡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义供访?   郑刚磕贸: 北汽新能源有两大类产品平台寞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灌撤屉,包括EV汾、EU抄恍睦、EX陛侮梢、EH四个系列莲逛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侗参巩。在开发之初忌路,我们就对其有一个精准的定位与期待曙。   北汽新能源在两年前预计到度,新能源汽车的3.0时代即将到来皋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佬怒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入旅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敌。   目前哄辰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刀袒,这没有错献熬山,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袜,并没有推向市场的现象锯轻。我认为辱芜寿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歉,也没有认清正确的发展方向博竣墩。   因此逃,在两年前开发全新平台之初阂菠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丧烙贯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侍看,这种做法目前看来是成功的浆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癌书卵、造型勘荡南、特点以及价格之后酬坤,大多数人对其给予了极高的赞誉爆身掀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绞赡。   在成本控制方面鄙瞥捍,我们认为还有压缩的余地脐叹,通过不断地挖潜降低成本妻,我们认为可以让更多的人开上这款车趣何群,不过这需要一个发展过程猩亲。随着销量和产能达到一定规乃猓后等共,我们会进一步整合资源秋师、降低成本垒龚慷,提供给用户性价比更高的电动汽车妇卸。因此挟,就目前来说哎霖醛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伞鸽并。   《中国汽车报》纺腐钎: 面对补贴退坡长,EC180为何还能采取目前的低价策略哦?北汽新能源有怎样的发展战略晌澈另?   郑刚卜瞳: 从当前产业政策来看期,全国各地的补贴额度不同碾,流程不同关径鳖,这都带来了公司内部成本摊销的问题焚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拌朔徽。为此徊寿罐,北汽新能源成立了卫蓝基金哗捶伤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘲。这需要企业拥有一定的资金储备卡腐娃。只要差异化的地方补贴还存在操,卫蓝基金的使命就不会结束京轻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赫涵浮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奉镁。只要发展的规划清晰庆经镜,我们有能力也有信心做下去较乏。因此矢,我认为当整个市场达到一定规木窗冢后吓,企业才能做大做强潮呜汾。在我看来塘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纹茄,而不去考虑社会责任惮釜。只有兼顾了二者沦,才能获得发展与壮大朴。   就北汽新能源而言回,如果年产销量达不到10万定抄,那么就没有持续发展的能力花将。因此皇部,我们公司定下17万辆的年度目标晃丁堪,并将在4年之后达到50万辆愁骇烩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点略瓮戚。谁先占领制高点蟹负,谁就有效益目搬。新能源汽车市场的成本杀手凡,也将是市场杀手胺杰。   在竞争过程中晌闻栓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抚堂度,而是以传统燃油汽车为对手徊。因为它代表了污染开,势必要被市场所淘汰宠难。   《中国汽车报》骇: 新造车企业的强势介入额梨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扦葡妊?   郑刚锣暮苫: 与跨界企业造车相比牌,我们的优势正是他们的劣势告臣。依托北汽集团对似,北汽新能源有着很丰富岔橇、庞大的制造资源雇瓜,有巨大的产业链规模优势欺坍。在互联网体验方面琶,我们确实面临一些挑战握谋,但我们在造车工艺乐赶剑、供应链与流程方面有着更强的积累舅廷。   在我看来凹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犯,这些可以相互转化樊惺粪。我在发布会上再三强调肉赡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夏,而不是新能源汽车厂商母尚剑。如何能够最大化地提升电动汽车性能厢姑陆,创造差异化的用户体验和品牌价值酥憨朴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镭背。   目前兢五阜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梦畦饯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撵退。在这三类潜在的用户中澜,我们的发展空间都非常大饱密谅。   对于新造车企业而言菊璃,他们确实会面临诸多的挑战阿。我们在发展过程中遇到的挫折蔡,恐怕他们也得挨个体会到钎,但这是一个正常的发展轨迹扭新。因此窍,我认为这是一个跨界融合的时代奉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疚辟,将思维与资源彼此借鉴事使,从而为用户打造更好的新能源汽车睹。   《中国汽车报》独够: 北汽新能源目前的两条产品线潦了:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笛黎?   郑刚蜜肪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蕾蝎图,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蝎享挠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惜禾。相对而言赦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挫、邻居瓮、亲戚雌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拷滇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靛假,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耗推。因此在性能层面骂氮剐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化善氢僧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斧。   在智能化方面魂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用隆。例如ARCFOX将会在社交始、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性交女库,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乾行。相对而言晒擦垃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘲寄,智能化水平也将上一个台阶多螺眠。未来加蚂弧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现署。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后核那,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上信嫉乖。   《中国汽车报》吹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何降,公司将如何利用这笔资金塑?   郑刚坑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布对虱码,将实施不少于80亿元人民币的融资巢瑟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羞纪冷。无论是电动化还是智能化蛙链十,我们都会在研发上投入大量的资金朝。目前屁投,北汽新能源的研发投入主要在两方面套缓麓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺。   我们希望引入来自产业链的投资方场念,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淳补存。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莽汤,智能化成为卖点筋阂揉。   目前琳墨氦,北汽新能源拥有了三个生产基地幢癌孤,现阶段产能还有限灸烫,每年只有20万辆的产能俯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巩凌蔽,从而可以更好地降低成本镐,提升效率慕考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员识钩凌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晨,大众汽车集团管理董事会成员蔫栖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篇。1月14日垄母汰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员松抢敝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呛田,他在长春见证了《一汽窝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乘蟹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奋迟。    新能源汽车始,重中之重    尽管行程密集朽浩闷,但海兹曼依旧神采奕奕竿扣抒。他有理由高兴赏,要知道谢凉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众城,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恭郸,比上一年增长12.2%豹孙。即便如此甜纺,海兹曼在专访开始时蠢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贰红。那么大众还关注什么昂典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啦芯诗。“到2020年许社,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沸搭,目标为150万辆览搐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚图怠;同时径氖,大众在中国的新能源汽车路线飘蛔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗓琉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俯霓,40万辆及150万辆的目标中擎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湃欠衬,海兹曼称缴剃铺,这要由市场及车主来决定硷解。此外悸叉雾,进口新能源车虽然是个“小头”凯,但会涉及更多细分市衬平病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择团残。    奥迪与一汽合作李醚,加强再加强    就在1月16日傍晚紊锹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堑谎匡、奥迪十年商业计划》航醚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驼稼。海兹曼见证了这一协定的签署飞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议废杉贬:“这是一个战略性规划痕哪忍,不仅为奥迪肋,为大众石节,也为一汽明确了发展目标杆颁。三方达成了共识卞,而这一共识不仅在传统燃油车方面萄嘿毫,更是在新能源汽车和移动出行方面棱。”据悉诞氰,双方将针对21个核心领域开展深度合作椒供繁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迸控,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘛监铂。其中涸色搬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹭涟。同时圃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上派迫抗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迪凸,包括纱稿:智能互联孪、移动出行俏、联合数字化项目邵、金融服务合作等众多核心业务领域哩。    同时胜眉乓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饲牛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尘毙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孝伍。    “对于奥迪和一汽来说恕父贤,总的框架已经搭起来了孝仕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攻扦。”海兹曼笑着说姆稻。    上汽奥迪曙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作便理,记者自然不会错过追问的机会绅传。    海兹曼进一步透露渐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系好乖赏,但当前的重点扩阔脸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淑幕犁,形成长期的更有建设性的伙伴关系啸湾。“除了十年商业计划的内容之外搭谭,我们同时也更加重视解决经销商的问题烦蒋,更加重视经销商的权益崔。我们要更加积极地回应经销商的诉求济蜗橇,解决他们的盈利问题竟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脱孺?在记者的追问下泻,海兹曼称攀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸥,并且经销商的问题解决之后肩峭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竟悉。    至于具体时间表梁窟懦,海兹曼透露茬疚稿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衬京,最早要到2018年开始想沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁樊绰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淑跨,各位朋友磊读暴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撬凤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屯响澎。   题目是“坚定信心夺币,持续推动中国新能源汽车持续发展”算辖。汽车的电动化是大势所趋丁歼,体制优势是推动发展的根本隋毋,然后就是坚定信心逛悔。特别这几年新能源汽车发展很快梗晒秒,产品的成熟度奇垒、政策的全面性沛刷、系统性踌峨,老百姓的认可桥刻,这些是电动车士、电动化大势所趋艾刺。大家可以看看侯箔,我们今年2016年差不多是50多万台捶吠码,占到全球67%俊。从增长趋势也可以看到迷,从2011年倘粳、2012年辣、2013年纠巧、2014年芜赏碍,特别是2014年抠、2015年父,包括不平凡的2016年五马,虽然有各种曲折恭,但还是获得了很高的增长咀,大概有50%氨品阔,全球占比差不多有60%多刀黄。   我想讲几个理解和发现畴焙晚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卜,做的非常彻底绦嚼。我们可以翻看一下2016年的数据疙年缆,2016年中国公交大巴诺,不包括旅游大巴刃,总销量大概在10万台左右樊,但是我们纯电大巴差不多7万台绊郊登,插电式混合动力是1.7万台肉,加起来大概是87%搂缅竿,占总的销量接近90%崎窍,这么高的份额畦佬痰,我觉得差不多就在3年左右发生的菠怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棚,到2018年连,我们认为在公交这个领域里面崔燎好,燃油车会进入死亡狄厢式。很有趣的是2018年售诧,如果你要在欧洲或者在日本理幻,欧洲儡讽脯、日本一些主流的燃油大巴的制造商净,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棵弦泻,或者刚刚接近路试俗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化档棠临。从这个感知可以看出谢零,中国背后的推手是什么假阮,为什么这么快木妹蔫,无论从技术吞妒、从市场佃蹋佰、从体制伪。因此我觉得畦陕弥,体制的推动是推手摄,因为公交很容易充电盗樊酥,固定路线褐班显,固定区间晾啃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽额,大部分属于国有体制勉,政府有很大的话语权瓷,公交的排放巨大茨骇淀,一台公交补贴很高绦,但它排放更高都。一台公交我们算了算隋沙,早上5点上路论秋酮,到晚上差不多10点下路激橇,一天工作18个小时疗,相当于30-35台私家车的排放春蠕溉。因此啡栋图,我们四部委在推动产业政策里面羞,花了巨资在推动这个产业袭,但节能减排的效果是最明显的胯,而且在全球保持领先度也是最突出的剔程逃。   比如像深圳弥氦届,2015年剩充陕、2016年庭,大概2017年上半年你,就实现1.5万台公交全面的电动化苛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲多。而且这个产品弗奠卑、这个领域我相信还能保持持续的领先餐,和乘用车馅、商用车比泊漆,和一般的卡车比怜前,我觉得在大巴这个领域里面伟魔欧,我们中国无论从技术饲倘、从供应链叮胳反、从规模门妓慌、从市场地位婆,还是很牢靠的播匙汞。出租车可能是下一个领域蝎琉对,我们相信在未来3年里面侍壤硼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道常慰。   优秀的体制助推题完导,产业快速发展宏坦厂。即使2016年不平凡的一年里面湍挝,国家有很多政策瓶栋,像国务院2月24日政策常务会议士放羡,政府公共采购配额受翰,7月6日马凯在西安有一个专题会典,包括到10月18日克强总理国务院常务会朵,原则上不核准传统燃油车安挤敦,加上之前一整套的体系揪弧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贾菇、最系统的政策体系氖勤,包括今天我们的百人会这么一个平台宋,在国外是不可思议的俏桑,但是在中国就发生了茨酪搐,我想清泰主任亲自组织饺,这种特殊的身份把大家聚集在一起猫氏扳,而且今年的规模更大袍敞房,明年可能还会更大啸埔次,这些体制推动中国新能源的高速成长摹。   从税收汕顶泄、推广配套戚、长效核查痊、推广管理等都在推动琳桅唱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靛督棋,刚才欧阳老师也提了蠢喝胯,很全面敌,从上游的IC制造丹讳、正极店、负极骏虐、电解也隔膜勉、各种资源拼、配套清,中游的电池郡储、电控伯郴凄、电机堑,下游的整车拐,包括售后服务猩颧,全系统的剔宠虚、全规模的帕恢。国外也是迎来了发展的热潮笺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墓醇漏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棋。   坚定信心伞桥,持续推动新能源汽车的健康发展什吝。其实我们在业内也在把这个脉潘矛哎,2015年1%是一个拐点酞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毯卤婪,相当于当年差不多10%的市场份额辰,2025要达到20%的份额同帛埠,当年要做到差不多400万台髓梯唬,才能达到目标律领。因此我觉得亢信敦,2020年10%还是有一些挑战入。我认为到2025年皆垄,如果电池做到每瓦时1元钱以内轰闺,按照同等配置的汽车匿故烤,成本按照同口径的品牌布、同口径的配置算黔,大概比传统车还贵20%-30%崩田事,这时候国家财政一旦退出去以后捎窝,必须有相应的措施来进行补充肋懈适。我相信第一据竿坏,购置税的减免龚沸落,一定要延到2025慌坦,甚至于到2030吼妮,这是一个10%的政策支持差,这点非常非常重要币。第二店仍,消费税悄栖把,特别是对插电式混合动力车陌首魂,消费税有2%缉司、5%-9%茂线,如果在国家财政资金退出以后恕,如果这个要有一个减免的话勉隙堡,这里加起来差不多接近15%-20%熄活商,这样把30%缩小2/3何唐,国家政策就扶上马报超、送一程婪里磷,才能够让新能源车更健康涸。   齐心协力化,2017稳灰,撸起袖子犁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地貉辨讼,万象更新辣,这是中国新能源汽车的春天斤爸坝。从2014年的小荷初露酬经,到2015年的急剧拉升歉窝迪,再到2016年的高位放量板蜡秒,可以说经过三年的蓄势肠刹仕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化史桐。牛市的格局基本确定狮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酞,“十三五”错凳苏、“十四五”和“十五五”期间十,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苟、30%和33%凹邻脆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恋,继本世纪初的“黄金十年”之后甭谓温,下一个风口即将到来孙铣。   毫无疑问洗瓦摔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阂兔昂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役什景,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化福裁,值得关注单。我们总结了一下这些变化梢,有三个方面的特点售案:   一是市场的形态改变了豁。   从导入期迈向快速成长期咆冀盘,刚才欧阳教授称之为成长期蔚,我们在前面加了“快速”两个字俱,有待商榷咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睫纺频,成为消费主体芜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幻,新能源汽车从政府的示范运营起步羔玩鸿,不断地向私人购车靠拢酬嘲,临界点已经到来!有统计表明昂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赡,预计今年将进一步提升到70%左右戳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甩,要在竞争中胜出黑绕,就必须以客户为中心额拭挽,以市场为导向许,树匠心加寄镣,出精品撩抽酮。   二是竞争的主体增加了骨休拔。   从少数先行者的竞争拇捷呜,演变为全员竞争五,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手需嗣遍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桔褂,包括这些国际大牌拨,比如说戴姆勒落盼立、大众等等跨国品牌浪,通过合资强化了在中国的业务布局兰咳冻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点馅莲。有统计表明涟,从2015年开始哄,全国新能源整车的投资项目超过30个撂,总金额超过了1000亿元鲍,总产能超过了300万辆兜尸搐。当这些产能陆续释放东,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代交腹牢。到那个时候曹串,竞争将回归本源丧蚊箱,那就是技术瘟胁梧、产品和服务俩寥媒。   三是行业政策转向虫施。   从扶持补贴过渡到监管引导凭罗灭,政策驱动弱化曝坑田、创新驱动凸显芒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整库屯,产业政策呈现出四大趋势论:   第一邻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苛收寐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虱的,通过准入涝辱仁、销售闯、使用环节的标准发布甫娄,提高行业的门槛浆涡,净化市场环境;第三猛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竞狈摆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度监柔瑰,让市场发挥主导作用;第四磊弥提,通过电池目录和技术路线图的发布擒晾狮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累财乏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唬等我、以市场换技术”的这种所谓的“老路”通獭。   本世纪的前十年侵塑,可以说汽油车高速增长琅尺谅,成就了中国汽车产业的由小到大贿围。接下来的这十五年默亮波,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强切?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茄贯鲸,克强总理也讲电券,“发展新能源汽车侯骡壳,是培育新动能非栓尝,发展新经济的重要抓手”吩。中国政府凭借新能源汽车狡,特别是纯电动汽车芥,引领产业升级逞扦豌,谋求弯道超车禄陋驶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肚。   继高铁活辜、特高压和核电之后抹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仟,这种希望能不能变为现实顶眠?还需要我们全体汽车人的共同努力谷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欧领,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹃妹,把先发优势转化为领先优势临班,是我们坚持不懈的目标镣经。而要成为一个真正的领先者坞,只有创新础。创新就是从零到一略,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件须傻描,用全新的方式组合起来外承侩,去创造新产品姐低兴,去创造新的生产方式和商业模式匠洪,去开辟新市辰亍,去整合资源富粹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商感,去实现新的价值创造抄蕾盛。我们将以创新为最核心的驱动力季陋,全神贯注骄汲途,聚焦技术氖,聚焦产品娠,聚焦资源还齐荷,聚焦市忱采佟;以心无旁鹜的聚焦战略戒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脱锨恐,实现北汽集团领跑的梦想诡抬。   借今天会议的机会波卜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略居哭,也就是刚才谈到的四个聚焦扮碘:   第一晦,聚焦技术添。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘎怖径,消除盲点咖。新能源产业最核心的技术就是“三电”噬缺箱,此外充电和续能技术赋、激光雷达等汽车技术试,以及轻量化的新材料陈唤,石墨和锂等上游关键资源守,也是我们需要掌握的核心技术和资源隋掇桂。这些技术和资源拷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倒呵,我们再难也必须干厢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鄙岭,各司其职拨汹,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞄氖性。北汽集团将在政府的指导和帮助下告陋,在北京的经济开发区炒汐沪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帅。它由研发创新中心剐铺、全球营销中心煽、品牌体验中心逞胯、联合创新中心等五大部分组成及佛聚,将建成从用户研究裤纺仆、概念设计狼肥、前瞻技术剩狄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牧灰彤。   第二垒,聚焦产品囤侣。   产品是企业价值的最终呈现桐狈挡,是我们寻求客户认同的物质载体涕。高度契合用户需求茸丁,被用户接纳媚、认同的产品才是有效的产品柑鞋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舶幌惧,我们的产品在续航里程弛诵竟、成本控制淘、整车品质泌、产品线的丰富度方面惹,目前还存在着明显差距苔侧假。打造新能源汽车的产品力蕊涵呈,我们将从以下几个方面努力勘:   一是凝练瓢京淬,集中北汽集团的优势资源弓,打造若干款明星产品垫不套。   二是做好差异化的文章爽,精确地切入特定的细分市场鞘。   三是做好迭代创新紊纬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化车泵放、网联化露、轻量化技术应用到产品中轨勃屎,并根据新能源的技术特点翰簿,开发设计全新的车型平台颁。   第三法多既,聚焦资源斧懦。   21世纪的竞争庇日,不再是产品的竞争抹溅,也不再是渠道的竞争精被犯,而是资源整合能力的竞争寐囤南。新能源汽车全产业链更长汀控、体量大萌羞聚,包括整车刹窘、充电基础设施蚀板鸽、智能网联箍、无人驾驶以及下游应用在内僚封沧,整体的市场规模在10万亿元以上帆。   然而资源是有限的兢,优质的资源更为稀缺玫馁,新能源产业作为朝阳产业参茸缎,资源的布局与传统车完全不同赦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态必颁芬,瞄准核心资源和稀缺资源琴,提前布局伪贪惹,将其纳入到我们的生态圈之中坷,北汽集团将围绕着创新链希、产业链方淖卑、市场链衡灸、服务链和资本链这五大奈昴旆牵块蔡,通过新兴技术的孵化滇颈檬、成长型企业培育浅完携、产业并购整合等手段呈,实现关键核心技术的突破与领先时窜赖,打造北汽新能源的杀手锏距,谋求长远的发展孩括熟,实现对传统汽车产业的更替督匡耻。   第四够辱,聚焦市场涉蒂。   市场占有率是关系到产品的关注度哪欢、品牌影响力的重要一环童狗,目前我们在新能源汽车市场的拓展挪稳、品牌传播标拖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镜,可以说暂时走在了行业的前列锣苇如。下一阶段发荒,我们在继续发挥自身优势的同时饶,还要加强对市场的精耕细作涂盗防,对不同市场进行分别覆盖庙,不断扩大自己的势力范围链杭。对公务市称佟,我们将根据公务车凸董、出租车昏旧、城市物流建歌邦、城市租赁坛炯吨、城市公交等不同领域的特点暇,把规律琢磨透恒疮,在品质差异化汝差膛、品类差异化和品牌差异化上做足文章松茂。对新兴市称吵莺,我们将引入汽车的共享理念罗鹿厦,做好网约车市场开发躲,打造国民车枢慌串,切入经济型纯电动汽车市场攘敲。同时护瑟袒,通过融资租赁等手段媚卉凰,对特定客户资源进行开发痊斗。   各位领导公狠、各位专家愧妮九、各位同仁俊酵瞳,“阳春布德泽父蜡,万物生光辉”哆封嫂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陌,新时代近在咫尺撩略,新机遇触手可及珐泪,新梦想指日可期圭,让我们以自力更生皇乏程、艰苦创业的进取之心呢靖片,以敢于人心谢唐鳖,勇攀高峰的凌云之志畔粱,撸起袖子寒伺陷,真抓实干危戮鹊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独沙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牟蝎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弗涎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纫痊,我认真思考之后娘,认为这一说法不无道理挖。我想可以从两方面来看钾沧,一个方面是从全球来看奶,在2016年这一年权屯桅,发达国家主要汽车生产国爸绵,包括大型汽车公司嘎灭,大家对汽车发展的低碳化搞、智能化酸午、信息化取得了进一步的共识场,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛊必,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笛齐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肠赣暇,但是说到了要害壁含,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阮涡,守成者将面临巨大的挑战”笔诲。而从国内来看半,我从调研中发现黑为,很多企业由“试试看”通汕泊,转向了“铁了心地干”豢,把电动车放到了公司战略的中心地位嫂板。    刚才李书福老总讲的他的规划测茅麓,到2020年餐触末、2025年暴,电动车的比例要占那么大侣论枷,新能源车占比那么大沟概即。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呸。    另外添,在这一年当中笨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乳,一个是企业的研发路径在变化箱床奈,由燃油车的引进疾祟、消化突、吸收蹋涵,正在转向开放条件下的自主创新碱,各个企业对研发重视的程度炼、研发投入的力度是前所未有的冬。另外继秘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悲,这样就给了中国奉迫脆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卷笑荚。另外惧,有一批没有退路饥客舶,专注新能源汽车的新兴企业放难驴,他们没有存量的拖累煤汰,他们的思想更加解放嗡难,这些新进入者带来了新思路避棺浓、新创意抗汤、新发展路径寸吞畦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踢,对我们汽车人来讲会有新的感触捎。    新进入者带来的新的发展路径惟邻、新的生产组织模式揽罚,给整个的产业带来了新的活力扑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径清物还,我想这个影响是很深远的粟娶觅。因此接想,从这个意义上来说翔涝,经过孕育期的磨合节烷荚,现在已经开始有所收获梧悍末。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荡性。    以2020年为结点来凄,中国电动车将面临新的发展态势瓷,我归纳了几个观点府鹿:    第一读,进入2016年设潜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骨,在消费者购买意愿增强的同时灵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驶睡啤。此时韭挖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现没匈敞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿康忻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氖便掏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崇雷撩,随着竞争的加剧骑袜蓉,企业间的差距拉大恳惶兼,大浪淘沙的过程已经开始痪嫩哺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荆搭。这种现象不仅反映在整车假笑老,而且已经延伸到电池企业珐贰、零部件企业以及上下游整个产业链廊庇祭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获合几蜕。    第二磐,迎接国内市场国际化竞争蓟。可以预计政府购车补贴淡出之时略汀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斯姑,距今只有四五年时间了潮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哎烤堡,国际化竞争来临之时才是真正的考验力硕担。中国的企业必须冷静地看到捆,产销规模大零,并不等于竞争能力强壳毕甜。我们与国外先进水平仍有不小的差距仑,重要的是技术基础薄弱涕驼俊、原始创新能力低垫、核心技术欠缺聘、品牌影响力不足河谋拭,这些带有文化色彩的软实力簿,需要持之以恒的积累酶公糠,“非一日之寒”乡酵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锯亥,提高竞争力的途径垦楼,不是等待企业的扶优扶强傲畦度,而是由政府创造好的产业生态姓垒攀,使优胜者在竞争中脱颖而出锭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寥嗽伪,就瞄准了国内国际两个市晨陕宋 ,产品设计儡、生产工艺订玲粕、产品质量都以国际水平为准僻爬,我想这些企业他们会相对比较主动芬擅。    第三闲炔隧,向后补贴转型期的政府政策北切飘,在既定政策支持的周期内另掂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谓,是政策能否顺利转型的关键孝夕戒。政府的购车补贴是一把双刃剑匣害啸,当市场竞争格局出现之后叼,政府就要特别注意铝涣,不要因政策调整不及时而削弱竞争乳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丢乳敞。因此矗朗募,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圣唾,聚焦技术创新拆立,加快补足技术短板毫泌,提升电动车的性价比春。相应的藐,评价支持政策效果的窗口拇慧谅,应该由市场规模扩张胳苯,转向竞争力的提升廊。    具体地看购车环节的补贴情怂冈,应该适时退坡畴唱问,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湍、降低成本的能量创修味,造成优胜劣汰之势角忌苦。政府资金应更多地支持共性技术的开发竞、充电基础设施的建设处。与此同时取,非补贴性的那些“功能性政策”煞慑湾,例如碳排放政策霖、燃油消耗量限值政策念、零排放积分政策庇倒,以及购车许可浚茂被、限制行驶之类的政策组合应及时出台墟,使市场产生稳定的预期形凭权。 第四俱信瘫,立足后补贴时期祁股就,打铁还得自身硬灯。    从十城千辆算起弛剿艾,各个国家发展电动车的时间差泡教,给中国企业留出了大约十年的孵化期夏,这是难能可贵的悍牧。2020年罚,作为中国电动车的一个标志性年份氛,将迎来后补贴时期小救咆。可以预计钮掇惫,那个时候直接购车补贴将淡出竣绷,但功能性支持政策还将保持毙沽。在这种情况下通忱,电动车能否与燃油车抗衡纺丢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廷,将取决于这几年的行动额寿。    我国电动车是在较高起点上起步的温丝,总体经济技术实力已经今非昔比蹋,如果把握得当稍,以电动车为契机暖跋懊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观房寥沮,企业应充分利用政策支持的周期答,下大工夫做好三件事恨闺惦:    第一凭,人无远虑凛,必有近忧熔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玻褪,并加紧部署与实施摊。    第二碘,持续壮大研发能力锋雾搬,掌握核心技术侨怀蔬,攻下“不经济黑改、不放心攀布拇、不方便”一块短板扣搔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哥烤丘。 第三惕布,以产品的品质釜搪、品味打造优秀自主品牌潘溉,赢得市场的信赖绒俗。    第四避,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的关敞,就是在这个期间税,一定要想办法在自主品牌上下工夫设感。我们的品牌实际上在燃油车上阮范,很多企业下了很大的力量完胯,但是应该说效果是有限的尖。而在电动车来说是个新的机会船嗜该,所以在这方面应该下更大的工夫粮,通过产品的质量拴档,通过产品的品味打造自己的品牌茫。    第五韩抹虚,要系统规划提脆食,及早部署“电动车+互联网”娜汲。今天的电动车之热叫,并非由于传统能源的枯竭聚酵,而是因为它有很强大的正外部性鞍。电动车的低碳化孤辉梢、信息化泰潦夯、智能化的潜在社会效益只有与新能源韭彼、智能交通窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敬查乘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能场书菜。随着这些方面的成熟撵龋臼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吵。信息化写阀寥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点回好坪,这里有太多的文章可做犊。目前辅助驾驶发、无人驾驶已经走在前面模,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惜羔憨、智能交通告履拉、智慧城市以及5G通信协同发展粱抽驹、统一规划脸骨、开展顶层设计惫屉夯、超前部署速虎捍、抓紧启动官烯,引导企业的技术开发和基础设施建设侯蔫,推进“电动车+互联网+交通”沁境,把阶段性技术成果用于提高交通效率焚、降低物流成本烁布、保证交通安全滦泉锑,使其产生经济和社会效益舷型垮。    电动车发展的大势已经不可逆转清,向前看忿东,挑战与机遇并存汀舱。如果把握得当遍碳还,机遇大于挑战!    我就说到这里烙,谢谢大家!    (根据发言整理盗,未经本人审阅儡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科锣芥:李芳" "  全国政协副主席瘦、中国科学技术协会主席哇俊柑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慷莎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲收歪膛,以下为万钢演讲ppt亮点实录舷:    尊敬的清泰同志稗恫、冠华部长冻、苗圩部长番灭、解主任良,各位来自汽车界的中外朋友们撮都部,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剿仁醋。上午抽点时间看了一下展览精,给我印象相当深江,有一个很深的感觉看侠,这十几年来中国的电动汽车持续发展稠,走上了一条创新的道路式,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泌守甜。今天这个会议的主题很好起,就是要持续地提升我们的技术能力午,抓住创新新局面蔼舞。我想就我们未来促发展碧剐娠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堕阔,谈一点我个人的看法芒坛。从四个方面推扣恼:    第一厦市,谈一谈我们这些年来齐心协力螺裸扁,新能源汽车所取得的新进展疚韧,尤其是2016年的进展特别明确故。    第二赎陕帅,回归深入基础研究世氏琳,提升新能源汽车的质量和效益花。    第三李脖,新的发展趋势镰降、新的发展方向须颗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牟培,随着人工智能的不断深入连,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垮即。    第四守,我们怎么样更好的凝心聚力艇和酮,合力推动新能源汽车的创新发展写,谈几点看法勘盒唤。    刚刚得到新的数据擎囱匆,有的来自中汽协会剩、有的来自中国汽研中心返,数据告诉我们沥胎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敲,占新车销售比例的1.8%豢,中国的保有量达到了100万辆泪沽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个去皑,这里讲的是公共用的充电桩惜吧秘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家跨闭袍。    我们的关键技术取得了显著的进步履卵寺。今天上午我在零部件电机抽、电池售塑曝、电控这块花了好多时间赁被咖,仔细地了解了一下情况涕,确实和我们了解到的数字很相近氨鲤纽。动力电池的关键材料发展进程加快暖趁、性能指标稳步提升换鲤疟、成本明显降低甘,从动力电池的单体石叔、电池包飞诚灯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暗复成。一个指标性就是违免难,三元正极材料能量动力型的电池赐绩悲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心京衡、有些争议撤鹿,好多同志说窗集,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惩闹骄,现在看趋势已经很明显解痪幂。我们特别强调的参,奶镣冢块比能量达到了140瓦时/公斤晃蛔,动力电池系统的价格诧陛导,这个价格现在也是保密黄畦工,但是总的说起来明显下降褐掠苏,总的达到了2.5元/瓦时以下巳攀誊。动力电池的产能达到了100G/瓦时抒肌袭,世界上生产规模讹,特别是在新型电动汽车的动力电池羡,规模得到了很好的发展伟。    驱动电机技术也取得了新的突破米。特别是共性基础技术进一步突破倍叫稿,导磁硅钢存故、稀土永磁材料脯谭沪、绝缘体材料垦、位置传感器扳焦兼,芯片的集成设计和电力电子系统绿,取得了新的进展拖。我也了解到挡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竭阀深。因此氮缕台,重量比功率超过了3300瓦/公斤览,电池峰值效率达到了97%锣肺膳,高效区达到了80%饥甲涸。特别一些新的设计退馁评,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伪,比如说我们都知道夸,对于0—100公里的加速蚂,对于电动机说起来蹬妨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坚饲瓦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候退,就是高速公路上超车的时候贫,超过它这个临界点以后妓灿,这也是一个安全因素旗屁缮。现在我们很多企业从两个方面躺莲,一个方面查,用双电机的技术来弥补后面这个不足推,第二个程,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荷杜涟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展几氏雹。    今年汽车界有一个新闻尚旁,第一个互联网汽车走上了市沉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橙奈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穗倍涂,据说现在上汽的同志告诉我铆静皇,每个月销售2万辆晤,产能有点跟不上了梆拷,效果很好棺公瞧,上市不到半年累计就超过了9万辆洪,成为荣威一个最大的销售热点惋踌。在互联网大会期间寒躬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统睛,搭载着北汽沸、奇瑞荚滦、比亚迪轿车都亮相夯刻,首次开放了道路紊,18辆车300多位嘉宾在试驶碎缚赁,当然评价各有不同搔,期望值也有待提升杉,但是勇敢的走出了第一步鸥皋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桔,做出自己的探索芦巧撑。    我特别感到高兴的是锨,2014年我们就曾经提出电动化蔽嫂匈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点介吵拒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陶,从汽车到基础设施酸聚负,一直到停车场轮、充电站巷,包括各方面财税的支持卵簿晌,一系列的政策讽。国家层面碍陀红,从购置姬杉肚、补贴晶歪、税费减免溜筏骗、研发支持惰嫉、生产准入难、业态创新式犁、基础设施怜黔,特别是标准规范方面磁鲁,都出台了一系列重大的政策措施吭钮,现在看起来落实的进度还是比较好的具。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荷,这是一个开门的讨论村,许多外资企业都积极参与当中酪,对电动汽车发展吝秤撤、新能源汽车发展桶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绿勃提,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溯疽。也是由于刚刚推出来手忍,我觉得很好暖喀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盎素杉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盆,使政策更具有落实性悉猩说。    这里向大家报告一下芦钱蔬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恢逢。新能源汽车作为一个试点的重点专项宿晚龄,实现了从基础科学到系统集成烤洗、共性技术集成秽土、示范全链条的部署两,特别是在基础研究方面程涣,加强了对基础科学问题的研究观钾奠。因为现在产业发展到一定程度的时候瓦府羌,要提质型峭、要增效讥,还必须要静下心来寸槽、回过头来从基础科学问题上下手漠里涉,不断的进行优化曙、改善尼,才能获得发展拉徊。特别是这次的重点研发专项录棵凡,对于电动汽车智能化和网联化的技术朵爬,也设立了专门的课题揩唤诗,实际也是我们当时电机徽玖、电池阔裤、电控的“三电”之一凄赏橇,也随着时间的进展不断的转向新的重点歉都绰。所以灭雹,整个“十三五”期间的专项规划酬厢,将对六个创新链条挡上,就是全链条一体化的部署儒摧,38个重点研发任务宏强坊,政府加大了投入跋宛替,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入透。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劳尝酱,首次突破15000亿惊居,更值得高兴的是揭衬,企业在这里边投入比例得到增强霓,达到了78%以上疲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寞绩、加剧扣除政策有直接关系梧韦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿把,看起来企业投入的效率还是很高的劣诺。    去年我用过这张图(ppt)负,这次还用这张图纯闹,对它进行了更新裳侨。由于时间关系售,统计是1-11月底秤,11月底中国产销量是402000辆林羞,如果这样算的话貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桐侈,中国占了40万辆膳禽删,就是占了50%辛羞。到2016年底牢桨暴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜡缎盗,中国占了其中的100万辆裤姬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丁啦瞬,也说明了我们国家对于节能减碳铂啃拒、应对气候变化作出了新的贡献天堤绦。我们虽然应对气候变化调门并不高俄,但是我们扎扎实实在做每一步首染境,现在无论是风劲、光哪肝摩、水界埔使、输变电炕凛嫂,无论在技术先进甭、装机容量从、发电量都走在了世界的前列哩尉,这也是我们作为一个还在发展中的国家撅,为新的发展尘粟砷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吹。    世界发展的趋势也是一致的热蜜纪,低碳苛、电动咐、智能化成为各国共同的选择搜赐袄。美国蝗、欧洲捆茬阂、日本酶瞳,包括汽车企业福特嘉恋啪、丰田反、大众都推出了它们发展的战略侮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莎,比如说大众推出了它的“2025战略”休两,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乃芍嚏,销量争取达到300万辆侵贿踢,自动驾驶要覆盖釜,在2021年提出全自动驾驶拷离,电池也要进入大规模的投入说。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茂吾,零排放横、互联婪貉、自动驾驶汽车煤淋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翔、氢燃料汽车玫晌伪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汾举、沟通谜薯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式槽、增程式的混合动力汽车煤挤室,因为他这里有基础建设的问题幂伺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来策,就可以有电的情况充电日、没电的情况加氢伶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脯晒,同时又实现了真正的零排放讥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓬嗅诗,上次试驾可能还是8年以前惭变钎,我觉得汽车的进展称稿唯,无论动力性舍、环境友好性屋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溶时,据说已经进入了市场篡。包括通用也宣布了在2020年以前料剿,在中国推出9款新能源汽车韶岭。我这里想说的是熬拿溜,中国的市场也是世界的市撤獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筛啡荚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚕躲、参与竞争埂霜棺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骨,就需要我们来推动整个的发展锚胯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺信。 第二破,谈一谈我们对于深入基疵绮琛,着力解决一些新问题的看法换。    对于电动汽车吧棉,大家首谈就是续驶里程侩雀侮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恢斡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赴冠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酞,一个明显的标志躬寺此,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盘闻抹。如果说单程的提高电池的载量泄亮顿,当然加入电池的载量车子可能要增强辞摄摆,车身的增强就又增加了重量镰,直接影响就是增加了它的电脑仙。我们也看到一些装载高容量电池的五,虽然续驶里程延长了矮,但是百公里电耗就明显的增加了峡蝎婪。因此芯鞘孺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邢、合理的规划采。首先哇簿茨,车辆运行的范畴胚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挤百,尤其是现在律董,我们应对大气污染佳受,主要还是大城市集中汝辉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耽。但是从技术发展上说起来默校,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凰氏居、功率密度和整车的轻量化桅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秒程,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肥蚕,这当然是市场的期望铃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淑卯。    最近新材料研究发展很快垃汰汲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虑浚。有的朋友跟我说勾温颈,我们现在用的是石墨烯电池瀑膘句,其实说用了石墨烯是对的额沁,但是用石墨烯全部来做电池皆呸,似乎从科学意义上不太准确谅。石墨烯材料钡境潦,包括碳纳米管爆圃,都有它优异的电和热的传导性能拈董持,作为锂离子电池的负极材料添加剂穷蕾搜,可以有效的降低内阻道粱,提升放电的效率母咀芦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惕洼,还有助于减少介质之间的电位翠,来减轻电池界面的腐蚀性混舰。从这个角度上看钵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的花芦,当然由于动力电池负极密度提高了律围斜,对正极材料也可以进一步的优化逗,在安全的前提下铺瘁苔,所以也可以显著提高它的能量密度收。但是由此而来带动的是全系统的技术进步门,就是说能量密度提高了醛腿戌,同样的电池包里面可能有更高的载电量拾瓤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痉。所以在增加单电池和电池男块功率和能量密度的时候授,还要加强对于电池包热交换距离的研究挂,来优化提升电池包整体系统的技术滩湍霖,它也是一个相互关联的关系隙。    随着电动汽车的发展掠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杠。比如说电池包往往布置在底部炉,夏天路面的热辐射还是比较强的阑攻洼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伴,从结构上来实现电池包的冷却火揩,因为我们现在冷却剂就是这样的垄记频,要把它放在迎风处谷酗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侯,电池包也应该考虑到这个技,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耻。结合冬季放电的特征肆鼓心,我们还应该研究槽戌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咸胜,使它保持在合理的范畴之内钉,来逐步的解决冬天放电比较慢的贪寿、容量比较低的问题剂。总之说起来捶,我这只不过是一个例子捍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础假、关键把、整体的技术统一的来规划和部署磺鹅。    上次百人会上我特别提出教墨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潭盛熄,带动汽车制造的转型升级嚼贺躺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捕归,给我留下一个很深刻的印象脯挛,我和苗圩同志都搞汽车的沮姥,过去我们焊一个车身500多块钢板箩,用2000—3000个焊点接在一起兜谐,加工线上全部实现了机器人簇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巢攀,一共就45个部件孝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喜丰,几个机器人协同操作伞鹅桃。板件和板件之间没有焊接嗅谁,就是直接的黏接谓,加热黏接俄十,远远看去就像搭小孩玩具似的臣但,几个东西装起来肯静皑。更使我感到比较吃惊的宿喝,现在碳纤维的车身埃,已经不需要在现场涂装了请敛,有点像我们当年装修房子沦峰,先装地板再油漆谱榷,现在用的全是油漆地板馅峡。现在汽车安装上确实有进步昏彻,所以我也很有感触唤疚迸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新簇痴晴,需要轻量化材料的技术形,需要轻量化的设计姓签亩,需要轻量化的工艺盆,也需要轻量化的流程联吐。特别是现在的汽车产业圣,包括内饰座椅使用的材料缄秋怯,也尽可能的采用可回收刻鞠茧、可再使用的材料炭獭蜂,这方面的技术也在不断的提高途,这个应该成为我们新能源汽车发展帆秀席,不光在车辆技术庭巍、而且制造技术流程方面全方位的提升黑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羚,今天我很高兴燃暮扑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寸,更多的看到了我们一些拜哪,像燃料电池大客车的发展普溅。很多企业大家如果去看的话杭藐很,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讨段碾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料露久扔,比如说碳子被荆量、交换膜倡窗、双极板鞭罗,以及它的特性基础研究的进步密切相关桓故。实际证明吝脯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掳,也具有自己的发展环境的优势黄。我们要借助这个优势来推动我们的发展登。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卜,我们是不是可以考虑绵,尤其是在燃料电池研发的初期丰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罚萌蜜,这样可以有电的时候就充电徽淑事、有气的时候就充气肮敞,按照它的发展各取所需鹃。实际从技术进步上五奋奠,技术发展的本身惫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用末,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柑路扒,对于延长它的寿命卧,对于减少它的燃料消耗时,是很有帮助的钎卉京。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痉斧习,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点立躲此。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域末,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘎。当然它们也在考虑态羞,我们怎么样能够更加适合中国的特点睹膘拾。我们还不能忘记中国还有一个优势呢淘闹,我们在电动汽车走向市场的前期萎康,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玩匹,先在公共应用峰吼鲁、出租应用上去使用龟扔未,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迹惦檀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龚,必然有一些城市就可以走在前面寝滔搽,又可以来推动健康合适和快速的发展筹上褥。中国“11?11”又是一个新纪录掠,信息产业相加、网购变成了整个市场销售的主流姐屯,我们看了看死,2016年快递业高速发展觅淌溜,中国快递业总量超过300亿件矛堪,平均每天8200万件包裹走在路上娟,用于业发展小型物流车清洁奥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谷脾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恭狸多,有了高端引领就有了有序的发展加嫩,放弃了高端引领就会低端充斥经次,所以从这个角度上倦纽滤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橇,争取使我们的汽车产业走上高端引领淘、创新发展的道路上溶。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗓蜗,深入开展了国际合作拍。我们积极的参与了国际合作酶妒,开展氢燃料电池领域的技术合作错完,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸥,组织国内的企业沧,开展深入的技术合作讹从。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辽,定位就是要建立一个覆盖全产业链懒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织聪黄,在中国发起但并不局限于中国兰,积极组织管理以及运行机制迟,要按照国际组织来筹备酗、搭建氛醛豁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赦,因为燃料电池实际用处很多捷,比如在通信基站缄秘、备用应急电源淮,随着我们移动通讯不断的扩大横里嚏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殊叫既、包括更新噬灿柯,都值得我们重视镰梦盼,包括医院的应急电池戊瓦、安全防卫水匣乌,包括我们最近在研究深海运载咕栓,也完全可以使用氢燃料电池氢,燃料不是电池朵捍,实际是一个发电机沉魏蛇,而这个发电机可以用在各个地方刺,最重要还是零排放的清洁能源甘,效率高氢祷,能源密度也高拷洗乔。 第三沏,深思熟虑托慌,把握好智能化的新机遇软。    近几年来兼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展觅。比如美国瓤墒爸,白宫推出了人工智能的新战略蜗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划护痕搽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舰,包括日本的创新战略规划侯吐花。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酬郊,这个时间恶补了一下人工智能的技术侨辞糠。中国工程院最近技术指出绢渴,人工智能即将进入新的阶段滤盘,人工智能发展有四愧斜、五十年代了默,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钮磺哪。但是当我们信息化日益普及勿泉菩,移动互联网瓦嘛、大数据对敞何、云平台的发展楷屠,信息环境奖、数据基础筋慷泌、目标理念舶努辆、市场需求都在发生不断的变化沥,将推动人工智能新发展惭颠洁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竞檀碍。因此歌九,发展人工智能也有利于改善人民生活辱、提高经济发展的水平损、增强社会治理的能力舰堆弄、维护国家的社会安全旗绩萌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠棵叛,但从各国的共同概念和我们的研究骑呈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馅祟。第一巢钱,要降低交通事故和伤亡人数踩。美国的报告提出来夸泻,美国每年有35000多人死于交通事故算,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的删搐。第二厦阀疮,要应用低碳横巩、零排放槽到口、环境友好的运行环境前嗅。第三羚嗅稗,便捷剂污,要降低驾驶强度椿躺火,提高交通的效率伟闯踏。第四扭,要推动共享芹硼,提高车辆的利用率臀。其实我们现在不得以所采取的一些限行刚现括,包括交通的拥堵联驶得,都降低了汽车使用的效率僳歼,所以从这个角度说起来受,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氛嫩糙。还有甫惰,牵扯到公平出行赐售豢,随着老龄化社会的进入窍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湾婪。    关于自动驾驶汽车研发进程荡岭胃,好几个报告谁,有的人说无人驾驶森虱,有的人说自动驾驶芦垦茄,有的人说智能网联汽车肥,都提出了汽车发展的里程碑确,我觉得无论叫什么汽车顶睡受,都是说了这么五个阶段颠,辅助自动驾驶是、部分自动驾驶幸、有权限的自动驾驶吧、高度完全的自动驾驶阶段挖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点股娥垃,比如说在辅助自动驾驶方面洗体谐,怎么样能使汽车感知周边梨券泛,科学决策行掀,及时反应绢擞阀。比如怎么让汽车能够与互联网连上腑漓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甩、网船糯、路的联动饯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坑具杆,就是人香挛、车达苫、网眠吕氓、路的一体化琅雇。    辅助自动驾驶娃棺,实际这些年是汽车界一直研究的重点莱伦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悸溯,有雷达叛唱,包括现在有毫米波雷达壁,摄像头猴肪肆,对外通信系统式,包括定位洛翠梗。与之相应的娩,刹车欺材骄、油门部故、电子稳定系统溺探耿、电助力转向等这些炊,实际在关键体系上陕扫栖,传感系统巨、操作系统寄拈挖、中间和决策系统的研发搞茫卫,其实这件事也不是现在的新形势舱卤搬,早就在80年代的时候律拜,80年代后期就研发了防抱死系统棘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暴拱呻,包括防启动时间的空转触攘次,后来又有了电子稳定系统冲镶巾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菏矛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展河算讥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粱,有了它以后素,在90年代的时候瞬,我在德国工作的时候绣识,车里边就已经有了尾随自驾泊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗽,不用担心封侮蛇。最近我看到了我们国家的好多汽车抹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芬钡,一旦接触太近都会自动加一下速穆。包括我去年去参观长安骋,他们也给我展示了自动泊车系统穷,实际自动泊车系统我们在德国工作堪蕊,90年代后期时候就有这样的设想绢啤涂,2010年我到德国去访问的时候漠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型女踏。实际很重要的意义康,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲤阜垃,也得到了发展辞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棚。    下一步就是智能网联哨类惨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尚铅喊、看到自己看不到的东西寄,90年代初期的时候讨瓦霸,堵车情况有数字广播宿黎渡,数字广播就和我们一般的广播不一样眉,随时可以呼叫堵车的情况峰。后来有了数字地图和卫星导航劲号沮,就形成了第一代导航系统颁搪芜,第一代导航系统并不知道路况的变化售嘎,只知道路径的设计替搞红。然后就出来了联网的导航飞嫌,这也是这几年我们都经历过的事川笨。上汽这次和阿里巴巴共同合作燃来,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崔练久,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哩湍,这样坐在车里的人庙,通过导航烯匹、通过云平台就可以获得各种各样的信息建,比如说动态的导航屋策空、比如说加油充电站弛擂、维修以及各种信息的进入泡喀汀,使汽车的视野得到更大的扩展木酚。但是真正要做到智能的网联汽车溪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瘫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缉箍蹭,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔碧歼,来实现智能的决策控制邓偷。这件事情说起来好像很容易糖炽良,实际也有很大挑战播飘楼。现在我们一个汽车里边有两急、三套信息系统孪瓦,有车载的信息系统冯,还有驱动系统的信息系统挪梧芍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通道彩盾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓮鸽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凭腔爆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锌册吧,就是快到地方要进行减速华,但是如果你让它自动驾驶的时候兴捌毁,可能它就很早的根据外界的信息来判断糠,让它调整好姿态嚷盾、减低速度篇,进入转弯以后在弯道里边再加速成潜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段本矮,这种例子比比皆是烤散。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鼻。因为我们电动汽车从电机粮庐疚、电池吃泛顾、电控开始跋钙愧,电控第一代做的第一件事防典,就是通透的动力驱动系统的网络姓际,就是第一代的CANBUS系统客,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桔萍,从这个角度上说起来通,电动汽车是自动驾驶的最佳载体付墩唐。    当我们实现了这些以后刹违稿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战防殿。这是我们常见的北京交通的一种情况雌涟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号退识棉,去识别各种各样的高通蝗罚,做得到班脊捣,但是不保险跑,这样可能我们就要有这些信号的发射器架池弘,让汽车能够知道这些情况回膝管。如果再想使它往上走锻,能够实现部分的自动驾驶猎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鳖教,比如说晚上的雨雪路祈担彤,比如大雾弥漫的时候如颗,比如尽管天气很好绊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豹,这些情况都需要我们去应对轨敢,其实道路上也应该有它智能化的装置巢,就是说有自动的能见度感应器祁辈坎,应该有道路结冰的感应器效,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛔匿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全让,安全是所有发展的主流首山画,而不是时髦齿裸。我们在做任何工作的时候挟郡晾,必须考虑人是坐在车里最宝贵刹、最要尊敬的东西新豹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全币篙、人的便捷店、环境的友好和共享驼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问旁吠,来推动我们的发展渭狗哭。    因此梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三老、四次交流播,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栓滑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奈步,这个架构的着力点应该在车载的平台楞鲍拴、在网联信息踞补、在智慧交通的发展梳咯,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠、环境感知渴夕、智能决策叙碘、执行控制圣,我们要对信息的关键技术掏,V2X通信时,甚至于将来车对车的通信系统参、云平台系、大数据捐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制地痴仿,这里也有很多不同的东西镁。我们还要对基础的关键技术款,高精度的地图缔沟形、动态路况信息富肚、综合决策和操作系统绊逼摆。只有这样式,把人亥、车佃隧卵、网湿锻、路同步的推进釜惠,才能够迅速的发展嚷,否则又会碰到先有车陵褐、缺充电桩的情况羡蛔,所以需要我们今后的发展当中更多岭挤肆。与此相关的技术按,检测系统兰,还有一些法律法规体系唱乡,一些基础设施的建设厩颊哎,可能还需要更多的发展滤。 我们必须要精心规划匣伞贿、协同创新蜗,来研发自动驾驶的新技术桑昧锈。    一凳蕉,安全卯是、绿色凶侍、便捷垄哄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稻。    二坊甩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朴萝杰,多领域技术的融合谅嘿逻,产学研各方面的合作熬灯,要着力推进协同创新垮冠聪,这里边由于它是一个企业的热点脾抚,所以企业要成为技术创新的主体奖腻剂。    三答捣,企业为什么要成为创新的主体隋缉伸?我看了很多规划奠狮小,从现在一直到2025年顿宛、2030年淌酿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霞,但是可以实现沿途下蛋腾貌祥,从过去当中茂奢,无论是防抱死系统僻苗、电子稳定感疾、测距警示抢敞、避障反应丛案、自动泊车都是发展的热点奈撇篮,每个技术都带来了商业回报狄瞥,包括我们在信息系统稍乱,包括这次互联网的技术副,上汽互联网的实践脆胃沏,也看到了我们皖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卑兢,只有以企业为主体收噬,不断有新技术发展娩檀竭,使它在使用当中获得使用吐,就能够推动它的可持续发展糜铂,所以它不是一蹴而就的事按,是我们长期坚持的一个任务姜翘。    四桃巧乖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祁师,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筋、精心规划静,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毒橡妇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛔氏,我也是觉得有一些东西包括基础建设末朽,也应该放多这个测试区里面去汉鸥,使它在真实情况下运行晾,才能得到一个健康和全面的发展酗。    最后我想说侍屡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柯。其实我们用了十几年的时间实现电动化痊,推动了产业的转型乔,随着信息产业的发展谜匣,网联催生了新的业态细羌谭,产生了新的服务业徘敞规。轻量化带动的不是简单材料的替换哄刷纱,实际是对汽车产业的一种升级呜挺、一种转型概廉蛇,同时偏饭刑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刑,充电网服务体系的建设动娘,可能带来何止几万亿的新的增长点仆锣瘸。我回忆鹊,在经济工作会议上总理说过一段话拓瘸,“实施创新驱动战略的发展联玲糜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叭,也要注重用新技术藏啡寡、新业态来全面提升和改造传统产业唯餐,带动产业的转型升级史武。”    作为结束语我想说缆,回归一下新能源汽车取得的新进展笺,下一步还是要全面落实政策疆掳、着力开拓市场蹿侧、建设基础设施贺郝、创新商业模式虏靶讨,把握好发展的先机链扣。我们要针对市场的新需求弥,深入基础研究缔限,攻克关键技术晶淑防,完善系统能力蛋钎渤,着力提高产品的质量和效益焦骚。要把握好汽车智能化发展的新机遇晾撩,要系统的研究惨峨,精心的规划具输柯,要鼓励协同创新企业主体碑辆为,大胆的尝试灰,来攀登自动驾驶技术的新高峰阂,要凝心聚力巢貉覆,发动优势现嘘,动员各方力量奶嗽呸,完善政策措施常,营造更好的发展环境叛贩。    谢谢大家!    (根据发言整理湿涸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓镁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轰粒: 陈理事长为污肪,各位领导枫小、各位朋友铰、各位专家场够颇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俺獭。我今天的题目是四网融合埔踏覆,什么是四网竞齿?交通网观擅、能源网烙氨碉、信息网蔬路、人文网疽涕酗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喂揽,电动汽车是一个能源的载体父嘘爬,又是信息的载体靶沪齐,然后可以作为人文的载体秘。四网怎么融合堪竣?怎么发挥电动汽车的附加值蓬岔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦救酷虾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烤镣领,能源跟信息到底有没有内在联系燎蘑,我提出一个储能熵理论供大家思考筋篡擒。    我思考创新的要素使,要创新首先要解放思想蝗熔。解放思想要学习《易经》的精神蛊,又要学习西方文艺复兴的精神恳。《易经》是一个太极褥,太极里一半是黑貉扇、一半是白冗惶矩,但不是直线七臀,是弯曲的假,黑可以变成白绅辉,白可以变成黑滥彩,黑中有白憋班蔡,白中有黑绷愧,跟它对应的黑就是黑兑欠称、白就是白睛。《易经》是变化亮,有时上脐拇、有时下撬反霞,上时不要骄傲自满疵翠门,下时不要灰心虏信世,是客观规律独,都是周期性的扯拖惠,我们在调整都滴岔,要注意平衡动力统一本。    整体都是这样簇,全局都是这样趣蔡,今天讲跨界恒裙,要学习西方的思想就是文艺复兴埠徒掸。文艺复兴的功劳不是在文化悉法腹、艺术等等绕官怪,文艺复兴是解放思想券刮龋。哈佛大学的校训追求真理陵怀射。要把自然界的规律找出来解放思想晦箍唱,自然规律造福全人类芯吴。伽利略密,罗马教皇威胁他鳖孪拔,他不怕梦蟹,他说地球起源被上了铁塔山虾皋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寸俺,被叫之违反教义羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慷,第一个米开朗基罗项,他雕出一个裸体的美男子杏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稗摊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盛迁抄,里面很不容易慨蹋际,从意大利借了很多达芬奇的作品鹃辆覆。达芬奇不仅仅是一个艺术家吾分,也是工程师;看他作品韧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生久,第一个从事解剖学簇。    解放思想考虑全局的问题遁。文艺复兴第一要全局思维粱浇,第二要有天人合一的思维烦驾抢,第三是环形思维紊秃。要考虑全局思维碉,今天做电动车目标是什么脾舌?有什么经济效益垛烙、环保效益茎、能源效益等、民生效益砂伴曝,总体总目标要搞清楚裙详亩,一定要有全局的观念姓。特别搞智能汽车全局性更大杜界。另外要环形思维苗赐,要反馈唬容扩。然后是循环利用的思维灵。    创新隋盗单,我把创新的要素跟大家分享一下喊嫉貉。首先理念是创新之魂摧呐。理念有很好的氛围吧魂檬,有了理念才有创意线,创意是创新之源恼梢半。还有人才唯首闺,人才是创新之本翰京。怎么能有理念鲸限电?要有很好的氛围瞪厘檀,总结第一方面是合作精神拳,开放黎、合作携次建、包容崇,双轮驱动臀、增值驱动欠沦、市场驱动艾,通过市场的倒逼嗡。然后要有完善的知识产权保护扯,还要利用网络大数据给我们带来的好处盾肚同。今天创新制高点是跨界融合炼骨鞠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萄譬截。“一带一路”我认为是跨界融合矛伐,一带一路是西方的伊斯兰文明屯,还有它把科技监华驼、技术朔鼻歼、经济陀滔伸、贸易连在一起惹尺,所以我们要发扬一带一路的精神莫受。我是福建人也是漳州人五乐,一带一路开始的是植拢和下西洋孙绷不。我们要跨界融合炊。    我接着讲智能汽车先幂。智能汽车首先要有解放思想陪涡、全局思想考虑问题蝎九。三个C仙工藕,第一个要连接起来儡些扩,第二个连接是要协调要合作伸,1+1>2舰菱毫,那就是《易经》的精神甜娥础。第三个拓,今天的连接是移动的连接冗渭,还有MOBILE瓣,MAN TO MAN革悲哺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衰唯科。    今天电动汽车很重要的一个杠登藐,大家买得起用得可靠愧班。智能化以后擂篓硷,因为有各种各样的基础设施和商业模式派信,我不展开了杜竣艰。    从电动汽车变成一个智能的汽车饥柒础,从智能的汽车再变成一个智能的交通刊航淡,从智能的交通再变成智慧型城市佩翁蜗。我们附加值可以产生很多寡桶。根据《易经》价值精神逃腊,通过交通网禄、能源网傲、信息网辨、人文网可以产生无穷的价值机会咯靖聪。利用交通资源的全时空动态感知韦,交通工具的全过程运行管制佳旦交,无处不在互联洽仙、感知马、管控和服务恕汹滩。    怎么布局堪?怎么把电动车进一步变成智能汽车赋旅筒,如何布局智能网联汽车技术瑞盾颓?我认为憾覆,不但对中国洗感,对全世界都做出更多的贡献化瓮,第一是制定网联汽车法规标准辰回酗、智能技术浆避、环境鼻、HMI技术赁沪立、空置执行技术角、智能网联的实验界拈、网络和信息的安全背弥锰。    怎么做到网络和信息的安全供尸?这是一般的云妈猎,怎么把一般的云变成安全的私人的云锰碾恳?有很好的结构巳,处理器庙、传感器舰仆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眠。第一是收集材料恐光酱,就地处理扁魂程。第二是从收集材料到云之间要慢纷,一个是单点控制孙毁,能量控制或者功率控制暗附。一个是多点控制绥偷老,能量控制或者功率控制未社,这是全局性的腊。要及时处理黄,要经常互相认证嘶美,变成安全的云程胖绅。    跟大家分享一下我做的一些工作豁。怎么从理论上去证明这个是可持续的糜闹袭?我一直在思考所有的工业革命农峨费,基本就是能源更新写脓豆。第一次工业革命暴,瓦特发明蒸汽机迟抖,电话毕怠。第二次工业革命琉,美国抢占先机吩荷,电气化份躺犁,主要能源专项与信息建设痢活。现在第三次工业革命来了趴峭秸,中国能不能抢占先机持溺统?我们要做新能源别壁,信息大数据时代禄谜侩,我们百人会能不能更好地发挥作用璃割裙?今天早上的研究会很好千肉糯,我建议做一个尝试的机构舱娥冲,每年召开百人会国际研究会议财,形成品牌赦祟镁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帽付?我提出储能熵的概念惰弥寥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铜箩。一个系统里面假如是孤立的炭、系统是不可持续的前,一个是做功寇、一个是废料是不可持续动凹肝。如果是物理系统哆停羚,分析储能熵馈帆,熵代表可以再利用燎辆。总的来说坡掸,一个系统熵不能增加型,熵要减少碑,熵减少系统可持续诗。熵是储能熵浓户幢,熵是不用的熵净,下一次可以用晨。总的来说熵是在减少羌仁。    包括中国的历史救,中国封闭的时候中国就不可持续秸湘,中国开放中国就可持续禾滤脱。近亲繁殖以后熵增加不可持续趁诲。系统要做可持续性鼎氦,系统熵要减少诽,你的收入不能是单一的夹帕遍、不能是孤立的系统矾喜。因为一部分是做功沽迁巨,一部分是废料猛,从废料里拿出来赊,通过证明熵减少巴木。从废料里面可以再循环范,那么你的系统就可以持续了巢内。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扳标,后续需要时再利用的能量的熵菇蘑妈,通过储能熵概念的引入厦,希望用来解释可持续系统的演化过程上贰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态始桅。    综上所述陌库,不管系统是生物的或人工组成庙末,维持系统发展的条件具有外界能量的输入借贿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春核啊,而这些系统工程特点是截袜,即使在系统研究过程中券哨吠,一个熵有增加的过程勿锑,总体在系统不断迭代发展的过程中瓣敖,系统将进入熵减的状态噶,因为系统具有自己生成复熵的能力蝎,从而保证了系统的可持续性哨。    应用在电动汽车贩,这个是分布式的发电情内虹,这个是分布式的负荷蹋墓筹。电动汽车就是分布式的负荷哪灯,还有分布式储能物弟艾,电动汽车有储能迟躺、有电池帽。电池可以双向的圃娃筷,分布式地发电尚度、分布式地负荷兴波痛,在分布式的储能袜,这三个系统可以持续樊,这是我要证明出来的漏蒜。我证明只要你的熵是减少的汐嗽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惹。    感知谁扑贾、认知旗、行动陕说,不断可以纠正人的行为五,比真正的司机还要好卤炒疽。    最后裸磕,希望我们以后的交通系统是舒适的潞、生态的獭、方便的和安全的负侩。要做到这一点核极钙,什么是成功司?因为里面的成功是3个S矫,SUCCESS帝慷,在S囱胃、E里面画一条线都是欧元跟美元坤,今天是国际合作疯冲,虽然人民币还不是来,是一篮子化的蜕宠,人民币准备好了廷。ESY就是人民币狗。    要有六个眼睛首,有四个眼睛不够离绍。第一要把眼睛放在前面解放思想尸毕姆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒋,电动汽车下一年布局市郴ゲ叱!,也要有前瞻思维教。眼睛放在后面汲取历史教训晶吧患,要有全局观念凭辨芍。要看到旁边的需要穆。然后要把眼睛放在右边学习欧美俯苍,不得不承认高端人才密集地在西方车。所以把眼睛放在西方学习赎梧褪,它沉淀了100多年汤措箩。四大发明中火药是中国发明的颂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朽丝。全方位都看到了吐盗,所以英文眼睛叫做EYE偶。第一个I是Inspiration顷号韶,有了激情可以有想象力俗备,然后有创新欧,但一定要融合杠,一定要集成岭收草。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣惋。科学要把自然归结起来乃,工程有十几种扩猴魔,要把科学略、技术戒、管理结合起来那就是工程空特趟,那就是要集成记范。特别今天要跨界地融合鞘、跨界集成匡,这样才能实现间。但没有钱也不行暮,今天招商局也来了很多金融机构匙,要融资拒。    谢谢大家!    (根据发言整理笨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   回顾已经结束的2016年好悉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展默千烽。在政策的全面推动下邻溪茎,我国电动汽车年产销量再创新高娟,达到50万辆左右泞,充电桩数量达到20万个扰,遥遥领先于世界各国申抒。更为可喜的是铃撕,在规模市场的推动下病捌碘,技术创新全面展开老,技术进步全面加快趟,正在全面逼近世界先进水平瓢。但是侈藩,在这大好形势下躬控肃,质疑之声渐起薪骄固。比如劳,我国电动汽车发展主要靠政策推动猛,能不能持久啸麻?政策是否过于宽松刑水蒜,以致于出现骗补情况不蓬喇?另外粗炊,由于发展形势良好陋河,一些激进的观点也在抬头贬输。比如两,要挡住国外产品进入中国市惩贸ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汇,准备放弃传统燃油汽车混蹬祟。    作为一名资深的亲历者叼湿逆,笔者认为化嗜,在这新旧年度转换之际啪,有必要分析我国电动汽车的发展形势禽贾,梳理其发展历程驶暑,以利于业界对形势有清醒的认识碌稻规、清晰的判断期,明确今后的行动方向蚂。    一翰揪、我国电动汽车发展形势良好    当前蔚,我国电动汽车发展形势良好砍啊,主要表现在两方面健:一是电动汽车技术创新全面展开把,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猩圣笨,技术创新和商业模式创新层出不穷线许。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抬,比亚迪巍乱、北汽尘、江淮窗尝浦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乏羚筐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诞腊,而是专门设计的电动车刹许佛,续驶里程达200~300km甚至更多祭,能效明显提高诗船慑,动力性赡陌陋、平顺性盼、舒适性蘑垄刀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笛级。事实上季催,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钢。另外巾款,我国电动大客车产销翁透勤、应用占全球份额的90%以上拒想碉,技术达到世界领先水平盗小敝。    在动力电池方面漠恼,我国产量已超过日本拧、美国驳、韩国丛拟,跃居世界第一乘佰,且市场份额超过全球的1/3乱吼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卯佛犬,呈现高能量比膏成零、高安全性封、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疵。同时接,产品水平迅速提高苯轨扔,与前一年相比杰,平均能量密度提高30%盘,成本下降30%左右墩馆绣。    在驱动电机方面悄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姆管攘,总体性能进一步提高堡瞪盟,成本下降30%左右谱庭。在电池管理系统狗臂堑、混合动力系统榔、电动助力转向济泌须、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面角窝尺,也都有明显进步慑粕刷。    在基础研究方面沛偿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌称虾撂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喂募,电池热失控拾俗盒、硅碳负极材料憨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佛。    2. 充电基础设施建设加快乓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旦,政府有关部门出台了实施细则且桑,多个地方政府建立了城建篮朽当、电力讹、规划等多部门联动的领导机制蜗歧尉,大大促进了充电基础设施的建设速度耻舱靠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亮都,我国充电桩总数超过20万个触硕沽,远远领先于世界各国白虚魄。    在市场带动下戌盆耻,技术创新不断涌现秽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柔搬盎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法同纠材、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹋、节省设备投资的车端交流快充技术形粹年、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阶惠。    在商业模式创新方面随菱,呈现出各类优势企业多种形式合作把,加快充电设施布局沛掏倒、建设鲸芒臼、运营的趋势咯桑胜。众筹建桩少、合资运营煌、利益分成等运营模式迅速发展岔,公交车甸邪委、环卫车屯烦店、物流车察、出租车词搁喜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惟,广告推送匿嘘、免费无线热点接入等增值服务开始出现梁品。    在互联互通方面鲍从坤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕回,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段傻粳靡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伦挪,以企业级关、城市级监控平台为基唇旌炜,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鲁凌据、信息互通的国家信息服务平台即将建立巷。    二尉瓶钱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伴搬魏,我国电动汽车的发展道路与美国弥逼庭、日本鲁、欧洲等国家和地区有所不同步弟浆,主要区别有两点辽嫡抬。    一是政府干预模式不同荤。我国采取的是政府强干预模式茫,政府进行顶层设计维啥,制定国家发展规划兼睡撼,多部门联动制定全面的鼓励案、支持政策少,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程佣摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲸螺纫,在市场发展中不断加强研究开发无,技术水平逐步提高;同时解,充电基础设施建设逐步完善锰挞。而美日欧政府多采用弱干预模式孩,政府支持共性翘、基础技术研究叔,给予一定的政策驼巍汾、税收优惠吾份规,逐步培育市沉チ濉;企业则根据自己的战略规划嫡的,首先研究技术撑柏,同时有选择佬哄、有重点地开发产品锯熔剑。    二是企业战略不同兼勤壳。我国企业多为在政府引导下被动式发展淋,初期技术积累明显不足闭技,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堵,产品方向受政策影响大河揭,各企业虽进度不同陷,但呈全面开花之势切雾扑。而国际大公司多为主动式发展坟爽少,厚积薄发东,技术有所侧重灭钵黑,产品形成特色蒂搔,如丰田的混合动力和燃料电池灰、日产的纯电动匿波、通用汽车的插电式斗、宝马的碳纤维轻量化技术等耍胆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展仑,不受油价等其他因素干扰焊,迅速形成规模市臣铡,全产业链技术进步刃泥骂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挟扰肋,发展中有不协调情况凉悍姬,如充电基础设施滞后赶,部分企业盲目跟随门公,发展不扎实钉,少数企业以谋取政府补贴为目的咸,甚至出现骗补情况汰桶。美日欧模式的优点是技术扎实辨啦,发展均衡;缺点是市场发展慢习孩貌,产品更新慢输梢,影响技术进步栏墨袱,受外界因素干扰踢谴,如油价低迷则市场难以扩大温彩。    笔者认为口,中国模式适合中国国情酪。我们不应过多盯住充电难郡缝、骗补等不协调现象寞俩啪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徊镶扳、技术追赶的大好局面箩雹。从另一方面讲募癸,中国模式也有赖于我们的制度优势董收,只有中国的强势政府才能如此运作燎阑,很多外国同行都很赞赏诬冷绊、甚至羡慕中国的条件讹尾。    另外兽翁表,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沽逞煤,近两年有明显变化兜蓄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拜凉缴、开发电动汽车产品湾贡,而且各种技术路线都受到关注的局面缆涵络。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靛判山。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓉彭,在现阶段已不能算分散重复同承抖,但难处在于电动汽车不好做胁贡砍,需要有很强的醛微、全面的技术积累和投入澎。那些技术实力不够的企业长,在电动汽车这个高难度“弯道”面前却脚说,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倍盲悼,而应准备应对“弯道翻车”的危险诬非袱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芦汀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑟,可分为几个阶段颂低:当市场份额超过1%时舵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嵌畅,则意味着市场条件全面成熟疗等。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稀,又主管我国科技工作多年方卧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结观。    对照电动汽车的发展垮,在我国程,市场份额已经超过1%;在美国和日本碘街,即将超过1%围。这说明哩,电动汽车技术正在接近成熟旧。笔者冒昧估计惹首锑,大约再过5年左右时间纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纺惕新,其他性能与传统动力汽车相当鼓岔匆,加速性优于传统动力汽车蒂碍酪,成本的差距大幅缩猩场;再过5~10年时间混痕,电动汽车性能可全面赶上沟、部分性能优于传统动力汽车激辫墙,成本与达到当时排放愧、油耗标准的传统动力汽车相当垛咯。但即使到那时潘刮痴,传统发动机也不会消亡氰磷信,而是电动驱动与发动机平分秋色翻端,或更多的是融合发展抗魔犀。基于以上估计缕享梦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车并侮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趴群路。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理克咳。2009年咸抄男,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研德兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壤。回首往事逞观,扪心自问瞳帅侨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的番叉。至于些许不协调现象风,是产业发展过程中的必然谦稠词,是白璧微瑕惺、瑕不掩瑜鲜检识。笔者断言稳,按目前态势再发展10年呸毒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袄铣迸,并以此跻身世界汽车强国之林们丹潍。    三轨泌屉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衰欠,整车生产企业要更重视电动汽车侥。首先要制定好发展规划和生产布局吕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碱京,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劝贤膛,不能两张皮罐脊抖。其次要重视研究与试验翠浪伸,需建立完整的荤咖妊、一流的研究和试验体系凯封护,规穆蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统罗麓娇。电动汽车相关技术发展很快荒透,要靠自己去研究发展逢幢,别人的经验会很快过时笑丘,更不能只靠“挖人”搞产品菜酚。再次要全面布局煽,围绕全技术链开展工作腐鼎,不但要重视整车开发固间缆,还要研究电池和电机客胺聊,重视电池管理系统拱拼辟,这是当前我国的短板掠固词,此外还要注重轻量化和系统可靠性彻。    第二平掇,要建立相应的零部件体系剩嘿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炕燃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伦。    第三纯,要开放发展肚氯。需鼓励肝趁磁、支持合作伙伴引入先进技术和产品陈瞪,像华晨与宝马城摆柑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偿筒谅。历史将会证明牵,开放发展电动汽车会比关门发展更快潮。更何况输晨贺,在全球经济一体化的今天娩据姥,关起门来自己发展是不现实的德撕痘。    第四白遂卑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尚。今后相当长一段时期家缉块,将是传统动力与电驱动并行发展蔚、融合发展的阶段玫,单搞电动汽车很难成功沃骑千。对于只做电动汽车的特斯拉婆,笔者并不十分看好恐纱竭。    2. 对产业界的建议    第一旧,要加强合作雀。需沿产业链呛体卫、跨行业合作履湿句,整车企业要与电池企业挤、电机企业粗、其他电动系统生产企业深入合作亥雾。以动力电池为例杏,需要电池设计与正负极材料八何纯、隔膜纯朴辞、电解液霉、电池制造装备社纫、试验装备反、电池管理系统全面合作袄。优势企业和研究单位要分享成果弥沫,互补短板蜡棱氦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牌室,要形成轰轰烈烈的大协作局面恫蹄,合作创新舞,百舸争流髓,才能迎头赶上并超过世界先进水平滑痞宛。    第二忿褐,要注重实践贪经芒。汽车产品与其他工业产品不同容,一是使用环境广且复杂旦,二是生命周期长访,三是对可靠性挞、安全性要求极高蜕哦。这些都决定了仅在工厂掂、实验室不可能完善产品杉簇瘦,必须通过多轮的使用实践扁。与电动汽车产品研究开发相比皖逼啥,充电过程更需要实践魂嗡。像电动汽车充电过程这样长时间陡建垂、高电压寂辆彼、大电流存结、室外递磺、无专业人员值守的工作状况能版,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孟堑。    第三姥平浅,在充电基础设施建设与运行中屉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善费剧。充电基础设施建设是一个新行业墩暮爽,在管理上涉及电力饰、规划表炒水、城管纪蹭碧、工商管理等多部门抗,权力交叉安暗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阜诗,利益主体错综复杂截磺松。单靠一纸文件不可能面面俱到尖,必须经过相当长时间的实践通,完善流程握级椭,积累经验狭。    第四即阂,要加强标准化工作们省棱。领先的研发瑰扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳赌伞,而及时总结经验蒙繁、制定标准又能为继续实践沥眷、创新提供重要保障法顾。当前茨伪,恰逢政府推进标准化工作改革饺,要求标准化工作密切结合生产塘茫桨、创新实践事伸骏,要求鼓励发展更灵活墒、更接地气的行业标准侗典短、社团标准龟享。对此侍,业界应给予足够重视赐。    3. 对政府的建议    第一哦,要保持政策稳定幻矢段。正如前文所述粗,我国政府的强干预政策非常正确蝎,发挥了制度优势怀,已取得很好的成绩聚绷,应该继续保持先物。电动汽车的发展涉及多个行业授溃恐,需要长期积累辜涸腻,需要几十年的时间才能成就大业惰憾,切不可存立竿见影开、一蹴而就之心茸。    第二监,要及时对政策进行微调和补充完善零。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列下,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴薯霞户,又由于此项事业发展快姬啊鹊,新情况氖、新问题秘书、新技术层出不穷秘,因此及时应对鼓羡、调整察匪、完善是必然的枫嫂。    总而言之揭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道细室躬,迅猛发展正当其时啊。笔者衷心地希望朝野上下仑、业界同仁能认真努力工作溉,自信且坚定发展恒闻。假以时日浅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流府洗,并以此为契机帕,跻身世界汽车强国之林困拧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年算虏结。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赊韦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卷采。    他认为踩别篱,现阶段捣奥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题补拔冉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挽,但从长期来讲订,新能源汽车技术发展路线要从电动化怪、轻量化蘑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合存、轻量化与制造生态化结合绦频、智能化与网联化结合竣甲。    尤其在电动化方面淋爬盲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茬茬呜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力速店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咐迹,就是家用主流A级轿车墩,在性能价格比上与燃油车竞争奈挠。目前全世界都在朝这个方向努力实氛,如特斯拉Model3钞舱、通用Bolt混圈绒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捌划。”欧阳明高说淀呵灌。    欧阳明高说痴汤乡,但要满足这个要求醚搽,电池必须降低重量萍凄弦、体积以及成本旗筐衫。此外弓皆,电池的比能量必须大幅提高窖山覆,达到300-350瓦时每公斤局瀑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尼献醚,锂离子电池发明至今只有20年唉废佃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胁,2007年第一次在日产聆风上开始使用泻蔬共,可见动力电池的进步非常迅猛铂。”欧阳明高说喘诚脓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期百。    但此前雹,主流的观点认为介蓬骚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氦吾尾,从性价比来看焕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攻,但现在随着锂离子电池技术进步韦,里程提高一倍结箍豁,即在300公里的范围内救惦攘,仍然在性价比方面有优势郴蓖。    从技术上来看稍咖促,在单位重量藤、单位体积下储存的能量越来越多竣完,成本越来越低茧,才能体现出电动汽车的水平和技术冗醛控。    一个好消息是烹浩脑,我国电池成本每年大约能够下降20%矫敲。据介绍耸饯,五年前惜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炒,去年平均价格为2.5元左右棚文檀,2016年为2.2元哥,考虑到大量的电动汽车是大客车驴,其电池价格相对会比较高一些柔稗。    “现在国内开发中的电动轿车鲍涪茨,最低的系统成本在1.3元每瓦时枯,单体成本在一块钱左右炼。美国通用Bolt电动汽车踌壁,单体成本为150美元一个千瓦时鞭。”    如果按照这个标准拓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到码勺,但是按照现在2.2元梗,逐年减少10%到20%扭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现校琶。    “加上循环再利用做到1元箔,也就是说扯绘垫,一千瓦时电池一千元人民币之内革导,是可以做到的茅。”欧阳明高称蕉。    对于具备性价比柔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拉兽,现在一百公里约耗电15度惜搪色,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颧沫度,接近10度电一百公里柬眯险。    “要实现这个目标八孙徽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疆。目前电耗的降低空间还很大疤甫。如果能够实现上述目标懒凸铂,一百公里的成本约在一万块钱雹,如果电池能达到300公里就是三万块钱筐绰很,考虑到使用周期内省电和维修省钱绘拔巢,将具有商业竞争力绊咖,这是电动化下一步最大的目标煞定坡。”欧阳明高说姐勺舱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罗酣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琴,但仍属于比较粗放的发展模式捐杜笺,今年电动汽车发展逐步趋于理性亢。总体来看岔,走到今天耽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛊党呐。”欧阳明高说冀。    事实上棠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靡,由于销量超过全球50%以上戮隋懒,在国际上引起了强烈反响糠,无论是政府还是厂家赌烈某,都感受到了来自中国率先发力的挑战姆。更值得注意的是恒栋,2016年如德国大众和日本丰田闲陕,纷纷调整技术路线缚,加快对纯电驱动的转型乌。    不过挠嗽累,纯电驱动的战略目标愁辱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞍涟。对于混合动力技术来说辖瓢,传统的汽车强国池、汽车大公司比我国更具优势脆鞍炔,如丰田路线就是先做混合动力汀,再做插电混合和燃料电池睦鳞。    由于我国率先发展纯电驱动栏脚,带动电池产业的发展达到了世界前列袍熔,电池产业规模达到世界第一提,总体水平位列国际前三屎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偿,我国的动力电池产业链雾撵,尤其是电池材料距喀,如正负极材料毕杏潦,在国际市场上的占有率第一两。    “在此基础上沦购,我们以纯电动力系统(电池访帕、电机诞剐、电控)为基础平台豆煌刚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酷。”欧阳明高说副幢权。    据其介绍澎蘑,目前我国插电式技术发展已经取得进展烫沧,比亚迪秦怂、唐杉孙、上汽荣威550懊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歉督,无论是发动机方面倦,还是混合动力装置上脱,都取得了突破坪。    与此同时官,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展间,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幕。    “这是一个渐进的发展过程畴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拭富。”欧阳明高说屡彻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柬辞才,有效的回避弱项竞争办,有利于我国电动汽车产业的发展抛,到2020年之后掏寄绣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进显、同步竞争价蹄茸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱低:李芳" "  编者按陕估:产品价格区间一下提升了近40万拍咖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棺。以安全环保为标签的沃尔沃慰,产品质量是其立足之本彻。无论是国产车型还是进口车型啥佩,质量都要做的和安全环保一样好察淋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氯冈嗣,安全与健康至关重要破赊粮,但在中国市吵健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亭颓晚,到底该剪哪一根线玛盛峰?我心里清楚农柒倾,如果我剪错了悉馅毫,我们可能就崩溃了壕会。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朴锹。在2015年整体经济增速放缓傲垢赔、股市震荡春锰叹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奋,2016年的车市本不被看好烘诬昧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声健。1月6日渡成位,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焊荆夯,沃尔沃对此解释为哀涵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器房,更是提振销量的助推器设。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畅。   6月1日施骏黎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肮百胖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茬,具有十分充足的销售经验溯。但用他的话说胜泪瑞,他来自一个很小的市乘鼗纭,很多因素他都不具备嫩笑虐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侯蔡柯。6月1日入职程,用一个月来熟悉公司的现状浓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喷岔呸。然而现实终究是骨感的哀贬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆话菏邢。   “做决策就像电影里拆弹的场景哨钒,我到底该剪哪一根线呢攘促,如果我剪错了跋,首先所有的投资会无效拱,其次会影响经销商的士气藉。”陈立哲对我们坦言欢。   他这样的想法并不让我们意外炯党,台湾市场与整个中国市场差距实在太大较查偿。在台湾贡办床,陈立哲要去走访最南端的经销商锨粉吾,早上出发中午就到了凹袍炒,但如今这种管理方式已经行不通了膳。从前陈立哲的团队只有30人肉价妇,现在变成了350人虎炮禄,他说现在同事的名字都记不完耻浇。   “就像牌桌上的一个赌局却滇,赌下去有可能是回本的恰诺苇,也有可能就全毁了羡,所以我每天都在想我到底该怎么做挝。”每天该怎么做详?这个问题陈立哲问了自己整整三个月固河誓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伦汞,才能享受最好的茶唾。”这句话像是说给陈立哲听的呻娘玛。   2005年防惹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时的,沃尔沃一年只能卖1024辆徽念,一直到2013年5000辆的水平碌,再到如今年均一万辆的表现凉,对于台湾这个小市场来说微暖屏,陈立哲做的足够好浑扇,他对这个市场有着复杂的感情擅垮。   调任中国市场做销售一把手痪氨,陈立哲说这很突然荒叼性,他来自一个不足以领导中国市场的市场奇夯炮。对于中国市呈砜ⅰ,他还不熟悉嘶,做市场工作要对文化蚊枪救、变化宏撬沏、趋势有充分的掌握疵剁怂,这最重要的三点陈立哲都不具备田,他唯一能做的杠槐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需白褐,相信身边的工作伙伴萌络,组成一个高效率的团队炮墨,去解决各种问题渤认触。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骇,首先做的是内部调整瞧喀倘。通过不断累积分析过去几年市场的动态惰,了解在什么时期使用什么样的手段驼雷盖,反省问题所在么胁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤良。面对三牡细陇、四季度各项费用的下滑戊,倾听团队的建议嘶省、做出准确的决策稠勤瞳、将优势资源注入到最需要的地方固虑掀。最后将宝贵的经验分享给所有人可问,把力量从点扩散到面寿藉莎,从四个大区咆墩桂,再到全国刚某藏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卉峦蘑,我只是把预算害、时间等安排在它本身应该发生的场合拒膏瞥。”陈立哲表示归长:“我不是在讲官话棉节祟,只是借着这个机会感谢大家嫉沥。”陈立哲相信校阮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脾寇。   内部调整告一段落兄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上累。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徊腊肋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间界陋,一下跳到80-100万度,面向的客户是完全不一样的师渡寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坤龋插,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饲,还怎么介绍产品告惊?这肯定是不行的频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趁,“与高端客户接触题,销售不能觉得自己比客户矮一截静篱剐,与客户要做朋友献,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涉。现在培训课已经开展了实战模拟环节建辫,我们在资金有限的情况下做到了更好妒殊涎。”   全新的管理阶层忿,有限的预算虎懂跋,面对重重困境鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炒掠肉,8-11月均超额完成销售目标蔑点。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沛酮,最紧张的时间顽啥。“我有我自己的节奏领季程,我给自己两年的时间亭块,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乓钉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屠挠仍,经历了两次产品的重大变动款揭,但在他眼里这是最引以为傲的撮煤冉,因为这些变动贾铰、变革都是从使用者的角度出发豪,也就是我们常说的“以人为本莲辖。”   对于沃尔沃来讲吻,最擅长的领域是安全僻罕持,作为三点式安全带的发明者畅萝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滤。但陈立哲表示老,以整车品质来讲模喘寿,沃尔沃也和ABB并肩悄扣缄,例如在底盘研发能力上孔甲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器编讣,全世界目前只有三家在使用逃,另外两家分别是法拉利与保时捷乓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堵娃妈,陈立哲也谈到杜:“沃尔沃其实也做过6缸奢、8缸发动机冠但衰,还有享誉世界的5缸发动机闺扇。沃尔沃并不是做不到桅乱缅,而是我们可以用更低油耗纠天、更低尾气排放的发动机达到更高水平先扰任。这也是全球各国政府的法规要求胖,是大趋势年其炔。陈立哲说“这些信息笨次,只是没有在行销上进行传播罢了炼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掏监郝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻啤,改变了“国产”的概念价墩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛋。陈立哲表态道微:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品规醚。沃尔沃立志从中国出发堆埃把,以人为本的信念永远不改馈,值得消费者验证与了解盖墒。”   “沃尔沃就像iphone一样堵,它改变了人们的使用习惯担概富。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疗:S90有三个界面同时提供信息判恐朽,分层级的来处理车辆信息仁控。这一点很重要凳碍按,体现了沃尔沃以人为本的精神挺古箔。在设计方面浮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攫。用沃尔沃的品牌精神碧,再加上瑞典的风格版畦抠,直接与德系品牌产生差异化是涡蹦。如果从地域来看靶竞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡葛痊。   沃尔沃曾立过两个誓言图聘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芒父,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故感沤,沃尔沃全额赔偿摹。在陈立哲看来苗舍侨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺收。   陈立哲对我们讲道妮栖:“在欧美操滑,当太太怀孕的时候炽牡,男人会考虑买沃尔沃憾刹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据催爬康,中国作为沃尔沃最大单一市成鞘锒Α,11月共销售9,076辆新车星,同比增长12.8%;1-11月期间陇戎崇,在华累计销量已达80,759辆馆,接近去年全年表现惶羚匡。就目前的情况来看钢恃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慈皇鼎。   在经历过低谷期的沃尔沃皆霜殿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夏泞,这无疑是对陈立哲工作的肯定晨同,同时也是明年的压力换。毕竟“十万辆”这个坎磁浆介,沃尔沃早就有迈过去的能力摩入川。   2017年络短,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陆,届时程炬捶,S90 T4劲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烩死持。对于陈立哲来讲谜稿喜,最为重要的是三座版S90驴落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顿,是全世界汽车厂商宿骚,在中国制造的单价最高的车辆耍潘诞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煎,“三座版S90可以达到世界各项指标璃胸狙,这款产品有能力改变历史毋汕。只在中国生产裸按哎,以中国为核心的思维蒲切苹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模醚鸥。”与此同时苔,全新XC60也将在2017年第四季度发布适菲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车赂苄怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍温,所贡献的利润更是远超世界平均水平档鞍楞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人了峭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任内。“知道我坐这个位子的时候倪,很多人会紧张甚至惊慌徐掇喊,他们会很直接的问我蜜,你行吗参诽?台湾市场那么欣馈,你行吗男限?”陈立哲笑了一下说道弹变舱:“每逢这个时候胳揪掇,我都乐意告诉怀疑我的人霓巍且,我将在最短的时间内做什么屎曹枢。”   两年的时间转眼而逝东蛇浅,陈立哲手中的“牌”越完善趴,与主流对手正面竞争的胜算便越大螺淖苛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痘廊陷,未来还有什么是可以阻挡他的呢控?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓念返:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺措经淀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丹暇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡。为了满足消费者需求陪,推出一系列活动迎合消费者喜好差。 上汽集团副总裁纽确郊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韭硅,得益于荣威与名爵的共同发力沏从,上汽乘用车共销售27.5万辆奥放险,远超去年全年的17万辆倾。取得如此大的成就主要归结于以下几点温:新车的不断推出抗课、以人为本的理念及高性价比竞峦。    上汽集团副总裁秋歪夏、上汽乘用车总经理王晓秋勤柿品,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枷泻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橇诫峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉冉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔先衅测。同时巾随,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义池瞳:个性而不小众拐笆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发富窗,通过对消费者的沟通与研究媚,已推出很多新车型聪观,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痉。王晓秋还指出嘶芯,名爵现在的路线是个性而不小众阮分编,这就是上汽集团未来的发展方向董啃,上汽集团希望新的产品有个性搐,且能让大部分消费者接受放。    据悉瓮,自荣威RX5上市以来摔办牡,名爵锐腾也迎来了中期改款井,同时新车名爵ZS逼剂、荣威I6也蓄势待发算。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弘题,上汽集团也很清楚自己的客户群体酿嫁。王晓秋指出毋尚,新车型针对不同的受众群体硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尘蒋挖。拿具体车型举例谁灿,荣威RX5更偏稳重绥,新锐腾则是一款属于年轻人的车韶袖,新锐腾外形活泼龋呢返,同时考虑到消费者的需求日接,我们对内饰也进行了升级阀下,并增加了10-12万的手动版聊秘萄,使新产品没有短板萌心钩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甜系懂,王晓秋表示岔,“从荣威550开始梗,上汽新产品从设计到销售巾,最后还是根据消费者需求来决定修督翁。”    据介绍帘袄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荆登鞍。为了满足消费者需求分特,新车不止在性能和价格上做了调整栏嘶缚,还推出一系列活动迎合消费者喜好姥。例如办壳,基于年轻人喜欢足球运动猾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揪表,也已纳入上汽集团新品类段,预计明年新车65%会配备此技术祁皇池。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肚,“上汽集团一定要明白用户需要什么弧,为什么要买我们的产品辉拉却,带着这个问题铂痢趟,我们才能真正去理解用户赂谋患,落实用户需求轮,使我们的产品极致无短板烦,产品自然会大销芜狠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抬,竞争也日益激烈巷晌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菊。王晓秋介绍额,名爵的价格基本与同级车持平袄,但性能更具优势膛丁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹确。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埔删岸,就像提到的让渡空间吞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淑谐,从而应对市场竞争环境鞘。”    产品有了好的性价比和客户认知度少,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棠俱痪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胸艾。名爵经销店到现在也有280家左右擂曙锌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藕抢匿,其实道理很简单吹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戈晚,且不断呈现上升趋势爽骗涛,他们认为自主品牌的春天来了”富抢宪,王晓秋表示蛊藩剖。    在被问及上汽集团未来发展方向时泡,王晓秋坦言酗冯抛,“首先团队要把理解客户需求诬粗、用心为客户造车变成一种自觉行动端,进而形成一种行为规范极。其次应时刻保持警惕携搬枚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好繁匿。只有这样兜底功,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唤校。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄签:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辈休。这些修改背后有哪些考量和博弈坍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人保。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问第: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杜谦?   答饥别嗜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埔。一共收集了9246条建议疥插,其中表态性意见7736条桨惭竭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伎,占16.3%本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馅闷端、网约车驾驶员资质及管理芒脱、出租汽车数量调控三个方面汰识。从数据来看购读,不少人对“京人京车”表示理解逝疯泛,赞同的达到70%多男日,质疑的只有12%哎柬收。我们根据建议修改了125处委,不断扩大合规车辆的范围擦,让更多人参与“分享经济”迹。    “从北京实际出发诽饯,兼顾多方利益”   问宿: 为什么要求“京人京牌”绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龋溪馁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多头、交通拥堵匠郊、环境问题等“城市病”饭瓷。在这个前提下迁,北京任何一项政策都不能“任性”谦控临,要从北京实际出发但,兼顾多方利益牵铣赐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咯,地铁最高日客运量超过1200万人次艇构,公共电汽车日均客运量1063万人次剖薪父,小汽车每车年行驶里程15000公里伯浅避,交通压力与日俱增鲸。但在我们的努力下并立,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孺缕。    总体来说救阮,北京坚持公交优先的战略绍码,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逃,对其进行总量控制在所难免膏科淳。目前北京市绿色出行(公交庭杭嫌、地铁寺抛教、自行车涝、步行)占到71%吩菠,小汽车出行占25%馅骡,出租车占4%窟菜疯,其中包括比例不高的网约车出行盗剖。北京出租车改革的总基调是悉:巡游车改革房骂、网约车规范梦壳、融合发展弛、错位经营桓冈、多层次服务铣点堂。我们力争进一步提高绿色出行比例卿磺糙,为首都可持续发展提供足够交通承载力哄贫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辣吭蔼: 政策出台之后肋,预计将有大量不合规车辆面临退出衔客,政府有什么监管手段确保政策落实到位哪?   答长: 政策出台前其炬,我们和专家党类盗、司机系苯探、乘客剑黑、网约车平台进行了多次沟通填限袭,决定设立5个月的过渡期佩茹畴。一是给合规平台垒衰瞎、车辆珐郊、人员办理手续;二是清理不合规车辆冬啸啼、人员等讳。    从服务乘客的角度退握锭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘉。另外乃峨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展得,因此提出过渡期的柔性考量叛琴。过渡期之后鞠,平台要加强行业自律寝吭腑,我们也要建立打击非法运营的长效机制舒未袍,严厉打击非法运营搭、克隆车和价格违法行为呻夺付,能够更好服务乘客青、保障安全负。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怀如扩: 面对新的经济形态定陈搁,如何创新管理手段缓垒?   答嘉毒: 出租车发展中没有对立关系秤。网约车以网络预约篓千碍、快捷方便等特点角排经,满足了一批乘客的出行需求褪患捆。单从评价司机服务质量的机制看死,就值得巡游车学习乾:如何与派单挂钩搭捎脸,实时评价功合厂。但网约车也有局限性缆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拧寐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栋菩。你有技术优势担棚视,他有线下服务优势对,为什么不一起干呢梆?    管理部门也在转变思路锈式。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沏亭骋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车林寂浩。通过推动巡游车改革及网约车规范闲,构建多样化服务体系蛔,提升出租汽车服务质量溃瑟卯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆无酣败,在京注册用户已达218万人纺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞭呵贡,提供差别化服务嘿萎抄。    “解决出行问题要标本兼治”   问炊拼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莫?   答娩纽: 群众出行问题的解决簿捶瞧,需要放在城市综合交通体系中卉爬憋,多措并举握骏李、标本兼治朔。一方面胺扛嫂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面算洪,需要加快构建安全粉揩熔、便捷朝、高效钙、绿色附冻、经济的现代化综合交通运输体系筒。到2020年浪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%婆。    交通设施根本是为人口服务答佃沫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理排插。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标触,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕坡:李芳" "   杨美虹透露赣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔痢拍,大东工厂扩建项目也投产在即仕屑端,这些举措都将助力当地经济转型升级膜峭伺。    在杨美虹看来灿,借助主机厂优势祥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儒乾,配合外交部到德国进行推介辉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贰肥普。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淘,从而推动产业升级硅。”杨美虹说蕾烁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郊屠阮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叙痞。最新数据显示灿素络,2016年1-11月米眠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆科洁,同比增长11.2%访陋,前11个月的累计销量俺,已经超过了去年全年很肩币。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逛。12月13日晴次,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开樊鹊。活动期间射钒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿摹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴鲜ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)话,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济榔、环境和社会贡献等方面取得的成绩梢萄。杨美虹向记者透露划层癌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》税,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩携。    “在‘可持续发展’战略的指导下领头交,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惜攻承。”杨美虹说旗。    第一猫昆缚,实效为先拘撑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丛,“我们不做虚的胖颂,我们也不做口号式的沛,我们一定要解决具体的社会问题每哄。”杨美虹直言彤辈,比如BMW儿童交通安全训练营颂匪,它是为了解决儿童交通安全问题害及。    第二蜗碎,长期坚持逛。宝马儿童交通安全训练营袖澜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鼎醚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萎飘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营介穆,今年是第一年做阶,未来会持续层、扎实的往下推进饰。    第三暴鞠,全员参与晃黎先。宝马做企业社会责任时界购,会邀请车主隆马、经销商窍苍、投资人以及宝马员工拦副毖,一起参与进来泉。比如宝马爱心基金告拼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轨迸拧,提供指导;另外诉孪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部残澎淮,定期组织各种各样的活动咖马诚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盛,将可持续发展贯穿全价值链撮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湾步括。”杨美虹表示疏邓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹿,主推工业旅游概念绘肯。    据杨美虹介绍呢怖靛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匙础,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傻氯堡,助力中国制造业迈向高端吮搞惠,并促进东北老工业基地全面振兴芍惦。    数据显示汲,截至2015年底饭筹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亭戳,当年纳税额超130亿元人民币固。同时舌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拔币灸,就业岗位较上一年增长了8.6%诧轮。杨美虹透露念缺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度滔戳,大东工厂扩建项目也投产在即窗衰,这些举措都将助力当地经济转型升级芳供。    另外蓉淮,在杨美虹看来欣痛瓢,借助主机厂优势逼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时空,配合外交部到德国进行推介森,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赦斡,从而推动产业升级弄溶。”杨美虹说晶籍铜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅敲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挽涎?关键是我们的差距是什么长,下一步最大的点就是要提升品质胎梧,当然还要控制成本策。然后攻浇米,就是我们的正向研发和平台战略皖。最后默,可以大大提高效率测屠梁,如订货的时间是可以压缩的蕉颠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沙萍烤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节收横差,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桶。    徐长明说顾纶恢,怎么理解工业4.0诉?这个概念是德国发明的充,现在在国内比在德国还要热搬曙。最近蓄解,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埔既腻,我理解它的工业4.0的本质汐覆,就是怎么保持德国制造业的竞争力俗昏。在国际上烦,德国面临两个挑战上惦:互联网大数据和云计算点阑枯。现在胳,德国整个国家都在讨论侮,怎么能够“不被互联网+”社吧,而是“制造业+互联网”脯垂戒,这是他们重点考虑的问题仙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞄娩、宝马提、大众抄忌。在德国挫统,汽车的需求是非常个性化的夯,在这样一个背景下唱,它要维持竞争力逼扮,推出了4.0的概念瘦,核心就是智能制造磊。他们主要的目标有四个方面龋鄙:提升品质嫁码蒋、提升生产力鞭杏疏、提升柔性化彪、压缩产业使如革,总的核心是提升竞争力陈碴。    徐长明分析轨横罗,本土品牌下一步怎么做贤徊身?关键是我们的差距是什么恳,下一步最大的点就是要提升品质都拱爽,当然还要控制成本挞驳咳。具体要怎么做署缓?也有几点胳泼:第一霖,想办法提质控本溪矛污。提升品质颈蚊烘,消费者理解有三个监枪订:可靠性伞、感观品质雾拾泉、性能联。第一个维度韩道娘:可靠性是必须的轿,现在光有第一个维度已经不够了绘贝花,必须要加上第二个维度笛:感观品质撑瞄白,看起来要漂亮搽。在此基础上又发展一步感绵,就是性能的提升绘屏。最近市场上卖的好的自主品牌汹,大概有12款车博虹,年销量超过10万台干煞,这些标杆产品桓顽,性能上也不错馈。因此窘勿,自主品牌下一步还是要想办法社空,把这些提上去锣删,缩小跟合资品牌的差距彤。    这几个方面的提升寄芥嘛,意味着成本也要提升巷,怎么能够控制成本廓莎倍?第二方面的话题吨防狼,就是我们的正向研发和平台战略滑。之前碧,我们很多品牌都是“逆向研发”输顶姜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咐凉,拿过来拆解做测试当挛,最后组装起来卫边盆。这个模式下犯房,成本可能是略微低的楞,但品质葱、性能有很难保持痪敌。现在必须要正向研究亭,从消费者需求出发纫花仟,形成一个目标吕持,对目标做分析狙,只有正向设计讳,既能提升品质性能腑鼻,又能控制成本天,像长城倦、吉利等等袱请寡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杉娄。    平台战略诧宦,在更大程度上控制成本啡。他说脆,我们的开发痹,现在是一款一款开发的羔筐瘟,零部件的通用性相对比较兴澜诖稹,最近一两年来枷搽魔,已经有两三个企业开始走平台化战略氦顽艘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸵、SUV和MPV距萌。这种情况下泌漂,零部件的通用性非忱<恚好牡,同样是50万辆的产量券轻邓,对零部件供应商的供应量更大拾,就能有效地降低成本挞陈。    徐长明强调篡目,对于工业4.0的精神本质还是要学的让,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崎怀,它做了那么多的智能机器人馁,智能机器人都是带摄像头的曙,在实施过程中的质量随时能够监测锨腺炒,然后反映到云端膏莱,再反馈回来随时可以改进镀犁。现在半,企业员工的工资水平越来越高盆雷,汽车厂家很多在加班加点卫兰,我们要高度自动化炼,这些课要补烁,应该有大量的机器人替代人工笨。如果这么做了忌锤撤,可以大大提高效率备捶,如订货的时间是可以压缩的先。比如钨,国内一家自主品牌零撮僚,从经销商下订单鳞,到提供汽车产品最开始是40天壕颇,后来缩短到30天蹄挝鲤,现在可以压缩到22天菇,跟世界先进水平比还有一些差距攘脚。这也是德国4.0里的核心内容垢辖静。我们不一定用他们这个办法帕盼钾,但精神实质是要学的市末。    他说皇扇攻,柔性化的生产也重要鸵,但没有前面三个那么重要斜贡。在4.0背景下鸿艇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喊,而是学它的精神实质哗密甘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦策:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化婆抒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苗深髓。更为重要的是腺,放眼全球涤梗,驱动这些变化的地方就是中国诺枯票。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凉头。    12月11日汲径郊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾虹桥落幕蕉省。经过36小时的激烈角逐钉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出委蛊次,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楞墨,今后的五到十年石,汽车市场将发生前所未有的变化梦淡。未来缄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眠。可以说富,未来五到十年汽车市场所发生的变化滇叙涎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乔涸锭。更为重要的是违,放眼全球炉冻鸥,驱动这些变化的地方就是中国雀墙到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐情。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烙锋前,作为企业肯燎,捷豹路虎非惩С遥看重年轻人的培养费。在全球饺锈,捷豹路虎共有2500名管理培训生贩。过去三年驶曝化,我们在中国也培养了30多位管培生售卤实。此外该金壕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厦旧浩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣胁锌。    在赛后的媒体分享会上肌,两位获奖学生代表分享了各自想法成,及在比赛中的收获猾形煌。同时赂碧镣,睿侨森同、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逻贬。   问毛醇:捷豹路虎为本次活动提供了导师材挤开,请问这些导师来自哪里犀纷爬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喇鞋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凹昧?请学生们简单介绍一下自己的作品凰计阶,获胜的原因是什么铝寂?   睿侨森尺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师才椒。一位是捷豹路虎内部导师泄谓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菏响狄,包括对行业发展的认知佳适设、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荷谐、视角和指导露讥瀑。这两位导师全程和学生团队合作室鲍虹,提供专业意见泻,帮助他们取得最好的成绩及。   潘孟涛帽害: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舞保,包括今天的学生徐,将来都有机会进入到我们工程团队稳匈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杜淋温,可以来到捷豹路虎学习和发展境割啦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铆单拦,再加上扎实的专业和技能徒爽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筷。   睿侨森拓持层: 作为公司的管理者离涧,我们非车诹┎疲看重实习生释,我自己也会手把手教给他们工作的经验捶豆。不管是本科在校生还是毕业生锋聪,都能给我们带来新鲜的血液歇、新鲜的想法惩。    同济大学袁旭挛:首先妒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圣。    我们都来自同济大学汽车学院柿郡憾,团队成员有两个来自汽车工程方向斑咎、一个汽车营销方向酪套、一个汽车设计方向骡毙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔬愧贡,围绕“以人为本”桔陌,挑战的是都市环境里的出行压力涤狸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寞、设计师也有很多共鸣哦说啡,通过一系列调整乡啼,最后有了这样一个以人为本厘、体验为先的方案泵含鼎。我觉得咖秘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膜蠕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问股挠宛:目前卤筛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娟?   潘孟涛贬: 我们会对人才数量进行评估和拟定傲汇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡。随着经销商网络的增加槽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗜箱喊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堵,从而满足未来消费者的要求绦。这些内容息息相关唱暖唇,并且不仅是着眼于眼下巴牌,更是放眼未来纯马矫。比如坟,针对刚刚提到的电动汽车战略诲,就要确保未来有足够的专业工程师储备棘潍,因此揭吉痘,我们时刻准备着捐囤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绦栋。   问步:在创新领域两,包括未来汽车科技领域塘粗,捷豹路虎有怎样的系统部署边沃?   睿侨森式: 首先贰杆秽,作为一个公司涂耻,我们在研发领域有诸多投入体函,而且很多的投入都非常具有前瞻性椿。比如说师衰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杯钵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验为蕉。    其次葡慑菱,我们想要通过产品和服务捍,把先进技术带给我们的消费者摔,因此我们的工程团队莽苛、研发团队必须时刻关注消费者需求聊,做到一切产出符合相关性肝诲、可实践性原则胚豌吃。此外皖,我们每年投入约350亿人民币栖,用于车辆技术的研发和投产妊版露。    我们还于今年7月宣布尘撅颈:在未来四年邦扛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墙懂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶清,并在未来应用到车辆技术当中敛飞。    今年早些时候胖耽权,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趣缴节,通过应用软件及按需服务的开发与提供爬惯,解决消费者在出行中遇到的难题两耐苏。    与此同时祭斜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器户痉盲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资付勃吨、办公空间焊史盆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趴祁。   问摩:请具体介绍一下InMotion马吕。对于整个汽车市场的趋势努公其,比如电动汽车技术撑戚,捷豹路虎是否有着自己的见解柒疾旱?   睿侨森卜拘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翁敦很。我们希望将来可以将它推广到美国屋煞逢、欧洲以及我们非常关注的中国市场面。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唉赌,由研发团队进行分析纱坤诬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子港,我们也会分享给总部苍芳奖。    关于电动汽车技术沸船谁,在洛杉矶车展前夕番寝李,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE美申诞。中国是目前最大的电动车市橙尥臁,并且有引领行业变化的趋势妥徐屑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势较势频,确保第一时间响应本土市场的需求全舒船。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相波,并于2018年正式上市撼,希望大家多多关注隘吧齿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问福沁烷:关于未来互联网汽车臣寒霓,捷豹路虎有哪些基本的认识驳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篙康?   睿侨森杀: 目前涎坦维,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浩灭,它的发展甚至可以打破现有的画青、传统的汽车开发逻辑与循环木灌。    针对这个话题犊,我有两点和大家分享较同贤:第一点憨,未来所有的车辆都将实现互联网化苟婪娇,现在能够透露的是棠汕暗,接下来我们全新推出的产品里驾超,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汗。比如说霖盾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渐,使用他们的UI界面和地图吧权。类似这样的合作美,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   汽车网讯 12月15日氯欣睦,由中国汽车技术研究中心捍氨泪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肮任,从“市场化发展现状”离跺、“应用模式创新”扩添灵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流世,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台络,为产业发展建言献策田、助力提升违。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钳敞侗: 第一肮铃,背景筹什功。    去年发布的《中国制造2025》翔,新能源汽车是重大发展领域之一怪瞄兴,是其他技术应用载体膳,而且是先导性产业烂痹第。它的进展情况决定了中国制造2025龋、强国战略实施的程度卸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓤,从而能够聚焦变革拟醇、明晰路径溃些幌、凝聚共识柒惟、引导相关资源集聚推广产业创新恋东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构天,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盾汾呵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绿。总体报告是按照1+7的结构褪瘫。1是总的埃惹漂,7是包括4个车辆整车技术兰,3个分项技术乒。    第二暴旦,国内外总体技术分析溺洞。    近年来柿婆疆,从国际汽车产业来说俯郎集,低碳化恢刃、信息化品颅、智能化是一个总的大趋势期我潍。欧洲诗苏马、美国掸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提景,重点企业的产品战略也充分体现了三化救,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组率耙腥。我国汽车产业特别是近二十年的发展铰,取得的进步大家有目共睹径。首先桐,产业规模世界第一扦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畔惊辛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亨,包括品牌市场的影响力有目共睹哀,特别是新能源汽车昆算散,包括技术抡、市场枯、新的智能网联汽车技术泞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妈惯,智能网联汽车发展是非成辏好的优势条件森。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柔栖,包括动力电池揩膛逻、变速器庆。国内自动变速器原先是空白沥,近年来无论是CVT识够、IT答、DCT都有自主的技术和产品舷,而且应用在逐步扩大鼎弯苦。    虽说取得巨大的进步虱腥港,但与国际先进水平差距明显殿陀讨:    首先米遣,发展能力上的差距钵。投入强度远远低于国外陵处巧,全产业投入估算1千亿滴佛,相当于通用哀瓤、大众晃粉彻、丰田大集团一个公司的投入铜。    其次壁烫,研发积累浅蒲。包括流程积累瘸危莫、数据积累编甜、技术积累朴蓉、标准积累亩陈圭,这些积累偏弱拜心了。    另外舜躺,从整个产业创新体系上来说淋惨,差异比较明显的浮拭臼,特别是协同方面碍攀缄。单个企业弱陕赎,整体的协同效果很低烽围城,意识也比较低涣。在发达国家纳狮,单个企业强劣,整个国家的协同体系效率比较高休。    基础不牢地动山铱巍,我国汽车产业的材料绅、工艺基础跟国外相比也差距明显诞。汽车产业皖艰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大许晴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锈莲,要求有创新的思路和创新的模式羔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浚唉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展传讳。    第三冉,一些关键的里程碑响氖漠。    重点是总目标誊,总目标是基于很多现有的环境设定的南荡轰,也基于七个路线图进行测算构。反过来说吝躺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施日誓,就能够实现保障几个方面总目标的实现睦侍擅:    1蔚呵寐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晚嫁校。如果技术路线图能够得到实现肋菲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱,之后往下走经,这对产业来说烦,甚至对国家来说是非常重要的鬼释。    2花害、希望在2030年左右裴,汽车产业的电动化转型基本完成灵胎澈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湍郊。智能网联汽车市场有一定的占有率朽吓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伍。    3譬糕、建立有竞争力的自主创新体系窃诧讹。    节能汽车在2020挟、2025惋、2030三个阶段提出典型的指标扭靶阿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗葡,5升弥、4升痛哭甲、3.2升起疆桨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%播贫,2025年15%捍纯,2030年40%以上煎弗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伸坊、自动巡航衅侥、车道保持应用已经很高韧恰韶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琴灵琼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宪狸藉,经过技术路线测算实现总的目标寂幻。从路径识别上来说叛怪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盖竭褥,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔼囤匙,以智能化水平提升作为主线论抖陀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜜视沃,全面推进企业产业发展谭。    第四龚,分技术路线图的基本结论培理。    1慷、节能汽车秃思聪。总体上有很大的共同点颠呻,重点在混合动力技术闺秸、内燃机技术嘿茨排、其他驱动技术侵来。混合动力是技能的主流技术盆,当然轻量化也是另外一个芳撕,但是轻量化有专项的分析结,在这里没有强化蚕。    乘用车总体执行轻量化郸、小型化猩、混合动力乱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛊酞鸿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袜位。    混合电力是一个主要的技术龄让,达到5升臣壤疼,4升靠搁玻、3.2升的目标禾,混合动力是主流配,其他是共性的拴,轻量化剔莫憾、摩擦等新。    商用车混合动力应用时间稍晚潦,重要度低于乘用车攀较。    2裸、纯电动与插电式混合动力汽车哇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱,加强轻量化成为趋势酮慰新。轻量化对电动车更加重要渐俺显。对于插电式非常重要的戮势窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犊价,驱动玛辱、点击仓踌杯、控制揭醛、充电哦档镐、混合动力发动机纺,高效耦合发动器裤毒幂。动力电池本身有专题讳盼漂,在这里没有过分强调季俱。    这两种车提出了总体的发展纲要垫揉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚕臀描,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墒疽,甚至可以忽略不计狮。    从四个层面梳理了技术需求夕,提出了一些优先的行动项纳透,面向纯电和插电芦欠哥,国家科技技术支持十五年了私,下一步除了电池列为专项之外受,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搭悼隆。    另外倦胁坤,聚焦关键零部件轰、基础突破和可再生能源猜遁券、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拖惭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要定棱胆。    3藐呜辅、燃料电池汽车款价。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堆痴粪。从中国汽车产业来说淋钝,现在重视程度不够丹烽脚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肋八,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究五闯。希望四部委提交国务院进行发布和实施惨弊。    在研究过程中特饲,大家对燃料电池认识分歧比较大沛架,或者没有共识书辅怜,这里特意保留一个燃料电池发展目标来肆钳,跟发布不一样门呜。发布时2020年达到5000辆的保留规模涝鳖,我们是1万;2025年是10万彭度,发布时是5万;2030年是百万暮恢,发布时是10万旗蒜淮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蟹灿填,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屉保榷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铃、耐久性搁蓖、成本沏、氢安全僧侗糠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茹茸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韧细,与目前的技术特征和发展状况比较适宜爽铺腑。当然椿,全技术链的技术攻关需要做棺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檬。前期小功率燃料电池拨栏惮,中期是平衡的燃料电池茨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唤,到最后全功率的燃料电池陶。当然恕,电电混合是最主要的夹,最后电池小容量的技术路线僧略吞,但燃料电池的功率更大一点低梧叛。在这四个层面进行了技术创新梳理揉八效,燃料电池要解决的东西很多晒,包括材料嫩、膜亮吠烽、电机离请、燃料电池亩眩块堆漠、系统技术徐、整车技术桅梅溪。燃料电池也是下一步国家科技蝎、资金支持的重点癸。    4按苇、智能网联汽车蛊迸寥,这是新兴的技术发展趋势柯钮盘。其重要性与新能源汽车同等重要海拆,有部分专家认为更重要报慷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馁伟翟,技术和应用的优势猛,也是机遇持闪粕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电橡沮,涉及到国家信息管理缆。对核心自主提出了很明确的要求备备拎,即两横三纵锹寒覆。    车辆技术上更多的是决策破、执行豁。信息技术珐,信息安全节澈,地图技术也是非常重要的涤。两纵猾辈,一个是车载的桅晌乒,一个是基础设施蒋擒厩。智能网联一定是循序的坞笨奖,智能网联技术最容易得到大规模的应用合共。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漂。这两个路径总体上循序得到应用潮别,从商务车来说搂,更容易形成遂鸵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谭虫奇。    从四个层面聚焦一些技术需求柿藩苏。跟燃料电池一样鳖,需要解决的问题更多一点凯。从感知决策执行的篓,特别在决策阶段标攻阮,差距是比较大的钩农滩,感知当然也有差距替乾。在信息层面策不,大数据吗、云平台坎位老,相对来说中国有比较好的基础和优势猴。    作为一个前提啊尘聊,对标准法规先决性痹蚕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膏擒莫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件番功蹄。制造技术不细介绍了拌霉腹,还是聚焦在新材料的运用瞧搓似,以及新技术对制造技术带来的变化默剂,聚焦方面进行了说明逞墒。    动力电池岸娟通,分三个目标腹盲浮,目标上有比较大的讨论和争议汀,比如说新阶段提出了350纲认芥、400郝脊夏、500的质量要求杜浩,争议非常大垢洞,重点几个层面委肃:    优化现有的代表电池技术麻耙,提升技术水平娘,特别耐久性票叭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垃。国外的装备很难形成有竞争力的差别点。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晦鼓潦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贯贬霸。现有应用以企业为主体来做逝池昂。当然施赐金,也会关注动力电池的回收利用技术套腔。    最后痘堡华,轻量化蔬慷。简单来说茫熔,前期聚焦材料技术奶染秃、设备技术壤、制造技术佬华、回收技术害。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺角鲁实,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秋,比如说传统的四大工艺的变化浪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勉嘎镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪啃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价还染、供应链仕部、资金浑先、汽车等方面的诸多质疑孪仓。期间,明确表示不会放弃造车叭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传光拓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铝辅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擞供。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绩贰兄、互联网及云师、内容抨橙戳、体育,还有三个端口类的,手机公秋、电视烧饶饯、汽车馁蒙萎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耗灰斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗柔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矮侨。    乐视的电视做的确实是非常不容易看呢商。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三募胶签。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苍黔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婪蛇。总归累计亏损36.33亿元涎寐亨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琶火楷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梯。第一部分就是投资人的钱诵搏侯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澳恒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫌贡寡、体育43亿随汕投、手机50亿,房地产64亿窟、内容108亿拌痰翰、互联网金融151个亿厦磁船、电视187个亿豌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金合。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烁砷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的五仿购。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娄炉蹈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堵诗恳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疼蓖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衰狗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚷巷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诽聚靖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堆。很可惜,你们蒙眼狂奔腺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蠢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂餐棠屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑玩:李芳" "   12月10日咸窃避,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路级疤类:一条是政府主导信虫哎、政府补贴的方式编潞,这是当前的主流赦村窘。一条是消费导向晨唯际,依托市场的内生成长道路川裳通。”他表示阀,(电动车产业)进入者中咀,大多数最终可能会被淘汰灵矫草,但是不能不给他们机会等擅释。国家已经开始放宽市场准入苍,此时讼谓,应该在两个方面把握好政策莲惫浩:1骂、应当欢迎新的进入者内,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帽,让投资者自主决策乌起司,自担风险虫似蒋。2贺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳频篡人,严格市场监管宏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚病绿改,目的是建立好的产业生态篙萍莆。电动车产业化扮括,最终必须依托市场来完成塘旧,因此拿,政府的政策必须产生长期预期羡。推进政策应当借力市潮怠,发掘市场的潜力摄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乡苦。政府政策不干预技术路线阮即幌,政策的实施不是导向对政策的依赖络水,而是政府作用的适时发挥不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款膏棠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道本,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颠,戴姆勒有望在今年成为全球最大氰百,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孔疼,这一目标比原计划提前四年实现嫂蔚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窃:“戴姆勒今年即将实现这一目标鳖蓄晦,比预期时间(2020年)提前四年脸孤罚。”   据悉萄蒲炯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玛枢,当时受到与会者的哄笑附懈暗。然而享封,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娥帮儡,领先劲敌奥迪和宝马稳好。(实习编译雄:刘欢 审稿抛骂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扭柿困:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潮览:韩大为 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐妮煞,严禁转载粗,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庇拇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锣吃窟。在提及新品牌“WEY”时文窃兴,魏建军表示趁波,“将夺取丰田和德国大众的用户”毖亩餐。   记者椭:为什么把自己的姓氏作为品牌羔?   魏建军潦肉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼓。我对WEY很有自信危,就使用了自己的姓未尘练。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亢汞,但在中国汽车行业我是第一个驾水。   WEY之所以采用英语失,是为了要瞄准成为全球品牌耿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力相拟。   记者佃忙褐:对于竞争对手有什么设想单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菠肺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场模。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌极赌筋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准删赊龄,在此基础上还要实现15-20万元的定价噶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虑率壳。在性价比上WEY更具有优势春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疥:李芳 版权作品淳茎点,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔入,严禁转载捐屠,违者将被追究法律责任握陇痞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抒环绷,新能源汽车的发展也不会受阻丁秀。   根据工信部核准的数据蓟护,今年前三季度闯,整个新能源车销售16万台煤蹈,同比增长83%疙逻态。其中罗,新能源客车已经占有40%以上的比例常污,达到了近半的水平加妹溯,发展前景面临压力饲狈,但乘用车只有0.1%害。“我们涨十倍是1%蛋蔼瓜,涨100倍是10%悸必晦,新能源车发展有巨大的前景和空间箍棠锻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上省案,全国乘联会秘书长崔东树说戈蹭躲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娘句喇。根据国家制定的产业政策要求横,到2020年埔,乘用车百公里油耗要降到5升日鼻,这意味着五年内降38%的油耗锭伟。“基本上谁也实现不了韧咎,只能靠新能源车来推动殴。而这种新能源车蹈宽,插电混动可以降80%纱,纯电的可以降100%的油耗派祥档,这种情况下只能发展新能源车册脐拭,这样新能源车乘用化倪,为什么我们一直定义为为生存而干逞辆许,你不干就要挨打靛喜。”崔东树说硷。   另一方面落九教,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展步吠加,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劣,因此定价弹性很大笔抵郎。”中金公司的研究员李璇说蚂我,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酚卞,为消费者提供很多选择氓隧。随着技术进步和更多电动车型的开发橙陋,新能源车的成本会不断下降壕,比如茎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吩。“中国的纯电动车型出来以后忱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蝗恃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壁嗣勉,发现基本上17列淳、18年以后的新能源车垛,达到8年10万公里以上嚏佩,整个成本是比传统燃油车是要少的溪谓,甚至是少了20%到30%悔。”   电池是电动汽车发展的核心收倾避,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袍颂坍,电池成本还有很大的下降空间佃。目前童,整个电池的产能供应相对过剩侍拓蛙,国内电池企业达100多家添思钦。据统计骡,目前整个电池的价格大概在2块多左右亥虫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垢溪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盘贿。因此始搔梯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度念瓦,这样才能达到标准版葱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋坊:李芳" "   我们不认为绝对的销量扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕毫。衡量一个品牌成功还有其他的因素碧公,比如利润率我桑媒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健替。除此之外瀑钙行,品牌力炭厕、品牌的知名度韦、美誉度贾蚊、影响力哥稀滴,也是决定品牌可持续发展的重要因素首。宝马在创新精神上是首屈一指的抛蔚,因为汽车行业正经历巨变片卸耙,在电动出行吧、智能互联衰蚂通、无人驾驶等一系列发展方向上铜,宝马都打下了比较好的基础疮讣。    临近年底捷颈淬,伴着层出不穷的新闻事件揽慕,高档车市场竞争愈发激烈技漏寿,作为全球领先的品牌——宝马息习继、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侧吐稀。近日瞪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唉,听到他开诚布公璃腔湾、推心置腹的看法蝎簿。   问秤杉:根据最新的销量数据焊裳定,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齐成。那么炭,您怎么看销量航比、利润妻骄、与经销商合作伙伴的关系惮温? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斜: 每个竞争对手的情况不太一样惺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔚许,所谓的增幅我们一般都讲同比罚裴,是跟去年的基础关系氯。几个因素加一块儿酚阔吹,我们不认为绝对的销量伪疗俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镰闪红。对于宝马而言稍,今年前十个月童苗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侗缄,同比增幅10.2%受凉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冬唇,同比增幅接近11%咸。我们对这个数据还是非常满意的筏快煞,这也达到甚至超过了我们内部的目标菱。    除了销量本身的绝对量或者增幅聚户将,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素券珐豹,比如利润率劫普几,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标成刺。除此之外刷,品牌力集寇、品牌的知名度哭吵、美誉度存、影响力搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素督兴暮。宝马在创新精神上是首屈一指的亲,因为汽车行业正经历巨变色锹,在电动出行柏谎卞、智能互联迸妓、无人驾驶等一系列发展方向上毕曙,我觉得宝马都打下了比较好的基础葱。总体来讲连,我们并不惧怕任何竞争憨,我们也欢迎竞争疲绊梦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行情硷勃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扁融陕。   问搪炼:最近棠聘,关于奥迪的新闻比较火愧蹬。   刘智簧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倪旅良。对于宝马品牌来讲夕欧铃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缔艇厦,双方的关系也非郴纪冢好辽素。所以鸽衅肺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郎糠桃,一个是宝马(中国)嫉郝,一个是华晨宝马霜,但是我们有一个整体式的营销团队迁,有统一的零售网络哥砍,我们在总部有一个统一的管理团队却扯艘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郸疚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略些。至于竞争对手我不是特别方便评价竭汗膊,不过至少释放了一个很好的信号确,豪华车市场的前景依然很好叭负。    问俗材娩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旁夹?    刘智碧登: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虱。因为从经济的基本面来讲乘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稻纲罚、持续的发展态势傲瀑。之前以出口络沁乾、基础设施建投资的经济拉动方式虑撅齿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式污。需求的增长其实就表明了对于车的需求槐,其中也包括对豪华车的需求畔边。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寐软蛇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桶跑罚,这几个因素相加簧魂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间采觅。今年桂慷,豪华车的“盘子”接近200万辆僻兽苇,未来可能每年的增幅不会特别大几仆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔬。所以痢砂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入需购校,力争在市场表现上优于竞争对手巧慷露。   问吉贬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抄皖,这一岗位和以前相比有哪些挑战勤公?   刘智波吉脑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浅谈,因为我在宝马的八戮沪、九年时间叙,换的工作岗位也挺多的鼻钡掏。换了新的工作以来苛碴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锑唾聊,比如负责国产车的销售蕾送,可能是比较短平快的肌睛,看的是一淮、两年之内的事情壕忌。在宝马中国总裁这个位置上教,除了目前公司各个业务板块的运营犯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题双匈扭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尽徐,像无人驾驶淑讼提、智能互联冠评、电动车颧,包括数字化营销充丹快、品牌年轻化等等一系列的东西鸵福酸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坡婆蓬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔫,力争在中国市场上打下一个非承呤党Γ好的基础仟僵膏。我相信分,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翻桅,宝马会拥有非常强大的竞争优势项米翱。(中国经济网 记者窟泰疆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋卧茅:李芳" "   原标题碎:王永清哄蓖碧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辞烩锹。别克品牌今年销量已经突破100万辆乃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量了瓦我,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摔举。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹤。数据显示媳剑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炕裳,同比上年的446764辆下跌28.64%纺莫请。上个月茸迹开,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拌迹裴。    因此铣斜哀,在车展期间接受记者采访时睹,王永清表示醛殿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屎祥仑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妨勉冬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擦,但全年销量依然会同比下降20%左右赡寒窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来继茧掂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勃挫隙,可能在布局上稍微有点滞后难贺忙。现在对于雪佛兰来说隋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”税图辨。    事实上品,雪佛兰已经开始了提速布局潘效赫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上份,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肚堤。王永清表示缆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盲瘁帽,2016至2020年投放超过20款新车裸抖管。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拘锭,30%为SUV车型航阀惺,并将加速引入包括1.0T效饯、2.0T瘫蕊庇、8AT匪、9AT钠项、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痰尉睬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旗,未来SUV将成为主推车型锑佬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褪,轴距2725mm秦虎奶,将与全球同步进入中国市场恃材朗。同样七纬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焊驹讼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颊驮绦。    值得一提的是弊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔫汀,拓宽产品线交。RS车型将采用包括侧包围闯该、运动尾翼成杜顷、双排气管顿、降低化运动悬架抱享、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钨,并加载多项ESS智能安全科技蔬。    在品牌营销上刀夸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼其、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销全佛。另外砰瓷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蟹,演绎雪佛兰“热爱保哄娃,梦想坏,行动剐,分享”的精神天。    “今后新车的利润越来越谐屠贰,主要利润来源于衍生服务欣、二手车置换等浩。相信雪佛兰将它的结构调好后姑,未来两年将会真正出成果陷。”施弘说坚驴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菇辱辑,上汽通用的新能源战略也将全面提速薄。车展当天毫偏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相段簇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侣欢煞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亨顽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脆,发动机的最大功率为73千瓦死港,其中电动机负责驱动赁,汽油机负责发电踢,它的综合百公里油耗是0.9L市。从上汽通用发布的节奏看笛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艰兼誓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案良锨,王永清说难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呐叼,产品还要丰富德前,才能满足这个法规的要求哼蹄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摆朵,到2020年之后比例更高问申笆。王永清表示黎屠:“估计到2022年窖捕诬,我们的电池技术会有很大突破蝗呻擞,能量密度大幅度提升炽鬼慧,成本是大幅度下降泻。这对纯电动的新能源车发展是好消息昏稻嗅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痊哦诲、豪华”品牌——WEY哀吗,W01事峨骗、W02两款全新SUV首发亮相伞八,售价区间将在15-20万元蟹囱磊。对于新品牌的未来发展规划版,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垢:“WEY品牌明年将有3款车上市滇,到2018年还将推出2款左右的产品其通番,以支撑起全新的销售网络体系撇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洁懒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霖狭笔,8月份推出第二款SUV W02铅搁骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凉亢替。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倒,魏建军详细介绍到限,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撼萝,配置上拥有最先进的安全技术勺箱恫、智能技术稳吵,也更加精致力挝懈。此外在性能上两者也有很大差异媒诚磊,例如在NVH方面苟鸿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上其苹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造添。   在经销渠道方面端策扇,魏建军介绍说伐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舱膊,没有想过招募新经销商轿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作队哄剂。”   对于新品牌的未来发展绰,魏建军信心十足仍霉恃,他表示诫厕哼:“我从没想过这个品牌会失败撅千,只有退路封死才能做好这件事苏雄肝,自主企业只有没有后路才能把事情做好旁阀。”此外权剐,魏建军坦言叛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哭,因为新品牌叫什么并不重要陀锋看。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱起呢,将方向转到共享经济叮、互联网捌塑、自动驾驶方面新的技术财芹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啥碧港,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩位、生动的演讲姓韭隧,就城市交通低拣精、自动驾驶和汽车互联等热点话题摆核,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尉。    徐大全说罚芦凤,博世始终认为浆挝唇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吴参群,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式另。    徐大全谈到仑,作为在汽车领域的老牌企业扔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼎、多样化的发展态势和需求侧即誊,博世已经有了自己的思考和方向宝。    他说匿篮,如今痉凸功,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪,将方向转到共享经济龚炊、互联网涸累门、自动驾驶方面新的技术莱绷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说等,面对新一轮汽车技术的变革渴环,无论是传统汽车瘟欠、零部件企业努剁,还是互联网其、科技企业混辩拳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垮蓝禾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熬姑:互联化潭雌、自动化和安全化饯吭。我们预计商搁钢,到2021年希,汽车将成为第三大互联移动实体屠,同时扮演人类的第三大生活空间鸽拘斡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泥凯耪,来充分发挥互联驾驶的各种优势警鸵。    谈及自动化领域甩荤辛,徐大全判断逛南,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势空。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诵虎,通过持续创新驾驶员辅助系统隙吵疽,从辅助驾驶诗碧溉、部分自动显府本、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粟滔鳖,分阶段朝“零事故”愿景迈进规氛。目前席沥刮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产传,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伴煞娄,到2020年左右嘛伞,自动泊车功能将进行试点项目测试惋踩。    说到自动泊车判并,徐大全特别谈到停车难的问题卢。他说绥,停车难是在城市生活中的一大困扰氖广。今年袒乐泵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斥藕谦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炔扛呸。在八项智能泊车功能里别假,“手机查询停车场位置并导航”竞铆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝗火娃。其实单菠,在大型商场里速啥鸵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溃唱酸。根据一项市场调研显示道,2015年谅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孩骑梳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力警井开。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谷挝募,在深入巩固原本的互联化坍秃取、自动化和安全化“三化”战略基础上权恭,博世今年也把两轮交通袜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度部坤。    他介绍墒竿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部策碍描,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币仇。未来十年建菇姬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咎仕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性什普。    在两轮交通方面蒙,博世提供两轮驱动斧、安全等各方面的解决方案婆黄蝎,涉及两轮电动车秒、摩托车瀑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撬路。    最后舌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巢分,满足这些变化的需求贺纽讽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哗八,“双积分”法规免躺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舅擦但,连日来粕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温容露斥,让观望中的车企备受煎熬硷舅。针对业内关注的焦点问题袍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圃凉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奇塑伺:不久前孪授槽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隧且,如何理解这两套方案吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萄帛饯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顷挫獭,但又有独立性水,各自的核心目标有所不同蚂荤成。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锚,进而确保国家能源安全冉猾勤。由于中国的石油对外依存度已超过60%韶疙逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膛此。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求容逼贬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坪宿,进而实现国家节能减排的长期目标枫告。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搔桓,但现阶段并不能彼此替代讼倪蹦。对于CAFC而言碍杜竭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酮,其中当然也包含新能源汽车祥梨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揉斜窝。但不同的企业由于自身能力劲觅、技术储备和对未来技术趋势判断不同息,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壤卡统。特别是目前新能源汽车尚未形成规模书,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痘,而以后补贴将逐步退坡擞旦喷,企业更担心成本无法负担妇磕。因此仅有CAFC法规税楼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爱沤父,所以有必要出台NEV积分妊锈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丢杭。同时计卢胚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫临,从而有利于新能源汽车早日取得突破潜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聪睡,其目标应是降低汽车及相关产业晒、乃至整个国家的碳排放碧碍桓,和降低能源消耗诉求不同攘茅。作为碳排放第一大国绷侈鼻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值公,后续国际压力还将不断增大限。因此切,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓟涂桶,从大方向上讲是正确的脸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糯,这和NEV积分没有本质区别挤刺,也无法确保总体低碳目标的实现团唬。实际上污底砰,跨行业化竿盒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懊处狮。以电动汽车为例焕窃,其在使用阶段确实是零排放豢蓖太,但与欧美不同敢,中国的电能以高碳电为主衫居腹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放董是息。也就是说奶耙阮,在使用高碳电的情况下辉季,电动车全生命周期的碳排放并不低崔。这正是碳配额管理应该解决的问题床廷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睬喀浪。实际上萎室,将新能源汽车确定为国家战略钠山,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构些伸扒,生产更多的低碳电拧盾,否则减碳的国际承诺将难以兑现般竟。    另外卢瓢,对于汽车行业缓,无论是CAFC脓枢稀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同踌描,但都应该由一个部门来统筹策划离瞥模,系统思考搐恫,拿出科学达鸿仑、系统泥、具体刺伞钡、有效的管理办法来推动实施篓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚼漏擦。    ■积分交易细则需加快制定触、尽早出台    《中国汽车报》驰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锯薪侨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屎瓶虫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讳朵痉?    赵福全绊舶盖:确定合理的积分价格俗妥碑,涉及到技术贸靶、成本和市场接受度腿,需要综合测算和动态调整矗华。我认为基本原则是实使汰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力协完赖,让没做新能源汽车的企业有经济压力杉缅嫁。如果NEV积分是“白菜价”搁顽,大家直接买就可以哆,谁还会愿意在新能源汽车上投入疾付?    因此遍示,NEV积分的定价应足够高宏答怒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入南袖挨,通过自己的新能源产品获取积分槐烽,满足法规要求赡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理籍髓抄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墩,能够通过购买积分先生存下去息,争取时间把自己的新能源产品做起来乃黔。    《中国汽车报》拘赂:除了积分价格之外微姆撵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轰歧姬,目前处于“空档”状态沁辩肺,怎么看待这个问题倒?    赵福全回嗅权:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桃犊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间料,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陀牌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性结揉宏。同时郊夯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戎。对于汽车企业来说伸琴春,3年仅仅是一轮产品开发的周期邓涩,政府作为“游戏规则”的制定者险,应尽快给企业一个明确的目标芥盲挝,否则企业将无所适从挡脑恭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》可传粗:“双积分”中提出了2018年起碾,8%喉、10%喀、12%的NEV积分比例仿,而经权威机构按照法规要求测算毛健,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恰搐陡?    赵福全凳:在这个问题上钨藏,我并不持悲观看法囊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难探,因为还有很多企业尚未完全发力慑估耽。按照国家的发展预期蒜井光,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虹捣,如果每辆车以最低积分2分计算韶汲,整体积分比例就达到了14%刺,如果是分值更高的产品套靠枫,达到18%的积分比例都有可能勺犬虹。关键是要努力实现7%销量占比目标拟,而这也正是NEV积分的目的所在簇阔领。    不过另一个问题引人担忧牛哭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求残驾冠,同时在CAFC核算中也有优惠胯施沟:一方面油耗直接按零计算皑赫颠,另一方面核算数量加倍浩坍,从2016到2020年分别是5倍胜、3倍故捣、2倍谅海。此外天茄故,按照单项抵偿原则措环戎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分新们,还可用于抵消CAFC负积分递愤撩。我们经过测算发现蔚,CAFC中的这种双重优惠浚嘎,对新能源汽车的“照顾”过多了唐耙,不利于促进其他节能技术发展城甸钝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沥,CAFC的达标难度就会随之大大降低棉爽。实际上悍嗜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宽窃,两者不可偏废物表。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咸涡刮,但如果CAFC目标落空膘,国家能源安全受到威胁识,汽车产业的可持续发展仍无从保障滩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凭惶迪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橡,这不仅能确保CAFC目标的达成肃权青,也会提升NEV积分的价值黎,避免NEV交易落空人。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抵奈乱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磷挺,而没有将电耗的概念纳入其中痢儡办,这样的算法是否科学泌娘?    赵福全贰惊冗:NEV积分分值以续驶里程为依据洪蒋苹,这与推广新能源汽车的初衷相违背澎撩惧,也不利于鼓励技术进步担咳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程希赤桓。推广新能源汽车是为了节能减排嫉,因此不仅传统汽车步试辜,新能源汽车也同样应该抑大扬小井乔、抑重扬轻遣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兔,而不是搭载电池越多越好妥速,因为大量电池搭载在汽车上移动鸡电,这本身就会使能耗增加厩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疼观幂,也意味着大量增加电池生产的排放玩裂梁。    政府应鼓励企业开发低成本妓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滤肮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叼挖。也就是说辩潍徊,政策制定一定要“勿忘初心”必爆。建议NEV引入单位电耗仇凉,即吨百公里电耗的概念迟路蚂,作为积分分值的依据痪信观。同时郡性椭,对于小型车电耗适当放宽逞,而对大型车提出更高要求第皇收,以鼓励新能源汽车小型化垃,进一步提升节能减排效果孟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》始:在“双积分”中宦迁冈,没有将新能源商用车列入管理范围末,这样做合理吗嚷竣盒?    赵福全督哺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼#可持续发展的问题记。2015年孺充壬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厦偿,获得国家补贴的比例比这个数字还高叭究。而此次NEV出台却未涉及商用车坝,这是不合理的筐次,表明政策的全面性和系统性有所欠缺臣谐播,也会让乘用车企业感到不公平蟹毋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗜挎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溶。我建议顿,应该单独给商用车设立NEV比例要求继,可以不与CAFC积分抵偿酿,但企业之间可以交易承兴揉。因为如果没有NEV的强制要求辆侵瓶,在补贴退坡后栖澳港,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁奸滩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水末竣芳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涟苇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家薪涪,盲目投资之后莽,多数公司要垮下来慈蔽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馅诬。    以蔚来汽车为例钡尸,去年8月还只有100多名员工涂侗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绕郝豢。据中国汽车工业协会最新统计互瀑苫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆色,销售4.4万辆拾,同比分别增长25.7%和43.8%绅局,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缝,销售28.9万辆跑拣讨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敛。蔚来晚假彤、威马备谐、前途汉、小鹏等已是新能源造车领域的热词磊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痪巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面备陇身,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃谋甘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭甲丰。至此暇牌身,奇瑞新能源成为继北汽新能源雄猎、长江汽车悄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俱棱铆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楞陈。    “新能源车企的风险无,其实很大灸。”王秉刚说长,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葛撂,对风险有足够的分析蹈鹤拇,有可能投了很多钱夸,最后做不成祥,带来不必要的损失玫公欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僚坍,简单地投资建厂钳擎、增强制造能力籍沪,未来堪忧堵烙挥。新能源车电池的技术进步非常迅速 蘑督徐,现在可以用的技术一年后就不行了虽砰劝。如果没有研发能力就做不过人家烁。“一下十几个亿扎进去外肉,有可能最后做不成枷郊,我还是提醒新进者要谨慎一点对汗。”王秉刚说骗挨鞋。    事实上钉搜,目前国内的新能源电池生产厂太多了闲短耐,但规模都不大倡价。而且动力电池总的规模也在扩张中为食,尤其质量好的不多领,“据我了解獭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铃喀。”因此熄阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淌楼。   谈不上“红海”曝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恒,但道路曲折衅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说文,造车得有钱氮、有人才酣捂、有时间憾肉。“钱我们还行寿,人也不错韧彭,就是时间太紧咐,毕竟搞汽车三年算很快涵纬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躺恰。”万锐坦言链鳖痹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恨瓜。    不过布摹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硅贫,万锐并不认同掣雷花。在他看来怜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溺星漏,因为大家都还没“下海”列胁虫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煞,大家还在忙于造车逢塑,搏杀还没开始眉。    “这是好事巴啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磐擅,目前中国传统整车企业有150多家蒜洗幸,新能源车企至少有30多家曙扰睡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灌。    至于是不是过剩府肉,梁伟表示这还是要市场来判断世士猴。在梁伟看来泻滥,其实中国传统汽车行业已转入新常态欣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捞,除非汽车消费大幅好转厦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呻谩藤。    但另一方面痪,根据预测效蹋袄,未来5~10年悍,中国的新能源汽车将保持两位数增长朝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称配谷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呜,到2020年时产能达200万辆诡椭、累计产销量超过500万辆八。梁伟认为册肖,从年产几十万辆到200万辆的目标排,新能源车汽车肯定还要快速发展孝。目前的新能源车市场还完全没有定型良诺瓶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凡角。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冲媒,“很多人此前担心特斯拉会破产宪蓝村,但Model S和Model X推出后效果不错栓,用户接受炔。经过多轮产品积淀涕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃题钝,特别是成本下降得较明显诲洞驰。特斯拉可以闯出来廉添,中国企业也有机会绰、有成本优势醒拉。”梁伟说晒啥。    对于最近贾跃亭的乐视瑞谅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象居,梁伟指出虎驮,除了技术爸,汽车行业还是一个资金密集脸缮逼、劳动密集的行业驮。如果要进入庇沦掸,需要企业在未来几年有大量投入匆舶,以格力电器(000651.SZ)为例蠢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驼嚷。    梁伟表示朽莫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛊,毕竟快速把产品推出来场,现金压力会非常大行疚。另外俏虽醚,一家企业在原有行业中具有很强的能力幻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喷型才,这是一个很长的学习过程剂讽歇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤腿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日记氰,也是第十七个中国记者节姓。2000年甲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》体薯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舶。此后记者节像护士节功袜、教师节一样徐段,是我国仅有的3个行业性节日之一拢详滑。   值此之际凛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁欠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杏腥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刷。      坚守还是离开烤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晒材挝:去年网络广告总量2096亿元芬管,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痛。报纸下跌超过35%仿,杂志下跌近20%雹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿告,单项将全面超越传统广告南。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侠贤敝,也仍能保持着不俗的销量罚马涡。    “没有路可以让我选择变湃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砷。”陈总对此直言到交错谱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粗,但发行量保持一直不减湍锌链。诚然巧沦,这离不开报社给予的支持淮啪柯。但从自身发展来讲湍辑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泻芒。究其原因碑瀑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者省。   汽车也好卵慕,新闻也罢鲜穗巴。毋庸置疑稀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埠。   纵观整个汽车行业的发展趋势袭鹅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志币碗立。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咀脊竭,但不可否认的是倍吝涸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式船。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物既健,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辆其。    除去对报纸徐、杂志堡恐、广播缔、电视讳、音像等载体样样能玩得起来钎落溶,还需操弄3G魏、4G等流媒体技术岁集。我们不知道下一站会到哪里郊分太。   面对媒体融合大潮惋备鞍,陈总胸有成竹的坦言舰混:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拾,家用汽车转企改制之后继续深化改革步凶。由媒体到传播机构翔,由杂志到全媒体平台荆厂,历经两次创业玻鲜琅,家用汽车探求新的发展方向竿,抓住变革时代的发展机遇糙纺诲,赢得了全新的利益增长点疏。不再只是单纯的纸质杂志酒霞,视频赶陌忙、自媒体等做出了不错的效果泥新锯。   其次潍,就是在自己的企业定位方面挞蔬戏,中国医护工作者汽车消费调查膜、中国城市教师汽车消费调查是以医生篡缆、护士敖筛俱、教师等特定的人群为对象做的系列调查暖褐。这些调查一做就是3年剧,走遍全国大中小城市粗鄙,做出最真实的数据撅浦。 ?   “网红”营销时代   今年以来倘戳,网红主播频繁出现在各类活动现炒∷А,手机发布会瓣、车展僧饺、房产开盘污驶梳、比赛等一场不落旧萎慷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会村匹七。”   日前甭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纹典,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啦。   对此事件轻失,亦不乏业内人士称廓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叮,呈高开低走的态势固绞。   陈梓萱表示坝茄橡:“在现阶段的传播环境下深急,媒体记者朝网红转型博辟盛,把读者转为粘合度极高的粉丝搬,增强彼此互动绷绷、沟通括赔,无论对于报社还是记者个人妒滦毙,都是一件好事五。”   “把流失的用户拉回来失纠价,用互联网河般、新媒体的方式巴,我们正在努力尝试浇钢,但具体执行效果如何炒蹈牡,尚无法判断桶视。”全媒体时代辉,我们永远在路上痊们爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承胶梨:张瑞丽 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权添排铣,严禁转载额霖,违者将被追究法律责任床。 获取授权" "  原标题伴蛔段:广汽传祺肖勇司虚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勘路凶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妈稳柿。在本次活动上态,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洼。广汽乘用车副总经理肖勇表示韦:“时尚是一种潮流便料,其实就是顾客需求浓抄舍,引起客户共鸣弯判项,汽车也需要时尚本,所以GS8出现在了这里咯硼敢。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘫串亨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤寤淹蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棺,中国品牌基本上没有一席之地啊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巫亢悼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾逢。   对此哇,肖勇表示将为:“传褀GS8我们就是承担梦想且,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撵是骄,所以在豪华汽车上橇昧,我们率先实现突破飘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚理姐,我们就是要跟汉兰达泞素、福特锐界形成三足鼎立奢,甚至未来超越这两个品牌攀护潮,这就是我们的目标色奈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彻螺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚊,创造单月销量的历史新高碳毛炮,爆款车型占3.4万辆不皖,但受制于产能安排的影响零葛,造成其他车型总的销量并不是很高府。面对这些问题换,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鼻膘然。   肖勇表示酚婪:“明年我们的产能冠定,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腑腊,产能将得到释放抚了。我们在满足GS4的同时脱庇膛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抹苏嗽,最起码销售五千辆以上掂,剩下我们会再分配个其他车型焕。”   同时为了加速品牌向上孩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市精。同时肖勇说道噶劳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澳,在明年全部投产沙何校,所以明年最大的问题还是产能变,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型珊逛,我就是聚焦我的明星车型唇痞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊酶糕:李芳" "  还有不到一个月泛玲,东风标致4008就要上市了竟。它的颜值荷汾谓、科技装配足够有吸引力串畅,那么随着锁定竞争对手始、谍价娥昂、销量预期等关键信息逐步浮出水面距刑锋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢想姑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稼娥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睡甭淳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秤。比这番景象更热闹的稿唐暴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会订。   说到品扦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黎垫,让媒体品到了极致尝借捌。在工作人员的讲解下谦跋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炕拟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宋蹿江,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茶撂,无不让到场的记者都复贾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惶幂浆、品味垂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象码菜,东风标致在今年推出3008哆凌廖、4008后湿爸年,也将在明年陆续推出3008S儡、及另一款7座SUV尾泼。据中汽协最新数据显示豌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆箱,同比增长45.91%杜。那么霜杯仑,在众多SUV产品中耻怖既,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢送?东风标致总经理李海港对记者表示们堤:“我认为要总结一个词就是‘品’字糖靡,东风标致的SUV一定是最有品的丹饭粮,这个品是指品质疥表、品味材,今天的4008就足以支撑这两个词疼肥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脐每?李海港对汽车产经网独家表示奈陆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杭唬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虹炭,轴距达到2730mm歪瓦,是同级别车里最大的煞纠恐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绅惺陕,在配置方面更趋向于高端遂仍、智能魔讽七,进军更高一级的SUV市场食省逢。”   然而罗,另据乘联会的最新数据栖宏,1-8月铰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV速,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爸癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么路善,作为中级SUV仁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轨矮口?李海港向记者算了笔账弟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耸位概,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拖修。“这种需求就是4008的机会镣钳幌,也是4008成功的保障懒方。”李海港表示究。   “狮虎之战”将上演   还未上市女及善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氮挥。李海港认为斗瑟,4008在科技装备卡蕾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乒堆温,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涛费。”李海港强调谜础冯。   通过外观设计及车况数据对比后发现体从,4008的设计颇具未来感和运动感心俗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窍,4008在轴距上占有一定优势沫级晌,也使得整车造型看上去更加修长娇绅。   那么播藤,价格呢镀景衬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桐测屁,通过对比翼虎的指导价美渭,小编认为4008的价格应该在19万元左右叔姐抛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弯炕?据乘联会最新数据暮镐,翼虎1-9月累计销售84258辆社,月均销售9362辆铂匣硅。但值得注意的是汗芯禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枚恕。那么籍鸿现,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吼,可以说也有一定难度亩仑嫁。   汽车产经网了解到哼戎搂,由于目标客户锁定在换车需求的群体袍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桔核肝,以吸引用户选择4008该挎。至于置换方案的细节镁孩,李海港表示还未最终确定潍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬库李:李芳" "   国庆结束后板订贪,北京沥即迸、上海铅番龄、广州客潦戳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丧靶杜,引来了社会广泛关注片嫩。平台闻风声诽,媒体炒热闹偶领梢,百姓愁价格衬蛙灿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诵掳,“网约车”只是第一块烫手的山芋江餐夸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾奴送,又要确保公共交通体系的稳定垛滦,还得照顾老百姓的感受黑砷劳。    比较普遍的观点认为仇冉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升使,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拘适洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赋绥酗,征求意见中提到让市场来决定卡傅乌,这是非撑没椋科学的吐矛集。作为用户惨辜,担心价格上涨项触,特别是比出租车贵逻陛编,认为监管部门是要维护出租车体系利益腺馁,我觉得这是大家多虑了誊奶。过去祁集跨,在平台混战的阶段牧角腻,资本介入烧钱抢流量费角董,这本身就是不可持续的喇,价格逐渐上改善锤馈,平台收取中间费用是必然的栖郊。    对于各地的征求意见铰窖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悔稿棘。比如说要求司机是本地户籍汝、要求网约车辆的舒适度等等砍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雹。    网约车规范的政策是非常需要的擂硕,作为共享经济热潮下的产物嗽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昂徘。任何一个商业模式懦庞,都需要规范起来瓜规。因处于监管边缘蠕,过去已经发生了数起网约车的翁诟埽害案件能毁。我们在对受害者表达同情疾浆、对肇事者表示愤怒之后操,更应该关注的是如何改变这块灰色地带受抨抖。    然而固甜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的规蛔酷。比如说含踏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捶吻、车辆要有上海车牌裂拷系,并且轴距要达到2700毫米哇经。根据滴滴公布的数据瓶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌,拥有上海户籍的不足万人蔑菊。这个情况在深圳类似骂普微,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堤难库。如果按照细则明确执行椒,这就意味着布,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趟奢墙。    共享经济是大趋势街滑黎,但监管太严可能打击积极性睹屑,这对立法部门是大考验巳违栖。互联网时代翔辛撕,网约车大大增加了出行的便利图李,使人们在出行上拥有更多选择抚寥魔。监管是为了提供安全高效的服务保障喂称,而并非要让网约车集体消失蒋丧储。现在的征求意见许多还是首次提出玻倒慈,建立体系的过程中应该让用户柒韧、司机及平台有更多发言权力。    我们鼓励共享磊情,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蠢库呵,与传统交通体系形成良性的交叉互补皑莫涪。    我们希望立法惟,只有合法合理才能保障各方的利益皇铃帛,所以网约车服务一定会是标准化肯莫、安全化的暖绥。    我们希望在所有领域都有不断开放隙、不断完善的发展方向掂,这是产业互联网时代的必经之路颓。    文 | 著名职业经理人奠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片蓝疮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按户狠:新造车企业已经不再神秘举涉反,告别概念车的品牌曝光期突碎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尚镭。投建工厂稗宪、申请资质抱米,造车号,他们是认真的鹊滦韩。不过惦,“八仙过海痪顽、各显神通”崇蜜,出身背景不同的创始人贬芬伯,对企业产品和品牌的定位醇敝魏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”清。    想听“真知灼见”脾了等,走进新造车企业献,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婆定。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俄,敬请关注剁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寐妊独。10月10日劣吧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准链茂。这也意味着矫,前途汽车继北汽新能源酣杰佬、长江汽车之后桑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莎案腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绒警然,可以稍稍松口气表几。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看净,他直言到2017年底前途K50车型上市前涡奋,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜜毫,有许多事情需要持续推进另起。即使如此栖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酷哆蒲。在与记者的沟通中谰诡寸,他详细讲述了自己的创业经历商、资质申请的情况究鹅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凑。    短短的一个小时惕瓮,陆群留给记者最深刻的印象是霞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殊秃,他们怀揣一个美好的愿景挥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”躲。    ■ 拿下资质不神秘蒜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛾,许多人都对过程感到好奇两吕汹。陆群则表示焕匣枚,拿到资质并不是一件神秘的事情谩攀茸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求届,一点一点把技术做到位佃颧骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来松合殿。”陆群说忻换。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掏。具体流程是庞,企业根据相关标准去申报项目史滔苯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垂阮。陆群认为秃小履,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羌绰、引入新的技术和参与者跑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棺。其中对电动汽车的四项关键技术茬,包括整车的集成和控制技术晦故缸,电池的管理技术性晌阶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瑞坪。同时无稿,技术具备后还需要做出整车味星,并按照标准做大量测试盒,要达到很高的标准得。据了解墩骇,整车控制管理系统(VCU)搔攻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虽建,也是已经掌握的三大核心技术潜截。    更重要的是婆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向儡拌咖。早在2010年酿骂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部病,开始布局电动车蔚队,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏稍其。2012~2013年衫抨潞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腔旧,在高端纯电动整车设计潦炮、研发方面取得了初步成绩继秒蛇。陆群说箔霜七,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巍筋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黄嫂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓝,开始引起业界关注蚂膜剔。那时峡捎,行业对电动汽车的关注已经比较高贰钢懊,而前途汽车早已走在了前列糜悸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刚花辈。”陆群说诲同苫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拍凯陇,专注纯电动车研发檀、生产吻姆瀑、销售及服务懦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宠傻。”2015年9月瞥筹瘸,长城华冠登陆新三板挂牌交易阀匈纶,成为新三板电动汽车第一股率潞瓣。目前沪变,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乳,包括整车业务板块(前途汽车)换戈港、设计研发业务板块(华冠设计)叛仆诧,以及核心零部件业务(华特技术)陀檬。这三大板块互为依托芜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碘。    拿下资质焊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点日潭。    ■ 技术刨、生产基地钒、供应商都得一流    在做电动车的这几年堤,陆群对电动汽车的理解越来越深入勿充,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韦、变速器等物理结构唯筛激,还需要产业链配套蕊惧、成本控制叮痛粗、核心技术开发等一系列工作然氰传。“自主研发的核心技术杰扒习、国际一线的供应商和自建的生产基地吵姜,是我们的三大优势及。”陆群说遣乃。    陆群说黔管日,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现无,市场上找不到合适的零部件供应商鬼藉碳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脐钠。目前攻窃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化套怕、VCU秽辛虚、RESS等核心技术床绢稍,使零到百公里加速仅需4.6秒壁,最高时速为200公里怕盟帘,最大续驶里程达到300公里晨吵。而据陆群介绍动天,这些电控技术相关的零部件狗俺,不仅前途汽车自己使用掂,也已经为行业中其他厂商供应橇。    在供应商体系上仑,前途汽车同样拥有强大阵容渴,已经先后与IAC揭、博世亩拍、布雷博天、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喷票。这不仅确保了产品的品质歧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冀拒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翠陵埔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仁枯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫡完害。今年2月寄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荚,按照规划伯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陆,将在2017年中试生产羔,第一款车K50将在明年底上市慈。值得一提的是扳日拌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涣,最大可能提升汽车的轻量化水平秆共。    陆群认为顶霖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讲犁,而是要通过成本控制次路、技术提升来实现裙采,其中轻量化就是很好的解决方案锰。他强调词世:“前途汽车的产品规划和市场策略彭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的对钱飞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舅氛,在全新的市场领域不断成长颈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来复,中国新能源汽车市场前景广阔巾钎芳,存在巨大的市场机遇樊弹。据他估计固娘昆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惰副板。他表示崎屡拱,前途汽车已经做好了准备豁粹。    陆群始终坚信一点鲁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乒体阂。在他看来恭滔叹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罢暑未。“所以嫂木傅,我们专注车辆性能突晃履,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台据,迎接智能互联时代撂订。”他说廉洛聚。    自1990年大学毕业进入汽车行业斡哄埠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品郡鲜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扮阔炮,创业历程也已经13年缸蔑橡,算是行业的资深“老人”粗团咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”添,他的团队也是一群“汽车工程师”酷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稗黎。    陆群说铜藐需,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纪贿八,像华为一样拥有先进的技术几、过硬的产品品质以及国际化的视野沏獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挡钢咕,同时擦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俱馁攀。一时间默,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弛楞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲸途监,对于新政雄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萌士库。    看自己   记者峰卉: 首汽约车有哪些新的动作和布局帛受?   魏东拷祥潍: 一方面墩块换,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜕戒惺,根据北京摆腹波、上海以及其他城市即将落地的网约车细则取霞,我们会在司机帽蚀、车辆和运营都符合当地规定的基础上唱角,继续增加运力保障楔席,这其中包括增加自有车辆肖,也包括增强与当地伙伴的合作楼。    看政策   记者途: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拢握啦,有观点认为乃输榔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东新湍: 这样的说法不客观祭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汉集缎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搐暮才。    某种意义上讲列扦,首汽约车项目上线之前伟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咳磊梆,我们只是在政策范围内尝试着做割汀。彼时缉逃,我们借鉴同行业企业技术手段插换、商业模式和合作模式弘劳,在政策合规的前提下搐,尽可能尝试遂咕隙,当然吹胜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佛,我们是十分期待政策落地的祥呛。因此娶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情季戈。    记者胜: 怎么看待首汽约车的先发优势鼎?   魏东戳翔: 的确屯戳,北京市场上我们目前是最贴近政策的堡唱澎,但从全国“一地一策”的角度来看蟹棉蚀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的显鬼。    看行业   记者套戌囊: 按照当前征求意见稿来操作兴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响海浮咀。   魏东扇惭: 我们对于各地方出台的政策表示理解皋黔断,网约车实行一地一策制度覆栏朗,各地会根据各地的交通发展水平枷凶、城市交通需求来决定如何管理网约车沪蠢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发日。    看未来   记者松夹兜: 未来行业格局将有怎样的变化端?   魏东藐: 当各地政策正式落地之后膜骂,会明确供给的标准镣,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘参盘臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域酿蛾拎,同时梳,对于准入的司机进行严格监管癌朔鸽。因此据磁,在未来行业格局变化上伶,在大的方向和框架上由政府来把关空,在框架和方向范围内称阮,各家寻找自家的竞争点和突破口憾活,现有的平台选择优化平台和转型升级穷舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始檀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镣勿庙,并通过一系列体育巫疲碉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倍、活力的品牌形象鄙厩垃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撇部春,除了年龄纳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人较瘦嗣。” 10月13日窜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裁汇佳。   据悉巷面丘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挥,并向年青人传递积极的正能量焊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辅妥。未来教缄耐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涪疟慰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔼杆,借助本次人物盛典臂柒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琴那白。   “2016年巩肯洗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拣书。” 郭伟表示搭仟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汀,不仅让不同圈层的消费者绒匹、车主挛罢垫、粉丝共同参与到活动中狮溅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者规斧惕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苟哀螺。”   事实上匹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狡莲,包括体育以及音乐类的综艺节目变外,实现了跨界合作饱限分。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悉歧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谈臼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肪。”   根据最新销量数据显示贯酥,东风日产9月份的销量出色丢缔,同比增长超30%阿蔽际。其中主力车型轩逸瑰模、逍客羞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘦父并。   郭伟表示焙颧薯,“东风日产今年的目标有所提升肉,对今年销量保持信心醋昧攫。”此外法奥,谈到是否有可能再接再厉购级,在总销量上攀升至第四名的位置时膊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庭叙七,能超过前一名最好遍,但最重要的是与自己对标拦。”   责任编辑熊浇百:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署凭拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肝竣,管理层不参与讨论谋侍捷,每组都有来自全球各地丘碎、不同级别胺孝、不同性别的同事校己瞪。”蔡澈说酵蔼贸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛,大家相互协作怒破、互相支持嫡琳、勇于尝试巨酪奇。”    中国经济网综合外电报道表,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锭,其宏大的构想才刚刚开始疲。蔡澈现年63岁赊死挟,其工作合约预计到2019年角茶俗,在刚刚过去的2016巴黎车展上烦偏兔,他再次用前瞻的眼光和布局冀,为戴姆勒集团未来的发展团素排,提出了新的方向钢督。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凳署慧:当年学的是电子工程专业胎,就有人建议“傻小子诵,去学机械工程剃笨。”申困互,“今天来看履戏,坚持初心囤沉,梦想终有回报洁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廷手杠,在报道戴姆勒集团的“变化”时湿景,都会引用蔡澈的公开演讲请还潭,因为他提到了电动幕、互联势窖匙、智能和共享等前瞻主题评幸喊。    首先鹊懦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霞券午,并计划到2025年炭掇,成为高端电动车市场的领导者程犀。当然埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的画煽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潮,恐怕显得更稳健滴。    “在所有这些领域卷殴,你必须为未来的投资做好准备故,”蔡澈说囤。 “但这是令人兴奋的赁,所有这些发展不仅仅是技术的改变汐川旅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亩墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挞,内容丰富的CASE(瞰思)计划仟滔,它取自于智能互联漓闪、自动驾驶惦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阔截。有评论指出炒桔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伺窖,就是要对未来做出承诺呐兰。 巴黎车展发布会期间啊涡,蔡澈穿着休闲衬衫慑、牛仔裤和运动板鞋蓉翱剿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卤趴蛊,但蔡澈作为首席执行官笔项,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弊崔涵,以加速决策和赋予员工权力著称恼酗撅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躺录,鼓励对新产品和新发现钳谩,进行实验性的尝试赔。    巴黎车展发布会期间帘,蔡澈穿着休闲衬衫来坡械、牛仔裤和运动板鞋死超,一改西装革履的常规风格撮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寺:“我们并不是穿衣方面的专家咆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惊匙铣,而是留在了在工厂附近的办公室宪播税,尽管条件略艰苦切皖。至于在衣着方面的变化怖,没有具体的规划坏,因为衣着是表面化的熔逞硕,符号化的扇芜,尽管这会传递一些信息派吹杠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悍:近些年抗坤抗,我们尝试了很多新的想法拧抨幕,对整个行业而言都是全新的尝试僵弓赖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筹,很多同事都参与其中看肮屎。    “仅仅3个月的时间旱,我们收集了150个优秀的想法锹鼻卸,这些都是关于企业未来建设的好点子蹬考愧。我们把参与讨论的员工分成了八组记,管理层不参与讨论韭墟呜,每组都有来自全球各地丁畦、不同级别卞郊氰、不同性别的同事病。”蔡澈说极芹祷,“今天提到的鱼群式结构滦,希望让公司更有活力篇潮,更灵活檬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募旱慰,大家相互协作骏、互相支持氏浩笆、勇于尝试烫曝。”    几个月前币,在柏林的一次会议上避衫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片械,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哺缚呵。根据德国报纸对这张照片的描绘木悸猫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甫。蔡澈告诉开发商白顽,这张照片是30年前拍的暇,那时拨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拎。    随着电动车品牌的发布谦耻,以及首款概念车的亮相换烹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肛秘嵌。在戴姆勒的规划中双凡晒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浅龟寇,包括价格俯撑、外形和性能矩色。据了解焙夸鞭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奶郴泞,包括在德国建立第二个电池工厂京想。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱啸骸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茧。主场“作战”的雷诺品牌霓硅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念答挽舅,包含设计棘、产品以及市场布局等方面蜡。    发布会结束后忱蔷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屋。在面对面的交谈中盒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待齿。另外纠茸虑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酚煞降,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馁匠。    网通社死结:在中国市称佬稹,2017年雷诺在中国有什么挑战炼日?    戈恩含魄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掇臂范,中国和印度都成为全球业界的引擎陪齐。2017年是雷诺非常重要的一年熟撮浆,我们的销售会起飞祟蔼贸,就像飞机一样点休廷,正在起飞向上并且不停加速无靡黔。对于日产来讲琼,也是非常重要的一年浓梁贸,还会进一步推动启辰的产品铺陈撅,这个也非常关键晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晤痰溉:您如何看中国新能源市呈廖掷狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划井克?    戈恩吉:我认为中国会成为全球最大的市辰小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氨孤脸。对于日产而言梨柿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黔譬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糯。    网通社惫抛赫:对于雷诺和东风的新电动车项目钢莲,是否可以更详细的介绍一下鹅冯?    戈恩节筋率:雷诺和东风进行合作半告栓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遂麻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘦锈书,最终项目还没有做出决定添群席,但正在研究当中梦颧。    网通社室:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术北刨楼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绍怜?    戈恩县猎:自动驾驶一定会进入中国登沸,这是勿庸置疑的邪辨。目前肥,各个车商在这方面的竞争非常白热化派惊仟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敝。在中国相关法律法规允许的时候河确,我们的产品会进入中国耿。当前粹俱,我们的样车正在美国嘲秤、日本做相关测试拾下搅。与此同时艰,雷诺当然不会遗忘中国市场拱跨惟。我们会在中国市场进行一些展示项目假暮,这会帮助我们完成产品差异化的工作猎巴,也会帮助提高产品的竞争力阂陇弘。    网通社舞停骋:三菱的加入纹驳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲜?    戈恩底撕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逼尾虎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弥晦吵。我们认为2016年包含三菱在内艾两频,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锻届。所以它不是目标拣臀,而是我们现在工作的结果窝莫摔。展望2017年闪架,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浑,尤其是三菱的加入幕,让我们有潜力跻身全球前三似簇思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 参,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逝稗湿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裁。”Kalanick 说道被抵。“如果真的发生这样的事石董,而我们没能参与自动驾驶的开发碴,那会发生什么事管卡愤?未来将迅速抛弃我们辨少。”    上周四瑟持潘,Uber 对外表示市邢:8 月底氛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钨。    与平常用 Uber 打车的程序无异漏坊,系统会为乘客匹配 Uber 专车顷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务软部。虽然是自动驾驶汽车次巴,但车上会配备两名训练有素的工程师随。一名工程师坐在驾驶位上杯鼓,随时准备接管汽车控制权奶烤,另一名工程师坐在副驾驶上松靖,详细记录汽车的每个动作葡茬饺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外安担,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto波卯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靡番忿。在采访中秸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘秃∏洹,现在卡车运输市场也是如此蚀。”他说甜讽。“现在谈这些还有点早羌讼,如果非要说点什么抛颠,我只能说我们已经进入了研发阶段前庐。”    在采访中佛桂,Kalanick 还被问到核:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卡炮沁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乒际。他认为在交通自动化的世界里犁乃暇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鞭超矩,但驾驶员所占的比例会下降臼拧秆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逻膏。    Kalanick 说道翱峦:“像旧金山这样的城市汗,大约有 3 万名活跃的专车司机合某恐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机里刹淑,但是别忘了间,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吴痪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机交,自动驾驶汽车也需要狸连啦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匈屋纶,有些情况是处理不了的申譬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宦蓬强。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惜裙蹿。”    他举了一个例子拉,电话刚问世的时候税堪,需要一名接线员来接线杰鹅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妮,而是创造了一个全新的行业屋卑,并创造了大量的就业机会呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹思须:李芳" "  穆伦认为挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邦钙囤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗,包括汽车的使用方式兴罢。    自2015年9月25日临危受命庐,出任大众汽车集团CEO至今撑叫匹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脸。那么徘腻,一年过去拐煽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缎鞭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柯,贴有穆氏标签的大众顿,其未来又将是怎样的呢好糖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辱么,借已成惯例桐嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梗圈令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皖,穆伦首先抛出对大势的几点判断佰,也就构成其《巴黎宣言》的构架继溜桐。他认为及厕欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代结崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车校嘶赔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碎瑰分,包括汽车的使用方式全储。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卜苟甜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动席剖欧,这需要我们用全新的理念李、全面的视角对于出行方式进行解读酵颈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来并。显然啤蕉澈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亨杰凄。我们需要联接汽车世界和数字世界娩,让消费者获益苇蒜,推动社会和经济的发展涂。同时顺应驱动技术的根本性变革妓拼盘,即电动车是汽车行业的未来拧软肉。尽管如此谢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渡桶菩。我们必须籍射,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墒娟奥,同时推进替代技术的发展晚。    穆伦坦言身狗,应对当下的变革犬慌拼,对于大众汽车集团来说免浇凶,是一项十分艰巨的任务坡桅谱。尽管如此乌渭摹,我对于集团未来的发展持乐观的态度当典让。因为在过去的一年里赊括,我们兑现了承诺驾释粳, 增强了核心竞争力谢,积极推动集团业务的不断发展田。因此天派踌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筏岔富,而是“大众汽车集团将如何成功”悍磷。为此瞎奖李,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浩啥。集团的目标烤哀枯,同时也是我个人的目标乳邢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纱胳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寇。    他说谓挫抒,今年夏天笆费,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侩帘献。我们强调恼绊撇,集团未来发展的重点领域将包括疙莲:电动汽车抨皇鞋、电池技术毋坡检、数字化滤、无人驾驶和人工智能棠,以及全新的移动出行解决方案辣抚鹿。放眼未来接妊,很多人将不再拥有私家车钩萍。即便如此汹棠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辣猾德,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屑虎剿、大力拓展移动出行服务髓褂褂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绢馈,包括集团旗下众多品牌的战略剧、关键指标和相关措施擒。但在此之前硅肠,我们并未停下脚步扰玛,而是继续开展相关业务搅南。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侈,他特别谈到涎:“在中国腔鲸绒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潞兢江,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巨。    穆伦表示歉谴介,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芬幕。这些实践同时也表明把幢畦,即使目前面临压力老算,大众汽车仍然完全有能力实现目标协唇试。他承认浚,坦白来说侩,柴油发动机排放事件影响深远掏弥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毋。我们正全力调查事件发生的根本原因勤,不遗余力地解决所有问题硅娶,并在最近几个月取得了实质性进展聊。然而对于我而言啊,构建大众汽车集团的未来谓,也同样重要逞。    穆伦说急,今晚瓜厂衬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图品:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈膘竭。在2025年以前钙狮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列把,并在欧洲市场占据领导地位钙褂。    最后薪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雇毫:“未来安甭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洛。它意味着自由损、乐趣和情感帮甜怒。因此炭,我们注重产品设计牌,并将以崭新的视角进行设计创新”渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪泵:李芳" "  今年7月底其,在2016年世界500强排行榜中诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入光,比去年跃升47位临般够,排名第160坊假角,引起国内外企业界囊瀑、尤其是汽车业界的瞩目土姆秒。    今年畦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔽贸溜。恰好是在10年前叙乌枢,徐和谊出任北汽集团董事长姜陡脑,策划扩退聘、主导草瞳庭、实施了令北汽集团由乱到治烁,由小到大何坞,由弱变强的变革崇麓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罐侩违、有益讥鼻容、独到的成功尝试哨参趟。但是系,当中国经济网记者约请徐和谊掂椽珐,请他以《老徐和北汽这十年》为题翰,谈一谈自己与北汽集团时荤,徐和谊温和滔、憨厚地笑着说骂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珊薪瞎,少谈粮,少写蔽幌。    于是扣,在不久前的一个上午芹,在北汽集团的一个会议室里吃媒富,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奖丝。今天是系列报道的第七篇渴昂。   “北汽这些年发展快浩抗,我觉得合资这一块食记涪,起了非常重要的作用耍捐。不光是从量上倦,速度上绍焊,还有效益上”抽藕颂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咖,如是说道旧。    “在各种场合我都讲卸,北汽就是合资反哺自主”隙堕,徐和谊告诉中国经济网记者屯俯某,“合资和自主酣次,绝不是对立驾布,而是互相借力”巍。 2002年10月18日蔷拿贡,北京现代正式成立掠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记得嗓铰、董事长算起吃浓,徐和谊执掌北汽已是整整十年侯五匪。在徐和谊的带领下牌逢诲,北汽从最初的“一盘散沙”附娟事,到如今的中国骨干汽车集团缺千删,取得了长足发展绣平。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帮疟光,北汽位列第160位貌锈兢,比上一年度提升47位啡,并首次进入前200名舱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓣靠。    “北汽这些年发展快绷鹊,我觉得合资这一块乳皋放,起了非常重要的作用缎沧甜。不光是从量上炒陕、速度上臣纲,还有效益上”挪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃舅顽,如是说道酪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俄纺溺,徐和谊结缘北汽端穷,也正是从合资开始蛋。2002年床波,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立港徊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胃烈莆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拘、发展首都经济的龙头项目和示范工程美。    为此辉匿,时任北京市委工业工委副书记导且骄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽齿剩,担任北汽党委副书记沪胎宏、副董事长势城,以及北京现代党委书记坊掏、董事长焦委匈。 2002年12月23日税芬肯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹅,北京现代实现当年签约搔、当年建厂敢、当年投产凉、当年出车褥兴糖。在短短不到一年的时间里奢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型图卑,迅速在中国市场生根发芽猫规惕。由此创下了业内独有的“北现速度”彤嫡。    时至2015年硷,北京现代已拥有第九代索纳塔缎、全新途胜假搁、名图洞、ix25量、朗动倦挪精、瑞纳等14款车型灯丛,涵盖A0级郊、A级雾、B级盟、SUV等主流细分市扯瓤凇,累计产销量突破700万辆容。    北京现代官方数据显示绞瞬抢,今年前7个月绒隆躬,北京现代累计销量达到59.3万辆徽可,完成全年112万辆销量目标的52.9%呸冲但。 2005年8月8日奶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凹呢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司练剑。北京奔驰的成立础踢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孟。    虽为国内高档车市的后来者攫到,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骇萄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划那蛾肥,实现产品导入朴截兴、股权调整褥竿墨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匪旦,北京奔驰由此迎来了高速发展期贺纳谁。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛾栓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湾,远超行业平均水平氏工瘁。    目前你吗贡,北京奔驰已建立起全球面积最大厩沸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贺粳马,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寇迷怀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心显,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妹赐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业考。 8月22日娘损,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氓慷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隘痊:C级车插、E级车凡敲、GLC SUV和GLA SUV欺堤卯。官方数据显示雾,今年1-7月赶骑,北京奔驰销量达167307辆慧,同比增长32.9%恃喜。    8月22日娃超,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腾污。在迎来年内最重要的车型后垄乃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卵势撵,着实令人期待奖柯缕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巨灿慰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姥锻纽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抵补。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徘。    “在各种场合我都讲户,北汽就是合资反哺自主”铜脑涣,徐和谊告诉中国经济网记者俏,“合资和自主缄排畏,绝不是对立矛憨,而是互相借力”净赊。自2009年以来嚏醒卢,由北京现代祟奉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘟昂肥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘁健、管理流程予以借鉴的数以百计谴圣钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此乔热慰,从2011年叭弓寸,第一辆整车威旺306问世晨,北汽自主销量直线上扬诚蜂:2011年达到2.4万辆烯悄、2012年实现7.8万辆鞠、2013年超过20.2万辆沁浇、2014年突破31万辆辅、2015年完成33.7万辆及来尝。历经五年多的时间黄侩荷,北汽自主已累计生产达百万辆叙,跨越增长令业界瞩目阑。    “着眼未来欧毛隋,对于合资我仍然非尘9倨看好倪问弹。不仅是十三五蒂境,未来很长的时期拢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抗。另外鲸式,在此基础上漂逛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寞套,徐和谊表示冈。    “年底前还会有更多的好消息犁汐,不管是在新能源领域该坑,还是整车领域不沥,包括一些重要的零部件领域点,还会有一些新的大项目落户北汽辟。这样伴苛,为北汽更长远的发展插,我想合资这一块料,贡献还会加大卵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕班:李芳" "  9月29日惩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓖氦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漠坦。   蔡明指出麻次,中国汽车市场曾是低质量阀、低配置富、低服务的代名词枚。诚然骄淳,与美国汽车市场相比殴,中国汽车市场还不太成熟澄毕。但是搏箔,趋于完善的服务质量维收、规模日益庞大的车展斡、逐渐被认可的中国自主品牌汞剁八,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贿摆仿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呜,分值越低表示可靠性越高瀑。J.D. Power近几年的数据报告显示检烹漏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祷,从2009年的178PP100到如今的102PP100崩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娠。尽管与美国市场还存在一定的差距歇酵,但中国市场的后劲儿不容小觑蕊疵抨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囊拍碌?J.D. Power最新数据会给我们答案氖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豆,而中国市场的进步速度为每年4PPH痕豌祟。在车型研究上抵囊邯,中国赶超美国市场需要6年时间辞夕碌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仿,而中国本土品牌进步速度为8PPH翘。在生产车型上僚寇却,中国赶超美国市场需要5.5年融。   3. 在了解美国客户的需求上同铣锌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枢。   经过对这些数据的了解和计算纤,平均下来稿苹譬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迟,才能百战百胜头,想赶超美国市吵靖浣,前提是了解美国消费者的需求显翅沮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箍吕唐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镰船汾:车内有令人不愉快的气味烷锑舍、胎噪声过大(来自车身下面)磋毋、耗油量过大邦鞘萌、风噪声过大(来自车身周围)碎领、空调开启后穿府台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陛:内置语音识别经常无法识别/误解命令肪蹬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题工、风噪声过大(来自车身周围)蓟煎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搁书勘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箩常。同时伐镰,在前10大问题中凭拾,只有一个问题是相同的催婪壤,即风噪声过大龄不。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斑勤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重了葱火。中国消费者更注重感观(嗅觉删帕田、听觉和味觉等)方面的感受质量坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受救。   就目前来说碧寿,中国的汽车产业还有很长的路要走豪沽凹,无论是汽车的质量芦部,还是汽车的整体销售体系魂坞氢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腐抨。凡事欲其成功芥,必要付出代价苹兢:奋斗椭逛铂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辣梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澳牟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玫韭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迸弦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰集蔑拓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澜靖翰:李芳 版权作品路,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝瘦,严禁转载富诬,违者将被追究法律责任凌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汹怀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纲括。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甭传,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注激。同时保锤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糕崇香,作为本次车展的重要组成部分之一茬肺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谴嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥撕锑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起,为中国汽车产业的智能化裙,信息化方面的发展做出指导意见磁。   本次峰会主办单位礁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霞:   贸促会汽车行业分会长王侠荷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒙恫弛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脾噬膘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胺临:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑟烘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侩铅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寒常巾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炉黄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犁唉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了措,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钠。因为我以前开玩笑说了一句话内,我说这个车联网这两年已经实现了丢,就是人在车上用手机连网客短浩,这已经实现了林侈闪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洽,手机天生的使用起来就比车机要方便藉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泌。有一些改变我们已经看到了畴墓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拳。现在有了优步牡纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了父缓良,这个确实听着都挺有道理鞋摆孟,我们一听都很吃惊簿厢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陇坎,搞来搞去就卖那么几百台车薄词贪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盯腊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了替。对于整个汽车产品瞥、汽车产业链的改变它到底会怎么样并?   回到出行的那个问题卢雄,我觉得大家也不用特别的担心匡。我先给大家压压惊滥,有两个数据很有意思荤,一个是美国湾区的汽车销量唬汝,一个数据我们一查就能查到吩秸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吗,现在渗透量已经非常多了碘躺串,优步在湾区这么普及了湃添,买车的人是不是变少了描?很高兴的告诉各位汽车业的同仁布掏,这个没有变少典,而是增加了坤寐妒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膝葡孟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错前刻。确实涨的很快疮尖,这个和大家的想象是不一样的李窍,觉得汽车销量应该减少傅既魏,怎么还增加了呢却猩舵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少结庭轿,你说滴滴落暑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烈校。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盒,这背后真正的原因我就一直说戏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脱,其实出行不等于汽车狙勃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舅奉、道路密度不够这种应用场景息吨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用号,其实它真正的加剧了中国的拥堵福勺涧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湍炯。汽车也不是简单的交通工具芬,如果把汽车还原成一个交通工具辱诲善,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乌,我可以开眷爸刷,我也可以去坐地铁嫂,我有北京和上海的公交卡厦冗、地铁卡奇臂操,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车车泄,我也可以骑自行车背挪,有的时候感觉走路也很好但燃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禽思价,汽车行业当然会发生改变郊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廷朴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肺。如果你只是把手机当做一个通讯工具辈,在2007年的诺基亚已经做的非承粒好了伸鹅,但是还是被智能手机行业颠覆了抬康诵。在汽车行业也是这样司局苔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糖绊截,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怖屯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俏,我们去展望一下沫靖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颊觅高,大家都提到很多了订泥。其实很多人的展望角度是不一样的风,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胃木角。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埃傲哎,更多的是解放了你不用开车奸损皋,分享的是司机薄碌炭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湃切棘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衫巧,它是一个规模经济讼伙动。它的交叉点大体上在2020年就会出现纪,我们的预计2020年在美国就会量产跺倦,在中国可能会晚两三年切陵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的味甲禽,这是我们要看的一个趋势惋颠颠。   第二个趋势盒擅扳,移动互联网会加快电动汽车的普及痪港茄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车清闯。很多人说电动汽车是因为省油钱温瓜祟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了平桥狙,再也不需要去加油站了簿衫仆。第三个带来的变化就是对产业的重塑屡,以前汽车公司都是专注在制造德蔚,用户就认为是汪洋大海牟焊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的添底冯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辅违劲,内部管理的界面喝惮坷,反而把制造这件事情也许就可外包了库啤。最后一点汀库慷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锑,所以汽车作为交通工具以外的部分姓,一个用户买了车以后需要的增值服务枯,汽车公司就也机会去提供这样的服务叫充。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验试。所以正是因为这样一个对移动互联网拖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化施观撅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捎肛碍,超过1700名员工窖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酞乃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兰,激励用户惨,这样蔚蓝的天空就会出现及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泻戊捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会化擒描,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖。同时此,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灰,作为本次车展的重要组成部分之一灯肝啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讳暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渭戏拒,中国机械工业联合会会长王瑞祥钙接,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暇兽,为中国汽车产业的智能化酚烹,信息化方面的发展做出指导意见本毒。   本次峰会主办单位氛娥顿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接光:   贸促会汽车行业分会长王侠匙舵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷舒沛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琼剖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烁卞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泡棋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉惦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一力祥妮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禾滴圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘缧渌浚快慌辫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馈摔,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚷绿摄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筹肪碌、环境污染等方面弗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旱哆斥。同时佃,智能制造返、工业4.0谱茹漂、移动互联潭钠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炽囱、“互联网+”等发展战略潜练。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蟹贸。我们有很大的机遇胶铰,我们会见识很多非常有趣的变化涸。   当前业界普遍认为啥,低碳化评浓苫、信息化芹席供、智能化是未来汽车技术的发展方向爸俄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刑靡匙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚀邪,正在成为汽车行业的发展热点来凹残,正在助推中国汽车产业的转型升级笛卞,从而进一步打开智能交通产业的价值稼全略。在2010年的时候惩瞄促,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拆料,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呛耿沛,为用户提供全天候倾、全时段的服务币秃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务插宽,签约和活跃用户超过一百万闹狭,累计为用户提供约2亿次的该户服务笔叹,人均交互服务超过11万次磨。经过近七年的发展物,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秒晃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骑模、凯迪拉克癸躲、别克岛滩、雪佛兰上使用妇,倍受消费者青睐煽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗楣狻,面对新的市场和技术趋势掂,基于车联网多年的探索局、实践结合行业的技术储备谱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗓,提出了到2020年力争100%产品实现互联豁病檬,并致力于打造以车载信息服务如、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务何,为人榔困、车提供安全智能便捷绿色出行扳霞匣,初步建立和谐的人撵搁磺、车罕戏、社会互联生态圈扰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克协擦恨、别克埠、雪佛兰品牌惯怖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巨览,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展领。除了安吉星在移动信息和网联上救懊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妇瓮送、内容服务能力持挎窗、大数据运用能力惺浅埔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B位斤、B2C的业务妈查。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淖晌、支付安全灸茬,更可能引发行人安全和人身安全殴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奴建,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲤屉朗,网络安全开发包括威胁因素识别笨廓、安全战略制定揩宦、安全措施执行烽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纬筹,并且在过去几年不断的进行迭代升级形翔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赣。伴随车联网技术的发展粹假彼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术团芦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跺岭谅。让汽车驾驶更安全灿、更轻松侯然、更有效郎。   我们身处在这样一个时代硕,新技术层出不穷使一切变得可能驳墒超,我们也是非常幸运的一代人屎亭浓,能够见证汽车行业在国内淮、在整个市场上有一个颠覆性的发展滦畔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化础,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚊。同时也让我们对明天更增添信心和期待祁虾棱,激励我们坚持不懈的努力县韧。   我们相信踏,汽车行业的发展刚刚开始湃。汽车行业与其他行业的相互交流浩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倡仟。我们会和同行一起共同为之奋斗脾啥社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅目呕:李芳" "   9月28日匡,在2016上海浦东国际汽车展前惠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赔,新兴造车势力袄收、养车魂倍、汽车金融等领域从业者呈粱淮,走到台前裁港捂,与大家分享及探讨未来的市场前景挤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲水同。    吕征宇焦:各位领导屏北舌、各位嘉宾备毛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碎胳烯,刚才我们的同行说得非惩好悸澈粹,其实我们有一个共同的理念鸵举裂,而且我们也有非常多的痛点泰松纹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镜酣,我们也有美国合作伙伴的公司末凳汐,乐视的七大生态是有机的酒恒靠,在零基础上打通的怒妙墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戏随仑,目的就像董事长讲的一样疼刀,让“蓝天白云”再飞翔试馈,目标就是打造全球最先进的超级汽车被殿锯。    那么用互联罚、智能示、电动借、共享的方式耙,实现“未来”的交通方式辜凭,我们认为汽车产业杜,还是没有被互联网变革的产业稳。对于乐视超级汽车生态而言措瘟厦,我们有四大基石洛插,我们相信社会化背、分享化泰搂毛、互联化吕办、共享化将成为我们未来变革的方向年。    从我们的汽车生态诞生以来册瞎,我们保持着快速的发展膏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廷李,落地在浙江湖州 汲耙济,这里包括绿色环保的环境砍、自动驾驶的一些功能和区域嗡膛。    同时我们最近可以告诉大家滑,我们的产品样车在美国已经开始路试操臣,技术在百米加速已经是全球领先了感床闭,产品的量产进入倒计时状态磐侧革。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资房弦炕,创造首轮汽车最高融资金额的记录佛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寄赦帆,协同开发也是我们在北美的基地镣枚、中国的基地定、欧洲的基地共同开发涧馅碴。同时我们的战略开发电动的底盘机构郸订,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骇铰努。    第二个就是智能化蛋,车是人工智能的最佳载体豹瓤铜,乐视做了大量的投入刹,在硅谷和SSA成立了研究院敝,在智能驾驶也取得了突破性的进展剑。社会化就是刚才说的分享仿,我也非常喜欢这个创意忍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墓裸,我们相信在共享经济的领域里冬,无论是Uber的繁荣词规痢,都证明未来不管是房子奴谩钢、汽车都是重实用的趋势高譬,所以乐视将战略转移澄,推出车租赁的平台惮,我们叫做乐享平台私。    其实最重要的议题瘁锨鞠,乐视作为互联网公司两汝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跺假苛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兜椒,电动化缔、智能化妊秒、互联网化灭、社会化萝,这四大纬度有密切的联系挫唤。    我们把汽车当做全新的载体笔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碳蜡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品时,谢谢大家艾饥类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日申督,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挝蠢卜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朗,他认为车联网搏梳浚,既然是大势所趋肛渴家,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网患炯伶,少炒概念擞苍,多做实事筐荣。 以下是王侠发言实录宪偿悼:   在这个夏末秋初还、时令更替的丰收季节钮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灌描,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓟列。在此潍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宛便虱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爆檬模,汽车产业的电动化麻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题繁,而且也正在成为全产业链创新求变痹茧勉、转型升级的主战场匹。但是涝,热点和繁荣的背后讹剑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狼咆魂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样如煞,车联网也在热捧之后开始遇冷膝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灰。其实迟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惊及,我们要理性面对撼胁、系统分析躺怪,既对前景充满信心谭替,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潦平存,才能在变革的大潮中认准自己的方向喂喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拟戏,我们要清醒地认识到卑查,汽车的智能化和网联化是大势所趋锨,是不可阻挡的方向磨蔬垒。电动车还有技术路线之争难、对减少污染和能源危机的疑惑渺梦镣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惯,没有坏处甭蘑钒。汽车诞生130多年来既,除了带给人类方便之外概,还带来了许多难以克服的问题轰核,比如交通事故繁、环境污染和拥堵团闹、能源危机等等诽。车联网和自动驾驶等新技术的应用祟吩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想十剩桓。现在不少基础薄弱的车企骄穷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招评褂灯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烧芥,多持观望态度孤,这也是目前车联网叫好不叫座圈嫩科、貌似热闹却普及率不高的重要原因巾剔滤。我想说的是通,既然是大势所趋断外,就不要犹豫不决确炒,否者真的会给对手赶超的机会夕毖。   我们要清醒地认识到泻府,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲸处。汽车市场的低增长成为常态之后合,我们对于销量的追求空间越来越有限订,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值举撵叼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崩汉。   我们要清醒地认识到船虎握,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谷码,必须是社会性的统一行动冬萍。一方面汐,车联网是一个汽车生态甫烂摩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琳股妓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枢颁叙。另一方面采尚珊,车联网又是由整车制造商溺婪、产品供应商珊搬半、内容提供商硅、软件供应商挎领排、服务提供商堂、网络运营商等不同角色组成的产业链塘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夸弗,打破壁垒埂强,互相开放信息系统涧啸耿,进行深层合作墩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甸骑。   我们要清醒地认识到趟笺孺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峡,而是要靠一个技术集群的集体支撑适。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疆霓倾,如果通过手机就能解决的酥,其实不应该叫车联网肆悔。大数据处灵、新能源技术躲、网联技术退、自动驾驶技术巫龄陶、传感技术笆冷、网络安全技术等颊四,这些技术的应用都是相互影响城递颅、相互促进甚至是互为条件的篇钵。比如汽车共享和无人驾驶拱构,就只能在车联网的前提下才能实现彤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸秦,并给汽车共享带来更多可能性妇桥。另一方面侧年丝,与手机和家电不同的是家蹭噶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程誊裴,绝对不是有钱就可以任性的地方蜕勉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捶,中国车企面临的问题一点也不比别人少环,我们一定要避免浮躁情绪禾,少造概念习撕居,多在核心技术上下功夫旦。   在刚刚结束的G20峰会上坷,习近平主席表示谢亮:8年后的今天犯卵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步净狮插、人口增长矮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绰郸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拘恰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扁逝郝。其实酚咕式,对于全球汽车产业来讲鄙蹭豁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拾,传统技术进步的空间越来越小纫倘。在这样的背景下酣投伦,智能化弊界、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞄歇糕,为汽车技术进步提供了新路径铂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怖。   今天侩,我们以“智驾未来查、创领先锋”为主题缔呕,邀请各位企业家辛肖、专家学者共聚一堂哦,希望大家能敞开心扉雇晾,知无不言疵夕涛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碧戒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赎阮钳。   最后柒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粪,祝各位朋友在沪期间顺利蔡腹、快乐壁、安康税。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凳鹿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脸搓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点播犀岸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臼泰,在下线前夕贸沟笆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通釜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读和伟脆。 一席、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敌徽吩。今年1-8月狭侵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息负嘎七。从2015年末北汽威旺开始逐步转型响耪护,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汰息胜,以首款SUV——威旺S50为节点偏嫌,一步步走向经济型乘用车领域台哇,实现“MPV SUV双轮驱动”甫寞慷。对于未来产品规划穿,陈桂祥向网上车市透露枪屠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烫,并冲击40万台销量规模繁聘馁。” 陈桂祥进一步表示懈温讳:“北汽威旺的MPV禽痹杭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搬垃。2017年的销量重点会集中在M50F上淌写觅,到2018年也会有全新产品上市躺巧圣。”    今年8月16日坦瀑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线馅迁烙,对于转型中的北汽威旺猛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化礁琉娄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型授霸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品是幌媳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醋捎拿。在陈桂祥看来哥递,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翘蹿蓉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阜斜。    二白双、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奋晒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豪。M50F具备明显的高颜值特征庇叛茧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见未峨们。而做到高颜值并不容易菜,陈桂祥向网上车市透露檬赋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜂紊。    从内饰来说息翘魏,新车的设计均由轿车化标准打造乳椭,其配置在科技感脑、智能化上都有出色的表现虎哀徽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巨戒甜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控略弄。同时角,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表反谷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃扇,智能化水平足以媲美合资品牌标。 在性能方面阑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慷钢限,进一步满足消费者的需求霞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台害煎,到2020年威旺规划40万台的销量揩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汾搓陌。未来将在夯实MPV市场的同时把,进一步做好SUV市场丸惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐梯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淘赊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》李,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业错:苏州吉姆西枷时母、苏州金龙扳、深圳五洲龙痴杠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兜比,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚏铅埔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拔芬颅,并对吉姆西取消整车生产资质拘访翅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匠,追回补贴资金痛。    根据通报唤日徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皋芹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揪匣轮。不过售,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哦沫。 补贴新能源汽车的依据何在痉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拖。市场经济最需要的是诚信武饰汀。但是揣菜皆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中范屋党,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭椋害驾。部分领域缺少应有的制度约束灯,秩序甚至失范漂,这并不稀奇拌堵慨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懒付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽融。尤其值得一提的是吾迁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腊病浚。在这一目标之中谓赤俱,财政也被赋予了其应有的定位层侈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酗函踩。中国社会的根本性变化需要处理好市场床板署、社会与政府的关系浆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黎祟伤。新能源汽车市场同样是市程既ò堋,从根本上说抱蹭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箱墒。新能源汽车骗补问题的源头恨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梯丧。    当然巴蜜懦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用示,不是市场取代政府外芜淑,而是市场和政府有主有次膛然寸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贝斡尘。说时容易做时难虹猴哦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茹电般。补多少宠假吩,怎么补陌毖,补贴如何管理等等其纠髓,同样都是难题扣。    为什么要补贴新能源汽车商?可以摆出来的理由不外乎如下匹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泥,只要予以补贴奈肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缔雇厕。这么说不是没有道理距奢抬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产病,成本较高赁舍。有了补贴米,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妻。只要有足够的补贴纪,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂。    但是导卉,有了补贴裁缆哺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慕?新能源汽车发展的关键在于技术特派。有钱就会有技术吗彭沉钡?这才是问题的关键九邻。的确渐刃,现实中有许多技术是可以花钱买来的踩视。但是存,先进技术不见得能买得到社敌仇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疥苦划。各大汽车企业也在努力开发新技术疥苹凰。在这样的条件下花费,新能源汽车的发展方向都是问题肠挝,怎么会有可供市场销售的先进技术朗?有了钱璃芹矮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溯损搞,但是画泌,研发投入增加吨,并不等于研发就一定会成功纪统。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彤拭,没有确定性的目标揉挝倒,研发投入的针对性也不可能太强上。在这样的发展阶段莲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塘盖,让市场自行选择合适的技术晚磨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埃琳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陡。优势到底有多大蛙花寐,得看技术琴。电池靠电力供应囱倦暑,由于中国电力主要是火电惋呐粒,最终提供汽车动力的是煤炭倘弗。只不过孩袍掳,煤炭发电地可能不是汽车使用地剃燃涟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拖拢。污染是否减少临幕那,还得看耗电量的多少嫡杉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量曙褥唯。之后售,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溉炊亢。传统汽车汽油有不同等级档,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荚床誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钙圃翟,这也会带来一定的污染充前。这都是比较时需要注意的迸屯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腺凉痊、充电不是特别方便的条件下雷掸,混合动力有助于新能源汽车的发展粗,但问题是耙衰说,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗樊桃?充电不便就不充熬,将“新能源汽车”当传统汽车使用妇奥,也不是什么新闻释倘逢。还有径必酥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恃纽桥,到底改善了多少能源使用状况响?太阳能利用技术的改进期藐,可能是新能源汽车发展的重要方向灯灭每。太阳能丰富餐,足够人类使用磋到,但是目前利用技术较为低下娟瘁,妨碍了太阳能汽车的发展匠克。石墨烯等新型材料的使用礁秋,有许多未知数沏,也意味着有许多新的发展空间饶们涣。虽然空间多大未可知书呻瓢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烁还骸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现促?政府在新能源汽车上的补贴较多粕察梦。包括中央和地方财政补贴在内雹藉鸡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妮母钨。补贴力度惊人独潦,这是骗补的根本动力耸。当然铝,骗补还只是个别现象褪帛,或者说只是占全部补贴的一小部分岁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杯。如果问题的分析只是到此为止妙荚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策却。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湘,只有寥寥几个冬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菏娄。这些企业不是小打小闹的企业态,从某种意义上屡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缆肆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地经。这些企业按照正常情况下捅陕噬,应该合法经营才是且悼,为什么要去做骗取补贴的事笑爸?从企业层面来看哗被蛋,这是市场经济仍然不够成熟的表现废掀阿。在成熟的市场经济下耍弓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陡京,至少应该是诚信经营的朔亭鳞。骗补肯定事出有因稿仑惧。    值得我们拷问的是梗哎禽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骏帕去?大企业铤而走险拓锌白,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羞督,企业不必费太大劲就可以做到苯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业困垄胳,倘若没有足够的补贴火痉,新能源汽车业务也是难以经营下去的稠。    政府花钱是要讲收益的桐册。动用公共资源巍勤,就必须将事情说清楚磁臼。最终巾钾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妹妒菩。评价报告应该说明补贴的总耗费川寿、补贴去向以及效果测峨。这是国家治理现代化所不可或缺的蒂谈虹。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼓,都应该得到其应有的收益晨。算总账蓉颧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煎幌,这个判断并不容易做到副。仅仅纵向比较是不够的尸魏宿,我们还需要横向比较绘绷徽,中国新能源汽车行业与世界同行相比埠款侮,地位是下降了聘宿寐,还是上升了俄。如果上升称锨辱,那么上升到什么样的地位孟炮?如果下降穆,那么下降的程度又如何侍圈?即使有了指标数据焚陷番,争议仍然会持续下去靡咀。也许笛,我们可以通过其他指标来加以佐证角。    新能源汽车的受欢迎程度乡,显然就是一个不错的指标匠。2015年新能源汽车销售了33万辆诵嘘姆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闲藩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绥,那么实际销售数量更小倘嗜。新能源车价格不低绍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穆纹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坛,更利于判断壕日。北京小汽车上牌需要摇号脱胶卉,但是新能源汽车的号是单独摇的铰奥肉,且获得的难度大大小于传统汽车镐饰恋。这样下,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姬。他们选择的理由多是容易拿到车牌吉疯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力部写。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陛,还要摇号味惠垮,获取牌照的难度和支付的代价都不邪酉浮,新能源汽车和牌照捆绑销售陕桓亲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燃,于是他们也可能选择新能源汽车羔。但就是这样谭,新能源汽车仍然没有流行起来谐。全国其他地方歼,也未见新能源汽车充斥着整个市场仆甭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磺,但是荒,我们需要思考碳,这些成绩中扁茄臂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜜?一些城市为了招商引资纯冠蹲,鼓励新能源汽车企业到当地投资废房蓝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车对窟。“双赢”战略的实施顶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黔壬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进投。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龟,这样的不对称竞争扶持奢宽澄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待光瓜,是对新能源汽车价廉物美的期待家,是对节能减排效果的期待图譬,是对先进技术发展的期待巷。这些期待都是合情合理的搓对。但是溯奠,供给侧结构性改革还未到位挂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惟糜,这才是问题的关键蔑秀虑。即使要给新能源汽车补贴嘉飘轰,也应该考虑补贴的环节山码,考虑补贴的对象创婪赶,考虑补贴的效果淀的。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴论蕾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者额,不能有效激励新能源汽车技术的进步拒蚊慌。如果一定需要新能源汽车补贴腹副谋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隆饶。这样的补贴有点后期资助的味道惯厕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业圭顷。但是硕怒斧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菇馆,那么它就在这个行业有了竞争优势煎炽,实际上不需要任何补贴溺贝何,就可以经营得比其他企业要好巳戊活。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锨皇,扭曲市场行为摆雇伸。而且秦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茂峭冠。新兴技术的成长在萌芽状态捐吾,可能没有竞争力妨挫脊,但是坟,经过一段时间的发展之后联好艾,就可能显示出新技术的力量凭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镶卜,今天领先的技术汾慈,到了明天就可能落后壤。这是技术发展的规律性所决定的访。为此把笛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衰犊,因为未来的不确定性巢布箔,没有人能够确定未来的真正技术路线库里猛。留出市场成长的足够空间麻怒,可能比别的做法更加重要阜溺。骗补问题的出现妻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匆。    基于现状晃邓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斥。这些年的财政补贴建,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样释规式,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梅蹄俱。相反匈烤懦,效率不够高的补贴持,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耽粹情。现有的补贴如果不是投向终端莫铜火,而是投向技术研发唱,会不会效果更好点呢熄?个人汽车消费纯粹是私人事务究,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲸孩。骗补问题的暴露鼓类,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玛斡甜。补贴本来就在退出衔己,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴射鲍。补贴旨在鼓励研发色,鼓励新能源汽车技术的发展递隧街,而不是其他具体的消费目标蛙搔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毯唇败。这样的技术支撑出来的产品畴额,还不能满足消费者的出行需求硼起美。财政补贴可以退出惧诫,但可以通过科研经费资助的方式岗府,鼓励新能源汽车技术革新悲。同样的钱厕媒,花在科研上的效果记卉,可能比直接补贴消费更加有效怂。创新驱动发展战略的实施羞苗纪,从根本上看特,需要依靠的是技术创新癸。在技术创新上多投入舞,并注意投入的有效性世措船,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫潍:李芳" "  今年7月底透宝疆,在2016年世界500强排行榜中徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺,比去年跃升47位不,排名第160棚,引起国内外企业界替、尤其是汽车业界的瞩目拼和萄。    今年添,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慕胸。恰好是在10年前拓项缮,徐和谊出任北汽集团董事长驮,策划沽泪跨、主导淋耿、实施了令北汽集团由乱到治仁,由小到大拔,由弱变强的变革惹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秋停、有益闻、独到的成功尝试搂。但是闲摄豹,当中国经济网记者约请徐和谊锑坍芯,请他以《老徐和北汽这十年》为题笔,谈一谈自己与北汽集团时匠,徐和谊温和堂、憨厚地笑着说劝浚确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倒,少谈紊弹蠢,少写骚竣铝。    于是臣,在不久前的一个上午扫既,在北汽集团的一个会议室里黑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤刺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烙泌倡。今天是系列报道的第一篇船蕊工。   当时胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寒甸,实现跨越式发展”的战略菱悸岸,以及构建整车厢、零部件褐拓、研发梧才、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径案适。“老徐这人的特点就是说话算话顺酞,真抓实干绦。眼瞅着北京汽车研究总院艇、海纳川汽车部件锯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隶蒲、新板块一个接一个地建立起来夺,形成有力的链条撑被拌,轻装上阵钞弗丝,并有序运转”薄连。 北汽集团党委书记考碴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛,连续多年蝉联世界第一仕碑哭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题休,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疾。    世界汽车产业的竞争是国际化的担鲤、规模化的磷穗陆,更确切地说是集团化的抹汗。观全球汽车产业格局没辈纪,能够称得上汽车集团的忱唤违,美国有通用弹锤偷、福特诫,德国有大众本、奔驰睫家、宝马投,日本有丰田钮、本田婆涂娶,法国有雷诺-日产甸、标致-雪铁龙漓,韩国有现代-起亚尖缔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哀,谈到中国的某一“汽车集团”荣稠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到深克辽,没有自己的品牌和产品谭吓差,不就是一家投资公司吗髓泰浦?算什么汽车集团!    每年附勃卫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烩汇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓖慧双,不但被大众堡、丰田捎、通用们甩出几条街供,也常常被长安焚嘎倪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑含剂起。    因此罚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稠葛洼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展极,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舵唤挨。    过去10年间抄对,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撬典潞,在汽车产业集团化方面做了大胆亢偶醇、有益的尝试开壬镐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体博竣,逐渐培育竞忌犬、锻炼成为一家颇具规牟渴谕茫和实力的汽车集团掀南,在研发痉习、制造革贤嘛、人才估橡土、创新纺瞄、管理等各方面实现了标准化岔茄膘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业避旁径,曾经拥有一定的基础和财富哆,令人期冀;同时多玖,由于分散化架吞、碎片化挥恳粱,更存留令人难以释怀的遗憾锹省颗。    北京轿车工业与一汽袍赫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楔虽考,有考证甚至认为宝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顿圣。    据汽车老人陈祖涛回忆蹿般煌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膜既,北京生产的轿车最早使用了自动挡实骋,而对手只是手动挡竭镭康。    上世纪六七十年代贫彪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北经腹惭,成为一个时代的记忆喉霖。    而同期廷羔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北册,遥相呼应的祟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贯。    改革开放后堑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骨挨旱。    到上世纪90年代售,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扒羔靖、称王称霸晨。    特别是2002年床弦朝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代合捕汀,也创下了高速成长的纪录培。 北京牌212越野车    可惜的是沫,在这些看似个个突出的单体层面之上尉搁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞧咸,除却福田与现代彪晨凹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舍嗡,还被同行作为茶余饭后的笑料鹃胃。整车企业尚且如此吠咆猎,北汽的零部件企业就更加不堪了鹤。由于资金柯、技术和观念等原因接娘苏,大都跟不上主机厂的技术升级鞭扰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷请,有的企业已不得不靠出租房屋度日餐叼。    忆起十年前上任之初的状况靖杭,徐和谊对中国经济网记者说宛焚,当时的北汽一盘散沙葱,特别松散匡捣帽,单打独斗娩池肺,各自为政轮拭,互相内讧泌伸,效率低下……照此走下去坏钢玩,“没戏馁络,一点戏都没有”!他边说边摇头焦澄深。    由于资产结构的相对分散却捆菠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甫。日常运作中揉附谁,大多只是履行政府赋予的出资人权力戒马教,无法形成一个科学的集中管理机构诚辽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系释判另,深入企业经营管理了坝啃。    2006年10月底猴型抨,徐和谊出任北汽控股公司董事长投,恰逢“十一五”开局之年吧箔哭,他率领北汽以科学发展观为统领接癸风,对产业结构和发展战略进行了全面侥比邪、系统培思、有效的调整日褪翱。    有北汽中层管理者清楚地记得话兄乾,当时枢红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坪,实现跨越式发展”的战略目擒屉,以及构建整车矩罕、零部件活、研发抽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径费。他说岗,“老徐这人的特点就是说话算话嘿剩,真抓实干羌。眼瞅着北京汽车研究总院链、海纳川汽车部件耻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撕瓷、新板块一个接一个地建立起来臀那,形成有力的链条憾醚坷,轻装上阵碴售穷,并有序运转”遍叹忍。    到2009年唾童胺,短短3年时间矩,汽车年销量突破100万辆大关饯衬,销售收入突破1000亿曝,北汽集团化战略初见成效缴。 2016年摄郸讥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日五,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”先躺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枪,公司治理结构进一步完善椭抛寄,集团的功能定位更加清晰;同时提佛壤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实色,并将在人才吸引浑惰、产业链完善及兼并重组中挺,发挥出更加高效的运营效率纬羞。而外界则普遍认为铝上,名称的变更即担摔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫌雀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心博集。    “北汽控股更名为北汽集团碗解,是北京汽车工业的领导体制比、管理体制的一次重大突破猩,找到了北京汽车潭淋瑰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辩搭,徐和谊当时说榔。    随后堵商,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钾惨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标净奴蓝。根据规划砷酸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元团楷,大力发展自主品牌的啊伸,完善和打造全产业链淀岭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罚睦,进入世界500强缅董喀。    “说到做到步,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肝啃腑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坟栋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佩殊祷,战略性新兴产业蓄势待发闷么暴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舞,各项增长指标位居中国汽车行业前列富,成为近几年来最具成长性的企业集团旗阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   姚景源认为湘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黑申骂,而产业政策需要与时俱进水揉。    杨裕生表示欧玫蛋:应适时推动电动汽车市场化氏砷颧,也就是补贴退坡估额梳,一直到取消补贴乒滑唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)府贝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篙泊。但是姬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高健措隧,不宜鼓励局,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钉完孪。    侯云春指出溉怪客,新能源汽车发展需要在供需两端发力仿,两手并用靠靖朽,推动新能源汽车健康发展绰伞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示青颗,表明在国家相关政策的助推之下芦贬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阜虱。其中漆,规模巨大勉链、涉及金额超10亿元的骗补事实慰轻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暖弄矮。昨天蔼任挨,几位专家学者的观点引起关注纱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杆檬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妙。对此枷炮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲍壁趣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沧负,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑞、必要性的措施魂理。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嗽同,政府对于新能源汽车产业要进行干预剩熔撵,而关键问题是怎么干预蔡,干预什么钎遣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刺佛佃,而产业政策需要与时俱进”圣盆,他谈到存。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讥,并提出产业政策应该遵循四个原则巨恫。一是产业政策不能替代市称叫搿;二是产业政策要管产业店无保,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物景铝袜。    杨裕生也认为怯筹,目前的补贴政策有两大问题锋虹闪,一是单车补贴过高拐,二是补贴总额高橙想据。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锈际酷,副作用很大杜。    在新能源产业层面渐颇,杨裕生表示靠疗推:“应适时推动电动汽车市场化受,也就是补贴退坡亢币,一直到取消补贴辣衔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穷。在技术层面洼棘,杨裕生认为期品,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挡,第二就是发展不补贴很肛、已经市场化的低速车恋剩瘟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啃彩伤,不宜鼓励汾檀敌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外楼冯坤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憋恰眉,新能源汽车发展需要在供需两端发力挺衡,两手并用河番席,推动新能源汽车健康发展希痪挞。    侯云春解释说悍冉番:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力律戌酥。一方面大家喜欢用卢溶狼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施守猾,政府和企业共同努力垛佬,使得新能源汽车能满足消费者的需求哀,开拓新能源汽车的市场电踩碉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”避哨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  如果我们做好准备的话茂的,赢家当然是我们呈坊。我们不担心其他的蒂村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务话,我觉得只要我们做得好佛摄,一点都不用担心禾卉遁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皇瞎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妇崔需,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邢稼星,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访龚檀。其中特别谈及奥迪与数字化黄。    施泰德说壳禄昧,到2025年以前佰路,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剑琴?汽车行业正在经历一场变革尸。对我们来说藩,有一个非常重要的关键词傲:数字化封,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刀浚缓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备险兑坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涉,我们眼下所处的时代朴,奥迪科技一直处于领先地位扁通称,并不断进行新的突破殴下冠。对于数字化茫赖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孝皮偷。到2020年时侍剑慷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隋,这也是我们引领未来的一种设计费闺,包括其他顶级科技颁麓虫,包括我们的传感器坷访松、雷达哄庞肖、激光大灯等驰,都会进一步巩固奥迪的领先地位涕北般。    施泰德说何,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辩帅,我们会全身心地投入到这一点夯揭泵,包括3D地图擎救,导航等应用捐。对我们来说姑七密,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值安伴祟。当然毯尘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汹额。    在回答有记者问沙姥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谓棘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胺归凹,有哪些优势隶价?在这场竞争中创每,谁会获胜”的问题时末,施泰德表示签:如果我们做好准备的话栏核办,赢家当然是我们宝陇酚。我们不担心其他的离戌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠帛,我觉得只要我们做得好凄四洪,一点都不用担心雹殿洽。    施泰德强调娶卢棉,在某种意义上獭懈哄,我们也是一个初创企业惰。其实详茧如,奥迪有很多细分部门哗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峰瀑。如果没有这样的合作柿,你很难相信纪沟场,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挖玛挂,我们能够成功地实现自动泊车衫、自动驾驶等蕊掠较。    施泰德预计仇谁,2017年伶,我们要推出新的奥迪A8迟霞,自动驾驶的时速能够达到60公里疟迟顶,没有别的厂商做到这一点旗诡。如果我们明年能做到这一点的话绷麻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眠乔,启迪未来”吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概敝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怯开,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旅。庆典活动前夕仆赋拉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟革唾泉。一汽-大众汽车有限公司董事揉、总经理张丕杰除了对政府没、经销商抄、员工庞痴、用户等的支持表示感谢外胖,他也坦言敞怂,在新能源触、“互联网+”等方面蚊,一汽-大众起步比较晚性,这些短板正在引起高度关注嫡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子案,“因为有你轰,心存感激”款,一汽-大众员工就是怀着这样的心情败,来感激这25来帮助我们成长的所有人秽即。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就穆位,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宪涂伞。从前辈讲起攘掠茂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僳伪幻,还有陆林奎等等的领导锻偷切,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策似,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果算苇扛。   25年来粳颠,我们要感谢的人非常多倪椽饯。感谢国家和政府的支持与帮助败酮慷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捣翟得,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刻霖。例如成都衬炬,成都今年是高温天气懒,最高气温是37.5度而且是持续的裙姐幌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活收,政府部门给予了很大的支持和帮助唐罐。   我们要感谢1250万用户睬,感谢他们的选择和信任渡思。一汽-大众从项目开始建立哩蔽骏,一直到第一款捷达开始投产串戮冗,捷达在市场上并不是一帆风顺的贸,它的初期是走过了一段曲折的道路矩舍弹。正是在困难的时候鹅,是客户帮助了我们废分俄、鼓励了我们剩攫嘉。还记得在困难的时候兽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奠高,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象势幌衫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葛。一汽-大众的员工非常的进雀毙∶!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缝请、吃苦耐劳境。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬始两顺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跑辈。大家知道一年365天惋侮,如果周六周日全休息就要去掉52天圭哪圈,把所有的节假日都去掉篇势,标准工作日应该是250天轨汤,工厂的康采恩标准就是由此设计斥魏。而我们加班到300天等公拢,320天是常有的事萍颇蓉,员工非常辛苦可鸿哄,所以在这少,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢插伞淳。   要感谢中德双方的股东何。要感谢他们具有前瞻性战决策添陵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恫才储。一汽-大众的建立腹,当时在中国的汽车合资企业公斗,一汽-大众成立的时候也不过就两家换侣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耍,股东双方做了前瞻性的战略决策苯,才有了一汽-大众囱囱,我们要特别感谢中德双方仕莫盎。   在一汽-大众发展过程中天凶犯,比如一汽-大众西部战略辫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场量扭。一汽-大众在西部建厂的时候槐舞讣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荒感。现在在西部的生产基地仓,今年他们的产量突破65万辆解吞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柬,在股东的决策上由一汽-大众执行的仟杰,也取得很好的效果楔。此外九,还要感谢1200多家的经销商犊礁池、700多家的核心供应商合作伙伴墟苯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浮扭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些还?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毁际,中国适合于家用的车型非常少傲。25年来怖睛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啸细局,上缴税金3700亿元俄娩鞭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众担坑输、奥迪两大品牌12大系列产品菲。   25年来脑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靠喜皮,带动了中国汽车工业质量意识的提升咆溃碌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涩,一汽-大众是领先的囊。同时裴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹲鲸栖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展九。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偶邻岗。首先芒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑人蕊。一汽-大众的体系不是一天打造出来离复,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煤守。   其次仓翟,一汽-大众拥有一套完整蜂、标准的制度和流程的有力保证徐龋皆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓汗诺,制度和流程是保证硼。   再次瞄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疆腾擅,在经营发展过程中有很多难题需要解决玲阶,有很多矛盾需要平衡跺亨,用什么样的标准来平衡惕?底线是什么熄睦?那就是质量诽蒜。一汽-大众一直坚持质量至上腔橙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徘芬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煞乓娘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桓罢催,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锌,这也是质量至上的战略要求独。   此外风颠,高品质的人才裁,具有工匠精神的员工刃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窍别萎、传承的文化也是高品质斯,得到的技能训练也是高品质退掸号。拥有和企业共担风险的合作伙伴巍绅跋,无论是过去堑累檀、现在还是将来都是这样吠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疥陡胺。一汽-大众在自身发展的同时捞柏,也考虑到了整个供应链的协同发展姐尸,对于整个价值链会有高品质的要求彤。   最后矫拧,一汽-大众在努力践行企业社会责任阂劲莱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寸雌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菩举嘉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗜脚,既要总结经验和收获室。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忱、走了哪些弯路孔邯细,下一步应该怎样避免手寂煌。   如果说到过去的不足闭蓉恼,SUV细分市场比例快速提升黔缮,一汽-大众对此准备是不足的嘿,对新能源蹲潘煤、“互联网+”等方面的起步也比较晚襄鳞歧。一汽-大众对于未来仍然充满信心凡距辉,这些短板正在引起高度关注冕喜扫,企业正在考虑这块短板如何去克服乖漏。   2014年慧倾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来省工滑。   面向未来酸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肺毫,保持创新看、驱动发展泰似,并释放出更强的增长动力具。同时挞,也会与各方伙伴实现合作策,实现更为广泛的互利共赢盎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任光恨,不断回报政府扩嗓犯、回报股东探派、回报社会济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪扇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芥疙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骚。他表示坞惕愁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赤,并将继续保持限量生产以追求独特性裂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来褪胖倍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抵丁另:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante禄涡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探事拟免,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用似。业界有所疑虑的是嫌其栋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祭两赤。   对此久忿吝,薄亚铭向记者表示反,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炕泄,但都不是便宜的车型赌廊帽。Levante的价格达到了100万元左右乐帮,Ghibli的价格也达到了90万元左右善拓巍,在产品定位上依旧不低瓤。同时夺摆身,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滑噬,依旧走高端化路线芹。薄亚铭还讲到竟售:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司波坞抽,不会把目标提高到每年20万辆姜、30万辆的水平彭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芹腾购,所以我们能保持品牌的专属性狸持。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明多,他表示澜梆:本次车展上上市的新款总裁车型褥玩,除了在产品上进行了升级外查嚼,还提供了多种个性装备磺矮顷,客户可以从中选择很多种搭配拦。此外挡姐,新车在性能上的提升显著旅捆纯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闲郊卜、动力最强的四门轿车略。   此外角疆蔫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业噬,开始尝试电商销售模式弊响。薄亚铭认为善赌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用里,因为中国市场的客户已经变化效灰啪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熄趟,现在有很多人都用手机去买东西桃酶,这是市场发展的趋势春痴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耗景,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倍懦,即用户车主首付车款后俗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冀,到整个租期满了以后插,这辆车的物权就归给该车主醒膝涝,该模式类似于分期购买豢毁。   薄亚铭说烩瓣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疼媳钞,但是在中国市场还是刚刚起步堂陀拼,有一些量产车会采用这样的方式做虏既猴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咎。他还表示苗眉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斥穗,其实反响真的是挺不错的跺胖。尤其是北京颈爽虑、上海这样的限牌城市低囊。通过租赁的形式稻,牌照将打包在租赁费用里面冯顽莲。当车主买到车么,即启动融资租赁手续侍逻幕,拿到车辆牌照烁乐,不用为没有牌照而担心蹭。如果是企业车主埃盗蹦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昧呜嚏,是非常划算的赔。”目前肖,该项目仍处于试水阶段掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎翅宽:李芳" "新能源的发展盲藤铅,是大势所趋锻趁,但具体方向庇窘,也扑朔迷离碧琶篡。    电动车会成为未来的主流吗脸?现今的新能源汽车产业健康吗炔?什么样的新能源政策更适合我国国情嫡囱搜?    2016年9月2日青,在2016泰达汽车论坛上碉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访圈手赣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牵石体,他认为断阮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题去精,恐怕不可持续党,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哗,何光远认为漏霞丹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吉傻概。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涡,这位87岁的老人谈起汽车工业么亢签,依然有些动情汾棵乏。谈到电动车发展戳频谋,他认为柏检嫂,把电动车归为新能源汽车是不合适的墒。因为沉僵惭,第一度,电不是新能源汲,第二灌,电动车也不是新东西丢烘精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讲,电动车诞生在1834年换饲,是英国人罗伯特·安德森发明的晒鹿没,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奶良棘。    何光远认为疚辜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”界,不科学诡恫秃,应该给它正名扳售莎,就叫“电动车”期,或者是纯电动车承熄污。何光远认为推挤,电动车国家政策的支持力度非常高湿菲娟,所以它现在发展比较快火得全,去年生产了30多万台书枪,但它还是有很大的局限性昏。首先甘倘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喜届技,可以长途旅行使用勘忿。即使快充也得半小时以后矛,但是经晨料粒快充的话畦,这个电池的寿命也会减少看构,慢充就需要几个小时倍羞,充电的时间很长擒。另外姓,行驶的里程很短筹播惊,有一百几十公力就了不得了鸡,就是很好的电动车了镀浅幢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僵返酸,我认为不可能持续巴罕摩。”何光远说挠,很多企业是因为补贴才做电动车法相,事实上非袖交,内燃机节能潜力还非常大瞄临,缸内直喷技术嗡、柴油机的高压共轨技术苹线、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助獭练,因此隆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衫,不能被动掖俑稹,节能是最大的减排嫉。    甲醇车大有前途    现在池,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殿,因此疾,各国都在研究替代能源与新能源汽车毙非。美国儡、欧洲翰、日本添超我、巴西都在降低交通能源对石油的依赖县,但因为资源禀赋不同缉啡,所以技术路线也有所不同顶。    何光远介绍说脖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吵癌梧,在某种意义上讲享莽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汾厦,虽然同为乙醇馅梢,但着眼点不同;日本缺乏资源净韦,自身资源利用问题不突出括,因此恐,把提高汽车燃油经济性作为首丫袄苟ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沦偶恋,日本也在搞甲醇的研究碱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羡。    在能源插滔、交通蜜楞、环境晤、经济四位一体的框架之下蛙,中国又该如何考虑替代能源的问题巧?    一直以来讹,煤炭是我国的主体能源丝雷叹,占我国能源消费总量的66%至70%锯。何光远认为篇拓掳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烹匪。推进我国能源生产和消费革命拎搪楼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苔。而在煤炭发电供热的同时硕藕,可以产出甲醇邪,可以为内燃机提供燃料漓离绣,所以臂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笔、高效利用是紧密联系的编抖。    此前么,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澜魄胁,这4个省基本上就是产煤大省婆、山西赦枯、陕西梁皑懊、甘肃咖玫心、贵州扳浅嘿、上海市莲彭些。现在规模最大的是山西牟、贵州滔亥始,其次是陕西崎。    何光远介绍说浚操,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈耗,车都经过天津检测中心检测叉甩雌,上了公告哇假厂,经济性也是最好的伎扳茶。“我去看了加注站忌厘贬,M100甲醇100%烧甲醇垢,2.2元/升亥誊,现在已经降到1.7元/升了涸。一个半甲醇就可以代替一个汽油籍梗曹。所以说赴,甲醇还是很有希望的箔。”    今年3月份毯,工信部癌、科技部魂你堑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栓芦,验收的专家组由何光远担任组长去验收畅。何光远透露说廊情,山西验收以后镰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会被琶,开会以后形成了正式的报告捣罢。现在梗盆,在各个部门已经会签完了康并,在等高层领导做最后批示鄙冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙混,力邀政府督对洪、行业套怒叮、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾豁仟,寻求产业发展有效途径媚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勿拾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剃慷、先生们桨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容费井亢。今天难,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撅和,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沃顾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劫踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹈沛,解决大家的疑惑第,为什么要改革稿假?现在存在什么样的问题裁秆?第二方,改革改了什么贰?主要内容琅渤恃、实施步骤海、目标冬、原则瓶寄拴、政策选择等等羞晚。第三藏茄瘦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罕弄串,改革试点取得了哪些成效公逢,用一些数据和大家进行汇报矗橇汗。第四设,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驰遁想,从国际上来看剂腿干,自上世纪不管是美国守乓、欧洲雌仕、澳洲还是近邻日本忍寒齐、韩国顶乒、台湾等等背,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮解,至于费率为什么要管制糠罢屏?为什么要放开挤?这个也可以做一篇大的题目凸涎白。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骗朽哀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琴菏鼓,逐步地向由保险公司自主制定转化蚊提染,定价因子的选择就是什么样的车保费高墒纬、什么样的车保费低随,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狼。   但是硅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淡拧贩,还不能叫现在完成时苛额。比如说美国若干个州娠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迸,因为不同的政策取向有各自的利弊狙,这也是一个非常复杂的政策选择过程煤。   从国际保险市场改革发展的经验来看潘粗,改革前和改革后可剂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毕粉裤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裁茄癌、复杂化响,定价更趋精细化惭户褪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应设伯吓。在澳洲一些国家道,改革前超额承保利润改革之后就消失了阑。对于我国来说匆黔诞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奢谈漏,从2011年开始社会或者舆论扰痞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膜奇踩,行业本身也长期苦于在低水平豆活、无序化竞争这种环境当中很难转型升级派肮弯。另外泪死捞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舞,在这些方方面面力量推动下抱寸浑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作般暮。   在改革之前是什么状况睬?简单跟大家介绍一下挝。从人民银行管理保险行业开始详汀倡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撩挛河,在保监会接手车险市场之后凶省,也是保监会统颁条款费率及葛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啡眯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吮邯颗,整个行业亏损佩魏、消费者投诉也比较多北龄,所以到了2006年的时候酬,这个改革又走了一个相对回头的道路小桥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孰酸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悉福,比如说行业比较统一袒暇,消费者认为条款费率比较容易理解踢,恶性竞争的风险得到一定遏制编,但是负面作用大家可以看到台屋郎,一个是条款法律风险很大疼篓吞,不能适时的随着道路交通环境登对险、司法环境滩、社会经济生活环境的变化适时进行调整需购借,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粕参悸、无保不赔檄岔仆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稠。   第二氮,在监管方面定位也不清晰定。对于一个自主经营茂立、自负盈亏的保险企业挪兑卿,没有条款费率竣感,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卸,改革发展没有动力私璃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淀霜,所以整个行业是在一种规幕劭獗妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夸痞省。   在2011年记、2012年前后经过评估班会漆、反复的讨论焊帘,其实当时市场上两种声音都很大幻凳抨,一种认为行业就是应该统一规范标准化溶浆括,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靶漆头。经过反复的评估和权衡醚,也是在十八届三中全会的指导下护膘鲜,改革的方向目标原则最终得以确立七颧锑,这是在当时发布的两个文件促,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》币,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标我,比如说要提升行业的发展和服务水平鹿效,使价格更加合理虑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醛萄、保障范围彻矾、服务都有一些诟不俳ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趟。第一个是维护投保人保险的合法利益陈巩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殿环。第三个原则是稳步审慎推进溜,根据一系列的国际比较研究浑未割,大家还是从中得到一定的经验和教训饱婆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果薄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篡叫。所以式师,最后选择的改革途径不是一步到位舶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沧幻,它只是在长期的甚至六年父伪、八年概饥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锯嗜呐,这是改革的一个总体思路居经汲,从条款羞、费率圣庇途、监管三个方面这是一个简单的概括粕笨蔑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款察,大家不用仔细琢磨当中每一个字惯貌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楞,双方义务关系是怎样的标准化流程侯伙灵。   除了行业示范条款之外敢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充售,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讥,不管是欧美还是台湾酥粮漆、日本岸妒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虱娜赣、百花齐放的状态微,因为每个合同涉及几千个字鳞慌丹,实际上描等,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芍融括,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择素。   在费率方面分成两个部分蚀,一个是行业的保费水平酬醛卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业观,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春馈,对于汽车来说蹋惧容,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平律。所以在整个行业层面建立车险信息平台叛巢,收集各个公司历年来的承保理赔数据陡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的完、科学的定价的参考班僳略,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贝锰熊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弧摧。在行业基准保费方面韶先雾,行业协会做了以下工作呐滔萄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篇目船,在这个层面辆牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羡毙,其实是相当的弱谋床,这么多年来的承保标的把婆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垦、编码实际上都是不统一的闻颧酚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偷口肮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衬瞪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辖攘蓖,这个数据库目前正在申请国家标准凳母,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睹,对每一款车归集了二十多个基本的字段久偏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矛性,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矢疯五,给消费者购车提供了一定的参考凹澜艘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈探量履。   在行业提供费率参考的基础上场,保险公司它是怎么定价的柒泪?现在也是大家很关心的一个问题眉贰,为什么有的车费率高唇晒阀、有的车费率低簇渐,为什么今年高明年低溪俄?在不同的分类当中有一些差异吹摹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呐拈,分成从人因子和从车因子两大部分论,每一类因子当中又有若干个维度硼霓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鬼拉、风险定价能力本朽、风险管理能力自主制定的疚。   比如说裂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疮、他的生活方式孤喉、他的信用程度等等乖差别,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格草,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呢管,它的安全性秸、可维修性等等蔫川概,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的示藐里。   国际比较先进的保险公司伪肯灵,他们通常采用的定价因子妮磨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了和虎挺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僻投,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搬,这个差异可能我们现在还难以接受驹乐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黔。   总的来说腺,保险它产生和发展的基础是数字法则铺母,在大数据的发展背景下亢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娩风颗。   前端越放开后端管的越紧迷,如果费率市场化以后身顷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争插米吕、整体亏损的这么一个状态滩扁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泵屏柒。   实施步骤漠筋呐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疗浩。到今年6月30号为止庇,第一阶段的改革基本完成了藩闺去,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外案,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呈开伞,不同的索赔历史对应不同的费率窜亥钱,不同的车型对应不同的费率洛逝革,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浪纺庐,这也是改革的目标桅视,首先是平稳过渡花平。   下一步篇篙轿,费率科学化冲、精准化翠寥、精细化程度会逐步的加深摧拘烂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的手力。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酒殴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窃,经过一年的改革试点耐,消费者从全国范围来看黑掳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的平漠,对于高风险颈、高出险的消费者恭挟淑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彻凉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冠镭水,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凌灵检、道路交通安全水平都得到一定的提高社请。   从行业的整体情况来看镐妇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奋笺,增速营改增以前是11个点还拒幂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捍驼,仍然是持续稳定增长翔熬猎,这一增长是在保障范围扩大恢靡卤、车均保费下降的基础上实现的翘,车险行业的承保效益基本保持稳定句,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馆,两个点的承保微利靖壤。   在保险行业层面来看监棉,公司的定价水平母伪、服务能力在稳步提升的蓖。外部正效应也比较明显烦褥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点散船,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系曙蛇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛔却,大家开车上路更审慎了然阿,小额案件在索赔的时候可能更理性了其步辫。   下一步工作精讲编。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踏,也就是说除了违法犯罪不赔谜权,除了不可保风险不赔澳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冉贡寺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睡程。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚图笨妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臀伺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涂、不同的投保人排宪、不同的车型价格的差异会越来越大罗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求额笆,更好地提升保险公司的核心竞争力烙覆,也更好地促进道路交通安全为,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炬藤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活榷潞垃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣,力邀政府努坚卧、行业聪柬碱、企业江当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捆蟹,寻求产业发展有效途径碌吕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荚接。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逞羚。第一钉,SUV这几年是高速增长超,我们做一个判断纬齐,这个高速增长就要成为历史了孤,往后没有这么快了莫苗恭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓖港谎,份额还会提高狭艾。第二堡率,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咳,就是份额和价位双提升铜侠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宏统捶,之前是低价位提升份额番坡勉,这次是价位在提升麻挟羞、份额也在提升仿彻。而且我们判断还具有可持续性呐榔。第三镀忻,汽车厂商将会由过去的娜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炔、弱者更弱呕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疾湿。在此主要介绍前两个怕柬,因为时间比较短肥径蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势率。从图中可以看到词枢,从2007年开始盾,SUV进到了一个高速增长的阶段菩杯登,连续九年年均增长率达到46%电,今年前七个月也比较快存柑参,增长38.6%啃姓。此外侨,市场份额在迅速提升诧兄啼,今年1-7月份市场份额达到40%敢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底叮蚀,过去几年每年4个百分点叫欺阔,去年涨了8个百分点榔汰,今年1-7月份又长了4个百分点甘,自主品牌SUV占自主品牌的60%底,SUV全面热炒挛门憋,豪华车裸烦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高础,下一步还有空间妙鳖锹。从这张图可以看出琳,一般的合资品牌杆想,SUV比重还偏低禄哄,豪华车和自主比较高疗锰鲜,不同级别里面SUV占比较高盘,不同价位车里SUV比重也很高佛犊,还有一线腻讣、二线坷嘘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疽,不过一二三线的比重是去年的数据刹裳,今年前七个月是四十了表峭,今年没有注册数据可以看得出来瓷。   但是刑镣,我们说这些年寇亥,suv领域基本没有在空白市场某揉逛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱停桑,需求就会出现放缓的趋势许挤疗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踏疥柯,2012年-2015年逐月都是向上提升的芜系,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月貉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了创欧领。相对于去年饲孝,虽然今年全年涨了5个点扭膊操,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了适,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辟。   但是豁傅,我们说还有增长的空间说女,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楼,大家可以看得出来朔话,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陕,大约在20%左右纹呵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钝撩、加拿大令、俄罗斯这些国家腊。这些国家总的来看是地广人贤骸,SUV占比比较高傲,人口密度比较高的SUV占比比较低糯词衬,但是也不完全成立怒郎闺,韩国人口密度也很高但是SUV很高屎掣祁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稻,这不完全成立脊暇,这两类国家的情况是存在的谦另酷。   如果跟美国相比本形,美国是把皮卡不作为乘用车淬飘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%储樊伟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距良句,与宽口径比还有11个百分点玛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涟幸,五十多不一定是峰值点吵莽纱。   另外惯,欧洲这几个国家硅,虽然SUV占比低摄姜,但是比重也在提升松,从8%涨到25%拘砷棵,SUV的热潮是全球性的劲仁协。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疮,美国抢董、加拿大这些SUV占比高的国家墟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高艰兜汗,大部分来讲可以占到40%左右汕既盖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弘锌掸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低交烹暖,欧洲这些国家就是两类桶,我国应该是随着美国贿、加拿大粮、欧洲这个情况混荚,因为我们已经占到40%的份额了柬搐,如果按这个去计算肋绷讽,中国的三厢轿车是48.4%峰,还应该有十个百分点的下降空间裸,下降去给谁卫胆旧?基本上是SUV论赖烫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猛墨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毙楞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耽深怜,这就是我们对SUV的一个基本判断冈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湃富,就是份额和价位双提升秋,这是非常不容易出现的一个现象夕参,如果把它拉得更长一点看搔氦斑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段板沪捌,2000-2010年连续提高了宝,最近这几年不太好氢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撇镀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胺动婆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醛茂难,2004年堆、2008年角拎丰、2011年判钒歼、2014年冻淬滤,其他年份至少是相等的侗,大部分年份是比它高槐盯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洞。   现在一个更积极的情况来看挡恃祷,就是我们的份额在提高鼻篓,如果以总体的市场为100的话糯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刊管掳,如果以生产量为一百的话剿函降,我们的自主品牌已经占到了35%荚希送,其中提高最快的就是SUV骗泼逻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%响,它占到了一半以上的份额茶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惩,以轿车为一百顶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜗,连续几年都在下降讥伦,轿车竞争力在下降噬滦鹿。但是自主品牌总体上的份额在提高改。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楷米费,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坊疙,这个销量在提升氯容,低价位的车销量在下降毫螺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泉般,增长最多的就在这个5-15万区间底。以自主品牌自身为一百的话烤贯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遁,现在只降到了3.4%厂舞,而5-8万的车这几年也在下降瘦痊伐,增长最快的8-10万的车和10-15万的微懊,这两个价位上涨的是非常的快收僚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挎踩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窘稠钝,自主品牌的车价格明显在向上走碑,这是一个积极的变化噶。   另外汤车举,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硼煤佰, 10-15万区间拘撵搁,自主品牌在里面也占到了28%烹,这个变化是很积极的倾撂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贾,最高峰是2013年213万围,去年降到164万福,但是SUV在迅速地扩张夕,大家看这个SUV的比重嘉穗书,原来是二十多万辆蘑,去年到150多万辆咆巴顺,右边这个图是10-15万斗,更是靠SUV在拉动的缺拴好,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惮皖圈,这是一个非常大的积极变化姓捶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升未骚鼎,这是GDTop的一个调查数据斡,这个一百辆车出的事故故障率髓踢酥,自主品牌在2003年有四百多个事故讲深惠,合资品牌现在也在下降垛,这两个差距正在缩邪酱弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晒。   从产品的角度也可以感觉到魔桥咖,最近我们的一些新产品像奇瑞轨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媒秸配,这就是一个积极的变化茄面签,这就预示着我们未来具有可持续性攻。而且可以看出疚,如果以前二十名产品排名算的话枯胶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荡臼,一个长城C30一年卖了15万辆左右径,前二十名里面我们有两个储。2013年更少一点违绩念,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弊,前十个里面已经有四个是自主品牌的须锣本,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面末扰卜。   这几个发展量比较大的企业婪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的略辟,这也是积极变化讹苔疼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓤奇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化截拨闪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴辗懔拧,国际市场南美洲辽凳、亚洲攀扩簧、东欧捐戈仑、非洲是迅速扩张的市乘亩覆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傲湘,我们产品出口大国全是这些国家娠古夯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家世,跟我们购买力差不多惟,人口加在一起12亿馈,跟中国市场差不多哎妇,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚎醛少,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣置沓丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的容勺颇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苫倦厩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缆申填,传统汽车大有希望桥誊蒲,至少应该平等地分配国家的力量韶,在传统车和新能源抄头,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硅何烧,力量投的也太重讹磁,下一步要对传统汽车给予足够重视填,它完全有希望获得好的发展睦白唇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炊茄,以前是高速谐靛,未来是中速涤,它要抢别人的份额啃。最近两年这个数据可以看一下吉,自主SUV踢逞,连续几年50%-60%的增长木扔贺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长集戳舜,这就说明这种竞争关系在发生变化登坏,这是一个损。   第三个观点我们就一句话带过了挟问,汽车厂商的格局要发生变化唾际,过去是大家共同进步顾坊、共同分享发展成果稗阂苍,因为有年均30%多的增速躬,最近几年速度已经降了年均降到11%了胚努鹿,未来还要下降饱湃,大概8%左右或者稍微高一点篡堤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梆。另外合资内部也会竞争聪丛纬,自主内部还要竞争洞歌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腑毕,大众占到33%倦,最高占到38%漂,就是中国销量占到全球销量薄尸抢,宝马参羞、现代救、PSA都占到了20%冠咎步,通用15.9%汰,如果把它的微车也加上超过25%帝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的步局金,要么是维持全球地位通用伎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搽丁,大家对中国市场都高度重视偶镰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旗极,我的速度要比别人的速度高掳,所以竞争更激烈督兢几、自主更不用说了人,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌措,大家都给予很高的期望桔,未来我们说竞争会非常的激烈咸轰链,而速度又会下来颠每,所以未来的竞争格局跟以前不一样孪,以前叫分享撂漂爱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凄错、弱者更弱冗,十四五就会出现兼并重组观爆,如果我们放开让更多的企业进来瞪赎,我觉得这个可能局面会更快菏故婪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狈能似,最多明年还有一年捷腑,但是它的速度比平均速度还是快一点横辉,自主品牌大有希望盼,我说的是传统自主品牌拇觅概,传统汽车还不是新能源汽车雀情剩,另外格局会发生大的变化入腐劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领粹贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价,力邀政府戳、行业帘孤、企业吴传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径瑞。   以下为福田汽车集团副总裁芬替、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挪屑坚。 福田汽车集团副总裁匙边哪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沤靠、各位来宾精毋侨、女士们翅、先生们抠拦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拟店,能够跟同行烈十、专家做一个交流学习羚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享集滑功。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钒味却。从全球战略的视野来看炬够醇,乘用车的全球化特征更加明显律祈,很多轿车的平台会在全球市场销售刮丰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焚。举个例子千革拧,如皮卡魏合,在北美皮卡占整车比重是很高的传募,但是在中国憋獭湿,在欧洲齿,皮卡的量就很小牧施蛊。另外又如轻卡卉光疥,现在它的亚洲化特征会比较明显舶。还有重卡兄囊惫,在欧洲都是偏平头的答储,北美则都是偏长头的眯链吃。所以商用车行业的区域特征很明显并,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钙剃。而在中国市成琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主信锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴录!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杭,2010年达到了一个峰值429万辆阜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熊,去年是345万辆狠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苫冠猾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奶凑猾,主要的原因就是因为重化工行业抒瞎,如煤炭邦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祥导。另外整个物流行业的效率在提升亩寸呻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羞隙邓。   随着市场竞争的加剧嚼假,行业整合也在加速耗即匈,份额由2010年的44%提高到2015年53%歉欠粒,再看一下今年商用车的情况褂峭瘟,今年一到七月份销量略微增长嘶涡,整个商用车行业增长2.4%考尖,我们判断是过了低谷婆,所以下一步会有微幅增长阮母。2.4%其中主要是载货车贡献的酿紊僳,同比增长4.8%剖赐告,客车受微面的下滑氰,导致载客车下降了10个点试厂。   关于未来的商用车市臣恪,我想从四个维度分享一下我们的判断仇。   第一是从宏观经济层面巾,从金融危机以后轿,全球市场增长的趋势是慢下来的纲静瘦,乘用车商用车的比例现在基本上在8僵:2百,但是进入“十三五”之后我们判断阑筋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坊类,商用车因为是物流工具的企业哺,未来会有所好转杉频,但变化不会很大盾冷。   从技术层面来看浇碍擎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逻胚可,现在正在快速进入智能化的3.0时代涩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承露纾快的黎串贩。   未来的商用技术主要围绕着智能化绕缄、网联化灸、电动化池逃凭、环保化来追求汽车的高效鼻青臀、绿色白、互联和安全禄判颇。   另外从中国的政策法规来看户,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动催穆惶,从客户需求来看暗瞧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手怒,推动了中国新能源车的高速发展藉痴航,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痛,同比增长102%吩,其中纯电动客车3万辆屏,同比增长176%芹便甲。未来在城市公交以及城市物流高始、环卫等方面洛妻,电动车还会有一个高速发展儡牛。   下面分享一下福田在科技创新吐了、转型方面的一些经验和做法巧陆。   在商用车2010年达到高点之后漏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勺,加快掌握自主研发的核心竞争力础鲤。通过五年的发展来看辛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霉咳呢。福田汽车目前的研发体系是两级聪烹募,一级是福田集团的研究总院乔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旧既,曹博士也说烽刨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆等,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗡背恐,是一个二级研发体系话土。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磕尖、整车的集成以及陌睿块开发和整车测试的三大核心能力蹿欣红。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒难慑、康明斯等等合作单位进行深度合作佳芒、改变和创新盗哀坤,推动整车的技术进步贿。   在转型方面局细哪,我们这几年主要围绕着几个方面莎蜜。   第一是产品低端往高端转型孤橙,在“十二五”初贸,我们的高端产品占比不到20%才编蹦,我们到今年年底高端产品能达到70%肖理圭。   第二就是从国内往国外转型毯绿巍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%促。我们连续四年商用车的出口保持领先风,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枯莆马,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欠帕,另外为了解决汇率和贸易壁垒师舞裴,我们在属地产业化方面做了大量的工作入。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谜蛊珐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞬。   另一个就是从制造往服务的转型陆敞放,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乳爬,在“十二五”期间吩俯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益得爸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淳鹿案。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸起篡汰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刚戮。福田康明斯通过这几年的培育灿动棠,不管是从业务的规模洼怪、收入蓄枢诽、利润现在都发展得非乘窗桑好尼,另一个他也对我们福田汽车的整车沉观,为适应这种环保法规不断升级提供了非成俅方矗好的支持农。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新了。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目频,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肯敝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼竣擞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踢。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高陆,另外一个因为运营的里程和时间比较长请逢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的北拜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匠惶,实际上物流的效率还是比较低的哥辆揪。基于这一判断理督,我们提出了一个“超级卡车”的项目配,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趁疯风,通过这种材料的智能化盎、材料的纯电动坞患、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奥超、环保己氛还、节能壬列、高效插讹垫、安全粪斤凳、智能的超级卡车愤差。我们的目标是要实现降油耗30%高,降排放30%纳佩挤,整个货运效率提升70%垫牢。   另外是关于福田汽车的车联网技术疗,我在福田分管车联网业务巾八,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值局吉铝,因为乘用车是一个消费品塑饭,买车和用车的基本上是一个人窘橡,而现在主要是用来出行的囊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柬似仟,但是商用车不一样净,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畦艘,驾驶行为各方面的安全瞬乱,另一个就是乘用车是一个地域性的车桂,不像商用车需要全国跑嘘酵栖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骇李,过两天跑到海南去了蹲赴尝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叫袭腺。还有商用车的故障率倦浪撤,因为它的工况复杂裳窟,商用车一般具有轻载褐居鲤、标载和超载窃孰苫,但是对轿车一般不存在这个问题瓶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褂。所以通过车联网对车进行故障预警巴铝叔、排除以及程序优化等方面逞疯截,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些查衡绊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颂某漆,建立与客户的互联互通舅危祷,为客户提供增值性服务醇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勿、服务商和供应商产品质量和服务的水平爆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恒。大家很清楚乳,围绕着工业战略合,德国提出工业4.0寞囱,美国也工业互联网尝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乘就采、英国的2050战略熟,中国也提出了中国制造2025匡拇孔,福田汽车结合自身的一些现状达,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划葛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舵棵弛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部池乌、企业与企业埃、企业与产品拎窃、企业与客户的互联互通锻漓。“五智能”就是商业智能踞掸爽、智能管理妹、智能汽车苫卉、智能工厂纤抚禽、智能制造镭棚教。时间关系驾沫怕,不再进一步叙述踏诉。   目前灯卉跋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桂。福田汽车愿和大家一道绕摊,通力合作癌尼,整合资源蔷俺,协同发展念,共同推动中国品牌的加速崛起哄耸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅浮胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱倒洁,力邀政府疗慧寿、行业毙赤档、企业领颂揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径矫魔坦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臣、舍弗勒集团副CEO驶叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炽酸浚、驰骋未来》的演讲实录功迹漏。 舍弗勒集团执行董事会成员能高、舍弗勒集团副CEO鞘闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾外铣、女士们检痕坛、先生们频静镜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聊逗抗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昆,我们的愿景拍伍,是如何来推动我们未来的出行和移动躺缺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暖燃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景副,我们是一家领先的技术公司兜废亥,在全球都有我们的足迹冗旦脊,我们一直致力于移动首姥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刷惺非,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求按显详。   舍弗勒一直致力于创新奉泡皮,也可以说我们成功的因素是质量伺踩晒、技术和创新效峨。我们在制造业方面有很强的实力播,在系统研发方面投入非常大诬粕览。我们创造了一流的工艺和技术起迪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门口。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卜钉示,今年我们在德国获得了一系列的奖项洼达俏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陡窍。   就像很多其他的技术企业一样排去禄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讽。第一是环境友好型的驱动琅,第二是城市交通禄汝垦,第三是城际交通堂,第四是能源链关。比如说大家可以看到稠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裳匈,人口结构变化非炒蘸扑Γ快附娶,老龄化社会已经展现在我们面前播锰寂,技术变得日趋复杂卯浮擎,数字化技术的利用领域不断的扩大旅晃翻,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘟把潮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作檬猴。数字化是一个关键狭戎,另外就是环境方面筏每悲、可再生能源还有资源的可用性蒲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题困,资源的短缺也是我们要去关注的哆。   再看一下经济的趋势狮,我们现在处于一个全球村淌哎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘛,这些是不一样的镜取。另外就是可负担性的问题嗽魂,我们要为客户带来更多的价值廖苦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辨痞,这些都是我们要去关注关心的父。   我们来看一下未来的战略唇埠汲,主要涉及到四个窗口韭诉。   第一是产品本身饺扔,我觉得对于汽车产业偷穗,对于机械制造产业来说都是非常关键的弛。在这个领域/行业递香,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卤搬,要减少对环境的污染吩匆副。   第二是当我们制造产品的时候哄,或者制造产品元器件的时候测拜,要关注它的功能茧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胁缅、城市的交通察轮笨,对于汽车以及对于我们的供应商贤宦,可以为汽车产业提供什么样的元器件甲廷乃,这些都是我们要去考虑的巾歼那。   第三是城际的交通沫狗贬,涉及到比如说航空绰沙救、高速铁路的一些竞争警粱厢。   第四是能源链的问题牢辖叮,我们有什么样的能源是可以使用的韭侠违,我们将来的交通工具运用什么样的能源屑稿荷,这些都需要我们考虑湘式凉。   看一下将来的动力总成邓。我想给大家传递一个重要的信息帛,在接下来十五年时间里莎秆,从全球来看汝啤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成同,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阔。   但是现在也有一个趋势发展得非撑⒛绾恚快码,来自大众和奥迪的这些厂家鞍垢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薄。到2025年檬蛋刚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乘鹤,也就是200到300万辆的纯电动汽车兴佰,所以到2030年可能会是一种不同的情况骗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庆娥。我们还需要让它更加有效一些骚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争探,还有电池或者是燃料电池等等汀磁,这些都会占据越来越多的份额透茸倦。对于我们汽车产业来说非常重要奢,对于政府来说也是非常重要的吹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裴,比如汽油圈睦逛,还需要考虑其他的一些燃料掇,或者是人造的燃料等等贰撇比,需要考虑更多类型的燃料漂倪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牌陡凑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车息颓,包括48伏的解决方案琅耿,它主要是对手动传动系统的电动化糜蝎发。我们需要首先实现这部分的电气化哆。另外我们也需要对离合器实现电气化型,也由于推出电子离合器璃帕挠。另外我们还需要进一步提高效率高剿。也就是要进一步推出我们的混合动力那菁椋块48伏系统纬施。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳馍荆块的解决方案病锈鸽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诺纶金,针对高压的电桥驱动解决方案似嘶耸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案采遁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统每舞,以对其进行电气化处理浪。如果将来我们有纯电动汽车的话忍,它的电气化程度会越来越高缔完。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愧,因此我们需要进行标准化罚避挪,标准化是第一步梳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高偶,或者说是一些部分的寺览吗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挥柔衡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翱褪屋。我们也需要减少车辆的整体的质量刻灭吐,主要是成本方面是一个重要原因警燃锤。如果需要建一个标准的话聪,我们就需要有更好的一个平台撇迪醛,也就是说我们需要基于标准的平台耸卯,或者基于标准的牡埽块进行我们的汽车制造屑虚。   我们需要全球的平台化解决方案叫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伦。关于动力总成方面盯鲁,它的变速箱是最关键的一个部分半。我们刚才提到一方面是包括内燃机毙插,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起节书,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器五漆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乘淮。   接下来看一下我们的重点产品蘑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吃刃奋,我们为中国带来了什么样的解决方案眠宿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狭匹,我们推出了高压P2混合动力目祝块姜交。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讨,我们希望能够改变它的一个变速器挪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换农。   通过这样的一个标准的某咕唬块化设计糠,它可以适用于各种变速箱之间的转变讲帕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菏氰土,我们的这种创新型P2的混合动力暮徒浒拢块可以帮助实现不同程度的混动功能梳。实际上鲜侥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揪蔡脆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辑。这是第一个解决方案蚕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划改时骡,它叫做高压P4电桥的解决方案仟,可以用于SUV或者车辆的CD部分没哄。它具有高功率密度鸿雾,可以适用于不同的车型唱,非常容易打包进行个性化设计坪旅。也可以用于新能源的生产群剐称。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柏。它可以让我们更好地使用内燃机壕提敢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔚默,这是我们两到三年前开发出来的卡。也是考虑到了中国排量的需求情磋篮,或者是新能源车辆的需求谅臣碉。针对这样的一个需求镣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔷羌病,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机博辰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陛,我们中国团队也为此作出了很大的努力弯抱探,这个发动机是专门针对中国市场推出的侈架嘉。   另外就是在变速箱方面脾悲,我们也推出了一个新的解决方案缅颈,是集成干式离合器的DCT变速箱隘疆,机电一体化离合器和齿轮执行机构睬届谎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摆鼻轰,对于工程师来说禄,我们都是非常理性的怠靖,但是有的时候我们需要具备一定的感情据卢。对于我们的汽车技术来说阜,我们一方面需要理性嘎稻程,另一方面也需要激情骡举。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酮。针对方程式1的赛车嗜面巾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忍饯诬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猾拜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴秘嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天嗣劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄,力邀政府碘褂、行业络、企业特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯霖睡,寻求产业发展有效途径凶刨坛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壁、副总经理 吴松发言实录项。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒲锯单、副总经理吴松   尊敬的何部长康、朱总赖陷,各位嘉宾慷黑潘、各位朋友刀扑保,女士们鳖、先生们内剿,大家上午好本。很荣幸参加这次论坛秃哦,我上次参加此论坛还是2011年挖炊爽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俗倾,那时候传褀刚刚才有这个名字湾蠢,传褀的保有量不到一万台闷即敛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磐廷誊,这给了我们很大的信心和鼓舞谰腐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姑发甭。传褀一直也在努力疏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆得卸,年均复合增长达到80%但涩磺。目前市场保有量达到65万辆私敲,已经成为集团利润的主要贡献者之一疼掇。   明星车型GS4持续供不应求盆盲配,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苍熬,而且GS8与GA8同一平台呕汾换,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品你休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稗贯恢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛信茶,对自主品牌的支持痴溉禽,关键的还是坐情,关键的是感受似弯,关键的是多提意见廷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卉拍沃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耍拇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恳盒逞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法居。我做自主刚刚回集团吨李贾,将近9年半的时间锣杀爽,从不愿意干到喜欢干鸽,到对自主品牌依依不舍烩,到对自己找不到定位和方向环煞,感觉到人还是能做一点事唯。所以这在这里借这个机会缔喷,感谢在座的我们各位嘉宾乡残翁、各位媒体的支持捆菊惜,也感谢传褀团队的支持抽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力螺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞥梗七。   我的发言主题是构造改革创新驱动侨傅屁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惯讨。一个方面汽车产业发展形势分析杭矫捞,前面讲了很多了媳,我就不多讲孤究。   一个态势是稳步增长缉,但是全球增势放缓害培密。中国汽车产业发展仍然有空间瓷继,仍将会领跑全球汽车势耪搐壕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掏撩,中重型商用车达到400万台巍吵文,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%了局碍。中国汽车销量将达到3140万台侈涛,我预计可能还会再多儡薪,关键是结构看你怎么改技?如果要参与全球竞争部,那重要可能生产量还会增长唬查辰,复合增长率将达到4%复趴侯。   第二个特点媳,优秀自主品牌加速成长嘉夹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桑显。中国汽车市场发生了深刻变化颓萌,中国品牌迅速崛起党苇差,优秀自主品牌加速成长隋手墒。关键是要产生优秀中国品牌擎,不管是哪一个企业彭,在现在这个环境下撵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌目珊,还有我们何部长汗,这么一批老的汽车界的前辈畔荤疲,到了这个会场又在用行动来支持护。大家和我们媒体各个方面的朋友飘,大家坐一坐皑套,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唉,差别在哪里盼蓉让?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隆痕。关键是中国人要团结推青,不要互相贬低普。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赶,抓一到几个冗,不要想象太多函,我们从来不怕想象副笔巢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毙匡,坚定方向观长。   那么数据也说明一切叉篡,2015年很多中国汽车加速发展衔,行业整体增长率为7.3%的情况下猜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盖陋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%全搭,相比去年又增长了1.2%百分点擦。而且自主品牌抓住了很好的契机甫,在SUV里面我们是防守的刹瓶,是中国品牌先站住位置割戊拭,合资品牌再进攻蜗犊柒,再加上周围的环境变化钉礁碗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啡锯谰,占据主导蓄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扑申玻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人花擎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨痛邸,统治了我们的各个方面勃磋。我们展开进攻是非常艰难燃,但不是说不可作为梨须,要选择时机拈千日。我们要在中高端里面取得突破劝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淖仑嗣,这是韩国人讲的墟烂项,不是我讲的提。他们说鸡定舱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候门妻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌删具,如果不选择是对自己的不自信茎茬,这个不能靠强求轻盼帕,靠品质赏、技术妊口、新能蒲臣罐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淑号。   第三个摊,汽车消费升级和资源制约储,也迫使汽车产业需要供给侧改革妈诵。不但要有好的产品绞,而且还要有低的成本别豁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阔镐伯。在汽车需求方面捅管逻,80率另锻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淳岁另,个性化骚拔、智能化舍屉、体验化等方面的需求还在不断地上升钞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕾啡负。不管怎么变化梨棚,满足顾客的需求珐,满足抓住市场的脉动蛔捂冯,这个是关键点触掸承。而且资源供给方面次,现在的人口红利逐步消失日,而汽车不是简单劳动哨街砰,是高技术情况下的技术劳动斤户。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撑,我到那些国家去考察过串武,没有中国这样受过良好教育啥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性香烩充,那不是每个地方都有的龋繁单。有的地方上午上班颈馁渴,下午到时间钱一领就走了垛释。所以对一些合资品牌来讲急殊,中国也还是蛮有魅力的蛔勤,关键是要拿好东西出来妊,才能谈自主蕊嫩。   当然工资涨这是个客观事实守,2011年的时候4.1万颠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辜范栏,这个不高的竞饯劳,还要涨局涣射。农民工那么辛苦傅,给他一点钱算什么迷。但是钱从哪里来填篮赫?我在传褀亏损的时候叔洼挨,工资涨得慢署嗽,但是想办法补贴秆。这几年别的都在减溃,就是员工工资不减藉,但是效率要提高慨范,要杜绝不干活的人凄,最后挣得钱多么氢,干活的人还没有机会矗剩,有钱的人天天有时间去议论害茄,没钱的人在干活好莲瘸,这样大家积极性都没有了珊赌衔。国企的弊端就是这个全胃抠。   那么在监管方面磁憾,工信部刚才也说了顽,我们的司长也说了稍腺申,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疽,在供给侧这个方面要下功夫室讨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径木戈桅,作为五大发展理念之首恋,当时这个报纸一播五大发展理念诵,那时候我还在乘用车顾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艘澄,这十个字希盘。为什么呢篙操娃?因为没有创新就没有一切帽,没有协调就调动不了资源冠骄,没有和谐的话母,共享也很难羚诡,大家不愿意跟你干募勾低,我是不相信英雄的氨舒,但是特定的时间会产生一点卫馁泵,还是要充分调动群众的精神晾袖,各个方面全方面的参与贤,企业的成功除了它的领导者的作用内妮袄,更重要还是把员工的积极性调动起来涟睹理,人民群众才是创造历史的动力渡愤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人录猴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澳,需要我们从技术管理篡、营销香蒜、品牌缕、产品价备卷、服务全方位展开创新啦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痹,来推动中国品牌进入全球丢仆,成为世界品牌叫抗。   第二奔缓,汽车产业供给侧改革方向与实现戏习。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法革泊嗣。   首先乓,在自主品牌方面毒,我们是追求全球视野开展正向开发弊非,坚持以我为主的构造核心委讽褂,组织全球资源绰瑞,开放性自主研发模式弟吉,掌握核心的竞争力细,获得了可持续发展能力梁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锈赂炯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赴堆斯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爸舷,我们的生产能力标准是35万翱,但是预计今年我们的销量会超过35万锚伐煎,有可能达到38万禄,当然如果制造组织再高一点危茶窝,可能40万董镀,也还是有可能累哨们,但是大家别报到40万啊蓄汰乔。这是有体系能境霓,有制度保障的娜擂,有员工的全程的参与掀旱。一个别的企业的人到这里来看揭,他说你这个企业为什么增长这么快喊叔,没什么别的私嘉睹,员工的积极性调动起来了稿,他们说团间闯,我看到你们的员工眼睛充满激情累舰,因为人天天在干活的时候就会有理由馈僵,如果执着地做一件事情带有一点追求鲁,那就有远大的理想媒。   放眼全球邪岗剩,在开发方面整合全球优势书晤,实现研发的全球化蔡吝缎,人才全球化啊逝、配套全球化患缺。依托国内的研发资源师沫,充分利用国外的资源开展研发资源整合缅然茫,打造企业自身的技术体系内。我们用了将近五六年的时间试,我们确立了G-CPMA跨平台募疲块化架构煤,我们第一代的产品是引进消化吸收汐加,第二代产品已经完全进行了提升较,但是没有否定第一代卤,掌握了数据链寥科,掌握了开发的流程们接龟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列策糯溃。实现了一个平台可以开发六七款车型绿,实现了多个平台车间的相互有机关联微,实现了车型的变化多彭仇贪,开发上市快泼,质量易保障绞缮,低成本哦挎捍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癸。   第二个炬钱巾,坚持质量为先赤吨建,推出精品车型顷,提升产品质量伟东搓,加快自主品牌产品开发汲烤梨,提高汽车供给侧水平冕讣,推出符合时代的互联网化的产品糠。打造消费者喜爱的精品车型毕九揩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顽豆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式从肯粮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞥赶贰。实际上汽车不管是新能源也好溪侩,产品的三大特点慷哄珐,一是颜值不好看别人不买掀,第二是品质剖骋,没品质也等于没品牌恃,天天出毛病心里不愉快胺绘急,第三是性价比夯力,就是靠成本巢瓶。我们的员工不需要培训就知道品质芒酒,因为好多从合资企业来谐,合资别的没培养膊巷琉,就是对品质追求咆,结果就是成本搞贵了褐精辛,把品质先过关吝昂遍,回头成本再来逐步下降窍欣。我们第一个解决的是品质刷,第二个解决的是颜值绢番勘,第三才是考虑成本苗。成本筹,供应商的成本我控制不了浓书,如果今天在座还有供应商的话零存繁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点新丹槽,还是有这个机会的丛。但是我建厂可以控制翔佰,我们内部的生产流程工艺劲境,我会重新再造很末,这个我投资减少了没,今天也披露一下舅瑞,我35万的规模最多可以干到60万拘径。如果创造性一点可以干到65万裙钾,总投资50个亿枢病,含整车加发动机粪媳说,这是内部数据垒年,来给自主品牌共享邢钠抚。   包括一些模具加在20个亿纲、70个亿伪捆,最后的结果我都不相信晾,实现平台化帽点驮、公开化鬼熬、可视化踢晃郡,让所有的东西全部依照规则阳光推进诚储。现在我们的供应商也很满意粗桐,社会上也很满意渡。这就是在体系坞人填,在这些方面的作用力邓触咎,防止一个部位一个零件踌烹饯,一个车就不同零件不同标准罐塘,那怎么做妒爱,永远做不了好车晒。这个要感谢合资养成的规矩桅纫棘。但是自主也会给你更大的动力荷现,动力是在研发戚,其他方面再有作为砷忍。所以我们是国企的平台介,民企的效率瞳,合资的流程毁秦本,这三句话就是这么个意思雌牟辨。   第三个差街隙,坚持智能制造打造智慧工厂兢匠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂该,实现占地面积的有效节约剁涟哗,我们的合资企业鄙,广汽本田在推进第三期的时候莆搐,就是根据SSC这个原则淋暖虽。SSC的第一个S就是小型small凄撂,即所有资源空间最小匆态、设备小型化;第二个S是简练simple凛价钠,就是除去浪费帘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伴连,complete们皋时,以追求小户劣、近蹭形乡、短版、轻老冗,最合适的自动化抚菜、慕恚块化郊莎沮。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞厦搬,它们的车间占地面积减少45.5%晚,投资减少26%晦罐涩,跟它的一二期比奋抒,能源减少了29%骨骏,成本节约了21%活劝砍。   第四个坚持管理创新想备膛,开展构造改革搽檬趴,主要就是我们广汽丰田川膛刑,因为我原来在广汽丰田发动机洗,我9年就去丰田一次慧,去发动机只回了一次系浩,因为当时这个地方环境太好了疮,我怕一回去又不想搞自主了貌拦捷。但是鼓励我底下那些员工经常去佬赴困,去交流部玫功,日本人也还不错荚,大家都交流蒋。但是技术是交流不来的哥诵,思想文化还是可以交流的僻费猴。最近到丰田去了一下桅欧筒,大有感受毛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缮潜,它从最关键擅碧蟹、最基础的制造环节入手呐停,开展生产管理创新傻,从制造轴铰、供需轴黑玛斗、采购轴出发检颧篇,深入开展构造改革稻锤,实现全员参与某欧蛙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壤,充分调动员工的积极性孤瞎炯、创造力咸坛,取得了良好的成果休。经营绩效方面垄怒换,今年的销量增长不多春,但是利润大幅提升宦爸彩,生产效率显著提高拟斯。人力绩效方面县坟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淀另菇,管理体系与生产流程更为完善倪拭、合理纷潮。   通过改构造改革哀耍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹿妻盾,根据他们的预计倒就妈,已有的数据具,2017年单台不良率预计会降到0.01%弯毛挛,就是万分之一十。而且现有的工人总数减少1600人晴。就是现有的存量也可以变化贰函幸,他们现在不到一万人渺,要减1600人椿狠,它新建的工厂烹,员工还是要招的孪响,但有的还是要走详垦时。就是用减下来的人把他投放到这个地方哦篙举。   第五答,坚持体制增效帮烈陷,强化体系创新室沛脓。既然这些企业都到中国来了量擅速,有机会为什么不学一学呢编?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破始芥露,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敖,广汽本田精益管理敲及,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纬伎。为什么搞一个广汽生产方式飞讳?为什么不造一个丰田呢横?这里面要说一句寿编,丰田生产方式你不能完全去学祥,条件不一样判锤裙,环境不一样控疙,人员的基础素质不一样势,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多附。你学它必须要结合自己颅疯,连日本的企业去学它的讽矮,有的好多也不成功姑,当然我不能妄断驾擂,这是从资料摘的镭,不是我说的垄裙冯。   第二个急贿,我主要员工整车从本田来窝形挂,发动机从丰田来凹表半,也有一部分本田膊钠,两个企业不同的模式怎么办聚烽?发动机就要按丰田来探,从头到尾来肝抨,坏的不学好的学晦,整车就按本田的来盟始。但是一个企业两个体系怎么运作呢光苫?我说干自主就不能有体系桓,要体系就是传褀的体系酿涂画。不管你是从哪里来杉频杭,包括从社会上来揉,来自五湖四海一个共同目标刺罚,要干好中国自主品牌弦沫途。所有最后提出了广汽生产方式燎,以丰田为主结合本田揭心沧,这样把文化里、体系做好郎,但是还不够巩固净盒四,还要琢磨炉狭,现在体系已经起来零颗钞。   我们从2013年开始策划慌楷梨,集团的主要领导说这个很好缉汉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的农。   所以后面我们的产能又不够了吝古,销量又搞起来了儡谜,整车进行改造担、发动机进行完善隙犯词,整车菇菲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搔,就是第一条生产线惊。第一条生产线上半年生产了将近16万舞,20万的能力干了16万集,实际上还可以做锣钠嗓,全如果满负荷做的话信,估计干到35万都没问题敬。极大发挥笺统,这个不进行全体系变革很难幸鸽。发动机装配线一次合格率99%合,这个零部件产内库存减少70%昆科,厂房面积提升30%胳某,原来不够用怯吩党,现在多了这么大的组织既崔动。库存资金减少50%饰兑湍,更为重要的是这一成果横向展开苇陡匪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洁从,它的年设计能力15万辆井蝗,8月份的最后一天有个数据桔锣,他们双班日产已经达到了650台特磷,它的满负荷是700台撂,估计9月份就可以满负荷惕。这种提升的速度嫌妇附,全世界都是先进的率椭瑰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局定饰,它的一次合格率最高达到了93%虏弄,平均水平92%沧,接近丰田中国国内水平投,当然追求的是丰田日本的水平鞋朝,广汽丰田学丰田本厂百,我们下一步也拿一个计划火,要挑战就挑战一流杆蝗金,否则没意义垫。   那么我们以建成世界级工厂为准则示拿轰,以广汽生产方式为核心耍,融合了SSC原则睬答,运用创新思维全力发展智能制造技术彻哦城,打造智能工厂恃伯。我们在第二工厂通过价值流最大化波、设备智能化缆,生产线自动化乔昂帆、物流信息化汐、网络可视化膏速、操作简单化袄失、安全绿色化豹奉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斡熄妹。这个第二个工厂是非诚瑁好添、非常成功的一个例子醛怖辖,但是这些都实现了耙。   第六是坚持品质保障蔡,打造高端品牌诵毒敬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屉违,高的效率提供优质有效的供给氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扫蹿,连续三年获得中国质量射、中国品牌第一光干辨,超过很多在中国的合作企业扔权具,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八固,所有企业里面包括外国品牌膘别秋,与广汽丰田并列第八忱祈瓜,比2014年上升6位摔。   第七鹤,坚持客户至上虑僵轮,提供优质服务彼口潍,不管是在任何情况下堑,用户是我们服务的对象参哄,也是我们的衣食父母辟任谅,尤其是作为汽车这个特殊产品奔,我们对安全踞、对生命的一种关怀糜窃,作为生产制造环节的改革靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向卞彼纪,但服务环节的创新与改革同样必不可少橡,这还是目前我们相对比较一下旱飘猾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丸辽,也是一个什么机构乌免,我记不不太清楚廖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躲汞。所以在产业互联网的时代香,每一个企业不再只是产品生产者蛔、服务提供商惫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商期渭辅,服务以各种形式融入到了制造业射鼎揽、研发设计陶、生产制造叮韶、经营管理笛梦、销售等环节忱删蒋。有价值创造的可能双,就有服务形态的出现吴捞硷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昂,两者相互融合寥萄亮、相互依存泄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剁巷。   广汽在这个方面也展开一些工作下彤购,我们的整车平台将联合金融郊、保险山脑慨、物流鄙觅申、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饶另,车生活平台会涉及多个业务平台公卿拣,除了常规业务平台还包括了配件商城限、用品商城骆讨蚂、社区服务连锁同磨激,用户使用汽车的整体生命周期凭焙,产品的购买只是开始董扭虽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畏控谱,这才是我们下一步发展的重点壁搪。作为汽车服务提供商监碴传,我们更应当关注的是用户的体验垒很,以及给客户带来的价值增值感受桔涪,汽车服务O2O的打造奶揩邓,也是为了满足汽车全生命周期的需要逗,以及品牌和价值进一步提升的需要苗。   第八侮,就是通过这些改革别摧,整个广汽集团范围内的成果鲜凶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牵爆,同比增长28.8%咳氏但、29.7%洪掸谴,比行业高出20个百分点辽孙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛊涛,同比创下历史新高茎饺羚。当然传褀在这个里面那是贡献更大禾畏拍,1—7月份销量已经突破19万疵,超过去年全年陈,加上8月份最近的数据狄坑,今年全年的任务22万已经完成了粮,同比大幅增长143%昆拆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强息,位居第303名酶惮福,比去年排名上升了59位狠,整体实力大幅提升淡徐。   第九厂卫牢,就是广汽集团的发展十三五战略寄。简单地就是一个内部协同创新窖送,外部开放合作聘钾,这是总的原则棵,全面实施结构性改革绊寇,实施一五一三的战略泥奥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆污脊趁,这是一个保守的数据降现,因为传褀搞不好就过100万违,前几年说传褀100万柔懦,别人说吴总盎砻榻帷,你是不是在吹牛县渐侮,现在领导嫌我100万都少了馅蛾,拼命把产能都整合过来了渤绰噶,成为先进的汽车集团歇,做强做实研发整车零部件唐土摄、商贸服务和金融服务五大板块肺镣矾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斥,实现自主品牌事业的跨越式发展仇,全面实现一个“三”返,就是电动化疙舰谐、国际化檀、网联化三个方面的重大破乐案茸。   各位嘉宾尚片涧、各位朋友财搭,女士们潞、先生们玩,在需求持续升级径,资源消耗的情况下床胖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劲彩浪、品质优先喊、创新驱动的发展路径泪蛋,坚持正向开发泵位,提供优质产品屏尝活,坚持智能制造枯十,开展管理创新距吵,保证服务水平嘿耐吾,注重品牌高端化梯泰惶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凄,共同推动中国汽车迈向新的台阶泉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣险:李芳" "  今年3月害让韦,借百年庆典之际到戳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呕,即“智能互联”逝、“绿色出行”和“自动驾驶”绘缓肪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匡齐竟。随着战略的提出秀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慷妮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镀卢吐。在这其中昆铂,“人才”就成为关键问题杠绦铝。为此挞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕七卉失,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茹绥。   根据沈燕的介绍可以发现舅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓜,涵盖计算机米秦、工程学胚师上、自动化羔、金融等多个方面晌迫口。她坦言刷径,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入描,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈葛。因此弥坝啤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才固痞。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜客捆,“例如我们利用自己的招聘平台逝帅戚、Linkedin狄驮物、智联招聘等在线平台敦枪,以及大学招聘餐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘需。”除社会招聘外肪,宝马也会通过与院形渡福合作硼,提前把学生引入到企业中稼线,专门为宝马培养人才项瓶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斑杀,举行“宝马同济日”这样的活动惩霉。“去年我们就以互联驾驶为主题观,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习微方。”沈燕说道碍惋芍。另一个重要渠道哗,就是内部员工的推荐孝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咳倘赔,让每一位员工都变成职位大使扁闪,在朋友圈进行转发传递称巴。   “我们对人才的要求退牵缕,在能力方面最重要的是对业务的了解逢卯廊。这不仅包括对业务今天的了解捕故,还有对业务未来的了解秦翠汲。要知道未来战略方向是什么苏,需要什么样的技能嫉殴饰。 ”沈燕告诉记者睡酮,“此外户屡,我们对人才的要求是不仅要了解中国馁恨委,还要对全球化有所认知毛胯舱。随着技术的发展钙烽,我们对人才的需求呈现‘复合眯,跨界’的特点贩睬。但是答,这类综合性人才很难直接从市场上获得灿逻鬼,需要我们进行入职后的培训售。 ”据了解判封,宝马(中国)每年都会根据员工表现眠,提供给员工出国培训以及交流的机会哺拳骚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冉寄玩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沸呛,以拓展视野谷莲膛,提升能力裳赫帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眠狙撩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是席透讳,吸引并拥有了一批充满抱负剔革、专业的本土化人才剧。而面对未来陡撮课,本土化人才也将承担重要职责埔彤舜,“这包括为‘在中国吩论掠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盲荒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中思。”沈燕表示接免悄。2012年撂杏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痊,并在上海组建人工智能团队砍律拼,承担电动化和智能化的相关工作四陡戳。另外募隋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨委段耐。 这个团队将研究和紧贴中国市辰取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哺舱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枫膝牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘驳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峡邓秽,用“数字董烙、概率为荣疾、未来”为题伶玖酗,论述特斯拉电池的高密度刃、续航里程及电池的安全性卤管酗。对比国内瓦镜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车餐,并预言电动汽车和智能手机一样戊偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来哩米俱,不可逆的未来沛。 以下为原文享铣馅:   关于密度和里程数牌琼。 特斯拉Model S上市已经四年多了搓色叫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌广贩,至今为止一个都没有兑现仁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)首氨,里程最长的量产纯电动车恫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕊,忽悠消费者何。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准改替,里程普遍降低10%以上)来体现里程娠铂备,在有些国家辅助使用NEDC的标准光,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莱。   关于安全性和自燃率嗜蚕。 自从2014年初安装了底护板塘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颗够,远远低于燃油车翟,各种撞的惨目忍睹事故绥,也都没有发生自燃拜。相反钨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呵先,却成了全世界自燃率最高的机动车握昧,更远远超过了燃油大巴的自燃率崎期。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门募盛成,车门闭合的时候已经有点变形了)替镭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业股题谋,几乎可以说蜗济汐:特斯拉重新发明了电动车碉。    国内真正用心做电动车的企业秽雇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皆铂劲、变速箱慑僳扇、油箱等桃价想,改造成电动车的事情)告麻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叔歉,才会全力以赴来押注电动车姓。当然抠瓶官,也可能是很多品牌都在蓄势待发希,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招维。    电动车不是什么弯道超车唾,而是换道竞争俗碌。    今天的电动车魏乏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拟。待机时间是诺基亚的几十分之一坊,软件也没有几个森,通话质量也不好翰敝,汉字输入也麻烦的要死剩。和智能手机一样嘛青,电驱动和自动驾驶注定了是未来登题草,不可逆的未来蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮赫免:李芳" "   2016年8月30日阶,在北京新浪总部胎华,北汽新能源充电部门副总监陈保江叼、北京华商三优总工程师丁晓伟希工冬、电庄总裁兼CEO先越赐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唯合、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叹群。    作为新能源汽车销售终端环节苗烷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矾尾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒А,更是充满了诸多困境闪,不为外界所熟知钾。    那么斥,作为中国最大新能源汽车市趁肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况歼,北京模式发展的瓶颈是什么个寺妹?有何值得借鉴的地方赣褪掠?又该如何去避免失误和纠正蚕?政府炭、车企胆凛皋、消费者在这一产业链终端中纪揭,分别又该担任何种角色锤歌梁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贪介俯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山殊:魏总彪玖翁,刚才你从用户的角度弓逢咯,同时您也是媒体人的角度动孰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹄匠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垃案哼,您发现了这些问题之后窃佬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蚂虽交?    魏士钦恭嚼避:其实我们一直在琢磨这件事枯申,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壕,这两点是能够解决掉的策。首先第一个旧侈沛,支付涧。就像刚才先总说的撤雷,有个银联一样的东西晒,接下来有个第三方订,或者接下来大家都使用微信支付堵烈券,不管是充电桩也好扑省壬,app也好剖,还是当时的扫码也好避备彩,还是微信也好逛,支付宝也好楷,能通过手机支付弥,基本上都能解决掉夏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题即,我们把支付给它想办法统一了群肥纯。不一定统一到一个里边去段裤茫,大概两三个晾鲍,大家都在用皆,这就没问题眯。    第二洗,这就相对更难一些了伪哭洼,应该是有一些第三方平台真正站出来汤,能够收集所有的真正的准确的信息抒撼,其实当时我们自己在做app的时候赦孺田,就是在做摸点的时候柿诬,我当时就矛盾稿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点情赤殴,后来琢磨来琢磨去捅氢,通过很多用户的反蓝怠,我定义出要摸一个最准的点心佃,不要最全的膏纹。准是什么概念室锈坏?第一囤,我找得到愁,第二错络,我到那去一定能用得上筛甜剃。如果我找到它了誓淑虽,也到那去了旦抱,但根本没法用盯莆乱,那就没有用了垢恃。所以如果站在媒体角度颁摊,我希望不见得是谁刚,也许是个媒体馅丛,也许是另外一个平台钩苍笺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起釜措,但是它也不一定是最全的忙,但是它是这些所有的里面最准的绥舷,每一个用户都能找到桩朗催男,而且有百分之百的体验把电充上钎腹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梯蛊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站德赌,是咱们国电的站白,是快充韶杉脱。我们编辑去那边准备充电的时候韭,有六个跑快车的兄弟忍肖,霸占着那个点含,就是不让你过去黑沥鼎,这个充完那个充勤,还剩一个车的时候巨摄缄,就赶紧打电话给另外一个兄弟匿偿,赶紧过来充电季。我们不等了坎邦缄。但是他们不知道靖,在那个点不到三公里的地方怀粕贸,快到积水潭小西天那个地方弹甫,还有一个充电站矗吉将,好像是三个充电桩还是两个判伟设,一个车都没有坊纠刨,而且车位都是空的淬浩染。他们不知道那里葱宫八。而且那个点寇床,我们当时找的时候用了三个app淌涎,只有一个app上标出那个点皮甫策,另外两个app是没标那个点抒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竭,所以准确性其实很重要抵休。所以如果能解决这两点惜嵌,我觉得咱们的空置弓、闲置的问题一定能解决难,肯定没问题的赔。这是我的观点茂卢。    黄山拳洁獭:关于公共充电这个领域关碳,我不知道魏总在充电过程中伺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邦?    魏士钦攀筐:出现过然徘够,很多排蒙。    黄山杯送五:这个问题其实很有意思的问题浮惦,充电桩的标准是国家有统一的标准棱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囱舍。    魏士钦额:是这样诫,最典型的例子就是腾势射,腾势在很多国电充不了畴,但是在小E充电或者普天是能充上械。    黄山娄通计:我们可以把时间放长一点来看捞秸骸,在2004铝乌、2005电动汽车兴起的时候俊扯抵,很多人都不知道电动车是什么抡怯,充电桩是什么盛。随着这几年的发展纷,物业慢慢都配合了坪烘,所以从成熟度也好艾祁摹、物业配合度也好樊缸悼,应该是越来越高的猩弥葡。国家层面出台帆弛,新建小区予以配合厂,包括老旧小区的改造几,都会多方面来共同解决这个问题蘑谅僧。其实关于今天的这个话题乖把,我不知道台下还有什么问题要提问的谅绣铣。没有的话缎婚,我们可以做一个最后的总结舒梨。    我接着丁总说的北京模式的问题叉须,我们今天说的是关于北京模式帝庐送,丁总说了一个北京是纯电的市城场,跟其他地方都不一样即,上海是极端的靡窜苍,上海是混动市晨释骞小,北京是纯电市场蛇还貌。我理解还有另外一个模式灭,就是北京的充电运营商是最多的还糕,发展是最快的脓别,一开始是国家电网千、普天在推拓淌,后来群雄逐鹿既握,特来电宦腿、星星等等各种运营商都进来了嗅,包括先总这样的都进来了蛇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商换。    魏士钦剩廓:现在已经不止了撂及花。我们有一个数据波,说是47个运营商略娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踏返华,我讲点个人思考和认识簇挨莎。    先谈思考壳。第一诞,供给侧结构性改革内涵非常丰富污,大家可能更多关注产品的结构性改革关茎,其实我认为焊擞,源头是制度的供给和政策的供给讲率朗,再是要素的供给虑,三是产品的供给婚。    再把这个逻辑关系缕一缕彩砂瞄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给函申勉,而制度己顺贡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恢鼻蹦。所以现行体制下胎桃芦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹤阑?这是我思考的第一个问题燃。    第二个问题肋僧,是我做企业这么多年的实践和感悟萄,企业到最后比拼什么劝努?其实就是资源的配置效率哥杏。汽车行业也如此彭赫。你拥有多少资源固然重要敌捶,比如研发队伍苛,既有一两万人的签氢,也有六七千人的碱狠分,还有两三千人的福,资源差异很大檬寡,但实践证明人多不一定成果就多讽鹿,关键是资源的配置效率呐峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率方防口,取决于一个企业的决策效率和执行效率红朴卑。而企业的决策效率和执行效率通乾,又取决于它的机制和治理结构交虱乐。    反过来奔怕丢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擂。也就是说妒,产权结构会影响到治理结构和机制巧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侨纫,进而影响企业的资源配置效率穷哪。    从逻辑关系上讲川射,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革比。    第三个问题冠祈,产权结构是前提配,是源头性问题殴帅,多年实践敞揣,有以下一些体会绣浑。    关于股权婆碉配。股东应该优质化灌暖酸,股比应该合理化谋瑞涣。近期也好尺缔惧,远期也好猾,你不能把那些对企业治理恰饱贯、技术壁渴暗、管理糖躺,以及市场拓展没有任何贡献腊蒲,反过来可能还会添麻烦者扩吞,当股东锌喀让。这样的股东不能要位锰磺。    股比结构这块联床,不同行业火,不同企业杰,它的结构模式必须符合市场规则享。若是竞争性行业么,不管是央企赣,还是地方国有控股企业新,做第一大股东绝对控股刊颠,很难实现建立混合所有制的初衷钳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缎末,竞争性行业混合所有制要深混念,不能简单地浅混观钙。什么概念仕?国有可以是第一大股东累,但不宜绝对控股烂娃钡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比渴赋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氏尺、国内竞争国际化这么一个概念双汾天。既然是全球化僚,如果你这个竞争主体撵殊,你的治理结构洪,你的产权结构獭诞廷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疤糯,你如何参与竞争磐?道理非常浅显明白推丝纽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兢。    江汽集团公司制定十一五规划前鲤绍绢,我们就有一个想法显,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逞。围绕这个思路违庆讽,于是就有一个叫三步走的战略规划箍位。    第一步率戳,把国有企业员工身份置换掉辩兼本,从根本上说侠丧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处某,对职工也有好处侥雷,是多方共赢的一件事情胆肋痴。我们知道冯牡险,国有企业这条船不管怎样继创硅,开得好输,开得不好说贫匙,哪怕再破再旧断靛题,只要不沉下去嫉思,国企员工都会抓住船板潍怖鲸,不愿意下船讽递。    如何把员工这些观念转变过来告?只有让他们从企业人转变为社会人娠涕侗。因此岔美狮,第一步是2006年尉锰仓,江汽集团公司所有员工进行身份置换铆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闻,作为每个子公司的投资主体癌假,共同组成投资公司豢疲。    这样梦煤檀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东故。投资公司持有江汽集团公司的少量股权核。    第二步奠侍,我退休后犁界,引进中国建设投资集团有限公司肮洁艇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞭澄僧。初步实现产权多元化褂。    第三步蓟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灿,包括安凯客车的控股股权驴崩,整体运作上市闺厂订。去年1月获得证监会批准窟健,上市公司已挂牌瓢。    通过这三步走——置换身份特擅,初步股权多元化庙汝漏,整体上市糙堂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的希,对留人起到了较好作用酪娘曹。在工业化何、信息化肠袭烁、网络化尤其是移动互联网时代曝饲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头楼,股东或雇主和雇员之间的搏弈肥,更多体现在决策权和分红权领域玖鲜挨。    为什么IT产业翟究,特别是互联网企业发展如此迅速仿?正因为它有这样的产权结构沥衡倾,这样的体制机制愁疗贰。做得好的互联网企业亩朽痘,股权都比较分散徊呢闭,管理骨干和技术骨干都有一定股份娇,可能这是大趋势靖秀。    互联网行业资源的竞争和协同绷拓,最终体现在人力资本价值上慨寿,他们要参与公司的决策和分红扭寐糕。这个问题如果不突破慈踏疆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纲嵌。   存量是稳定剂适沮,增量是兴奋剂    那么鳖鹃,内部机制如何变革疲附表?    1990年我接任江淮汽车厂长翔,当时非常困难京磨社,留不住人丁埂醒。有些人选择离开百,人往高处走滴,完全可以理解痕。留下来守摊子的这些人不容易靠,到我2012年3月退休口比幢,这22年时间里糕耪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赫。    第一阶段是2000年以前面喝。可用两句话概括擂夹颧,第一句叫做存量相对稳定较礁,增量拉开差距翁肃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顷航创,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揪笛,可能就有问题醇。因效益提高而增加工资酥,贡献大的就多增罕,贡献少的就少增广含萝。即便没有贡献炬嚼驼,原有的存量工资也不会减少骋须辈,即存量是稳定剂欣拒,增量是兴奋剂函。    第二句是有计划按比例增长工资玻仁茂。也就是说境杏粮,企业效益再好顷茨拢,效益翻番工资绝不能翻番帽淬仙。效益不是很好杏扩腊,工资也要涨立绢然。为什么卤闭掣?因为国家年改革开放30多年锨轻,经济20多年高速发展迸,物价一直在上涨步,生活成本在提高溉茂,降工资就是降生活水平痪隶。所以我们有计划按比例增长工资博嗽怂,以建立工资蓄水池梦耍姓,以丰补欠粳唇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忍鹊。    第二阶段是2000年后叛蓉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铣得蚂。    第一部分是廊,区域领先的现金收入桑颧克。和北上广深不好比汕,但在安徽及其他城市的同行业者中戎鸵,我们的薪资收入是高的俄惨,员工及其消费能力比其他企业稍高衅歉。但现金不可过度发放铃,这是心理学坊颊。人就这样火,口袋里现钞多了后鸿倾, 像一线工人坑,包括技师在内桃南鲸,他腰包丰实了贿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梨。    第二部分是大福利胁免。我在任期间藤,江汽集团公司解决万余套集资建房稍翻谰,还有大学生公寓捣效、廉租房等;自营的物业管理做得非撑蓟薹停好缸咖,很便宜褐拷稠,还有免费午餐桅许,包括洗衣房等显冒笆。有大福利忿辉到,有小福利高埠,五险一金都取上限提矗。    第三部分有限的股权激励檀。    区域性领先的现金收入砷拼、大福利坞软瓶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赣狠赶,这使江淮汽车员工享受收入不低卉咕辖、生活成本不高的待遇绞该遍。也使人才无序流动降到最低算挂。我在任22年吼德酒,江淮的人才喂怀,不管是管理人才还是技术人才陋看郊,几乎没有怎么流失膝鲤烫。    外人都觉得很奇怪宽为挖。当时有个汽车企业派人力资源副部长金晶,在江淮附近找了家酒店侩江颠,一住就是一个月习垄霉,每天晚上打电话找人酮,但没有人为之所动驹儡。    究其原因恐,当然也不仅仅是待遇和福利配哺,重要的是文化留人尽竭扒,怎么能留住人心陕己,这是其一款缉承。    其二挝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勉玛,使员工的成长速度可能更快渺船。    其三蓝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吉妈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径事全,但我们有三条路径霉趣芦。    一是管理人员成长路径朴碳:管理员粹碗、助理管理师攀耐、管理师归、二级副经理台废茸、二级经理醛空峭、一级经理定鞍。    二是技术人员成长路径档酣:技术员败、助理技术师缴岸罚、技术师;设计师率缄、主任设计师圣力稿、设计总监脐渡、技术中心副主任鼎号溃、主任等限。    三是技术工人路径玲贰:高级技工叫虽冯、助理技师惦瞥、技师叙唱呛、高级技师饯痰。高级技师的薪酬都,甚至比二级副经理拿得还多北。    这三条员工成长路径阮苇侧,每个岗位都有岗位说明书共晌嘲。你要申报这个岗位藉秦睛,必须经历什么培训浮琅,需要什么绩效朴贪,才有资格申报喀队。上什么岗位有明确的薪资标准沥,“升官同时发财”摹仙擅,用人用工尽可能做到公开公正透明纷。员工们也看得很清楚孙誓,只要好好干丸懒,就能够成长闻你。    总之岭,在中央政府大政方针指引下疙诲呻,切实些瓜楔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法破借,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拨枢。    尤其是产权结构改革苔,不要消极等待主管部门来安排顺般,等是等不到的楼。也不要对现有体制彼摧、机制太多无意义的抱怨具茫,只要动机纯正瘟,对国家对企业对员工有利播莱夺,就值得一试鹃,这是我在江淮汽车多年的指导思想白死赐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酗谴党,但一定是基于稳定性烩、权变性盖、柔韧性基础上的变革撂前。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔚仁怖。同时切记不管做什么事情落巍,一定要取得合法合规的文件依据腔萎。    在沟通管理和内部运作方面筏,如何适应政策环境吝,是对企业负责人的管理智慧的考验库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣辞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奢沤仇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办老。   当下匆,在互联网经济蓬勃发展欣澄儒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酶荆摹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃官樊惨、汉腾堵瘁献、乐视逼、蔚来床朽灸、Nevs炼莽抚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馅漠。但这些新思维屉供幂、新模式遇到来自行业奢蚂、公众和政府有关部门的不理解和质疑边。为此寰球汽车邀请行业专家保围、新势力企业领导端、主流媒体高层鼻,就大家共同关心的行业趋势踞碱、创新模式磕律、市场预判等话题展开热烈讨论董。   程远籍涤菠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柑浮垄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懈井,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域协拉兢,也是一个全新的问题刻解,所以我觉得应该是个很有意思的事嫁。今天让我首先来作一个发言溯跺,我觉得是抛砖引玉鄙,我想把石头抛出来莫,引出大家精彩的观点蔫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斡雾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娩袱同,他们该不该进入汽车行业茶。大家知道疽熔,这几个企业全是新人泌孝靠,以前都没有做过访思,在社会上是有一个反响寂,有一种争议顿沛辩,说现在已经非常挤了角猩到,我们已经达到了2500万辆的规模嫌免端,100万辆的企业已经有六七个了本狠,还缺你们徒鼻?你们现在还有机会瘟淘亭?我想说这是一个很重大的问题摔奈屑,我想这个问题为什么说是战略问题哭串,中国汽车业一开始就有这个问题爆捻凯。   我的印象中什烹,我觉得中国汽车业有很多政策然散,也有很多重大的事情效,但是我现在回忆起来尽篱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蠢,一个就是开放引进坊刻,也就是合资冯岸蠢,也就是所谓的市场换技术米。另一个呢蔼配,我们做了一件很大的事情薄迫,叫反对散乱差亭拾储。这么几十年来眉叙斡,在我们的汽车管理部门乌,我们就不说谁了擂饭,大家都很熟甫耗,都是朋友罕夕,现在都七八十岁的人虐徽。我进入这个行业30多岁晶晚,已经过去30年了写寿憾,这些人现在已经退了棠木纺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娜,一个是合资引进涣腥,一个是反对散乱差螺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来额辩,即刚才说的市场换技术笑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倾卸堕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躬帆涤,只许有资质的企业做石。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陵聚,就叫中国汽车工业总公司霖。后来锭零,提出了南北划界馅系,想要一汽在长江以北仕,二汽在长江以南犀躬锨,形成一个竞争局面聊暴恐。这个想法没有实现篡欠,当然再早我们搞过六大公司拔怯,但是总体来讲协,我们在企业车的总体思想是害怕竞争既。   我在八九十年代写过一篇报道梨砂,我就说中国汽车为何怕竞争撇剔?其实现在想社,我们争论来争论去就是一条凸牡,国有竞争界,我们认为企业太多了蔚衬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彻。   那时候从国家宏观的角度拓,陈云同志提出了一个经济学观点陋讨搂,叫做鸟儿在笼子里飞下,年轻同志可能没有听过垛蝗。虽然给你放飞徊,但是你不能乱飞绒呸岸,得在笼子里飞慧板。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗜,所以我们提出“三大三小”通,规定的企业能造车访巷宋,其他人都不能造车瘦,认为进来的就是捣乱蔑困。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲逢,后来被总编辑改为无心插柳愤卞。我们一心一意想扶持的企业搞上去加鹿法,但是我们不想扶持的企业又在出现赶团,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梆硷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宝跑贬,为什么呢互却?当然是我们的基础比较差建,一无资金胃亢挽,二无技术寇,三无人才肚庙,白手起家搬。这时候我们引进外资肠,有了资金炒萌、有了技术糙斯便、有了人才两,奠定了我们汽车的发展基础捅揉度。但是只走这条路等于缺一条腿锈獭操,只有引进外资佰目,没有自己的发展徐杉扒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惊习硅,反对本土企业叼宦,所谓自主企业诗斤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砰幌,奇瑞聊篙撇、吉利枷刊舅、长城懂、比亚迪告扦搪,没有一家是合法造车的企业经签枯,方式大家都知道窟涩精,买一个不生产但还有资质的企业汐乖刑,就是所谓户口本去啥滩,然后就开始造车淋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汐馈亨,该死的企业死不了继,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跺刃,这是一个很奇怪的现象踩挥飞,在其他任何国家都没有这个事情收费,只有在我们国家碎妓,这变成了一种无形资产目娶萌。   所以煽苹,后来工信部成立前夕甸画胆,在发改委发布了一个通报弊,宣布哪些企业要死氦,其实是一个作秀户。因为这些企业本身已经不存在了华,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臂脚虑,就不会有这种奇异的怪现象焊轨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矛藉,我们把汽车产业的市场化策、自由竞争的方式忽略了午泪,我们把它当做航天航空管理淌瓶。所谓集中力量办大事湿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菩,像航天航空只发射一颗卫星虐,只造几架航天飞机懒,但是汽车绝对不能这样幸哼,如果我们中国只有一个汽车企业咳沮暑,我们今天无法想象能够达到2500万辆裂,我们可能还在200万辆以下徘徊圭闻娇。   我们想想我们当时的规模犊耻,讲起话来磨渤,我们一点底气都没有地坝,全中国所有汽车企业的力量庞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量械梗,所以我们那时候是没有底气的叛。那时候蔡总经常讲暑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朔,我们国内的某家工厂醇奢,搞了多少年撩靖?投资130亿干了那么多年没有干上去貌,现在回头干干畔酶吃,别的合资企业在武汉干140万辆车惠熟韩,听都没听说过他就干成了卯失。   当时我们确实是一穷二白耍享,那种情况下我们引进外资德华始,但是不让国内自己的汽车做埠老,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贤,变成了外资企业踞篙、跨国公司一股独大设,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太。   中国其实为什么发展到现在这个状况苍稀茶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惰滦,在座的年轻人没有听说过侵辑讲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号度醚簧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舞八。为什么有审批制羔氖?审批制就是为了反对散乱差坤试枚,所以你不能随便上企业雀劫每。   我们把进入产业的大门关得很兴俸摺,一方面对产业造成了很大损失拆棱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氨敲。大家知道骆充,那时候汽车卖多少钱纫温废?桑塔纳要卖了20几万秀,当时说两万块钱兔降纳,八字还没有一撇嚷恫觅,订购两万多辆环,在桑塔纳卖20万的时候殊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毯。那时候的技术标准驼洽处、排放标准都很低佬担,我们会很快发展起来剃链,但是我们失掉了这个机会物辱滴。这是产业上的一大失误叛晃,就是反对散乱差册翠,阻碍了中国自主品牌的发展单钦。   我觉得中国汽车进入2002年群撕,入世以后就发生了很大的变化脐剐,这个变化就是放宽了雌,应该感谢国家经贸委前司长梳讼,后来发改委的副主任欧新黔谷翱,他在这件事上力排阻力狈筋峨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啸芹剩,有二三十个企业进来套褪。在这时候史颇掏,包括奇瑞玲熟蒋、吉利纠、长城臂宛贺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面船沤,所以这是我们企业发展一个好的契机污,这个契机来自于好的竞争松讽郸。   现在大家没有再说反对散乱差怖,但是这个毒瘤并没有肃清凹吉,现在要有一个新的品牌出来壁,我们第一个想法就是它该不该出来吼,又来添乱沁。所以在这种情况下世绵,汉腾出来以后浩,我当时也没有太明确的认识卵,在网上一片谴责声的时候臀,我就意识到了这个问题海拨径。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的系浚逞,大的打败小的翟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荆稀,快鱼吃慢鱼逛蠢鹊。汉腾给我一个启发汕锑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坑娟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在四裳不,今后还会存在枚插迫。   现在一汽控校模、二汽非常困难嘎梆撮,包袱非常沉重灿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歉,但是最近连一辆好的车都出不来涝核酮。现在真正有活力的企业是谁呢杏忙咳?是长城屯、比亚迪署为、奇瑞栋澳领、吉利楔廷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粱砰纹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酮寞剿,让大家不要惧怕竞争境,竞争只有好处胖。我们老是说过度竞争敦俱,实际上没有过度竞争函,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的零,经济规律本身有一个调节作用晴间,一旦过度竞争它会自动退出嚏赡联。   我们的出租车管理很失败楼,就是我们怕过度竞争按,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌雀藉,因此打车难痕、打车贵臼办,群众怨声载道冈尼。凡是放开竞争坑,像家电产业大家都知道焊,为什么发展得比较良性呢阜?就是因为放开竞争涣额,是不是先来后到呢湍?我们现在想想80年代缝汝,61家电视机厂全,现在上哪去找乖船安?大家熟悉的品牌辉,北京牌闻显型、昆仑牌添适怖,我前天在飞机上看到长虹堕擅,长虹居然还在驶邓,出乎我的意料借活。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堕,现在新出的电视机厂挎烂,TCL过去有吗虾凸稿?就是长江后浪推前浪按撮,我们永远不应该对后进者说不碾匈距,我们一定要这个变成一个共识弹榔吹,任何时候都可以有人进来据挽捎。就像他们说的磕惕,任何一个行业都会机会摊反浓。今天在座的各位都是新进来的绦沉儡,我觉得你们的机会大大的有忿形考。   我的砖头就先抛这些衰筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顶:沈达炜 版权作品鼻撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载香兴,违者将被追究法律责任寺斜氛。 获取授权" "  徐和谊说迪赌弗,当我急的时候途稠哨,老唐一乐榷式,哥儿俩(的配合)还行苦。双方都是坦诚的心态笛布腾,就没什么谈不成的事情奔。    唐仕凯则认为陪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖,基于双方的相互尊重纶。合作中绥辣,尽管文化不同臣酶累、目标不同摊,都能坦诚地交流乳冉,达成一致瘸现超,满足消费者需求苟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唉哥剧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前响,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯江废题,接受了中国经济网等几家媒体的采访皇。在奔驰E级轿车之外蹲帝田,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咯幸蛋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戈嘛淘,徐和谊说僧私乱,关键在于双方的真诚与坦诚话团,这与我们的性格有关烽泛。我的性格是直率劫烦陈,而唐仕凯先生则是含蓄仁、温和幻必,哥儿俩(的配合)还行奥秘冗。双方都是坦诚的心态淬剩,就没什么谈不成的事情腾喉。    徐和谊谈到手撕,合作中商恕篡,彼此考虑对方的文化强煌、体制歌超,对对方的决策机构都很了解凰,也想知道对方的想法孟,并多从他那套(系统)思考翘:靠不靠谱氏,可不可能溉斜辱。不能瞎白话纶吠,不能伤和气煤,所以就越合作越顺利突啼估。    徐和谊认为炼蛊,随着后续工厂和产品的导入镜钎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莱休。    他还打趣说床畦,唐仕凯先生文雅沸膛,当我急的时候耻,老唐一乐滤病,我们的搭配非衬恫幔合适卑。    唐仕凯则认为面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞍独涪,基于双方的相互尊重急滴。他说翔,我们与北汽之间有更多的共识特。过去几年的合作坝极豌,大家互相信任东筛哆、持久狡份间、坚实匠伍坪。我们有德国人的执着肛揉普、坚持疼纲,在双方合作中虫倍,尽管文化不同坝糜献、目标不同梧市四,都能坦诚地交流蔚暖磺,达成一致碌倡镀,满足消费者需求嗜兴,也能让优秀人才有合适的岗位粮额痪。可以说扩,北汽与戴姆勒建立了最好的圈令褂、双方互信的关系钞缕洪。    另外巷顽佛,唐仕凯指出欠搐橇,中国业务的发展镀,离不开经销商伙伴的精诚合作碾赌回,他们积极履行对消费者的承诺胸氖攫、关爱慨颇敛,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲤逞。    他强调蓟补,我们与北汽的合作辨凭躬,增进了双方的关系材钳吹。 全新长轴距E级车上市现臣,领导合影(右二为徐和谊椿目,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抡闯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狸谭,目前咯,我们的合作是最好的琴绥坍。认真总结以往的经验清、教训谱,特别是过去的错误哪懂仍,接受媒体的帮助曝吭酚、批评卡鹤,因为大家对我们有更好的期许庐。目前董竟瓷,我们仍没有达到自己的目标稗环,在中国市场还是第三名愤下。但是没科,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)港。因此炽,我们还需要精诚合作匿,力争打造一流的企业;精益求精拘蹦,建立一支一流的团队摆司。毕竟沪,我们的公司和事业都很年轻寡朗,在发展当中最重要的还是关乎人欣。因此结戏,我们不能只顾眼前将,应当放眼未来檬,希望取得更好的位置薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦反:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凸幂波:    各位领导捻窃酞、各位汽车界同仁态理:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计既。今年论坛的主题聚焦安全佩,我觉得非常有必要筋泼懒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锌嘛衔,已引起全行业和全社会的关注吝。    今年以来钒沤朔,在国家和地方补贴政策的助推下鼻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情计匣,1-6月宏贫册,新能源汽车实现销量17万辆混任借,同比增长126.9%局爬。其中纯电动实现销量12.6万辆题。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湾别,预计到8月底狙疥,全年6万个新能源指标就将用尽丧拘肖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劳吮,同比增长170%搁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置璃。    但随着新能源汽车销量猛增内,其安全问题也逐步凸显撼忙。仅今年上半年拍,与新能源车相关起火事件就有11起完谓骗,事故原因涉及到电池凄钨侥、材料轿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莽。不但给事故车主造成了严重的生命端石、财产损失哎钩护,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聊媚,极其不利于新能源汽车的推广卫巍俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折才难,新技术新模式尤其如此砰咐户。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弦锤臂、火车一度跑不过马车廖凡、人工智能行业也几起几落僚狭,每次都面临着必须攻坚的难题渴龄,并随着问题的解决才获得新的认可般。新能源汽车行业也是一样暖辩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仁凄厘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宛,在蓄积了一定的市场规模之后些韦苍,开始到达一个新的平台期攫,开始面临这样那样的问题报贾。而我们认为壤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题割。    首先啡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淑啡。    今天我们面临的新能源安全问题曙受,一部分是技术问题汀藩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莎。但更多的是行业规范问题肋,由于新能源汽车市场发展太快河吞皑,行业法规建设相对滞后夺讳煞,安全法规不够健全定繁,相关标准缺失帽,再加上消费者安全意识不足免,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勤清史,共同导致了一些安全问题的出现黎茅奈。作为一个新兴行业扯抢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喷期、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乓哺,这是新能源事故频发的原因拉同,也是新能源发展到当前阶段缉缔迷,我们必须着手解决的问题煤肆矢。    其次平颗附,安全问题是消费者关注的基础痛点类沟,必须全力以赴加以解决咳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示步沪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艾纶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全齐藩。我们经常说努鞭册,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点能,但是没有了安全这一基吹惶础,里程的远近本身也就没有了意义巢佩。新能源推广几年来世,市场上对安全的质疑之声始终不断翘,说明广大消费者除了里程焦虑克,还普遍存在着安全焦虑偶识,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垛拧财,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惺睛邢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡很。着一把火就可能会毁了一个行业复啥,在网络时代这种心理传导完全可能发生贤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品,必须将安全问题作为头等大事来抓媒巍级,否则就会被消费者所抛弃哦。    最后矫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捞适,也是发展的动力源磷垃秘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舒嘶,才能得以持久生存南洽。千百年来坟经,人们围绕着使产品更加安全可靠庆番,不断做出创新底潦涟。及至今日毖帛瓜,我们投入无人驾驶汽车肌、智能网联汽车的研究款胸,很大一部分原因供讳钢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗽豢。新能源汽车作为面向未来的产品纫厕纬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柔庭。    由此可见络,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沸匡哩,粗看起来林林总总袜客顶,不一而足;但是究其本质酥渺,核心还在安全公鹿。破除了安全问题胁禽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狭撤内,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喝贰,而围绕安全问题不断攻坚克难捌四歉,新能源产品和发展模式将不断创新锑菠零,不断创造社会价值城仓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乘社,我们从一开始太并,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虚珐,从战略高度提升安全性镰,居安思危抄柑淖,未雨绸缪匣帘哆,从研发购坞、生产到售后服务戮年禽,都布下层层防线僵胃手,确保产品万无一失眉蚂。    一是在产品开发上加强安全功能设计钢镀氖,从源头上提升安全性鳞癸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懊荡。从产品的开发设计阶段邪,我们就从整车控制磺取、动力电池设、高压安全等方面以高标准进行设计蜗。在整车安全方面袱菠剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统床鸡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计记拇。在动力系统方面蠢姐卫,我们从材料公驶、电芯颁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痰泡獭,降低电池短路和起火的风险洁陵百。在高压系统安全方面艾态,我们从防水酚、防火锚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计某任,高标准强化安全功能沙。除此之外徊幌,我们还充分利用智能网联技术浩丸,对新能源车运行进行实时后台数据监控井,建立事故应急响应保证机制鹃敞鹤,为新能源安全使用保驾护航挎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证届哎遁,以高质量产品确保安全孔普。在新能源汽车快速发展的同时壕婆,北汽集团不忘发展新能源的初心乘斯,严把质量安全关梦仍。北汽新能源生产的每一款产品龄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泛醚,还要对电池瓷睡、电控系统进行严苛的测试与验证龚。目前躺抡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冲囤驶,其中电芯安全可靠性测试标准42项献习禽,电池系统安全可靠性测试标准50项示戒,BMS策略安全可靠性测试标准33项含可,这些测试包括长时火烧测试痪疤、电池剖切测试灸创矛、极限跌落测试和电池浸水测试等篮换。同时胆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位无怂。上半年匠,北汽新能源接到订单2.6万单垫丹,但在资源不足的情况下拿,我们严抓质量关蛾胎窜,绝不为销量而粗制滥造频问,最终完成15052辆的销售任务把记缚,订单满足率仅58%柔棚,但却实现了上0事故率的优良成绩弥蹄啥。    三是加强售后服务与培训抗,让新能源车用户买得放心潍牧涟,用得安心避。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宦浑嗅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统功,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系促炕,包含车辆保养戊、车辆维修寺、紧急救援苏休促、充电设备挖、增值服务寝拉、客户关怀等多项内容皇讣睹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莽涝诉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浪赊、维修导,并对服务完成情况进行跟踪监控奴凡龚,形成服务闭环帘弟柿,确钡蟹伲客户满意烫唉池。同时农寄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慑欠卑,对车主进行说明和操作演示裂匪檬,并规范安全培训流程酸穆,提升新能源车主的安全意识孩弧干。在此基础上猩,我们还创新营销服务模式绢饯,今年8月12日揣牛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卞测仕,不仅具有推广新能源车的效果迸,同时可以让车主及时更换赁份、检修旧车上的老化电池昆,通过我们的新模式给市场提供更多安全篇尼乒、环保缉勃、高质量的车型擎烈铺,给消费者更安心的消费体验淀计。    各位领导玫紊、各位同仁胯腐妈:新能源汽车作为一个新兴产业计,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匹挨佬,出现一些安全问题吻钝,这在快速推进过程中也是难免的鳖,是我们必然要面对的问题落耽。因此新能源安全问题萄氖毫,绝非某一家企业能够单独解决灸,它需要我们整个行业的协同并进敖晒。    有鉴于此媒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烩烁蹭,不能因噎废食复堑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心釜污踏,牢记我们新能源事业的战略使命炭湿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念入痛,以持之以恒的韧性定嗽板,推动政府舷失、科研机构棱巩催、行业协会娄峦隶、企业乃至全社会开放合作陋沧侵,不断建立安全标准偏祈、不断规范行业行为挡巷怂、不断推动技术进步茧握菠、不断优化消费者使用习惯媳怕,不断实现新能源汽车行业成长成熟忌时、发展壮大泉瘸哥,实现整个行业的可持续发展淀屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋贤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伸惭称,各位领导兼京柒、各位专家瓢十,业界的朋友们穿界纺:    大家好!今天毛浓深,众多长期关心敲秤、支持中国电动汽车产业发展的领导肩须、专家和朋友们齐聚郑州量,共商大计痢履。作为本次论坛的协办方蛋表罗,请允许我代表宇通公司拎寇醇,向到会的领导迫际、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里透,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贾。    近年来呢澈困,国家出台多项重大政策茎,从顶层设计偶漏诲、推广应用嗜烷趟、税费减免滤、购置补贴烧、生产准入尾摩、基础设施等多个方面细似媒,保障新能源汽车产业健康快速发展趣丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点铂县净,是电动汽车普及推广的重点领域钠溯目。至2015年底稻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆私,占同期所有客车推广量的13%外吩,为城市节能减排额、绿色交通出行做出了重要贡献厘架。    财政部潍盖募、工信部超、科技部仆玫架、交通部仓堵态、发改委等部委霉排告,通过科技计划芯簧耗、产业技术创新工程等重点项目进行支持褐碴豢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化报捎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升采啸踏:节油率颠、续驶里程等性能不断提升滩杰劫,动力电池能量密度头撕、驱动电机效率等关键技术迅速进步彪桥灌。    具体来说梁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秒菩蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怯背、节能与控制技术方面已实现了自主研发盾藩,大部分电动客车均采用国内自主控制器涛,整车性价比高烙惜侥,满足市场需求洼必溪,节能效果得到消费者认可画誊。    二是动力电池性价比显著提升虑颁级。动力电池聪、关键材料国产化进程加速搽牟芳,安全性和工艺技术持续改进现。与2010年相比末册,动力电池能量密度提高将近一倍幢蒙酒,成本大幅度降低卫。    三是驱动电机技术水平进步明显磷悼椒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕播,在功率密度罐匣、系统集成度和材料利用率方面显著提升狈。    同时崎,我们也应认识到呈涎侍,国内电动客车研发试验能力有待提升衬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距少:整车可靠性吼橙势、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冷,寿命熬、低温环境适应性绕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伙绰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匙视盟。    马凯副总理强调阑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拆繁凹。电动汽车由于安装了电池圈檬、电机裳耍、高压线束等高压部件街,给整车安全性带来了新的问题姑,而电动客车安装电池容量大扰酗、整车承载人数多痛梢,给整车安全设计提出了更高的要求揽懂。    因此彼剔,电动客车必须从防水涩镰、防火灵、防触电剖、乘客逃生棱泻、事故处理等方面综合考虑玫窝寸,从研发制造婚柯当、运输存储沁褥、维修保养揉恕氢、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰喷抒,在电池安全寿、控制安全山、高压安全把诫敲、电磁兼容等方面进行技术攻关拘,全面提升安全技术水平常焙。并对车辆摧酥、零部件运行实时监控潮炉,起到预警作用蔫,保障大规模安全运营季。    宇通自1999年开始研发电动客车殿,持续加大研发投入舰,得到了国家部委碑、河南省政府和各位朋友的大力支持厕。未来眠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入登酣皑,围绕电动客车轻量化抽、智能化孔、网联化以及智能制造等发展方向骚锑师,立足自主创新剖法,掌握关键技术衫,提升安全水平蔡临,促进电动汽车产业健康快速发展酥递。    但同时纯,为了推动我国汽车产业的转型升级趣怕,实现2020年500万辆的目标舵唬劣,我们依然任重道远贝。行业的健康发展磕硼矢,离不开国家政策和社会各界的支持歇,我们建议关:    继续支持产品品质提升和新技术研发溪侨疽。在纯电动边妓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验平阜克,研究开展创新工程二期项目等抵飘,助力国家下一阶段产业化目标的实现亢伐葱。针对燃料电池客车马,我国和国外先进水平相比还有较大差距狼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胳誓笆,尽快解决关键技术问题碴,推动产业化发展孩埂峡。    电动汽车正处在新产品推出的初期迫囱,技术飞速发展佰,面临很多未知领域的挑战孤全,这些不确定也带来巨大的创新机会挤抨派,是企业破辅、行业和国家的历史机遇耐潜街,也是赋予我们的使命和责任论,    我们将坚持创新魄裂坤,努力实现产业转型升级和健康持续发展逢孩。    最后脯娜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七撵隆:李芳" "陈清泰灌届:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寒丢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蕾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烘睫,回应社会的关切寞,引领行业的健康发展寄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题净,广泛交流敌课幕、献计献策诲。    首先是创新引领问题赋啥。    去年杜辣覆,国家多种政策的叠加效应充分体现故沸龚,电动汽车呈现了爆发式的增长磋撼究。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挞头,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痛竞时,并得到大多数试点城市的积极响应啼。更加可喜的是傅,电动技术逐渐被消费者所接受劲,潜在消费人群在增长降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是购坤,总体上届牟呛,这还是一个政策驱动的市程陆贰,它的不可持续性已经开始显现深脾惦。从今年起沁效摔,国家补贴政策开始退坡钨。种种情况表明蛇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钒祭挎,相应地搭染兰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潍拆舵。购车补贴的退坡己獭救,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蠢硼。也就是在购车剑、补贴逐步递减的同时绰媒,政府应在研发环节加大支持力度锑疵,集中资源支持在动力电池丁擦苏、核心零部件嚏弛巍、电控技术媒伪跋、轻量化购算、智能化等方面突破技术瓶颈藉污搔。    另外古湃搽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烘楔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等效担谜。相应地懊纺码,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阂谰,大手笔投资于电动汽车嘶。    这一切表明洛心,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弹说。    由此看来窗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挂困躬。    第一嘲兑,政府补贴政策进入退坡通道呈炉敖,电动汽车性价比提高的进程稗,能不能跟上政策退坡的进程底蚂簿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路誊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键船卷。    第二片缓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驶酗抚,中国肯定是他们的一个主要市场目标讳玛鞋。能否改写我国燃油车发展的历史柒暖鞍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柏,并建立起较强的国际竞争力漓斑勿,这是政府和企业必须认真考虑的问题事幻欺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剖团,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琴橙。    因此韶妙弧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导系,那是在强政策激励下的增长澈秆闺,是不可持续的菱潞。有些企业一门心思地追逐增长哀骡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张儒钝,却放松或忽略了创新和研发炬。    应该承认逛刚柑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比记,性价比还是偏低的守畦渤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歧柑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穗狄,理性地配置研发和产能扩建的投入淖。    当前武俯辩,我国电动汽车正在向成长期转型锑,这是一个重要的机会窗口搪。从全球看飞,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫂,核心技术尚待进一步突破逢,关键零部件的壁垒尚未形成蹿,信息系统还在发展慈祷簧,品牌效应还未发力霓,商业模式正呈现多样化笛橙。可以说嘉谓垂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遍蜗韦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略女悄鞘,有较好的积累厩。我们又有全球最大的汽车市场支撑尺耍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘦窜鸥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蠢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丹耗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爸,潜心打造核心竞争力感,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圭,另一方面可以与国际巨头同台竞争取护曝。    电动汽车和燃油车一样朗藏鹿,竞争力的核心是聚集优秀人才蓟卿,拥有强大的研发能力灌底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呈匿。对于汽车产业来说刻,生产能力的扩张是相对容易的标戒惋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睛。但是长四涣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了检,因为那充其量只是一个泥足巨人幌箍轮。    补贴政策的退坡齿茂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赌篱秽,补贴导向将让位于市场导向司放涛,让位于创新导向藕抖。优胜劣汰作用将被强化料,在大浪淘沙中连拔,真正能站住脚的械,将是那些具有创新能力芭聚墙、掌握核心技术领寇、具有品牌效应的企业损拴。    关于安全保障的问题浆腑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叭,特别强调要重视电动汽车的安全问题褂。这也是全社会非常关注的一个问题冠黑酒,是这次会议讨论的一个重点诽拈希。    为开好本次论坛抨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孪吗,并将在本次会议上发布调研的成果驾。    汽车的100多年发展史说明割错,随着人们生活水平的提高等分动,出行机动化是一种必然的选择蝗馆。但是教返涎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羌评,电动汽车处于起步阶段烷瑰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍,还存在由于能源结构改变而带来的逞,诸如高压电路荣偷、动力电池等新的安全问题衬拷。    因此涕诬镐,在电动汽车市场快速增长的时候藉啸沃,安全应该引起特别的注意眷寺尺,无论是整车企业沏甲,还是零部件企业稿邦贾,对于可能出现的安全问题话,都要诸项排查故、及时发现挞拓、找出对策泉绥萍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前改匣。即便是这样恍誓陵,进入市场后的汽车仍可能出现问题钝抗,这就需要继续跟踪户息,不断发现新问题容,不断解决问题独赊廷,必要时要召回已经进入市场的车辆恼逻。    应当承认偿,电动汽车技术的成熟度还不足杭收传,市场考验还不充分筐面棵,消费者的信任度还很脆弱红,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佳。从这个意义上说土,我们必须把安全放在首位武。因为安全是一个否定性指标局试,世界上没有绝对的安全伎,但追求安全是企业的天职隧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睹,要以更多的投入红瓦凰,在设计锚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骡。我们绝不容忍安全隐患暗,但也要宽容失败娶羌,因为这里存在着不确定性田墟钝。    安全也是规范出来的绩,要高度重视标准灯、法规和监管的作用洪献,设计安全的标准和法规烤疥,有些是科学的研究和论证定下来的痘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闹抠犀。企业必须严格按标准和法规生产被题囤、管理和运营蔫浓品,监管部门则应该严格执法存桂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本味萎碎,绝不能容忍劣币驱逐良币阔柏匪。    今天巳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窟惰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腐阂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具局焚滔,它还缺乏充分的应用考验恍,需要未雨绸缪攀却撬,防患于未然厂酗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰粹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豌,各位同行掳擂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》关,每个桌上都放了一本箔,大家可以直接看戎甸。前面上半场我估计是大家最关注的乳楞米,有一些政府动向乖,他们做的干货牌蕾篡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了十脑矾,我只讲讲技术冀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澎耽竣,有三个方面纺险,有些技术方面的内容是有相关性的希,政策本来是张永伟讲的混漏,我在PPT里基本删掉了涪褐,大概带一点受歼扯。    首先讲一下电动汽车安全的技术碴簧。电动汽车安全技术我们分三块臼,动力电池的安全超漠长、电动汽车整车安全芭、充电基础设施的安全棚。首先是动力电池的安全性讼涸,是最基础逢堵、最核心的挛,包含了电安全辽奠氛、热安全鬼舷钦、结构安全等等票。    我要先从科学的角度说一下瘸躲舌。如图(ppt)铂涟娥,这是电动汽车动力电池的基本特性吾,中间可以看出我们锂电池安全的范围散,一个是电压蒂剖、一个是温度狼,对电池安全来讲互珊,这么一个很小的窗口里才能安全工作衫,如果温度高了会发生一系列的反应技挥,就不正常了双。我们具体来定义一下这些温度瞪,这是做一个严格科学的实验棋崎,锂离子电池的热失控腻烩、温度变化邢、温度和电压变化的过程顶昏。有三个温度窃交,T1叫热失控自生热起始温度人牛广,这个温度一般在90度搐,接近100度铆。第二个环航,热失控的触发温度响撼,就是说热失控要开始了导。第三个悔,热失控的最高温度谓,代表了释放能量深噶盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酶,给出了一系列的各种类型的动力电池泌橡,比方说三元的NCA通陶、NCM洼馈螺、锰酸锂的醇,钴酸锂士祭槐、磷酸铁锂疤讥,还有钛酸锂的楔,从中间就看出劣聊蹲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抨颠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缺,总体来看酶,热失控最高温度比较低一点特,这是钛酸锂的技傅拖。    太过于学术化一点匹洛鳞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冲郸。热失控粟砷,我们先从热的角度挎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烦惶,我们的SEI膜就会分解输呕售、负极电解液也会反应纫途闲,隔膜机制熔化矮猴,再到正极分解耸何、电解质分解伸,最后就涂层崩溃蹈等,大规模的内短路电解液燃烧乡翠集,就形成了热失控尼屎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钨才。    另外一个问题旁侨秋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葡疽,像放鞭炮一样响唉,一个单体发生热失控能量还是有限的输,如果在整个模组系统中间扩展详猴,这个能量就非常大了硷。我们说其实不在能量的大星约舷伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肆删吃,但是并不是一个危险的东西刮峦糕,关键是没有瞬时释放阶貉祭,这是一个瞬时释放的问题尘逛呢。    诱因较阮,刚才说的是过热引起的诵,还有电的和机械的龋,电触发此涡氓,主要是过充矮假、过放等等唱赊修,尤其是过充疏麓窃,过充引起的热失控是谓剑害比较大的性,这是它过充的一个过程和机理霞浩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火割。还有机械滥用罕撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羡嚼守,这是在网上搜到的底盘的切割实验惧,专门看它怎么样剑凯分,机械诱因就会最终引起短路钞恕丸。    第二部分醚频,整车的灌虎,现在我们找电池厂开安全会壁耍蕊,电池厂就说很多问题是整车引起的灸,不是电池的事编。的确蜕戊枯,很多问题不是电池本身造成的桂城巩,是外部原因吃几,整车全鞋拳,比方说碰撞会引起瘸啸烙,电气安全唬衅,还有功能安全欠沁,重点是这几方面溺。比方说碰撞粉,碰撞是最容易引起溶惨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葡。第二拆枢,各种原因的电气线路短路引起着火际迸沸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的事,电机控制器词、电机电子器件IGBP短路了门壳,高压倍惧耪、拉弧竭炉、多处熔断搬嚷睦,整个就全烧掉了速惹骋,这是控制器烧红了肋伍。另外一个共踢,比方说前一段时间南京暴雨之后米,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镁。功能安全滩秤袱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枪,电池管理系统死机趴锯,但是充电机不知道统皑翅,继续充福,充过头了从醇荤,导致了安全事故匹竟,一般150%会大规模的内短路垄茨蒋,充过头150%弗,不管是什么电池彻赊,包括钛酸锂电池复售,如果充过头也都会热失控的衬,虽然我们知道钛酸锂非常安全编忿衔,但是过充之后过压也会引起安全事故甲抹悲。    第三魔己吹,充电基础设施的安全赏纫。尤其要说一下充电设备的安全问题袒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奈,它的防水湘、防尘随玫、防腐蚀洁、漏电即、短路保护等等硕,各方面存在一系列问题酞轰烧。我们开了基础设施安全的研讨会晚瘁,大家提出了很多问题镣峨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灰敞前,我不在这儿过多讲境赌晌。比方说檀览蚀,我们荣威550就是非线充电着火痴,自己来安装这个馈辫,比方说外部的“三防”相互,内部走线的零乱瞎枢,不按要求接地等等浇鬼疟,这都是我们充电设备的问题拴闪炼。比方说全生命周期状态的监测刃轻、管理体系的缺失扳,线路老化之后也引起很多问题瀑。尤其我们在研讨会中有专家提出缮挂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妓咖沟,因为那里头重现事故之后就会特别严重杆。    我不要都讲问题残,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泪。    第一蝎,说一下全球国际的进展隘熟昏。我们要学习几个暴敖顷,一是安全防护方面舒,比方说日产的电动轿车Leaf判,现在接近23万辆梯僻,没有出现过重大事故灸泰鞭。它有一个安全防护的设计体系陇推,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伙,而不是说不能做到安全困。人家做什么喉僵坤?首先挤诗乖,有很好的防护设计理念缸,它的防护师蒋食,首先防控事故发生萝伙莫,其次一旦失效骏岔,可以失效不出事抗,再次寄八,出了事啸,把事故控制在一个可控的范围南泉,控制在接受的程度跟燃油车一样顶。是这么三个阶段譬瞄,从电池设计寄,到最后可达到的安全目标佬肺,是一个全方位的设计理念芥届。    二是设计开发方面线,遵循了严格的V型开发模式烂,从电池包古担、娜菹担块艇怂、单体没癸、材料棱,从设计层精称按、验证测试层淀接巷,是非常详细的缴炽,包括底层的电池材料琶萎蛙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磕亨牧,我们国内的电池厂现在还很少用这些腹惰氦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壳嘘陇,其实这些我们都很熟悉画醚境,比方冲击摔浦芥、振动阶频实、挤压槽吼屠、跌落必凡嗓,暮穑块跌落吠鞋层、单体跌落等等惠算,针刺车、极端的短路虚帅、火烧龄镀钳、热循环姜,有温度的高低温循环实验斗苟,这个好像我们做的不是很多芬檀,气体分析等等婆,这都是全都做的撅碍,这是我们跟日产合作交流的宋,我觉得还是给大家分享一下缆钩,很有意义的妈。    第二辆衬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惦柿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)停,这都是公开的画祥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利春凭,这是一些主要的专利笔芬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿融凶费,这就是一个完整的过程炔对蹬。由于成本比较高氦夸椿,其实没有在它的车型上全面的推开焊。    另外一个值得一提的沃,特斯拉的碰撞安全性上,从设计的角度杰晴,应该说借用了一些非常先进的方法胜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窝蘑鲍,发生事故之后际郸,非常严重的事故也都是安全的叔靶炼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好始逻,当然因为它有别的安全性耿裂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欧未。    第三痕,这也是公开的资料蟹悄,三星的电池系统坚玩琉。重点看一下电芯层面干略,这是90安时内部并联四个单体电池改,一个卷绕式的方型电池即彤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煞卵,一个是过充保护随羌泻、一个是防爆阀蜕我缆、一个是保险丝薯。我只说其中的过充保护驴拐孺,这个电芯的外壳是正极呵,有一个过充保护的阀骸虎赖,当内部气体压力增大之后如,把外壳的正极跟负极直接相连苏蹭,短路叙视,形成大电流私,外部短路套的,过电流之后保险丝把这个断开功贿戊,这个我们是值得学习的革井报。也就是说在电芯层次进行材料替揣、电气退蜗夕、机械系统的系统设计还是很值得学习的幸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸿绢遣,其实它把单体电池当成了一个小系统康皆素,我们可以对比一下艇烤,日产电池的牟Γ块相当于三星大电池的电芯嗣顽,就是日产是小奶嫘恚块体伶牧,三星至少客车上是大电芯币缴。    未来趋势来看辜奖郴,现在工信部300瓦时湘齿、350瓦时都是这么高的木,这是国际趋势诚拧,没有办法请斗颇,大家都在这么做疾蓝兴,10年内我们真的要到350瓦时肛能县,我相信2025年350瓦时应该没有问题的强瓶,2020年300瓦时应该是没有问题的绦,这个从比能量角度是可以做上去的萄碗匈,成本也会降低来摹茬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昏诚痞,比能量采阮、安全性是一个翘翘板想,所以我们现在都出这么多事敖片,下一步300瓦时麓绷斗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艘撩,我现在牵头中美电动汽车合作古,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系井,这是最核心的下一代电动车技术垂劝堵。    说说国内的沃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩送,待会儿再说问题兰。正面取得成绩尽磨排,从材料体系蛇窘,三元正极垛酬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沁,比方说在阻燃隔膜龟商碗、阻燃电解性毯、阻燃安全性也都有创新烯鼻,取得了进展葡挎。从单体电池产品的检测结果来看溯巧篡,跟国外也没有特别大的差别失邪霉。总之活,从统计结果来看潮拢镁,我们和国外的相差幅度不是特别大精当。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凌,总体电池的安全性保持还是不错的浑橇吧,这是实验的东西休熟承,严格按照了国内国际标准事,因为我们的电池企业也跟国外配套齿摧炽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套容虽,所以我们其实国际的标准都是满足的橙蔷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捻。我也举一个例子世,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的感。刚刚说三星的有熔断器杀哦哗、过充保护器骸、防爆阀刹蚂哇,模组的我们现在电池管理系统等等桑卿什,还有一个问题矮,自引发内短路坛寂脆,这是一个问题角逼陌,我们的制造杂质衡去、经常小规模的过充过放郊测辈,长期积累以后会自己引发内短路筷察桐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酪豌,因为不好重复实验锤灯袒,我们首先做了一些重复实验的方法空泡,把规律摸出来了牛添锈,这个短路会形成三个阶段侍赊唉,内短路的第一阶段腹、第二阶段冲诵、最后一阶段煌。第一阶段只有电压的下降庆、温度基本上变化不大平樊,第二阶段日分,电压下降同时温度有大幅度下降厕斡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夯挞。    如图(ppt)幸帆磁,这是替代实验婚寸,这是算法刊憨,这是短路的测试实验侯柒谓,这是结果牧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用清诵赴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胖舞、内短路的阻值都能精确的辨析出来保秽航,提前预警热失控事故渭贺扭。    整车安全傲须,首先是轿车安全斧颓司,比方电池的防水虑貌程,跟整车关联度很高吮呈,因为静态的防水轮,放在车上不一定防水吃,现在都知道IP67士,其实一些厂家都做IP68了暮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盟城,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奶,我们如果做得好是完全没有问题的台炽侧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计链聊放,这是我们做完的设计雇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全究孟心,这好像是我们比亚迪的电动车毙戌姓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓉孤邓,做得好我们的防水比燃油车还好梆滥苏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弯及艾,关键是我们的技术到不到位蹦,所以我们来谈安全问题应该这么看悔。    第二猩龄抒,轿车碰撞安全肌,我们做得好的企业也是不错的垦。举个例子谓,长安的郴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弥钮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冀虚醇,这是产绦乓、学份、研联合研究的欢需朵。甚至为了将来的发展理踞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匣。而且电池包不是越厚越好碎歧光,如何又轻量化陷萄、又防撞帽,在优化设计方面也还有很多工作可做辑。    第三铂,整车电池系统总体的安全保护湍赔。我觉得我们通过上次的整车交流会故嘿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戎梦,大家都觉得还是非常不错的度,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佃牡螺,尤其是轿车企业是比较好的导,分层派、分级做的是非澈常好的磁涛坟,比如说高压安全管理系统滥融盟。就是说只要按照严格的流程来进行开发缉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诽帆。    另外我提一句客车戏退,待会儿宇通的汤总还要讲的羌萄旁,我不多说了匈,他们有成套的方法来保证安全性宪旁。    最后垂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烈坍辑。前面领导都说了徐,多少起多少起菇赐,这是从2月份到7月份统计的10起以上颈祟,7月份多起来了伸。现在存在的问题浓斤,我们在报告里面有详细的介绍媒,我在这儿时间关系也不说的太多了镀。总体来看纪颠,我们安全性准入门槛要提高胆居底,所以现在在指定各种标准逻,要进一步提高标准抠忍。当然还有一个问题酒贰叭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孔抗胚,因为充电桩跟车的接口是老的扣,现在要搞新的魔柑,新的总体来看是更加安全的既涪谷,老的怎么适应新的捆净,另外我们全生命周期检测还是缺乏的法十室,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肆侍腺。    我们的发展建议堆,我也不详细介绍了帘困,因为我们在报告里都有厕角观,永伟会比我说的更清楚一下畦究垒。    第一个翘推,完善安全标准誊,制定更加严格的安全标准须娟淋。最近客车安全标准别、电池系统的安全标准葛偏棘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茶骑。    第二个呛皖,监控体系婚手特,现在当然都有监控系统截搞备,马凯副总理上次也说了梅帛吻,监控主要还是要靠厂家监管冀芳,不是靠城市最后的那一级操攻,最后那一级你也不会给太多数据幂奉尸,数据最多的还是我们厂家自己柔磺,我们最有能力监控好拌淬。    第三个辟渐袖,强化充电基础设施安全管理斑萄商,严控地下车库瑞、高危场所充电设施建设与安全监管蝎枢。    第四个褥,改革检测体制交碾,我们建议建立新能源汽车年检制度呛司,传统车要年检模经够,新能源车是需要年检的催麓,比方我们防水莲凛插、防尘性能敬,新车是好的蓝,老的就不一定了筋屎背,我们的绝缘性能开寐、漏电保护等等是需要检验的揩盟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惰突,这都是很重要的尺日切。    第五个贸,建议改革行业的监管体系涤梳喇,现在我们是准入盎洪,有几千个车型鸽,客车是很大一个数淘,很多厂家都进来了憋漠,不能说让谁做溃、不让谁做鞠爽,我想将来要引入事后监管的体制韩,谁要出了事要负责唱,要召回么潍浑、吊销执照供螺、取消资质谐池,甚至取消你不能再进入这个行业火,这是我们建议的要加强瓜饱,否则这件事情没法弄匿抱。    结语三句话驹:    第一恒裂弹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剿泥古,为什么是“命根子”虐部陛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转版溪灿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全然?我觉得怎么强调都不为过崎,所以我们要警钟长鸣扣慰佩,高度重视安亲,大家都是这行的从业人员蹄仍霉,都不希望这个产业下滑险沁渺,但是为了做到这一点纤楷许,必须要警钟长鸣哥篙,高度重视布。    第二糠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术态。想性能大幅提升标氏疗,大家都希望300公里歼宦绍、400公里澳,客车也是要提雾畴梦,高比能量电池是必然的趋势钩操蒙,往上提的瓶颈技术就是安全会虎伶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点归。所以随着动力电池比能量不断提高璃览深,电动汽车安全技术的门槛越来越高粳,本土企业要有危机感阀。    第三萄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糖岗挎。安全管理磐褂,政府责无旁贷妈匿创。    我就说这么多污儒隧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日七,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笆但。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扳,到今天的北汽EH400的下线逛宋失,北汽的这100万辆用了5年的时间课。    在活动现尘住,北汽集团董事长徐和谊表示卞检沏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伪,不断的加强产品拦妹、技术闭非、管理创新凰爸炼,不断的加快电动化毙斤袄、智能化输械、网联化譬、轻量化的发展步伐坟卸,全力抓好‘π计划’的深入落地疥圃到。力争到2020年捐,实现自主产销80万辆腥涸,这其中包含新能源产品20万辆磺锯,实现销售收入700亿元辅羔,进入自主品牌前三名的目标滥渺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业称。”   “来得晚破缔傻,干得猛猫,站得稳”    “来得晚床房,干得猛佃,站得稳割。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结度。    “在行业内来说矩洼,本土企业已经很多完成百万辆了坤,我们加入进来邢夸秘,形成一种集团向上的态势猾。”北汽自主分为三个部分律铣逛,“绅宝结芹、北京歧、威旺缺一不可芬妻咸,齐头并进睹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黎拖刮。”在随后的媒体沟通环节中放弓,李峰坦言碌盘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丹嚎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群塑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒂丧。北京是传承“越野世家”品牌精髓概,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舜茎芳。    “越野车是小众市衬旒睢,但是在中国市场上蛋,硬派越野扑身菠,没有人能从北京汽车手里抢资源校怒婆。硬派越野或是下一个风口轮颗。”李峰在接受媒体采访时表示剂蚂。    除了在品牌划分上的努力黑聚费,在车型投放层面幕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辆仿沥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搭泼,而到了2016年拳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节,加上北京品牌和威旺品牌抬合,更是达到了六款枫清。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谴悲。    而面向“十三五”乏付鹅,北汽研究院院长邬学斌表示姜叼然,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睫队抵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酸参:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线划剧挠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吧恢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烧。”    是的保拌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线损使,北京汽车仅用5年的时间嫂傅潘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啤邪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纪,现在一是车型结构变化了换扩,市场引导到SUV洼苫、新能源和智能化上去漏计春。我们由三级跳变成了一级跳隙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呈聪,“市场的变革对于自主品牌来说届骚啡,恰恰是一种机会项。我们有对市场最敏锐的感知签罚,最接近市衬巍,这是任何合资企业都无法比拟的聊。”    从年产销量看磐骇为,2011年达到2.4万辆潞、2012年实现7.8万辆卷、2013年超过20.2万辆阀武、2014年突破31万辆獭贺、2015年完成33.7万辆袒,2016 年预计目标42 万辆辅取释,到现在已经完成了23万辆谷。“2020年我们要达到80万辆瘟涂。”徐和谊表示窖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品断臣屡,还要有好的营销路疵缸,“酒香还怕巷子深”蓉锰妮。在产品营销与销售网络建设方面评,北京汽车依旧不甘人后晌肆赤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扇,“人在一起叫聚会柒弗桑,心在一起叫团队倘诚。”    2016年上半年纺菱闻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灰农,同比增长396%炭萄壁,目前网点总量高达到836家佳泼,渠道建设速度令业界刮目相看底淘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家递,同比增长20%垂栖茄,目前网点总数已达1081家溅摊俯。    据已公开披露的销售数据尘,2016年截至7月先,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜕,同比增长42.7%春兄丘,远超乘用车行业11.1%的行业增速良睹报。其中宫溃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茂许,同比增长94.6%该屯,成为名副其实的“自主增速王”艰舞绰。在具体车型上擦拴腐,绅宝X25累计销量接近5万辆胁,在A0级SUV细分市场排名第一榷际矢。威旺1-7月也实现了近10万辆墓钝,同比增长6%以上虽。    对于营销体系内,蔡建军表态称色:在互联网时代古睹篡,消费者出现了很多新特征蓬,他们爱分享互动渴丝,重视原创和分享那蜡,并处于一种“始终在线”的状态亥蹦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烙。   对于未来拟星: 李峰表示撂良,在“十三五”期间稀俗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烽。    其中针对绅宝品牌看聊杉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迫灵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿匣城洌块化技术平台屏。    此外歌孟螺,针对SUV市场火热形势钮挞薄,绅宝连续推出多款SUV车型戊伎鞭,形成了X25任、X35摔惰譬、X55频、X65组成的SUV系列袭,实现了对细分市场的全覆盖涸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氯人,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勉态。未来握灭奸,北汽威旺由经济型微车极、MPV空沸、SUV和轿车等品类组成窘龋。   责任编辑锨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟系似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开划瓦定,在杭州召开覆柿既,我们非常激动阜聚史。我们希望全球贸易更加公平层躲骏,中国企业能够更好地融入世界市场享桅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韶,要向世界展示中国汽车业的良好形象德舷。据了解脆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杭。李书福说聪疗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奢我。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹跋辱,李书福告诉记者撼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娇,吉利要展示好自己的形象涛堤党。李书福认为梨,我们要解决全球经济治理问题显箩驹,首先要做的就是提高自己的竞争力愤帅笛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秀阂奋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业型,李书福就来劲了佰逼哎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头那,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袜朝拒,是全球经济的一个缩影室。”他介绍说骸豌湘,未来汽车产业的方向是电动化曙别柔、智能化为疥、轻量化烙才上,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列府撤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年达,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橙辉老。李书福认为零,两者的“联姻”以及之后的融合发展拧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹿沃、活力财控、联动恨、包容的世界经济”贩署。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妊和捣,在他看来两者在基础理论研究和基础奈凵幔块研发方面合作得非常不错记,他希望沃尔沃能更豪华眷傻谜、更高档烁茶诉、更有竞争力庙,希望吉利能不断提升品牌力品骗澳、竞争力和溢价能力陶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件躲察抡。”   在吉利汽车体验馆啸奸皖,新款的“博越”展车停在那里冲烁填,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茹授挟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兽。李书福估计漓软谴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钝哀唾。去年冬天顶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骇蹬柯,他也曾表示素规辩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虚拍溺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化级割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迫炬偿,商业模式的变化已经从电商氨、维修啤校、汽车金融互、二手车桨、人才培养等领域开始部肪,逐渐延伸到供应链前端的设计年、研发和生产鸵辱船。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稼媚炒,这是核心孺。”李书福说脚,汽车和互联网呐欧,两者已经分不开了车尉,汽车制造业要想有未来茬僳某,就必须和互联网深度结合起来航驹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悉佃铂,吉利每一次研发创新轮唯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攘瞳浇。   “安全既是时间长度钠匙肮,更事关人的生命晚。有人说局,现在的汽车都很安全了钒驳,安全已经不能成为汽车的卖点了瞄芒蔬,我认为封,这句话说的不准确盎,也不全面暑太司。安全对全球都很重要巧,对国家很重要须粹,对个人也很重要睬胳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腺,可以说安全事关大局付灯,安全关系到千家万户扒,我们一定要把安全放在首位离寄。”李书福说疼投。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暮,不仅有央视的直播碱读榔,现场还有上百家媒体啊行,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分极卡弓,受到业界的肯定讳社仑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闻硼副,用现在的话来说就是企业的基因硅虏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念福骂,当其他条件与安全设计有冲突时欢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巳,而不是相互妥协钝琳宋。”他认为梁晶盘,当造型与安全有冲突时怠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搽记,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乡段豆,也会毫不犹豫地选择安全囱。“汽车是给人坐的伐,所以安全对汽车而言实在是太重要了传骸蒙。也就是因为以上这些理念偿靖呛,沃尔沃才能发明汽车安全带对、汽车安全玻璃哇、安全车厢瘸、儿童安全座椅违磨链、侧气帘瓢、车外气囊岔你勘、交叉路口自动避险自动刹车蓟、城市安全系统等等劣纳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篙哼,因为对人的健康会造成影响效。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掂低懒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骗冈。 责编伎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抹袄篙?这是东风集团高层必须面对的问题届每。“国内前三骗涤,2020年品牌影响力达到行业平均水平淬、市场份额5%钡靛深、销量125万辆挺寝割,其中东风风神必达35万辆念艰,挑战50万辆庐滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从饭。   论自主品牌的持久战杰漠啥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吾。在他看来散肖渐,相对与合资品牌嗽,自主品牌的发展分为三个阶段挞簧戚:战略防御筛、战略相持和战略反攻腾诽镣。   “对标合资品牌坛、自主品牌已经经过了战略防御阶段鼻灯呢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墒。”8月10日闯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熔,并反复强调改,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昏疚巴,风神刚刚取得的历史最好业绩强。凭借旗下三剿汤#客——AX7己刚骂、新A60哼金搂、AX3痉慷,东风风神1-7月累计销量76322辆相、同比增长33.5%藕显,其中7月单月销量首次破万蹈莆渡。另外无迪莆,轿车销售26756辆触,同比增长46.5%;SUV销售49566辆省安线,同比增长27.4%处兽锰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冉:第一还,超额完成任务;第二绍娥莎,轿车和SUV双增长漆。按照目前“三箭齐发”的态势黑乡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标表喂核,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挎场旦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柏搞,东风A9超过传祺GA8慕瓦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僵啃。   “其实搓,我们重点想对比的是帕萨特斤旁。”李春荣云淡风轻的一句襄坝,让一向低调的东风乘用车巴,平添了些许彪悍和霸气唬冉。   不过袄,面对长安表僚、吉利了离芳、长城汕、上汽这些强劲的对手庇泌,以及合资品牌下探厕汤苹、车市整体放缓的趋势什饱未,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枫铃雾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度删?这是东风集团高层必须面对的问题纱扮。“国内前三释,2020年品牌影响力达到行业平均水平门侣、市场份额5%喝便、销量125万辆藐,其中东风风神必达35万辆航,挑战50万辆伯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢龟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抵蜂立,我们要尽快达到35万瓜饶澈。”李春荣形容桶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”离,未来五年将是“本硕连读”联教晦,从自主品牌的生力军成为主力军持郴攻。   如何冲击第一阵营模假? ?   对于目前的东风乘用车来讲污来,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匿响巧,首先是产品册。关于产品规划盟吮乾,李春荣给出的答案是邓诽乌,东风在2020年之前瓢灌,会推出17款全新车型圃杯,其中传统车型将达到12款电,新能源汽车7款铅烹氨。   实际上抬,经过七年的储备椭喂,东风风神已经形成轿车齿、SUV和新能源汽车三大产品军团沏憨,在大侯喜厩、中搓、小细分市场布局磺。   值得一提的是耍撼色,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神协辩。这意味着鞘喝佃,除了传统车型蹈,李春荣手里又多了电动车这张牌倦申插,而在2020年的产品规划中静噬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款设。   产品层面仙跋熬,缺少明星车型尉胁点,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烯熬蛇,而在未来的规划中享逆祭,东风乘用车的目标非常明确妨握颈:提升车型效率嫂椭,培育明星车型诚饶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型故殊,半数以上产品达到细分市场行业平均值素仍。   实际上稀拱,东风乘用车下一步面临的问题截蘑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炯。除了风神之外愤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姐睬,以及合资自主品牌堆福,而在东风入股PSA苫,成为第一大股东之后当,东风乘用车无论在资源整合来滤匪、品牌溢价棘、平台技术方面庭褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俊裁,当然这还需要时间证明体娜违。   不过侍递瑟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爽措肋:资源协同包括产品孝惋、平台翱灸、制造技术下佳纳、供应链匡苫、营销和国际协同默冲褐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要的虐青,随着车市的放缓电湍疮,近年来揽壳,从豪华品牌到合资品牌河舍、再到自主品牌信救,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浮费。   与成熟品牌不同虾价笆,创业中的自主品牌牢,在招募经销商檄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力危馁乳。随着竞争的加剧动不、产品的丰富皖妨,未来将对渠道提出更多的挑战乃案,比如一年之内连上四款新车的吉利湿逞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理槽。   盈利能力当然是最为重要的标准恳痞,但是牺牲自己诧硕、持续补贴经销商究狄荒,也不是长久之计间祭赎,解决之道要不断有竞争力的产品推出凌。今年年底溜,风神AX5即将上市糙蜗,明年AX1也将上市奉五缅。   实际上斜,在青海活动开始之前录,李春荣提前到达西宁伦狙膊,专门到长城和长安4s店进行调研抹期旅。让他感到欣慰的是镰泌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妊肃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筛浦捻,我可以负责任地说筐荷,我们的商务政策是最好的家茎,没有之一蹈。”李春荣对于渠道的重视程度巢卵闺,基本上是亲力亲为激踢。   目前酗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辩虾横。按照规划硼豪,每年净增网点50家多抠,未来单店销量逐步提升至800台以上萍饭,达到中国品牌经销商中上水平汕妊剖。 责编聘茫耍:李芳" " ∥粤盘啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日课汞谅,由中国汽车技术研究中心主办渡驼请,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胁括狮。在本届安全论坛上鼓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拈,在回顾过去的同时赌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诬未魄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吮律伙、车辆病、道路等影响交通安全的诸多因素奋扯,促进共同发展浦霖讥,从而降低事故中人员伤亡率犁,最终有效改善中国道路安全状况狗嚎伙。   会后牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袭令。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韭帕,并阐述了对于人镶、车愧、路起能漏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咐楼孟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务令,日产汽车确立了非常清晰的安全理念石小,一是日产汽车“三重保护”安全理念夯,即分别从社会默莲、个人和车辆三个层面采取措施颈坞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吼皖,就是在车辆的周边啊武衬,设置一个安全保护屏障廉团,针对车身周围不同的危险接近程度非佬,我们会开发相应的技术进行保护缺节形。   除此之外农桥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肖。在车辆的前方采罐、两侧诽、后方建立一个全方位的安全屏障井嫉铜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肖。同时肥竞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化离说,日产汽车也研发了一些相关技术堕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拨苏唯。   日产汽车始终将零排放诞、零伤亡作为企业愿景吞券橇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拧份菩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术女缮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哥坍,可以在自动模式下完成转向汝、加速和刹车等操作奶,提升车辆的安全性能涝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枷孰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豆线痕。即使后座坐有乘客亩汾村,后侧方视线也不受遮挡抚鞋手,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孔踢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乳嫁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祈,帮助驾驶者做出正确的判断慨肛。   针对电动汽车领域汰犀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稀豪烫,而电动汽车上的安全技术骗返胁,应该也已经达到了世界顶级水平毖躺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驼垄魏,高桥信彦表示箩静,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圣落,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶献籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶色腔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍同寝,日产在研发智能交通技术的同时记断,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幢唬,其主要分为四大领域蛙七版。第一大领域是关于自动驾驶技术的割控肚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霉顾表,对电池以及其安全性能进行研究季鸿薄。   第三大领域是新的移动方式埠堪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备境局,换句话说滥疾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拼,我们针对这个展开了研究霉安妇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欠盗。   未来级洛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孺鸵帘,同时贬且慧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叉绣措,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袭粪,进一步降低交通事故发生率堆翔、持续改善中国道路的安全状况急捶。 责编司愁健:李芳" "     【环球网报道】8月10日独半,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彤吨,共推出6款车型掳,售价区间为17.58-23.58万胜。   新车亮点磨:   外媒点评腑厂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编表靖幂:李芳 版权作品问矮乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐迟,严禁转载陋凑婚,违者将被追究法律责任孪揩失。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荷嚏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坚鲁看。   不久前殿柑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帅砍搏,北汽集团以549.329亿美元营业收入仟弘赐,排名第160位烧虐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汰鹃创,也是首次入围世界200强逃论。“我之前的预测是在180名左右课,这个结果确实出乎我们意料踌古。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淌辉。   据网通社了解链去炔,2015年棉彼铅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元憋瞥,再创历史新高睫。“十二五”期间梗的,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甫变,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拟,增长3.4倍韧彻黑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尘罐,网通社可以断定以下两点坝:一偏癸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欣虑、稳定的增长伴叫。二伶瓮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腥。   为什么能做出如此判断横报市?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懦偶?徐和谊的一番话做了最好的解答骡洼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惠搐,咱们给人家代工挣俩臭钱笆桅,那是发展民族工业莆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗己烽?不可能卫笨。能走向国际化吗皆嘛弓?那更不可能镀。”   然而翘丰,做自主品牌畦混棠,光有决心供坏惯、喊口号是没有用的秀拒耿。正如徐和谊所说脆:“干自主品牌真的难垒,现在大家都处于成长阶段汹,想要效益好显然不现实涡。但是效益不好就不努力哩,就情有可原吗竟媚舜?当然不是!防竟屋。”   从“1 ”变“2 ”剩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涝赊杰。短短5年时间稗秽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敛弟。“北汽人要有工匠精神猾,低着头冲闷、少说多干汲邯,闷头干睦,一代人不行两代人桥幌抗,肯定成功孺破俊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逆脆。   随着“十三五”规划的展开畅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吠迫答。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局东骇。据悉仑撼弗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产解刷、供淳舅、销咯补社、研于一体的北汽集团南方基地穿。   届时抠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心断蟹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腥丸方,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帝畴,形成1+1>2的布局疚拿亲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬微袍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜕。   “十二五”期间艘,北汽集团凭借超前的战略眼光瘟呈骚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶。通过产业链合作露福模,北汽掌握了最核心的三点(电池尝、电机嘎、电控系统)技术握。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墓崇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猜售塑,并取得了中国第一良篱、世界第四的业绩椒胆乳。   据徐和谊介绍奴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上承博,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乾溅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芥,北汽集团零部件业务板块几乎是0袱酚鳞,经过这几年的快速发展蠢菠饭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元徘,这是之前想都不敢想的毁伟瘟。”对于北汽集团的转型馁试,徐和谊深有感触瀑取漂。   据徐和谊介绍芹坞秤,未来北汽集团将围绕汽车产业链呈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藏,包括汽车金融嫩、二手车猫兼苟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粹贪描,带来规呐嘶蓿和效益的双丰收港憾桐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腺辫,这也是转型升级的重要标志之一喊。北京通航以合资荷、合作女库疥、资本运作为主要模式梆搽甩,在国内实现了产品工业化和市场营销擎。虽然规模不大科,但已经显现出良性发展态势茎豆。   直视软肋连,质量和效益成关键词   “整体效益不高卤磷闪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涎卵,“我们举一个例子复桅,这次500强名单共6家中国车企上榜淳凌本,总共盈利114亿美元崩烂矮。美国2家车企荷,共盈利171亿美元仿急。我们的产销量远高于对手塘毯强,总体效益却不如他们测郎。”   徐和谊指出屎第武,提升效益星隋,整合全球价值链唤饥畏,转型升级肌捕桶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疟纬填,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸿铆蛾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勤烁须,向好的企业学沃款琳,从7个维度努力贪呸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隶。还有四个月低卞敖,拭目以待漠卿偿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浚膏,通过与他的交流可以看出技回戌,对于北汽集团的成长他是满意的排。然而欧善,作为一名中国汽车人评,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌橙啊亩。   “跻身全球200强企业港暇萄,不是终点靡采,而是新的起点淖。”徐和谊更是霸气直言斥廖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坪混虏,中国汽车行业前三甲寡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编显痹:李芳" "   车云按档:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碌行毒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冈鞍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战东。本文由现场演讲整理而成痉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸台淑,这两方面的关联性是显而易见的钙。    说到沃尔沃外,大家联想到的第一个印象就是安全巍谭熄。的确腐沫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑟,他们就讲贯:“车是由人来驾驶的卜概你。因此愁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艘变苔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雀卿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姜。可以这样说蜗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牧儡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梦。其中当然有标配的华,也有选配的激榷,组合成不同的配置桃郎蹬。这里我稍微着重介绍一下缴悸才,沃尔沃的City Safety城市安全系统酪修。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篱慌喊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂统。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扳弓。在2006年的时候蹋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聚臀。第二年也就是2007年何,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炭几,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拎仑。2008年分,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拒,成为一个技术子品牌粪单。之后的十年中这套系统不断地更新完善淘入,扩展了许多新的功能睫浆,比如增加了行人探测戌物、自行车探测丹很规、大型动物扑秒、路沿和路障探测与避撞功能沛粗。    避撞系统为什么这么重要呢零胜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宪床鞘、转向功能的话拿,一切都是空谈涎邯谋。想象一下破,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扛,这将是非常严重的问题缺陷飞沽骡。避撞系统的工作机理非常简单的堂,首先是探测辩登,然后是评估决策乳局漠,最后是干预捷坚,包括警告或者自动刹车侧柏。    首先是探测捆鞍首。相比以前刑烩,探测功能已经取得了巨大的飞跃沏。从单个雷达到多雷达和摄像头力勿,并结合多传感器融合算法十捌舱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裁蓉。    接下来是决策吗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脚。但是你在路上开车咖,特别是中国的路况百肌潮,不可能前面只有一个障碍物偿。所以随着多传感器的应用锋缸,现实需要更先进的威胁评估算法撑维,可以同时考虑多个对象躲库卤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卸粕悉,你车周围的一切都可能是潜在威胁韭乾性。    复杂的算法肯定会增加计算量损判鹃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狮当,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啥擅,有必要进行适当的简化篇帝。但问题是怎么简化奢虎勘?比如现在大家经忱镀诘啵看到的中国式过马路铂葡坚,一群人一起走纪死读,走到路中间独冒,可能有几个人继续往前走附策讣,有一些人停在那里姥塘躲,另一些人却往后退潜,这时候要判断预测是非常复杂的闺。所以羌窜勉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滥抹培,使得警告和干预措施如何定时柒拱棚、提升相关性和可信度始终受到挑战说侍搭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侯兢丁,才能提高决策的相关可信度阑迪。    最后一步是干预骑。判断之后还要有一个干预的策略枯陈。干预一般是两种撬,先是警告眷适,再可能干预负淀。怎样警告呢蝗褂肝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聪描玫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰。如果没有可感受到的威胁存在浆缺缮,原则上车辆不应该警告驾驶员输庆。这是因为荒,如果还是警告郊桨韭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因囊碳星,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淡冀。时间长了之后哦盘,他就会把系统关闭或索性换辆车屯,在中国的路况环境下陆漏,如果一路上都是不停地警告娠形,这的确是个问题拈。    警告只是一个声光或振动的信号瘁晚丛,那么在警告之后绦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杏苗冬?我们的策略依然是榔线:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生病腺缅,否则车辆不应自主动作兢脱,理由也是刚才所说的办逞袒。可喜的一点是木怕并,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升查罗,自动干预所需的时间大大缩短了娜床乏,相比十年以前甩屯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寂讳狄。最后一点高,怎么协调人机界面尉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异电孤,也将是一个很大的挑战蒲阿脱。    刚刚讲了很多南岗污,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澈。首先是效率问题葡狼斜,要调整警告反应的时间遣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效救?警告干预是否可感知与理解茅的壳?第二是相关性蒋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出察?是正确的警告涵孙汉,还是漏报或误报其迹?比如说路前方有一辆大卡车扣练,系统把它误认为是高速路交通标志牌侥艾,而不给任何警告败琶搅,这个明显是漏报虱。但是反过来说剧身壤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车路嚎疚,从而警告干预辖,这个就是误报戮倒竞,这也是第一类和第二类误报的区别涡帆似。最后是接受程度葛,警告是否很高程度被驾驶员所接受侧扯硅、并配合抱帆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陋叉,所以这三个因素之间要互相平衡汕泻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镀党绷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酥耐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术檬妮密、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穿撕妈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轨冗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘉沧?是不是因为最近自动驾驶搏翅尾、无人驾驶炒的很热梅?同时还有一些顾客在问九溉,自动驾驶以后镭滑,我们的驾驶乐趣在哪里蟹令臂?因为很多人喜欢操控对,喜欢在山路或者赛道上开车虾。    我们完全理解这些考虑镀贰淋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亮,今天早上我走的是中环哥遁,走走停停肌厕,就像这幅照片中般的拥堵青局。当然庙莽炽,交通拥堵也不是中国所独有泉,随着城市化进程的加剧茸袭,这是全球性趋势极。请问这样的驾驶乐趣何在跑?    除了拥堵芦,还有安全问题姜烂剑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吝。城市化的发展也加剧了空气污染牟目泻,以及可持续发展与能源的危机颈蕊。对各位顾客来讲七弓瞳,还有实现实时互联和出行便利的需求场酪附。    所以软侨,自动驾驶对社会锌盗帛、环境和经济带来的益处是多方面的挎。首先好门,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屁虱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汀官距,即使提升不到100%安全吾,但是97%圃、99%可不可以化党底?自动驾驶还能连带产生其它的好处帆,改善拥堵赣群襄、节省能源消耗秘连、减少大气污染糖限茨,以及使旅途时间利用更高效变耽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菲,但我们说肯定也有挑战腾驾,世界上没有免费的午餐嫁貌鲤。对于使用者来说瑰,有人机交互的挑战搪肺。还有失效模式控制典,万一系统失效以后眉,怎样用冗余系统来后备控制北。有跟其他车辆系统的交互梗,你不只是一辆车单独行驶在路面上试。怎么感知环境妻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苗爸肆。还有最后一个乃购,再好的系统诞,当顾客不当使用的时候枯逞,怎么做这方面的技术应对处理临厦。对于车辆设计来说蓟桅,还需要各种各样的冗余系统做后备裸沙,确保自动驾驶安全暮。    其实慑腹甩,自动驾驶不光是技术问题未廉坡,更重要的是对社会和伦理的挑战绞公募,大家是不是能接受肩?首先汕湾,什么样的商业模式腑理培,是我们现在继续卖车的模式旗脓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德孩活。基础设施的改变拣,比如说车道线烦释量、公路标识的统一划,这也是非常重要的枷沸。还有保险公司是否接受枯特咀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逞。最后是公众的接受程度干钳土,法律和法规的约束枢喷冀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抗凄哎,从而也引发了很多相关的讨论齿起卫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么际汾?我们非常明确混抬虫,这也是一贯的战略嘘股,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毙釜径,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者般赐剑。    这里举个最近的例子适盎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车号,已经在欧洲量产上市说,今年下半年也将在中国投放市场琉寄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潍晾呸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丧帅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向路,而无需跟随前车呐摧摹。要知道年掀版,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的石供。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓷尸北,那就是到2020年诞雀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛇斯。这是沃尔沃汽车庄重的声明促凉龟,也是一个非常具有挑战性的目标拨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢被?    我们认为首先要充分研究擦,通过真实用户与真实交通梗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狭侮。还要多方的合作彻蟹耍,沃尔沃汽车通过与包括供应商坡伟杜、大学研究机构桥牡,以及政府部门在内的强强联合蓟泛甭,来应对全球挑战问琳。自动驾驶之路没有捷径尾洞,就像练马拉松一样管。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陪矢承、循序渐进的衔乱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全道,我们走的每一步也都要以安全为核心拱芬。我们要以客户为导向廓锑,通过提炼典型路况禾砰,悉心定义测试所用的通勤道路眠祁,同时尽量控制风险献。在技术成熟之前锤港琳,必须反复的测试穿东空,以保证安全与可靠糠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孔庭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目潦纯:要验证对社会和经济带来的好处师刹悉,是不是适合当前的交通环境肥,顾客第醒颈、社会公众的接受程度薄贝,还有道路基础设施的支持是不是充分客撑,与其它车辆和道路使用者的互动午拆澎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奶,真正的大规模测试将在2017到18年稗琅特,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妒魄。    上图右边是哥德堡市区的地图佩迹驾,这条环路相当于上海的内环或中环颊,即城市高速交通路纽便,是没有行人菊、自行车踞,也没有交通信号灯警潍。自动驾驶测试者是租赁顾客技管,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迁。在驾驶过程中森巧闷,允许处理其它事务茧辣,从驾驶员监控到不监控鲜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗡官鞠。    这里我要讲个非常重要的概念侩工,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巷屡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讳坏,驾驶员还是负责监控和指令枚,必要时垛,还应尽快接管人工干预赦欢星,所以还有不少局限性董轰盛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射皋标,车辆负责监控交通环境赋,根据路况决策和反应寄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能覆体,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戊娠罐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瑰,驾驶员需要对驾驶负责肆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惜乌,或者SAE第4级的程度呕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搓八。可以看出袱,这是两个阶段之间非常明显的分界线泪扯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慑朴,简单地讲嗡季,是通过多传感器融合土次补,包括单个或数个摄像头貌贺、毫米波雷达弦、激光雷达倒、超声波传感器等舱刊,加上云端和高精度地图痰魄,来感知周围环境毁厢,评估路况和交通状况哥茨堡,相应决策与控制签膊扫,最后通过制动汞祁、转向和发动机系统来执行干预萄。处于安全和可靠的考虑誓,我们有备份系统似,冗余的执行机构灰剿,万一其中一套系统有问题身椿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞭途。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蕉骇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅航。2017年部拌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篓门,随后我们将在中国苯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扛荒,自动驾驶的远景又如何匈辫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粒狗。如果大多数车辆有自动驾驶功能滴惶镀,车辆可以与人腑秘、车久惩、路互相沟通充,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辽祟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酪泵疙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轿边,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锤丹。 责编浇:李芳" "   从很多角度来讲矗陀我,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的貌瞧拾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唇清台,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匈,国产化是必须的道路佬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家誊箍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市控破,能够接触到更多的消费群体诉撕酮。在网络发展策略方面磐,我们会更加看重网络的构成形式杀,像城市快修店筒噬敞、售后维修中心秽系茎、维修工厂等魏樊突,主要目的是增加服务的便利性投甘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搞懂适。    上周末(7月29日)侵蒜瘁,在接受采访时黎靠宠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅精,回答了中国经济网等媒体的提问赦晤邓,内容涉及国内高档车市城蕖,宝马在中国市场的发展战略垛努洽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叫期。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脓,年轻啃、专注矾磐,富有亲和力;与媒体的沟通自然还、坦诚艾家洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椒发久。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挺脑盾,刘智说煤习,中国经济发展已经进入一个新常态珐唬,就是从高速增长进入一个健康收使、可持续性的增长究僳。但是冀双,随着经济运行质量的提高牧惰姑,每一个百分点的增长蒂春,都是一个不容小觑的数量沃绊配。把这个结论放到豪华车领域蓟持,我们所存在的这个行业息,应该不会有前几年爆发性的增长笔揽,市场会以一个比较稳定邓草洪、健康亥锋沏、可持续的态势继续发展墙。就宝马而言郝锚烹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势始嵌。比如式锻菊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逃,而是把新车韧朗绵、二手车笨景,技术保险刨,国际式售后服务一起发展能时伞,我们叫“利润四驱”赔标侥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛾箍跨。    今年厢具郡,在集团诞生100周年之际先握,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疤。那么踌,这些战略在中国市场怎样“落地”父?刘智谈到兄棵钩,宝马集团刚推出新的第一战略免嘿,其中的很多元素不仅是契合中国市称喂樗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊好壤。他举例说灿椭繁,宝马提出的智能互联概念理挛逢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矢会,领先欧洲10年以上仟阑几,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眠趴邦。再比如新能源方面肥翅。中国政府强调返,到2020年新能源车要达到500万辆菠泛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烦小副,包括纯电动和插电式混合动力车型徘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僧两。所以在新能源车领域秋诽,宝马会加大对中国市场的投入写饶纶。因此葡爱芳,“从很多角度来讲贩欣活,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啃漠,刘智说肌逢甸。 BMW i3    随着本土化战略的实施拒,高档车市场国产车型所占比例越来越大思殿。那么诉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缆级撤?刘智介绍说孤,目前诧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韦检酵。在几大豪华车品牌里面桑烩磷,就进口车的销量来讲兴,宝马应该是最大的十。我们对目前的状况还是满意的坤犁。因为这本身就是在我们的商业计划内上。    至于将来谜纯参,刘智强调厂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功师痰,必须在中国取得成功编,在中国取得成功靶氢,国产化是必须的道路”栏。所以闹复,宝马集团会继续加大对国产车型的投入味盼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侗昆弛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渤。不久前澈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酬承桑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场标。从长远来讲献糕,国产车型的占比会越来越高汤。 全新BMW X1    近年来阂溜,高档车市场经销商层面的动向备受关注佬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢势诧糯?刘智认为快,应该说盾磨庞,这是一个行业性话题柔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力很莫架,在厂商给予经销商更多的支持配合后雷坛沉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潮逛。就今年上半年的情况而言骡勺浦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灰陡韶。对比去年的数据红饶,我们发现躲,不管是在新车毛利掇,还是其他业务板块竞卜,尤其是在售后炽划、二手车谈、金融保险等等几个业务板块飞,我们都有了明显的进步斤份纠。因此荡,他觉得粟:“目前宿蝗,宝马的经销商网络是非常健康的”脆谈饲。因为袖,随着中国市场的不断成熟陡诧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式几。从厂家的角度来讲酞,我们也不断调整新车的供求关系匡颅媳,调整车型的配比甘漆,调整商务政策洞。综合下来档,应该说目前宝马经销商网络顶丧烩,处于一个非常健康的可持续发展状态锤。 全新BMW 7系    那么岛尚达,比较以往室捐,宝马在经销商网络的拓展上挪靶,节奏会不会放缓一些双割?刘智表示化,在经销商网络上脚,我们仍在稳健进行拓展蕊燃,一步一个脚印地往前走聊。从绝对速度来讲锈,或者是从增幅来讲谜槐,因为基数变的越来越大隋萍胺,所以这个百分比是越来越低的锹舌虚,这是很正常的供。目前寸恍秦,我们全国的零售网点超过了五百家傅敛,覆盖了全国所有的省市自治区充挡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊,覆盖了很多中小城市躬芍潦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体道寇椒。在网络的发展策略方面访垄,我们会更加看重网络的构成形式蜕,并不只关注于网络的数量揪。所谓的“形式”就是像城市快修店伶、售后维修中心鹃倾、维修工厂等等一系列的体系概念躺遣碱。主要目的是增加服务的便利性誊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务统堡扇。对于经销商仑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挡磁撅,让他们有一个非常健康良性的发展茬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的ࢄ